Mi-28N "Night Hunter" (codificación OTAN Havoc, "Ravager") es un helicóptero de ataque ruso fabricado por PJSC "Rostvertol", que forma parte del holding "Russian Helicopters". Es un moderno helicóptero de combate, cuyo objetivo principal es buscar y destruir tanques, equipos enemigos blindados y no blindados, así como su infantería en el campo de batalla, además, puede impactar objetivos aéreos de baja velocidad. El helicóptero se puede utilizar durante el día y la noche tanto en condiciones meteorológicas sencillas como adversas.
El Mi-28N fue adoptado oficialmente por el Ministerio de Defensa ruso y se suministra activamente a las tropas. Según información de 2017, la Fuerza Aérea de Rusia tiene más de 90 helicópteros Mi-28N. El vehículo de combate también tiene demanda en el mercado internacional. Al menos 15 helicópteros Mi-28NE están en servicio con el ejército iraquí, suministro de helicópteros de ataque a Argelia, que en marzo de 2014 firmó un contrato para el suministro de 42 helicópteros Mi-28NE. Los helicópteros ya han participado en las hostilidades, los helicópteros rusos se utilizaron contra terroristas, al ser parte del Grupo de Aviación de la Fuerza Aérea de Rusia en Siria, los helicópteros iraquíes se utilizaron en batallas contra terroristas del "Estado Islámico" (IS, una organización terrorista, prohibida en Rusia) en el territorio de Irak, en particular, se utilizaron bastante ampliamente durante la operación Fatah (la ofensiva en Mosul).
El helicóptero de ataque Mi-28 realizó su primer vuelo hace 35 años, sucedió el 10 de noviembre de 1982. Posteriormente, se creó en su base el helicóptero Mi-28N, que se puso en servicio en 2009. Su producción en serie comenzó en Rusia en 2006 en Rostov-on-Don en la planta de PJSC Rostvertol. Según el programa estatal de armamento hasta 2020, el ejército ruso debería recibir alrededor de 200 helicópteros Mi-28N.
Grupo acrobático "Berkuts" en Mi-28N
El helicóptero Mi-28 se distingue por su excelente rendimiento de vuelo. Es capaz de realizar acrobacias aéreas como: bucle de Nesterov, balanceo de barril, golpe de Immelman, vuelo lateral, vuelo hacia atrás. No es casualidad que desde 2012, los helicópteros Mi-28N hayan sido utilizados por el equipo acrobático Berkuts de la Fuerza Aérea Rusa; el grupo ha estado volando en seis helicópteros de combate de este tipo.
La historia de la creación de este asombroso helicóptero se remonta a 1976, cuando el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución para comenzar a trabajar en un nuevo helicóptero de ataque, que en términos de efectividad en combate podría superar al Mi- 24 y el Apache americano en servicio. Las oficinas de diseño líderes del país: Kamova (helicóptero Ka-50 Black Shark) y Mila (helicóptero Mi-28, diseñador general Mark Weinberg) presentaron sus trabajos competitivos. A diferencia del Ka-50, el helicóptero Mil se desarrolló de acuerdo con el concepto tradicional de una máquina biplaza de un solo rotor con rotor de cola. Al mismo tiempo, hubo una división de funciones entre los miembros de la tripulación del helicóptero de ataque: el operador-navegador y el piloto.
Héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas Gurgen Karapetyan, quien a lo largo de los años de su trabajo dominó 39 tipos de helicópteros, planeadores y aviones, y teniendo en cuenta sus modificaciones, más de un centenar de aviones diferentes, contó a los periodistas de TASS sobre los hechos interesantes del aparición del helicóptero y las primeras pruebas del Mi-28. En total, pasó más de 5500 horas en el aire, voló en todo tipo de helicópteros creados por el Mil Design Bureau, incluido el ataque Mi-28. Fue el piloto de pruebas de Mil OKB Gurgen Karapetyan y el navegador de pruebas Viktor Tsygankov quienes levantaron por primera vez el nuevo helicóptero experimental en el aire el 10 de noviembre de 1982.
