Entonces, en la última parte de la serie, completamos la descripción del armamento de los acorazados del "Pensilvania: es hora de seguir adelante".
Reserva
Parecería que es un placer describir el sistema de protección de blindaje de los acorazados estándar estadounidenses, porque, a diferencia de sus "homólogos" europeos, debería ser mucho más simple y comprensible. Es aún más extraño que el autor de este artículo haya tenido el mayor número de preguntas sobre la reserva de acorazados del tipo "Pennsylvania". la información disponible es muy contradictoria.
Por lo general, la historia sobre el sistema de reserva de los acorazados estadounidenses está precedida por las siguientes explicaciones. Los almirantes estadounidenses vieron a Japón como su principal adversario, construyendo un acorazado muy poderoso con el que se iba a encontrar la Marina de los Estados Unidos en el Océano Pacífico tropical, que se caracteriza por una excelente visibilidad.
De esto, el pensamiento naval estadounidense extrajo varias conclusiones bastante obvias. Las batallas se llevarán a cabo a distancias, hasta ahora consideradas enormes, y no funcionará bombardear barcos enemigos con una lluvia de proyectiles altamente explosivos en la forma y semejanza de lo que hizo la Armada Imperial Japonesa en Tsushima: ningún sistema de control de fuego lo hará. ser capaz de proporcionar el número requerido de visitas. Si es así, se debe dar preferencia a los proyectiles perforantes de armas pesadas, capaces, con un impacto exitoso, de causar un daño decisivo a un objetivo blindado. Los estadounidenses creían que los japoneses veían la situación exactamente de la misma manera que ellos, y el "Armagedón del Pacífico" se reduciría a una batalla de acorazados, bañándose unos a otros con proyectiles perforantes desde una distancia de 8 a 9 millas. y tal vez incluso más. Para protegerse en una batalla de este tipo, el esquema de reserva de todo o nada era el más adecuado, lo que hacía posible proteger los vehículos, las calderas y los cañones de la batería principal con el blindaje más fuerte posible. Todo lo demás valía la pena no reservarlo en absoluto para que la nave tuviera una buena oportunidad de "atravesar" un proyectil enemigo sin que detonase. De hecho, una mecha relativamente "apretada" de un proyectil perforador de blindaje podría no haber sido cargada, si este último, habiendo pasado de un lado a otro, no se encontrara con las placas blindadas en su camino, atravesó sólo unos pocos mamparos de acero.
En consecuencia, en la percepción de muchos, la protección de blindaje de los acorazados estadounidenses parece una especie de caja rectangular de poderosas placas de blindaje, cubierta desde arriba con una cubierta de blindaje grueso, y dejando los extremos sin blindaje.
Pero en realidad esto no es así: aunque solo sea porque la protección del casco de los acorazados del tipo Oklahoma y Pennsylvania consistía no en una caja, sino en dos. Pero lo primero es lo primero.
La columna vertebral de la defensa de los acorazados clase Pennsylvania era una ciudadela muy larga. Según A. V. Mandel y V. V. Skoptsov, la longitud del cinturón de armadura principal de Pensilvania era de 125 m., Según los cálculos del autor de este artículo, incluso un poco más largo: 130, 46 m. Comenzó mucho antes de la barbacoa de la torre de proa de la principal calibre, dejando un poco más de 24 metros del extremo de proa desprotegido, y extendió mucho más los bordes de la barca de la 4ª torre. Aquí vale la pena señalar una característica importante de los acorazados estadounidenses: sus creadores consideraron necesario proteger la ciudadela no solo las máquinas, las calderas y los polvorines de los principales cañones de calibre (como ya sabemos, los estadounidenses mantuvieron el principal suministro de proyectiles en barbetas y torres), sino también las instalaciones de tubos de torpedos submarinos. En los acorazados del tipo "Oklahoma", el proyecto preveía 4 tubos de torpedos transversales, que se colocaron inmediatamente delante del barbet de la 1ª torre del calibre principal y después del barbet de la 4ª torre, contiguos de cerca. Es por eso que la ciudadela de "Oklahoma" y "iban" detrás de las barbacoas de estas torres en la popa y en la proa. En cuanto a los acorazados del tipo "Pennsylvania", se decidió en estos barcos abandonar el par de tubos de torpedos de popa, dejando solo la proa, pero al mismo tiempo no acortaron la ciudadela.
