Debemos rendir homenaje a los italianos, incluso sus vehículos aéreos no tripulados deberían verse hermosos. Después de haber logrado un éxito significativo con su vehículo con bandera de la ONU que opera en África, Selex ES quiere mejorar aún más las capacidades de su dron Falco mediante, entre otras cosas, un motor turbodiésel.
600 kg y más
En términos del Pentágono, la categoría del Grupo IV incluye vehículos con una masa total de más de 600 kg, pero destinados a vuelos a altitudes inferiores a 5500 metros. Un excelente ejemplo de un sistema de este grupo es el UAV General Atomics Q-1 Predator-A, que se origina en el avión Gnat 750 de 520 kg, desarrollado para la CIA y despegó en 1989.
El líder de esta serie en términos de número de vehículos producidos sigue siendo el UAV Predator RQ / MQ-1 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con un motor de pistón Rotax 914F con una potencia de 86 kW y una masa de 1020 kg. El UAV RQ-1 realizó su primer vuelo en 1994, entró en servicio y comenzó a realizar misiones de combate en 1999, cuando nueve vehículos (números 95-3013 / 3021) se desplegaron en Hungría para sobrevolar Bosnia y Kosovo. Seis de ellos se perdieron.
El 268 ° y último Predator-A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (MQ-1B) se entregó en marzo de 2011. Se sabe que 116 unidades estuvieron involucradas en incidentes de clase A desde 1996 hasta 2014, incluidos 102 dispositivos que fueron retirados de servicio después de eso. La flota actual de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene 164 aviones en su balance. Italia, Marruecos y Turquía operan un pequeño número de Predator-A. Un UAV Predator XP desarmado es capaz de permanecer en el aire durante 40 horas.
La variante más nueva de la serie Q-1 de General Atomics es el dron MQ-1C Gray Eagle de 1633 kg (el nombre estadounidense prevalece sobre el Gray Eagle original) del ejército estadounidense, que reemplazó al MQ-5B Hunter de 725 kg de Northrop Grumman.
En comparación con el MQ-1B, la versión MQ-1C recibió un motor diésel Thielert Centurion y un sistema automático de despegue y aterrizaje (Atls), un radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite con una selección de objetivos en movimiento en tierra, un repetidor, un canal de datos tácticos y una mayor carga útil.
Los UAV MQ-1C se desplegaron en Irak en agosto de 2009 y en Afganistán en abril de 2012. La solicitud de presupuesto del Pentágono para 2016 incluye $ 383 millones para 17 drones MQ-1C, luego de que se solicitaron 19 unidades en 2015 y 23 unidades en 2014. El Ejército de los EE. UU. Planeó originalmente tener 128 UAV MQ-1C más 21 en reserva y 7 para entrenamiento de vuelo, pero informes posteriores sugieren que el número total de estos sistemas aumentará a 164 con la última entrega prevista para 2022. El 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales recibe 24 vehículos MQ-1C.
El primer vuelo de la versión mejorada del Grey Eagle con una masa de 1900 kg tuvo lugar en julio de 2013. El dron estaba propulsado por un motor Lycoming DEL-120 de 153 kW con una eficiencia mejorada en lugar de un Centurion 1.7 de 123 kW; la duración del vuelo debería aumentar de 23 a 50 horas. El dispositivo ya ha demostrado la capacidad de permanecer en el aire durante 45,3 horas.
El análogo más cercano del RQ-1 es el UAV Heron I (Shoval) con una masa de 1250 kg de Israel Aerospace Industries, que despegó por primera vez en 1994 con un motor Rotax 924 de 86 kW. UAV Heron demostró una duración de vuelo de 52 horas. Actualmente está en servicio con (entre otros países) Australia, Azerbaiyán, Canadá, Ecuador, Francia, Alemania, India, Israel, Singapur y Turquía, y policías de Brasil y México. Entre los más de 20 operadores, el más grande es la Fuerza Aérea de la India, que tiene aproximadamente 50 en servicio. En diciembre de 2014, Corea del Sur también eligió el UAV Heron I.
El avión más nuevo de esta línea de IAI es el Super Heron HF (Heavy Fuel) con una masa de 1450 kg con un motor Fiat Dieseljet de 149 kW instalado y que tiene una duración de vuelo de 45 horas. Se mostró en Singapur a principios de 2014 con una estación optoelectrónica estabilizada Mosp 3000-HD de IAI, un radar de apertura sintética IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti y un kit de reconocimiento electrónico.