Gurgen Karapetyan recuerda: “Ese día, lamentablemente, murió Leonid Ilyich Brezhnev. Pero a pesar de esto, a las 11 de la mañana, el helicóptero revoloteó. Sin embargo, ya a las 12 horas, los vuelos estaban prohibidos. Durante el primer vuelo, despegamos, quedamos suspendidos en el aire durante 5 minutos. Subimos primero un metro, luego cinco metros, hicimos un movimiento de izquierda a derecha, hacia adelante y hacia atrás, hicimos giros con una velocidad angular baja y luego aterrizamos . Según las memorias del piloto de pruebas, este vuelo no dejó impresiones particularmente vívidas. Al mismo tiempo, el helicóptero era bastante estable y tenía un control muy sensible. Posteriormente, en noviembre-diciembre de 1982, durante las pruebas, los pilotos alcanzaron una velocidad de 60 km / h. Después de los primeros vuelos, todos los materiales que contenían y los materiales de diseño de la Oficina de Diseño Mil se enviaron al Consejo del Ministerio de Industria de la Aviación de la URSS, después de lo cual se obtuvo la aprobación para continuar las pruebas.
Cabe señalar que en ese momento el Mi-28 competía seriamente con el producto Kamov. El helicóptero Ka-50 despegó en junio de 1982 y el Mi-28 despegó solo en noviembre. Como recuerda Gurgen Karapetyan, antes del primer vuelo, la transmisión fue destruida. Por lo tanto, hasta noviembre, la oficina de diseño realizó varias mejoras, y solo a fines de otoño el helicóptero pudo realizar el primer vuelo estacionario. En ese momento, los Kamovitas pudieron avanzar mucho, por lo que Mil KB tuvo que pensar en cómo ponerse al día.
Una serie de pruebas preliminares del nuevo helicóptero de ataque Mi-28 duró desde 1982 hasta 1985, fueron en paralelo con las pruebas del helicóptero Ka-50. Al final, el Ministerio de Defensa decidió que la empresa de Kamov ganó la competencia, pero Mil Design Bureau no estuvo de acuerdo con esta decisión, pues se dio cuenta perfectamente de que es fácil volar en un solo automóvil, pero ya es más difícil luchar de manera efectiva. Según los recuerdos de Karapetyan, las pruebas del helicóptero Ka-50 en el sitio de pruebas de Gorokhovets se llevaron a cabo exactamente igual que con el Mi-28. Al mismo tiempo, había tal matiz: una vez, las tripulaciones militares volaron simultáneamente en el Ka-50 y el Mi-28. Su tarea consistía en 25 objetivos. La tripulación del helicóptero Mi-28 detectó todos los objetivos y solo uno en el Ka-50.
Mi-28A
Los desarrolladores del nuevo helicóptero de ataque Mi-28, así como los pilotos de prueba del Mil Design Bureau, convencieron al liderazgo militar de la URSS de que “un piloto en altitudes de vuelo extremadamente bajas no puede realizar todas las funciones a la vez: volar un helicóptero, buscar objetivos, doblar por el terreno y los obstáculos y alcanzar objetivos . Gurgen Karapetyan explica que en altitudes de 5-15 metros, un piloto no puede realizar estas tareas, esto es posible a una altitud de 30-50 metros, pero luego la probabilidad de su derrota aumenta al 95%.
Gurgen Karapetyan recordó otro incidente ocurrido durante su estancia en Afganistán en 1980 con el diseñador general de Mil Design Bureau. Luego, a una altitud de 50 metros, un helicóptero de combate Mi-24 fue derribado. “O atraparon a un buen francotirador allí, o una bala perdida alcanzó al piloto en la cabeza. Pero el copiloto no tuvo tiempo de reaccionar y desde una altura de 50 metros el Mi-24 cayó y se estrelló”, dice el piloto de pruebas. Después de regresar a Moscú, el diseño del nuevo helicóptero Mi-28 experimentó las mejoras correspondientes, incluidos cambios en la geometría de la cabina. Al mismo tiempo, Karapetyan se dirigió al diseñador general con una propuesta de que se reservara toda la cabina del helicóptero: no solo su parte inferior, sino también el vidrio. Pruebas posteriores, en las que la cabina de un helicóptero Mi-28 fue disparada desde un cañón de avión Vulcan de 20 mm (el cañón principal de la OTAN), demostraron excelentes resultados de protección.
