Características de diseño y vivienda
Hay que decir que el diseño de los acorazados de la clase Bayern planteó una tarea extremadamente difícil para los constructores navales alemanes para unir el "caballo y la cierva temblorosa".
Por un lado, era necesario, si era posible, adherirse a las dimensiones de los barcos del tipo anterior, acorazados del tipo "Koenig", y este requisito, curiosamente, estaba completamente justificado. El hecho es que relativamente recientemente, la flota alemana completó trabajos muy costosos de profundización y ensanchamiento de calles, fondeaderos, etc., incluido el Canal de Kiel, pero todo esto fue diseñado para los acorazados de las dimensiones geométricas "König". Así, un exceso significativo de estas dimensiones conduciría a restricciones en las bases para nuevos acorazados. No olvidemos que para A. von Tirpitz era extremadamente importante no inflar el costo de los acorazados más allá de lo necesario; era, debo decirlo, impresionante. Por tanto, lo ideal sería encajar el nuevo acorazado en las dimensiones del "König" con un aumento mínimo de desplazamiento.
Pero, por otro lado, la torreta de dos cañones de 380 mm de peso era aproximadamente el doble de grande que la de dos cañones de 305 mm, y la energía de boca de un cañón de quince pulgadas era aproximadamente un 62% más alta que la de un cañón de quince pulgadas. una pistola de treinta centímetros. En consecuencia, el regreso fue mucho más grave. En otras palabras, reemplazar cinco torres de 305 mm por cuatro de 380 mm requirió un aumento en el desplazamiento y, además, la instalación de refuerzos significativamente mejores que no permitirían que el casco se deformara por el disparo de los cañones de la batería principal. ¡Y con todo esto, en ningún caso podrías sacrificar la protección!
En general, quizás, podemos decir que los constructores navales alemanes hicieron frente a su tarea, si no excelentemente, con un sólido cuatro. Los superdreadnoughts alemanes más nuevos eran solo un poco más grandes que los acorazados del tipo "Koenig": el casco del "Bayern" era 4,7 m más largo y 0,5 m más ancho, la profundidad excedía a la del "Koenig" en 0,53 m. 2.750 toneladas y ascendieron a 28.530 toneladas, y esto se logró debido a los contornos más completos del Bayern, el coeficiente de su integridad general fue 0.623, mientras que el mismo indicador del Koenig fue 0.592.
En cuanto a la resistencia del casco, se reforzó con la instalación de dos mamparos longitudinales que recorren toda la ciudadela. En los extremos, eran el elemento de soporte de las estructuras de la torreta, y en el medio del casco dividían las salas de máquinas y calderas en compartimentos, y, junto con dos mamparos blindados, proporcionaban resistencia a la flexión del casco en la ola.. Al mismo tiempo, junto con los mamparos transversales de las estructuras de la torreta, representaban una base rígida para la percepción del retroceso de los cañones de la batería principal. El resto del diseño del casco se creó sobre la base de soluciones típicas de la flota de Kaiser, pero con el máximo aligeramiento de pesos. Este último se convirtió en el tema de las críticas de investigadores posteriores; por ejemplo, el famoso especialista en construcción naval de Kaiser, Erwin Strobush, creía que los cascos de Bayern y Baden plantean preocupaciones sobre la fuerza de las conexiones principales.
La protección anti-torpedos de los super acorazados alemanes fue bastante interesante. Estos barcos tenían un doble fondo solo en el nivel inferior, pero donde pasaba a los lados y hasta el borde inferior del cinturón de blindaje, no había nada de eso, solo el revestimiento lateral. Sin embargo, detrás de la piel, a una distancia de 2,1 m (en los extremos, esta distancia era menor), había un mamparo longitudinal de acero de construcción naval con un espesor de 8 mm. Su parte inferior descansaba sobre un doble fondo, la parte superior, cerrada con el bisel de la cubierta blindada. La idea era que el torpedo, al golpear el costado, lo penetrara con bastante facilidad, pero luego la energía de los gases en expansión se gastaba en llenar el compartimiento vacío, lo que debería haber debilitado la fuerza de la explosión. Bueno, la protección principal estaba ubicada aún más lejos: a una distancia de 1.85 m del mamparo descrito anteriormente, había una segunda hecha de armadura de 50 mm. El espacio entre ellos se utilizó como búnkeres de carbón, lo que creó una "línea de defensa" adicional: fragmentos de carbón "ralentizados" de la piel y mamparos de 8 mm, si este último también es destruido por una explosión, lo que reduce las posibilidades de avería. de los mamparos blindados PTZ. Al mismo tiempo, los alemanes creían que 0,9 m de carbón proporcionaban la misma protección que un mamparo de acero de 25 mm de espesor. Se asumió que con los pozos de carbón completamente llenos y los mamparos herméticos sin daños, un torpedo golpeado en el centro del casco del Bayern daría como resultado un balanceo de solo 1,5 grados.