El UAV Hermes 900 (Kochav) de Elbit Systems con una masa de 1180 kg despegó por primera vez en diciembre de 2009. El Hermes 900 en 2012 fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Israel y Suiza (variante de motor de combustible pesado) en 2014. También es operado por Brasil, Chile, Colombia y México. El Hermes 900 entró en servicio con Israel durante la Operación Margen Protector en Gaza en julio de 2014.
Otro UAV Falcon Eye israelí de la empresa Innocon con un peso de 800 kg, que se basa en un avión tripulado, se puede mencionar en esta categoría.
China ha hecho varios intentos para replicar el éxito del Predator-A y Heron I, incluido el Wing Loong (Pterodactyl) de 1100 kg, el CH-4B de 1330 kg de Casc y su derivado Sky Saker de Norinco, y el BZK-005 de 1200 kg de Harbin.. Irán tampoco ocultó sus desarrollos en esta categoría, entre ellos Shahed (testigo) de Qods Aeronautics Industries (QAI) y los Fotros más grandes de la Organización de Industrias Aeroespaciales de Irán (IAIO), cada uno con pilones para colgar armas.
El Falco Evo (Evo abreviatura de Evoluzione) es un desarrollo significativamente más pesado (650 kg, por lo tanto Croup IV) del modelo anterior con una envergadura aumentada de 7,2 a 12,5 metros. Despegó por primera vez en 2010
Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos también desarrolló el UAV bimotor United 40 Block 5 con un peso de 1500 kg, presentado por primera vez en 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) voló por primera vez su UAV Anka con una masa de 1600 kg en diciembre de 2010. Luego se fabricaron dos dispositivos bajo la designación Anka block A, y sus pruebas mostraron la necesidad de una versión más funcional del Anka block B. Un representante del TAI turco dijo que el Ministerio de Defensa ordenó diez dispositivos Block B, que probarán varios nuevos equipos, incluidas las comunicaciones por satélite (un indicio de control del dispositivo fuera de la línea de visión), y una estación optoelectrónica modificada en la proa (para hacerlo lo más fácil posible e instalar cámaras de alta resolución, etc.), pero no dijo nada sobre la versión armada. Dado que el UAV Anka B necesitará un nuevo motor debido a que la problemática empresa Thielert ha pasado a manos chinas (Avic), han aparecido opciones para instalar un motor más potente de otro fabricante y, por lo tanto, las posibilidades de una versión armada serán mayores. incrementar. Se suponía que el primer vuelo del Anka B tendría lugar en enero de 2015, pero en las fotos dedicadas a este evento vemos la versión anterior del Bloque A. Aún no está claro si se trata de una versión B completamente funcional.
El principal proyecto europeo de esta categoría es el Patroller de 1050 kg de la empresa Sagem, basado en el planeador motorizado Stemme S-15. UAV Patroller tiene un sistema de aterrizaje y aterrizaje automático y puede permanecer en el aire durante 20 horas. Se ofrece tanto para uso militar como civil.
El UAV Denel Snyper se mostró en IDEX 2015. De hecho, es un Seeker 400, modificado para lanzar misiles aire-tierra (en la foto hay un par de misiles Impi-S). Las pruebas del sistema están en marcha y la preparación completa está programada para 2016
El dron Aerosonde 4.7G de Textron es pequeño y capaz de despegar desde áreas relativamente confinadas. Tiene una larga duración de vuelo, un rango de canal de comunicación de 80 millas y también es adecuado para combatir la piratería marítima, especialmente cuando está equipado con software de detección automática para identificar áreas problemáticas que surgen en el contexto de interferencia de la superficie del mar.
25 a 600 kilogramos
Esta es la categoría más numerosa (según la clasificación del Pentágono del Grupo II), por lo que solo mencionaremos algunos dispositivos aquí.
Un recién llegado a este grupo es el UAV Karayel de 500 kg, desarrollado por la empresa turca Vestel Savunma; tiene una duración de vuelo de 20 horas con una carga de 70 kg. Según el contrato de 2011, Vestel fabricó un lote de seis drones para el Ministerio de Defensa de Turquía.