También se confirmó el concepto de crear un vehículo de combate biplaza, este enfoque fue absolutamente correcto. En ese momento, los estadounidenses tenían una situación similar, recuerda el piloto de pruebas del Mil Design Bureau: en todas partes en la prensa había materiales a favor del concepto de un solo asiento de un helicóptero de ataque. Además, se publicaron muchos artículos para las reuniones de la comisión estatal en la URSS, aproximadamente uno o dos meses antes de su celebración. Todo esto influyó en el curso del trabajo. Solo después de las pruebas en la firma Sikorsky en 1989 en los Estados Unidos, escribieron que para hacer que un helicóptero de ataque fuera de un solo asiento, era necesario automatizar 36 de sus sistemas, y el costo de dicha automatización era "dorado"..
Según Karapetyan, en el proceso de creación de un nuevo helicóptero, los diseñadores introdujeron varias soluciones y conceptos diseñados para mejorar la ergonomía. A modo de ejemplo, señala el piloto de pruebas: para arrancar el motor, el Mi-24 tenía que realizar 144 operaciones, mientras que el nuevo Mi-28 tenía solo 18. La diferencia era significativa. Se introdujeron una gran cantidad de mejoras en el Mi-28, que se iban a implementar en el Mi-24, pero por una razón u otra, nunca se implementaron. Por ejemplo, el Mi-24 carecía de sistemas de visión nocturna, mientras que el Mi-28 se convirtió en un helicóptero de combate para todo tipo de clima las 24 horas del día. Al mismo tiempo, es mucho más difícil detectar el helicóptero por la noche que durante el día.
El debut internacional del helicóptero Mi-28A tuvo lugar en 1989. El 8 de junio, el coche se demostró por primera vez en el salón aeronáutico francés de Le Bourget. El helicóptero de ataque soviético se convirtió en una auténtica estrella de la exposición. Al mismo tiempo, la primera reacción de los extranjeros, según recuerda Karapetyan, fue la siguiente: "¡Ay, una copia del Apache americano!" Él mismo explicó que exteriormente las máquinas son similares, pero está mal hablar de copiar, solo la gente en la URSS y los EE. UU., Al desarrollar un vehículo de combate, pensaba aproximadamente en la misma dirección. Al mismo tiempo, cuando los extranjeros se enteraron de las soluciones y conceptos que se establecieron en el Mi-28, quedaron realmente impactados. Desde el punto de vista de Karapetyan en términos de supervivencia en combate, Apache y Mi-28 son máquinas completamente diferentes y la comparación aquí no está a favor de la estadounidense. En la persona del Mi-28, nuestro ejército recibió un muy buen helicóptero, que en términos de eficiencia y supervivencia en combate es ahora uno de los mejores del mundo, resumió el distinguido piloto de pruebas.
Actualmente, continúa el proceso de desarrollo del helicóptero de combate Mi-28. El 12 de octubre de 2016, el helicóptero Mi-28NM, que es una versión modernizada del helicóptero Mi-28N, tomó los cielos por primera vez. A diferencia del habitual "Night Hunter", en el que el navegador-operador se sienta en la cabina delantera y tiene limitadas las posibilidades de pilotar un vehículo de combate, el nuevo helicóptero tiene control total en ambas cabinas. El helicóptero Mi-28NM recibió un radar aéreo y un nuevo sistema de observación, vuelo y navegación, y una estación de radar mejorada. Se supone que el primer lote de tales helicópteros puede ingresar a las tropas a partir de 2018.
Mi-28NM
El trabajo en la creación del helicóptero de ataque Mi-28NM (producto 296) comenzó en 2009 como parte del proyecto de I + D Avangard-3. La tarea principal del trabajo fue modernizar el helicóptero Mi-28N "Night Hunter" existente utilizando nuevos componentes, ensamblajes y sistemas. Se planeó mejorar las cualidades de combate, vuelo y operacionales del helicóptero reemplazando una serie de componentes. Además, parte del trabajo en el proyecto estuvo asociado a la simplificación de la producción de equipos debido al abandono de componentes, cuyo suministro puede estar asociado a la aparición de algún problema.