Debo decir que la ciudadela de los acorazados estadounidenses tenía una eslora muy larga: teniendo en cuenta que la longitud del "Pennsylvania" en la línea de flotación era de 182,9 m, el cinturón de blindaje principal protegía el 71,3% (68,3%, si en relación con la longitud del cinturón de armadura AV Mandel y V. V. Skoptsov tenían razón) ¡la longitud del barco!
Además de la longitud sobresaliente, el cinturón de blindaje de los acorazados de la clase Pennsylvania también tenía una altura considerable: constaba de una única fila de placas de blindaje de 5.337 mm de altura. En este caso, el grosor desde el borde superior y más de 3 359 mm hacia abajo fue de 343 mm, y durante los siguientes 1 978 mm disminuyó uniformemente de 343 a 203 mm. Las placas de blindaje se ubicaron "cortadas" en la piel del barco, por lo que desde el exterior a lo largo de los 5.337 mm completos, el blindaje del acorazado parecía monolítico y liso. El borde superior de las placas de blindaje estaba al nivel de la segunda cubierta, y la inferior caía por debajo de la tercera.
Con un desplazamiento normal del acorazado, su cinturón blindado se elevaba sobre el agua en 2.647 mm. Así, desde la línea de flotación constructiva hacia abajo durante 712 mm, el cinturón de blindaje retuvo un grosor de 343 mm, y luego, a lo largo de 1 978 mm, se adelgazó gradualmente a 203 mm, y en total, el tablero fue protegido por 2 690 mm bajo el agua.. En otras palabras, los estadounidenses colocaron el cinturón blindado de modo que protegiera el costado a unos 2, 65 m por encima y por debajo de la línea de flotación. Debo decir que en el "Arizona" había una ligera diferencia: generalmente los estadounidenses colocaban las placas de blindaje sobre un revestimiento de teca, e hicieron lo mismo en el "Pennsylvania", pero para el "Arizona" usaban cemento para lo mismo. objetivo.
Desafortunadamente, el cinturón blindado dentro de la ciudadela no es la única parte de la protección blindada del casco de los acorazados del tipo "Pennsylvania", cuya descripción es casi completamente la misma en todas las fuentes. Pero sobre todo lo demás, hay discrepancias y, con bastante frecuencia, muy significativas.
Al analizar y comparar datos de diversas fuentes sobre acorazados del tipo "Oklahoma" y "Pennsylvania", el autor de este artículo llegó a la conclusión de que, muy probablemente, la descripción más precisa del sistema de reserva de acorazados la dio V. Chausov en su monografía "Víctimas de Pearl Harbor - Acorazados" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "y" Pensilvania "", especialmente porque este libro fue escrito más tarde que los demás: por ejemplo, el trabajo de A. V. Mandel y V. V. Skoptsov se publicó en 2004, V. Chausov - en 2012. En consecuencia, en el futuro daremos una descripción de la reserva de acorazados del tipo "Pennsylvania" específicamente de acuerdo con V. Chausov, y notaremos las discrepancias solo en los casos donde estos últimos son de una naturaleza extremadamente significativa.
A lo largo del cinturón de blindaje de la ciudadela, la cubierta de blindaje principal descansaba en su borde superior, como si una cubierta desde arriba cubriera el espacio del casco protegido por el cinturón de blindaje. La cubierta blindada principal estaba al nivel (y era) la segunda cubierta del acorazado, pero los datos sobre su grosor varían significativamente.
Se considera que la versión canónica constaba de dos capas de acero blindado STS de 38,1 mm de espesor cada una (76,2 mm en total), colocadas sobre un sustrato de 12,7 mm de acero de construcción naval ordinario. Formalmente, esto nos permite considerar el grosor de la cubierta de blindaje principal de los acorazados del tipo "Pennsylvania" como 88,9 mm, pero sin embargo debe entenderse que su resistencia de blindaje real era aún menor, ya que el "pastel de tres capas" contenía la inclusión de acero ordinario no blindado y dos capas de placas de blindaje de 38,1 mm no eran equivalentes a un blindaje monolítico.
Sin embargo, según V. Chausov, la cubierta de blindaje principal de los acorazados clase Pennsylvania era notablemente más delgada, porque cada capa de acero STS no tenía 38,1 mm de espesor, sino solo 31,1 mm de espesor, y el sustrato de acero también era más delgado, no 12,7, pero solo 12,5 mm. En consecuencia, el grosor total de la cubierta superior del acorazado no era de 88,9 mm, sino de solo 74,7 mm, y todo lo que dijimos anteriormente sobre la resistencia de su blindaje permanece, naturalmente, en vigor.