Por lo tanto, la protección anti-torpedo de los acorazados de la clase Bayern era muy poderosa, pero también tenía un "eslabón débil": estas eran las premisas de los tubos de torpedo transversales de calibre 600 mm. No había forma de que encontraran un lugar en la ciudadela, por lo que estaban ubicados fuera de ella, representando compartimentos grandes y débilmente protegidos. Los daños bajo el agua en estas áreas provocaron automáticamente grandes inundaciones, ya que, debido a las características de diseño de los tubos de torpedos y el equipo que los sirve, no fue posible separar estos compartimentos con mamparos estancos.
Un buen ejemplo de esta debilidad fue la detonación de minas rusas en los acorazados Bayern y Grosser Kurfürst durante la Operación Albion. "Grosser Kurfürst" se hizo un agujero en el medio del casco, dentro de la PTZ, por lo que tomó 300 toneladas de agua, y ese fue el fin de sus problemas. Al mismo tiempo, "Bayern" fue volado por una mina absolutamente similar en el área del compartimiento de proa de los tubos de torpedo transversales, fuera de la ciudadela y su PTZ. La mina rusa contenía 115 kg de TNT, que en sí mismo no es tanto, pero su energía destructiva inició la explosión de 12 cilindros de aire comprimido, como resultado de lo cual los mamparos fueron destruidos e inundaron no solo el compartimiento de los tubos de torpedos transversales., sino también el compartimento del tubo de proa para torpedos.
El acorazado recibió 1.000 toneladas de agua y tuvo que ser nivelado mediante una contrainundación de los compartimentos de popa; teniendo en cuenta esto último, recibió hasta 1.500 toneladas de agua. Los principales sistemas del Bayern continuaron funcionando, y ella pudo disparar desde los cañones de la batería principal (lo que demostró de inmediato al suprimir la batería rusa No. 34 con fuego), en este sentido el barco permaneció listo para el combate, pero el daño que recibió. condujo a una pérdida crítica de velocidad.
Después de la detonación, el acorazado se dirigió a la menor velocidad a la bahía de Tagalakht, donde fondeó para poner un yeso en el agujero, así como reforzar los mamparos, y todo esto se hizo, pero los intentos posteriores de bombear el agua. no tuvieron éxito. Luego, los acorazados del 3er escuadrón, incluidos el Bayern y el Grosser Kurfürst, se hicieron a la mar: los siguieron hasta Puzig para abastecerse de combustible, desde donde se suponía que los "heridos" iban a Kiel.
Los barcos dieron solo 11 nudos de velocidad, pero resultó que el Bayern no pudo resistir ni siquiera esto: después de 1 hora y 20 minutos después del inicio del movimiento, tuvieron que reducir la velocidad. El agua volvió a entrar en los compartimentos nasales y el mamparo principal, que resistía la presión del agua, se dobló 20 mm. Si no podía mantenerse en pie, entonces la propagación del agua dentro del barco podría adquirir un carácter completamente incontrolable.