Uno de los líderes de este grupo es la serie IAI Searcher, que (junto con IAI / AAI's Pioneer) reemplazó al Scout del IAI y al Mastiff del IMI, los primeros proyectos de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento israelíes que entraron en servicio en 1979.
Actualmente en su tercera modificación, conocida como Searcher Mk III, el Limbach de 35 kW tiene una duración de vuelo de 18 horas. El Searcher II, que entró en servicio en 2000, fue utilizado por 14 países y todavía se encuentra en gran número (al menos 100) al servicio de la India. Fue fabricado bajo licencia por la Planta de Aviación Civil de los Urales en Rusia bajo la denominación "Forpost".
Aquí está él y nuestro puesto de avanzada
Los UAV Elbit Systems Hermes 450 (Zik) que pesan 450 kg son operados por 11 países, y se supone que Israel lo usa en una versión armada. El Hermes 450 se convirtió en la base del dron WK450 Watchkeeper de Elbit Systems / Thales. Al mismo tiempo, el ala de la sombrilla (ubicada sobre el fuselaje en los puntales) fue reemplazada por un ala en posición alta y se agregó un radar de apertura sintética I-Master de Thales con el modo Gmti (selección de objetivos en movimiento en tierra). El ejército británico recibe 54 vehículos aéreos no tripulados de este tipo, de los cuales 24 irán a la reserva. Se desplegaron cuatro drones Watchkeeper en Afganistán en agosto de 2014, pero se espera que la preparación para el combate no sea antes de 2017.
El UAV italiano con una masa de 490 kg Selex ES Falco, que despegó por primera vez en 2003, fue desarrollado solo para el mercado extranjero. El principal comprador fue Pakistán, que supuestamente encargó 25 vehículos Falco en 2006 y recibió una licencia para fabricarlos por parte de la empresa local Pakistan Aeronautical Complex. En septiembre de 2013, un país de Oriente Medio, presumiblemente Jordania o Arabia Saudita, realizó un pedido por valor de 40 millones de euros por un UAV Falco. Turkmenistán compró tres y la ONU compró cinco, inicialmente para apoyar sus operaciones en la República Democrática del Congo.
Otros UAV relativamente pesados que requieren una pista incluyen el Yabhon-R que pesa 570 kg y el Yabhon-R2 que pesa 650 kg, fabricados por la empresa emiratí Adcom Systems. La empresa paquistaní Global Industrial and Defense Solutions produce Shahpar de 480 kg, que es muy similar al UAV CH-3 chino de Cas con una masa de 630 kg.
El Sperwer de Sagem con un peso de 250 kg pertenece a una categoría significativamente más ligera; es uno de los pocos programas de UAV europeos exitosos con una producción total de 150 unidades. Aunque varios países lo han retirado del servicio, el dron Sperwer todavía se utiliza en Francia, Grecia, los Países Bajos y Suecia. En 2011, Francia ordenó tres drones Sperwer más con una opción de cinco más.
Otros UAV en la misma categoría de peso incluyen el UAV CH-92 chino que pesa 300 kg de CAAA, el RQ-101 Night Intruder 300 de Corea del Sur que pesa 290 kg de KAI y el Corsair ruso que pesa 250 kg fabricado por KB Luch, que es parte de la preocupación Vega. … El dron israelí Aerostar de Aeronautics que pesa 220 kg fue comprado por 15 países.
El UAV RQ-7B Shadow 200, fabricado por Textron Systems, con un peso de 170 kg, sirve como UAV táctico en el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. También es operado por los ejércitos de Australia, Italia, Pakistán, Rumania y Suecia. El Cuerpo de Marines, por ejemplo, necesita un RQ-7B para entregar misiles aire-tierra ligeros de alta precisión. Con este fin, se probaron varios tipos de los últimos misiles guiados por láser / GPS, entre ellos el misil deslizante Fury de Textron Systems, que se basa en el misil modular deslizante FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) de 5 kg de peso desarrollado por Thales.
Misiles deslizantes FFLMM bajo el ala de un dron Watchkeeper 450
El UAV RQ-7B del Ejército de los EE. UU. (Una flota de 117 drones) está siendo actualizado actualmente por Textron Systems al estándar Shadow Version 2 (V2). Se trata de una configuración totalmente digital, compatible con las frecuencias y el cifrado de la NSA. El Shadow V2 puede llevar un complejo optoelectrónico de alta definición. Este UAV se implementa junto con una estación de control terrestre versátil que también es compatible con los UAV Army Grey Eagle y Hunter.