Un espacio entre cubiertas debajo de la cubierta blindada principal (en este caso era de aproximadamente 2,3 m) era la tercera cubierta, que tenía biseles que se conectaban al borde inferior del cinturón blindado. Dentro de la ciudadela, tenía una armadura anti-astillas, pero, nuevamente, los datos difieren. Según la versión clásica, constaba de 12,7 mm de acero de construcción naval, sobre el que se colocaron placas de blindaje de 25,4 mm en la parte horizontal y 38,1 mm en los biseles. Por lo tanto, el grosor total de la plataforma anti-astillas en la parte horizontal fue de 38, 1 mm, y en los biseles - 50, 8 mm. Pero, según V. Chausov, su espesor era de 37,4 mm en la parte horizontal (24,9 mm STS y 12,5 mm de acero de construcción naval) y 49,8 mm en los biseles (37,3 mm STS y 12,5 mm de acero de construcción naval).
La travesía de proa constaba de tres filas de placas de armadura. En altura, partía de la segunda cubierta, es decir, su borde superior estaba al mismo nivel que los bordes superiores de las placas del cinturón de blindaje, pero el borde inferior descendía unos 2 metros por debajo del cinturón de blindaje. Por lo tanto, la altura total de la travesía de proa alcanzó los 7, 1 - 7, 3 m aproximadamente. El primer y segundo nivel consistía en placas de blindaje de 330 mm de espesor, el tercero, solo 203 mm. Así, hasta la línea de flotación y, aproximadamente, 2, 2 m por debajo de sus travesías tenía un espesor de 330 mm, y por debajo de - 203 mm.
Pero la travesía de popa fue significativamente más corta y alcanzó solo la tercera cubierta, con un poco más de 2,3 m de altura. El hecho es que fuera de la ciudadela, la tercera cubierta del acorazado "perdió" biseles y era estrictamente horizontal; bueno, la travesía se extendía hasta ella.
Sin embargo, uno no debería pensar que había algún tipo de "ventana" en la protección del acorazado. Para nada - directamente a la "caja" de la ciudadela en la popa del barco estaba unida por la segunda "caja", diseñada para proteger la dirección del barco.
Se veía así. Otro cinturón de blindaje se extendía desde el cinturón de blindaje principal hasta la popa durante unos 22 m. Sus principales diferencias con el cinturón de blindaje de la ciudadela eran más bajas, en aproximadamente 2, 3 m de altura, mientras que el borde superior de las placas de blindaje de la ciudadela estaba al nivel de la segunda cubierta, el cinturón de blindaje que continuaba hasta la popa se elevaba solo hasta la sección horizontal del tercer piso. Por lo tanto, este cinturón blindado adyacente a la ciudadela sobresalía solo 0,31 m por encima de la línea de flotación, pero su borde inferior estaba al nivel de las placas de blindaje de la ciudadela.
La altura de este cinturón de blindaje fue de unos 3 m, mientras que durante el primer metro (para ser precisos 1.022 mm) su grosor fue de 330 mm, y luego, en el mismo nivel donde comenzó la "rotura" del cinturón principal de 343 mm, el grosor del segundo cinturón de blindaje disminuyó gradualmente de 330 mm a 203 mm. Así, a lo largo del borde inferior, ambos, y el cinturón de blindaje de la ciudadela, y el segundo cinturón de blindaje de popa tenían 203 mm, y, como ya dijimos, en ambos cinturones este borde estaba al mismo nivel.
Este cinturón blindado, que cubre la dirección, se cerró desde la popa con otro travesaño, que consistía en absolutamente las mismas placas que el propio cinturón blindado: también tenían aproximadamente 3 m de altura, también tenían 330 mm de espesor por aproximadamente un metro, y luego se adelgazaron gradualmente a 203 mm y se ubicaron al mismo nivel. En el borde superior de los cinturones de 330 mm y la travesía, había una tercera cubierta, que aquí (a diferencia de la ciudadela) no tenía biseles. Pero estaba muy fuertemente blindado: 112 mm de acero blindado STS sobre un "sustrato" de 43,6 mm de acero de construcción naval ordinario proporcionaban una protección total de 155,6 mm.