Sin embargo, la disminución de los viajes no dio ningún efecto, pronto hubo que volver a reducirlos, y luego, tres horas después del inicio de la campaña, el Bayern se vio obligado a detenerse por completo. Al final, quedó claro para el mando que tal vez no llevaran el supercorazón a Puzig y se decidió devolverlo a la bahía de Tagalakht, y en el camino de regreso, el Bayern no podía ir más rápido de 4 nudos. Aquí le esperaba una larga renovación. Durante dos semanas, la tripulación se dedicó a reforzar los mamparos; encima de todas las costuras, se colocaron barras de madera, con una junta de material elástico, que se reforzó con numerosos puntales y cuñas. Las aberturas de los mamparos se rellenaron con cuñas y se rellenaron con cemento, etc. Y solo después de eso, el acorazado corría el riesgo de ser devuelto al mar, mientras que en la transición el barco apenas sostenía entre 7 y 10 nudos, el yeso se arrancó, el agua volvió a verterse en los compartimentos parcialmente drenados, pero el comandante del barco aún decidió para no interrumpir la travesía, ya que los mamparos reforzados aguantaban bien, e incluso se aventuraban a desarrollar 13 nudos en el tramo final de la ruta.
Todo lo anterior no inspira mucho optimismo en términos de la solidez de las estructuras del casco del Bayern. Por supuesto, en la Operación Albion, en las condiciones de dominio completo de la flota alemana, pudieron brindar las condiciones más "favorables" para la eliminación del daño, pero no hay duda de que si el barco recibió tal daño en una batalla con la flota británica, esto se convertiría en el motivo de su muerte.
Nuevamente, es interesante comparar el estado del Bayern y el Lutzov, que recibió daños similares en la Batalla de Jutlandia: como resultado de dos impactos de proyectiles de 305 mm del Invencible, o quizás el Inflexible, todos sus nasales. Los compartimentos frente al nasal se inundaron las torres del calibre principal. El barco recibió unas 2.000 toneladas de agua y tuvo que reducir brevemente la velocidad a 3 nudos, pero luego se recuperó y pudo dar 15 nudos durante mucho tiempo. Al final, fue este daño el que llevó a la muerte a "Lutzov", pero, al leer las descripciones, no deja la idea de que en tales condiciones, el "Bayern" habría durado aún menos.
Concluyamos la descripción de las características de diseño de los acorazados clase Bayerne con una solución muy extravagante. El hecho es que en los superacorazados del Segundo Reich, los alemanes no encontraron la fuerza para abandonar medios de combate tan "necesarios" como … el tallo del ariete. Esto se hizo por insistencia directa de A. von Tirpitz, quien creía que la presencia de un ariete daría a la tripulación del barco una sensación de confianza "en el vertedero". Uno solo puede preguntarse cómo coexistieron tales visiones arcaicas en una persona, junto con visiones avanzadas sobre el uso de artillería naval de largo alcance y otras innovaciones.
Planta de energía
Los acorazados EI del tipo "Bayern" se crearon de acuerdo con el esquema tradicional de tres ejes de la flota alemana, que los alemanes utilizaron ampliamente en sus barcos desde los años 90 del siglo XIX. Inicialmente, el uso de tres máquinas fue dictado por el deseo de reducir su altura, en comparación con el esquema de "dos ejes", pero luego los alemanes vieron otras ventajas de los tres ejes. Menos vibraciones, mejor capacidad de control, mientras que, en caso de avería de una de las máquinas, el barco perdía solo un tercio, y no la mitad de la potencia de su central eléctrica. Curiosamente, durante un tiempo los alemanes esperaron que moverse solo debajo de un automóvil mediano aumentaría el rango de crucero, pero pronto vieron que esta idea no funcionaba. Sin embargo, las otras ventajas enumeradas anteriormente hicieron que la planta de energía de tres ejes fuera tradicional para los barcos pesados alemanes.
Originalmente se planeó que los tornillos “laterales” serían rotados por turbinas de vapor, y el eje central sería impulsado por un potente motor diesel. Pero esta idea se abandonó en la etapa de diseño: la solución con un motor diesel era más cara y, lo más importante, el progreso de su desarrollo avanzó mucho más lento que las expectativas iniciales. Como resultado, Bayern y Baden recibieron tres turbinas de vapor, cada una con turbinas Parsons. El vapor para ellos fue producido por 14 calderas del sistema Schulz-Thornicroft, mientras que tres de ellas funcionaban con petróleo y el resto tenían calefacción mixta, pero también podían funcionar solo con carbón o petróleo. Se suponía que la potencia de los mecanismos era de 35.000 CV, mientras que se suponía que la velocidad debía alcanzar los 21 nudos.
