El Ministerio de Industria y Comercio dijo cuánto pueden costar los aviones civiles supersónicos con hasta 50 asientos y cuál es la demanda potencial para ellos. Teniendo en cuenta el trabajo de base científico y técnico existente, Rusia, según el ministerio, necesitará solo ocho años para crear dicho revestimiento. ¿Es realmente?
"Las empresas de la UAC tienen una base científica y técnica para los aviones administrativos supersónicos", dijo el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio. Según estimaciones preliminares, el diseño y creación del primer modelo de vuelo de demostración con una capacidad de hasta 50 asientos industriales puede demorar entre 7 y 8 años si hay una reserva para la central eléctrica.
Estimaron la demanda dentro de Rusia de un avión supersónico de este tipo en el nivel de al menos 20-30 aviones a un precio de $ 100-120 millones, informó RIA Novosti. El potencial de exportación de la aeronave también puede ser significativo, agregó el ministerio.
El tema de la creación de una versión civil de un avión supersónico basado en el Tu-160, literalmente, fue planteado la semana pasada por el presidente Putin después de observar el vuelo del nuevo portaaviones de misiles estratégicos supersónicos Tu-160 Pyotr Deinekin de fabricación rusa. “Necesitamos hacer una versión civil”, dijo el jefe de Estado. “¿Por qué el Tu-144 dejó de producirse? El boleto tenía que corresponder a algunas ganancias promedio en el país. Pero ahora la situación es diferente. Ahora han aparecido grandes empresas que podrían utilizar este avión”, dijo Putin.
El jefe de United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, le dijo de inmediato al presidente que la corporación ya tenía un proyecto para un transatlántico civil supersónico. Y antes de eso, en enero se supo que el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva el nombre de V. I. Zhukovsky. En noviembre de 2017, la compañía Tupolev anunció la posibilidad de crear un jet ejecutivo supersónico que pudiera transportar de 20 a 25 pasajeros en un par de horas a lo largo de varios miles de kilómetros. Argumentaron que hay oportunidades para esto, solo se necesita un cliente.
En el arsenal de "Tupolev" realmente hay un Tu-144 supersónico civil, que fue creado en los años 70. Este revestimiento se convirtió en el primer avión supersónico del mundo en ser utilizado para el transporte comercial de pasajeros. Casi simultáneamente con él, apareció el avión supersónico británico-francés "Concorde". El Tu-144 ruso realizó su primer vuelo dos meses antes que el Concorde.
De hecho, cuando aparecieron el Tu-144 y el Concorde, inmediatamente comenzaron a hablar sobre el final de la era de los aviones civiles subsónicos. Sin embargo, el mercado ha realizado sus propios ajustes. En total, el Tu-144 realizó 55 vuelos y transportó a 2 mil personas, habiendo trabajado menos de un año, luego de lo cual se detuvo su operación. El proyecto fue reconocido como un fracaso económico (de hecho, como el "Concorde"), y fue cerrado oficialmente por razones de seguridad. Y desde entonces, la aviación civil no se ha desarrollado en esta dirección.
Los expertos se mostraron escépticos sobre el resurgimiento de la idea de crear aviones supersónicos civiles. “Esta es una idea aventurera. No se necesita un avión de este tipo: no hay demanda y este es un proyecto muy costoso. Es caro de operar y es caro volar en tales aviones”, dice Roman Gusarov, editor del portal de la industria Avia.ru.
Los boletos para el Tu-144 y el Concorde eran realmente muy altos, no había muchas personas dispuestas a pagar de más por la velocidad de vuelo tres o cuatro veces. Se sabe que un boleto para un vuelo en el Concorde de Londres a Nueva York cuesta 20 mil dólares.
“A la improvisación del presidente le siguió la promoción de este tema. Pero en lugar de dar al gobierno y al presidente información clara sobre el estado real de las cosas - demanda, oportunidades de creación y precio - comenzaron a aparecer proyectos polvorientos. Ahora "Tupolev" saca un antiguo proyecto, que apareció a finales de los 80, luego la JSCB "Sukhoi", ahora el Ministerio de Industria y Comercio, - dice el interlocutor.