Debo decir que A. V. Mandel y V. V. Skoptsov, se argumenta que en la popa la tercera cubierta blindada tenía biseles y estaba mejor protegida que dentro de la ciudadela, y la protección horizontal anterior se le "adjuntó" además: pero, aparentemente, este es un error que no está confirmado. por cualquiera de los conocidos por el autor de este artículo, los esquemas de protección para los acorazados de la clase "Pennsylvania". Incluidos los dados por A. V. Mandel y V. V. Skoptsov.
Además de los costados y cubiertas, el casco de los acorazados clase Pennsylvania tenía una protección de chimenea muy poderosa. En los acorazados de este tipo, había una tubería y chimeneas desde el blindaje principal hasta la cubierta del castillo de proa, es decir, en dos espacios entre cubiertas (más de 4,5 m) estaban protegidos por una carcasa ovalada de 330 mm de espesor. En el segundo barco de la serie, "Arizona", se cambió el diseño de la carcasa: tenía un grosor variable de 229 mm en el plano central del barco, donde la carcasa estaba cubierta al máximo por otras estructuras de casco y barbillas del torres de calibre principal, que hicieron un impacto directo en él, se consideró improbable hasta 305 mm más cerca de la transversal e incluso 381 mm directamente en el área paralela al costado del barco. Debajo de la cubierta blindada principal, entre ésta y la cubierta a prueba de astillas, las chimeneas estaban cubiertas por los cuatro lados con placas blindadas de 31,1 mm de espesor.
Ya hemos descrito antes la protección de la artillería, pero repetiremos para que el lector respetado no tenga la necesidad de buscar datos sobre diferentes artículos. Las torretas de calibre principal tenían una defensa muy poderosa. El grosor de la placa frontal era de 457 mm, las placas laterales más cercanas a la placa frontal eran de 254 mm, luego de 229 mm, la placa de popa era de 229 mm. El techo estaba protegido por una armadura de 127 mm, el piso de la torre era de 50,8 mm. Las barbetas tenían 330 mm a lo largo de toda la longitud hasta la cubierta blindada principal, y entre ella y el anti-astilla, donde los lados estaban protegidos por 343 mm de armadura - 114 mm, debajo de las astillas-barbets no estaban blindados. El calibre anti-minas no tenía protección de armadura.
La torre de mando tenía una base de acero blindado STS de 31,1 mm de espesor, sobre la cual se instalaron placas de blindaje de 406 mm, es decir, el espesor total de la pared alcanzó los 437,1 mm. El techo de la torre de mando se cubrió con dos capas de protección de armadura de 102 mm de espesor cada una, es decir, 204 mm de espesor total, piso - 76, 2 mm. Curiosamente, el Pennsylvania, que se construyó como un buque insignia, tenía una torre de mando de dos niveles, mientras que el Arizona tenía una torre de mando de un solo nivel.
Una tubería de comunicación con un diámetro de un metro y medio descendía desde la torre de mando: hasta la cubierta blindada principal, el grosor de su armadura era de 406 mm, desde la cubierta principal hasta la cubierta anti-astillas, 152 mm.
Más adelante haremos una comparación detallada de la protección blindada de los acorazados del tipo "Pennsylvania" con los acorazados europeos, pero por ahora notaremos dos vulnerabilidades de los barcos estadounidenses: una obvia y la segunda no muy.
La vulnerabilidad obvia radica en la viciosa idea de almacenar proyectiles en las barbetas y torres de los acorazados. Digamos lo que se diga, pero solo la placa frontal de la torre tenía una defensa poderosa como un ultimátum: 457 mm de armadura era realmente casi imposible de dominar a distancias razonables. Pero las paredes laterales de las torres con sus 229-254 mm, e incluso la parrilla de 330 mm, no proporcionaban tal protección y bien podían fallar un proyectil perforador de blindaje enemigo, incluso en su totalidad. Esto estuvo plagado de la detonación de más de doscientos proyectiles colocados directamente en la torreta y en el "nivel de proyectiles" del barbet de 330 mm.