El Shadow M2 de Textron Systems se distingue por un fuselaje modificado y pilones debajo de las alas para sujetar armas. En la foto, un UAV con misiles deslizantes con guía láser / GPS.
El UAV ScanEagle 2 de Boeing / lnsitu con un peso de 23,5 kg tiene un motor diesel que genera electricidad para varios equipos a bordo que pesan hasta 3,5 kg. La duración del vuelo es de 16 horas.
Textron ofrece actualmente la variante Shadow M2 con un motor diesel Lycoming de 48 kW, un fuselaje modificado con dos compartimentos de carga para equipos, mayor velocidad de crucero, mayor duración de vuelo, comunicaciones por satélite para operaciones sobre el horizonte y puntos de conexión para equipos subalares como reconocimiento de radio y RCB - inteligencia.
Ya que estamos hablando de Textron, y, a pesar de su pequeño tamaño, hay que decirlo de la nueva versión de Aerosonde, que ahora está equipada con un motor especial de un solo pistón Lycoming EL-005 de 4 caballos de fuerza, que funciona con queroseno de aviación de varios tipos. marcas Jet A, Jp5 o Jp8 y tiene un tiempo de funcionamiento entre revisiones de 500 horas. El dron Aerosonde puede permanecer en el aire durante 14 horas. Al igual que el modelo anterior, despega con ayuda de una catapulta y aunque, por regla general, regresa por captura por una red, puede aterrizar en el fuselaje de la pista o en una superficie plana aceptable si hay tiras de goma dura. están pegados a la parte inferior del fuselaje (como los que se utilizan para proteger las puertas de los automóviles en el estacionamiento); Naturalmente, la bola Cloud Cap con el equipo en el morro se retrae al mismo tiempo dentro del fuselaje. Este kit de sensor estabilizado incluye una cámara de campo de visión amplio y estrecho, así como una cámara de infrarrojos de onda media. Aerosonde también se utiliza como plataforma de reconocimiento de señales gracias a una paleta de equipos instalados debajo del fuselaje lo más cerca posible del centro de gravedad del dron (este equipo lo suministra el estado). A finales de 2013, se introdujo un nuevo motor, que se instaló en unos 100 drones. Este UAV es operado por el mando de las fuerzas de operaciones especiales y la Armada de los Estados Unidos, donde realiza sus tareas con la participación de especialistas de Textron.
Hasta la fecha, se han construido alrededor de 400 UAV Aerosonde; la gama de tareas de este sistema va ahora más allá de las operaciones puramente militares. Una empresa vendió uno de estos sistemas a Oriente Medio para monitorear la infraestructura de petróleo y gas. Sus operadores fueron capacitados por especialistas de Textron y, a mediados de 2014, comenzaron a operar de forma independiente su sistema.
Del Shadow M2 pasamos a un sistema de menor masa. El UAV RQ-21A Blackjack (antiguo integrador) de 61 kg, desarrollado por Insitu y Boeing, es una modificación más funcional del dron ScanEagle más pequeño pero de gran éxito. Adoptado por el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Con la designación Stuas (Small Tactical UAS), este UAV se lanza desde una catapulta y es devuelto por el SkyHook (o oficialmente el Stuas Recovery System).
El primer sistema RQ-21A, que consta de cinco vehículos y dos estaciones de control en tierra, se implementó en Afganistán en abril de 2014. La Infantería de Marina necesita 32 sistemas, de los cuales tres fueron financiados en 2014 y tres en 2015. Se solicita financiación para cuatro sistemas más para 2016 ($ 84,9 millones). La Marina de los EE. UU. Necesita 25 sistemas, de los cuales tres fueron financiados en 2015. Los Países Bajos ordenaron cinco sistemas de Blackjack y los países anónimos del Medio Oriente pidieron seis más.
Uno de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento lanzados a mano más comunes, el Skylark 1-LE de Elbit. En servicio con unidades Sky Rider israelíes, exportado a más de 20 países
El helicóptero no tripulado de mayor éxito: Camcopter S-100 de la empresa austriaca Schiebel; se han vendido más de 100 de estos sistemas. La foto muestra uno de los dos vehículos operados en Ucrania bajo los auspicios de la OSCE.