Desafortunadamente, las pruebas en el mar de "Bayern" y "Baden" se llevaron a cabo según un programa abreviado, en relación con tiempos de guerra. Ambos barcos salieron a una milla medida en desplazamiento, más de lo normal, mientras se vieron obligados a someterse a pruebas en una milla medida poco profunda en el Cinturón, donde la profundidad del mar no superaba los 35 m. Sin embargo, el Bayern desarrolló una potencia de 37.430 CV durante una carrera de seis horas, mientras que la velocidad media fue de 21,5 nudos y las pruebas a velocidad máxima arrojaron 22 nudos con una potencia de 55.970 CV. "Baden" demostró aproximadamente el mismo rendimiento, desarrollando una potencia de 54.113 CV. y una velocidad de 22.086 nudos, con un desplazamiento de 30.780 toneladas, es decir, 2.250 toneladas más de lo normal.
Los cálculos de los especialistas alemanes mostraron que si ambos acorazados fueran probados en su desplazamiento normal y en aguas profundas, su velocidad sería de 22,8 nudos. Cabe destacar el aumento relativamente pequeño de la velocidad, a pesar de que la potencia de los mecanismos resultó ser mucho mayor de lo planeado. Los acorazados del tipo Bayern resultaron ser más lentos que sus predecesores de 305 mm: los Kaisers desarrollaron una velocidad de hasta 23,6 nudos, los Koenigi prácticamente no eran inferiores a ellos y el Grosser Kurfürst parecía haber establecido un récord para un corto mientras desarrollaba una velocidad de 24 nudos en la batalla de Jutlandia. Al mismo tiempo, los Bayern ni siquiera alcanzaron los 23 nudos, y la razón de esto fueron los contornos de casco más completos, a los que los constructores navales alemanes tuvieron que recurrir. Posteriormente, los británicos estudiaron con gran detalle los acorazados de la clase Bayerne, llegaron a la justa conclusión de que sus cascos estaban optimizados para una velocidad de 21 nudos, y superar esta velocidad requería un fuerte aumento de la potencia de la central eléctrica.
¿Y la velocidad del Bayerns? Sin duda, el 21º nodo fue elegido de forma bastante razonable y deliberada, en el marco del concepto de dividir las fuerzas principales de la flota en "fuerzas principales" y "ala de alta velocidad". Los Bayerns eran los clásicos acorazados de las "fuerzas principales", por lo que la velocidad adicional sería superflua, ya que requeriría debilitamiento de armas o blindaje, pero no darían nada tácticamente, ya que los Bayerns debían operar como parte de una línea de más lentos. barcos … Y, nuevamente, el aumento de la plenitud corporal se debió a más que buenas razones.
Pero, lamentablemente, como suele ocurrir, la realidad ha realizado los ajustes más significativos a las construcciones teóricas excelentemente lógicas. Debo decir que el Bayern no tuvo mucho tiempo para la Batalla de Jutlandia: en ese momento, su tripulación aún no había completado el entrenamiento de combate completo, por lo que el acorazado figuraba como una unidad semicombatiente, que debería haber sido enviada a batalla sólo en caso de un asalto directo a la costa alemana por los acorazados de la Gran Flota. Luego, después de Jutlandia, el acorazado ganó capacidad de combate total, y el comando alemán comenzó a verse algo más optimista sobre el posible resultado del enfrentamiento entre las fuerzas de línea de Alemania e Inglaterra en batalla abierta, razón por la cual el plan para un nuevo gran -se concibió la operación a escala. Junio, julio y principios de agosto se gastaron en la restauración de los barcos dañados en la Batalla de Jutlandia, y luego el Hochseeflotte se hizo a la mar y el Bayern, en su primera campaña militar. Pero, por desgracia, no era en absoluto la calidad que pretendían los almirantes y diseñadores.