Vulnerabilidad evidente. No mencionamos el techo de 127 mm de las torretas de Pennsylvania y Arizona, pero tampoco pudo proteger la batería principal de los proyectiles de 381 mm. Los propios británicos, instalando un espesor de protección similar en los techos de las torres "Capucha", tenían algunas dudas sobre su suficiencia. Y así hicieron las pruebas oportunas con los últimos "greenboys". Dos proyectiles de 343 mm de blindaje de 127 mm no penetraron en el blindaje, pero el proyectil perforador de blindaje de 381 mm "pasó" el techo de la torreta sin ningún problema, dejando un agujero liso con los bordes doblados hacia adentro. Con base en los resultados de las pruebas, se decidió que el almirante Beatty (con cuyas dudas comenzaba esta historia) tenía toda la razón al recomendar que el espesor del techo de las torres se aumentara a 152 mm. Dado que ya se habían realizado pedidos en las torres Hood, y estaban en proceso de fabricación, se decidió no cambiar nada en ellas, sino proporcionar un techo de torre de 152 mm para tres barcos en serie, que se suponía que debían construirse. después de él, pero, como sabes, Hood”se convirtió en el único representante de la serie.
Pero lo cierto es que las torres inglesas para Caperuza, a diferencia de las instalaciones de los tipos anteriores, tenían un techo casi horizontal, solo presentaba una ligera inclinación hacia los muros laterales. Y si el proyectil británico de 381 mm lo venciera sin problemas … entonces de la misma manera, sin ninguna dificultad, habría perforado la cubierta principal blindada de acorazados como "Oklahoma" o "Pennsylvania".
En otras palabras, generalmente los acorazados estadounidenses se perciben como barcos con una ciudadela muy fuertemente defendida, que, entre otras cosas, tenía una gran ventaja sobre los acorazados de otros países en protección horizontal. Pero en la práctica, una cubierta blindada con un espesor de al menos 74, 7 mm (a la que, siguiendo a Chausov, se inclina el autor de este artículo), aunque el canónico 88, 9 mm, e incluso heterogéneo, e incluso incluyendo un capa de acero ordinario, no representaba mucho entonces una protección seria contra el impacto de proyectiles pesados con un calibre de 380-381 mm. Y después de su penetración, el proyectil enemigo sería separado de las salas de máquinas, salas de calderas, sótanos con suministros de pólvora y torpedos, solo una pulgada de blindaje sobre un sustrato de acero de media pulgada, que no era suficiente ni siquiera para proteger contra un fragmento que explotaba. en el espacio entre cubiertas del proyectil.
Protección anti-torpedo
Era bastante peculiar y diferente al esquema PTZ usado en acorazados de otros países. "Pennsylvania" y "Arizona" tenían un doble fondo, alcanzando el borde inferior del cinturón de blindaje. Detrás de él había compartimentos vacíos, a lo largo de la ciudadela, que terminaban en un mamparo anti-torpedo muy poderoso, que consistía en dos capas de acero blindado STS de 37, 35 mm cada una, es decir, el espesor total del mamparo era de 74, 7 mm ! Con su borde superior, este mamparo boone alcanzaba el bisel de la cubierta blindada inferior y el inferior, el segundo fondo. Detrás todavía quedaba un espacio vacío y, finalmente, el último mamparo de filtración con un espesor de 6, 8 mm. De acuerdo con la lógica de los creadores, el torpedo que se metió en el costado del barco desperdició energía en una ruptura en la piel exterior y el doble fondo, luego los gases se expandieron libremente en el espacio vacío, perdiendo significativamente su capacidad de penetración, y los fragmentos y La energía residual de la explosión se retrasó por la protección principal, que era un mamparo de blindaje grueso de la PTZ. Si también resultó estar parcialmente dañado y se produjo una fuga, entonces sus consecuencias deberían haber sido localizadas por el mamparo de filtración.
Es interesante que los espacios vacíos de la PTZ, cuyo ancho total era de 3,58 m, no deberían haberse llenado con nada. Los depósitos de agua y combustible estaban ubicados directamente en el segundo fondo dentro del espacio protegido por la PTZ, y así, de hecho, las máquinas, calderas y sótanos desde abajo estaban protegidas ni siquiera por un doble, sino por un triple fondo, el "tercero escalón "de los cuales eran precisamente los compartimentos antes mencionados.
También debe mencionarse que el acorazado se dividió en 23 compartimentos estancos, con los mamparos estancos extendiéndose hasta la cubierta blindada, pero no está claro cuál. Lo más probable es que sigamos hablando de una plataforma a prueba de astillas.