Al crear el helicóptero de combate Mi-28N mejorado, los diseñadores tuvieron plenamente en cuenta la experiencia de desarrollar una versión de entrenamiento de combate del Mi-28UB: se colocó un segundo conjunto de controles en la cabina delantera del helicóptero mejorado. Además de esto, la cabina también se ha modernizado: el piloto-operador y el comandante ahora recibirán información fuera de la cabina sobre el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo y sobre el medio ambiente de una forma más accesible y en un mayor volumen. Esto tiene como objetivo aumentar la conciencia situacional de la tripulación del vehículo de combate, lo que facilitará la interacción y ayudará a aumentar la velocidad de la toma de decisiones, especialmente en una situación de combate difícil. Además, apareció un nuevo complejo de avistamiento, vuelo y navegación en el helicóptero, que recibió modernas instalaciones informáticas de mayor velocidad. La cabina del helicóptero Mi-28NM está blindada de forma fiable, lo que debería proporcionar una protección eficaz contra proyectiles y balas perforantes de hasta 20 mm de calibre inclusive.
El radar sobre la manga mejorado y el aumento de las capacidades en el uso de armas modernas de alta precisión, incluidos los misiles autoguiados, también son las características distintivas del helicóptero Mi-28NM. El uso de armas de alta precisión puede reducir significativamente el tiempo que un helicóptero de ataque pasa en situaciones potencialmente peligrosas. Las ventajas del vehículo mejorado incluyen una buena resistencia al daño de combate. Esto se logra mediante el uso de nuevas soluciones de diseño y los últimos materiales. El diseño del sistema de combustible del helicóptero Mi-28NM excluye la posibilidad de una explosión o ignición del combustible en los tanques, y las palas del rotor estaban hechas de materiales compuestos. Las palas le permiten completar el vuelo con seguridad incluso si son golpeadas por proyectiles de calibre 20-30 mm.
Presentación de los helicópteros de entrenamiento de combate Mi-28UB del primer lote. Rostov del Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Además del Mi-28NM, se creó otra nueva modificación: el Mi-28UB, un helicóptero de entrenamiento de combate con un conjunto de control dual y un panel de simulación de fallas, que conservaba toda la funcionalidad de un helicóptero de ataque. La principal diferencia entre este modelo radica en la presencia de un sistema de control dual, que le permite pilotar un vehículo de combate tanto desde la cabina como desde la cabina del operador. Esto crea una oportunidad para un entrenamiento y una educación más efectivos de los pilotos militares que necesitan la práctica de atacar a los "Cazadores Nocturnos". Asimismo, en condiciones de combate en caso de posibles situaciones anormales a bordo, el segundo tripulante también podrá tomar el control del helicóptero. La consola de simulación de fallas instalada en el Mi-28UB permite al piloto capacitado simular diversas opciones de fallas de equipos en vuelo, lo que mejora el entrenamiento del aprendiz en los momentos de situaciones de crisis, y esto, en caso de fallas o accidentes reales, ayudará Salva su vida.
Según Vadim Barannikov, primer subdirector gerente de la planta de aviación de Rostvertol, en el marco de un contrato de tres años firmado con el Ministerio de Defensa ruso por tres años, a partir de 2017, los militares recibirán hasta 10 Mi-28UB de combate. helicópteros de entrenamiento (por lo tanto, el ejército se repondrá con al menos 30 de tales máquinas). Estos helicópteros ya han superado toda la gama de pruebas de fábrica. Como aclaró el Ministerio de Defensa, a principios de noviembre de 2017, los dos primeros helicópteros Mi-28UB con control dual fueron aceptados en el ejército, y en un futuro cercano estas máquinas llegarán al 344 Centro de Aviación del Ejército en Torzhok. Según el portal Aircraftcompare.com, el costo de un Mi-28UB es ligeramente más alto que el costo del Mi-28N y oscila entre $ 16.8 y $ 18 millones.
El piloto de pruebas Gurgen Karapetyan cree que el hecho de que el helicóptero de combate nacional Mi-28, según la codificación de la OTAN, fuera apodado "El Devastador" en algún momento, es muy exacto. La experiencia del uso de combate de este vehículo de combate en Siria demuestra que el epíteto elegido por los militares de la Alianza del Atlántico Norte es absolutamente correcto.