A medida que el financiamiento para el proyecto SSJ llega a su fin, comienzan a idear nuevos proyectos, cómo obtener varios miles de millones de dólares en los próximos años para su desarrollo.
Según Gusarov, cuando existe tal diferencia en la estimación de la demanda de 20-30 aviones, significa que las cifras se toman del techo y no se ha realizado ninguna investigación de mercado. No está claro qué tipo de avión con hasta 50 asientos se refiere: un avión de negocios o un avión de pasajeros.
“Si hablamos de un jet de negocios, entonces no tenemos una demanda tan grande de aviones tan caros. $ 120 millones es el precio de un Boeing 737, más $ 20-30 millones para una cabina de clase ejecutiva”, dice Gusarov.
Si estamos hablando de un avión de pasajeros, entonces ninguna aerolínea quiere tener un avión de tan alto costo, y el precio de un boleto asustará a un pasajero masivo.
“¿Con qué están contando? ¿El hecho de que las corporaciones estatales - Rosneft, el Ministerio de Emergencias y otros - comprarán tales aviones a los funcionarios de transporte? ¿Crearemos un avión de nuevo con dinero del Estado y lo compraremos con dinero del Estado? , - el experto es categórico.
Confía en que no se construirá ningún avión de este tipo en ocho años. “Baste decir que no hay motor adecuado en el país, y no estará allí en ocho años. El motor Tu-160 está diseñado para un avión grande, no para uno de 50 asientos”, argumenta Roman Gusarov. Recuerda que el proyecto Tu-144 se canceló, entre otras cosas, porque no pudieron crear un motor que pudiera tirar del avión a velocidad supersónica durante varias horas; el motor simplemente colapsó. Eran motores voraces, no económicos y con pocos recursos. Se suponía que el Tu-144 volaría largas distancias, pero al final voló solo a Tashkent, que no está muy lejos.
"Los vehículos de combate no vuelan constantemente a velocidad supersónica, sino que van a velocidad supersónica solo durante la duración de una colisión de combate, después de lo cual el piloto debe reducir la velocidad, de lo contrario el motor se sobrecalentará", explica la fuente.
Según Gusarov, si hubiera demanda y viabilidad económica, Boeing y Airbus habrían creado un avión de este tipo hace mucho tiempo. Sin embargo, Boeing abandonó esa idea después de realizar un estudio, y Airbus está trabajando en un proyecto de este tipo para 2050 como muy pronto.
Otro tema importante que no es fácil de resolver es el nivel de ruido. Al volar a velocidad supersónica, se forman ondas de choque que ejercen presión sobre las características aerodinámicas del revestimiento. Supersonic crea una gran incomodidad para los pasajeros e incluso para las personas en tierra cuando el avión sobrevuela áreas pobladas. Por lo tanto, los vuelos de aeronaves civiles sobre tierra a velocidad supersónica están prohibidos por las normas internacionales de la OACI. Será necesario lograr una reducción significativa en el nivel de ruido, o será posible cambiar a supersónico solo cuando se vuele sobre mares y océanos, donde no hay restricciones.
Hasta ahora, se está trabajando en esta dirección. Por ejemplo, Lockheed Martin estaba a punto de unir fuerzas con la agencia espacial nacional NASA para crear un avión supersónico de bajo ruido que algún día podría transportar pasajeros. Se sabe que la NASA está trabajando en un motor supersónico experimental que es capaz de producir niveles de sonido más bajos y evitar que las ondas sonoras afecten a los aviones. Las primeras pruebas están previstas para 2020.
Asimismo, la aerolínea estadounidense Spike Aerospace ha estado trabajando en la creación de un jet ejecutivo supersónico capaz de transportar hasta 22 pasajeros (a una velocidad de 1900 km / h) durante varios años. Y, literalmente, en el otoño, la compañía anunció que pronto realizaría pruebas de vuelo de un jet supersónico silencioso S-512. Sin embargo, esto sigue siendo solo un prototipo de dron de prueba.
Un segundo prototipo de prueba más grande volará a mediados de 2018, mientras que el S-512 en sí está programado para ser probado solo en 2021. Lo más importante es que Spike Aerospace asegura que el motor S-512 generará solo 75 dB de ruido del suelo. Sin embargo, hasta el momento hay más rumores en torno a este proyecto que éxitos reales.