Planta de energía
Este fue un gran paso adelante de los acorazados de la serie anterior. Los acorazados del tipo "Nevada" eran de dos ejes, y en el "Oklahoma" los estadounidenses lograron amontonar una máquina de vapor en lugar de turbinas. En barcos del tipo "Pennsylvania", finalmente, se llevó a cabo la transición final a turbinas, además, ambos acorazados de este tipo contaban con una central eléctrica de cuatro ejes.
Sin embargo, los estadounidenses aún mantuvieron el deseo de colocar diferentes EI en barcos de la misma serie. Las calderas en Pennsylvania y Arizona eran idénticas: cada acorazado estaba equipado con 12 calderas de aceite Babcock & Wilcox, pero al mismo tiempo se instalaron turbinas Curtis en Pennsylvania y Parsons en Arizona. Este último incluía, además de un conjunto de turbinas de alta presión para ejes internos rotativos y ejes externos de baja, también turbinas de crucero, gracias a las cuales se suponía que lograría una considerable ganancia en rango. Por desgracia, estas esperanzas no se hicieron realidad, ya que el efecto resultó ser mucho menor de lo planeado, y estas turbinas (Parsons) resultaron fracasadas, y casi las más fracasadas en la flota estadounidense, ya que las unidades resultaron ser Sea muy caprichoso y poco confiable.
Según el proyecto, se suponía que los acorazados del tipo "Pennsylvania" desarrollarían mecanismos de 21 nudos con una potencia de 31.500 hp, que se suponía que proporcionarían una velocidad de 21 nudos (desafortunadamente, no está claro si estamos hablando de mecanismos naturales o forzados). empuje). En las pruebas de "Pennsylvania" no fue posible alcanzar la potencia contractual, y era de solo 29 366 hp, pero la velocidad, sin embargo, fue de 21,05 nudos. Posteriormente, durante la operación, ambos acorazados alcanzaron fácilmente los 31.500 h.p. e incluso los superó: por ejemplo, la capacidad máxima registrada de la central eléctrica de Arizona fue de 34.000 CV. Por supuesto, esto difícilmente podría haber aumentado mucho la velocidad por encima de los 21 nudos. Los contornos de los acorazados de la clase "Pennsylvania" se distinguieron por su alta integridad, fueron, aparentemente, optimizados para la velocidad anterior y, por lo tanto, requirieron un gran aumento de potencia para aumentarla.
La reserva normal de petróleo era de 1547 toneladas, la completa de 2322. Se suponía que con las reservas completas los acorazados podrían pasar 8.000 millas a una velocidad de 10 nudos. En realidad, "Pensilvania" podría llevar 2.305 toneladas y, según los cálculos realizados sobre la base del consumo real de combustible, el acorazado pudo cubrir 6.070 millas a 12 nudos (por alguna razón, el cálculo para una velocidad de 10 nudos es no dado). En cuanto al "Arizona", al utilizar turbinas de crucero a 10 nudos, solo alcanzaba a cubrir 6,950 millas y en general podemos decir que los acorazados del tipo "Pennsylvania" estaban algo por debajo de su rango de crucero.
Es digno de mención que los estadounidenses han ido más lejos en el camino de "engrasar" su flota. Los alemanes continuaron considerando el carbón como su principal combustible, los británicos como respaldo, pero solo en Estados Unidos lo abandonaron por completo. Sin embargo, se deben comprender las condiciones en las que se hizo esto. Todos entendieron los beneficios del calentamiento de aceite de las calderas. Pero Alemania no tenía depósitos de petróleo en su territorio y no podía contar con reponer sus reservas en caso de una guerra con Inglaterra y una declaración de bloqueo. Inglaterra, si bien podía contar con el envío de petróleo por vía marítima, no obstante, al igual que Alemania, no contaba con campos petrolíferos en la metrópoli y ante cualquier circunstancia de fuerza mayor corría el riesgo de inmovilizar su flota. Y solo Estados Unidos tenía una cantidad suficiente de campos para no temer en absoluto el agotamiento de las reservas de petróleo, y por lo tanto, no arriesgó nada en absoluto, transfiriendo la flota a la calefacción de petróleo.
Con esto concluye la descripción de los acorazados clase Pennsylvania. Lo más interesante está por delante: una comparación de los tres "campeones" seleccionados entre los acorazados "estándar" de Inglaterra, Alemania y Estados Unidos.