19 de agosto de 1916el acorazado Bayern se hizo a la mar … como parte del primer grupo de reconocimiento, es decir, ¡siendo asignado al escuadrón de acorazados! Se suele mencionar que el motivo principal de una decisión tan extraña fue la ausencia de "Derflinger" y "Seidlitz", que, habiendo recibido graves daños en Jutlandia, simplemente no tuvieron tiempo de volver al servicio con el inicio de la operación. Pero no se puede descartar que los alemanes, habiéndose enfrentado a los excelentes acorazados clase Queen Elizabeth que combinaban cañones de alta velocidad y 381 mm en cruceros de batalla, no quisieran repetir esta experiencia en absoluto y por lo tanto incluyeron un acorazado en la vanguardia que podría luchar contra ellos por igual. Esta última versión también está respaldada por el hecho de que, además del Bayern, el primer grupo de reconocimiento, que en ese momento solo tenía dos cruceros de batalla Von der Tann y Moltke, también fue reforzado por el Margrave y Grosser Elector ", que, en general, hablando, fueron más rápidos que el "Bayern". Y si la velocidad tuviera un valor de prioridad, entonces sería muy posible transferir al primer grupo de reconocimiento "en lugar de los tres acorazados mencionados anteriormente, tres barcos del tipo" Koenig "o del tipo" Kaiser "; tal conexión sería resulta ser más rápido. Sin embargo, se eligió el "Bayern", el más lento, pero al mismo tiempo el más poderoso de las últimas 3 series de acorazados alemanes. "Baden" no participó en esta campaña; en el mismo momento en que el Hochseeflotte se hizo a la mar, solo se presentó para las pruebas de aceptación. Sin embargo, el Bayern no tuvo la oportunidad de sobresalir: no se produjo ninguna colisión con la flota británica.
Pero volvamos a las características técnicas de este tipo de acorazado. El suministro total de combustible fue de 3.560 toneladas de carbón y 620 toneladas de petróleo. El alcance se calculó en 5.000 millas a 12 nudos, 4.485 a 15 nudos, 3.740 (17 nudos) y 2.390 millas a 21 nudos. Pero aquí surgió una circunstancia importante. Como dijimos anteriormente, los alemanes utilizaron carbón como protección constructiva para el barco: estaban llenos de pozos de carbón estrechos (1,85 m) y largos que recorrían toda la ciudadela. Como resultado, se colocaron alrededor de 1.200 toneladas de carbón no a lo largo de las salas de calderas, desde donde sería relativamente fácil alimentarlas a las calderas, sino en el área de turbinas y torres de 380 mm del calibre principal. El uso de estas 1200 toneladas, por supuesto, condujo a un cierto debilitamiento de la protección anti-torpedo, pero el problema no estaba solo y no tanto en esto, sino en el hecho de que extraer estas reservas de búnkeres estrechos era una tarea extremadamente difícil. tarea, completamente imposible en la batalla y muy difícil en el mar. Primero fue necesario extraer el carbón de los búnkers, luego arrastrarlos a los búnkeres ubicados al lado de las salas de calderas y cargarlos allí; todo esto fue muy laborioso y provocó una fatiga severa de la tripulación, difícilmente aceptable en condiciones de combate. cuando en cualquier momento era posible esperaría una colisión con naves enemigas. Así, estas 1.200 toneladas de carbón se convirtieron en una reserva inviolable, que sería muy difícil de utilizar, y el rango de crucero antes mencionado era de carácter más teórico.
El tamaño de la tripulación era diferente en tiempos de paz y en tiempos de guerra. Según el cronograma, durante la guerra la tripulación del Bayern era de 1.276 personas, y la de Baden - 1.393 personas, la diferencia se explica por el hecho de que Baden fue creado como el buque insignia de la Hochseeflotte y, como tal, tenía locales adicionales para acomodar. la flota de mando y su cuartel general. Debo decir que más tarde, cuando el acorazado fue entregado a Gran Bretaña, a los británicos no les gustó ni los camarotes de los oficiales ni los camarotes de la tripulación, y solo se aprobó el salón del almirante con una superficie de 60 metros cuadrados. en el "Baden".
Con esto concluye la descripción del Bayern y Baden y pasa a los acorazados "estándar" estadounidenses.