9 a 25 kilogramos
Uno de los más destacados en la categoría del Grupo II es el ScanEagle de 22 kg de Insitu y Boeing. Es una evolución del modelo SeaScan anterior, que fue diseñado para soportar la pesca comercial. Gracias a su catapulta neumática SuperWedge y al innovador sistema de retorno Skyhook con GPS diferencial para una captura precisa, el ScanEagle es independiente de las pistas.
El ScanEagle entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En 2005 y actualmente es operado por las fuerzas armadas de 15 países. En octubre de 2014, Insitu presentó el ScanEagle 2 con motor diésel y una serie de mejoras, aunque esto redujo la duración del vuelo de 20 horas a 16 horas. La empresa iraní Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) fabrica el UAV ScanEagle copiado por ingeniería inversa con el nombre de Yasir.
Otros UAV en esta categoría incluyen el CH-803 chino de 18 kg de CAAA, el Orbiter-III israelí de 20 kg de Aeronautics y el ThunderB de 24 kg de BlueBird Aero Systems, así como el Orlan-10 ruso de 18 kg de la preocupación de Vega.
UAV Orlan-10
Menos de 9 kilogramos
La categoría del Grupo I según la clasificación del Pentágono incluye vehículos aéreos no tripulados que pesan menos de 9 kg, en su mayoría con arranque manual y funcionamiento con baterías. En esta categoría, el primer violín lo toca AeroVironment con su 1.9 kg RQ-11 Raven, 5.9 kg RQ-20A Puma AE y 6.53 kg RQ-12A Wasp III, aunque los UAV israelíes no se quedan atrás aquí.
El dron Puma actualmente solo es utilizado por los estadounidenses, y el UAV de la serie Wasp también es operado por los ejércitos australiano y francés y las fuerzas armadas suecas. Los UAV de Raven son operados por 23 países.
La principal alternativa a los UAV antes mencionados es el Skylark I-LE de 7,5 kg de Elbit Systems, que es el sistema estándar del nivel del batallón del ejército israelí (armado con las unidades Sky Rider del cuerpo de artillería), y que ha sido entregado a más de 20 países. En 2008, tras una competición en la que participaron 10 modelos diferentes de drones, fue seleccionado por las fuerzas especiales francesas. Este UAV realizó tareas en Afganistán e Irak.
Los UAV ligeros rusos que pertenecen a esta categoría incluyen el 421-04M Swallow que pesa 4.5 kg y el 421-16E que pesa 10 kg fabricados por Zala Aero, que están en servicio con el ruso. Concern Kalashnikov adquirió recientemente el 51% de las acciones de Zala Aero. El Ministerio de Defensa es el operador de 5,3 kg Eleron-3SV de Enix, y el UAV Irkut-10 que pesa 8,5 kg es operado por Kazajstán y producido bajo licencia en Bielorrusia.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
El PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) que pesa 16 gramos de la compañía noruega Prox Dynamics se convirtió en el primer micro-UAV en alcanzar la preparación operativa. Fue utilizado por el ejército británico y varios socios de la coalición en Afganistán. El PRS Block II rediseñado se introdujo en junio de 2014, seguido en octubre de 2014 por el PD-100 T con una cámara termográfica y diurna integradas.
El R-Bat de Northrop Grumman se basa en el helicóptero UAV R-Max Yamaha, que ha volado más de dos millones de horas mientras fumiga cultivos agrícolas. El motor de gasolina permite que el helipuerto permanezca en el aire durante más de dos horas
El Skeldar de 255 kg de Saab está destinado principalmente a aplicaciones marinas. Está propulsado por un motor diesel de 41 kW, tiene una carga útil de 40 kg y una duración de vuelo de seis horas.
Rotorcraft
Los UAV de despegue vertical de tamaño pequeño con su funcionamiento silencioso, proporcionado por baterías, son muy adecuados para su uso por unidades avanzadas. Los ejemplos conocidos incluyen los helipuertos de 2 kg Spyball-B y 8,5 kg Asio-B con hélices anulares de Selex-ES, que actualmente se suministran a las unidades de infantería y reconocimiento, respectivamente.
En la categoría más ligera, la empresa israelí IAI ofrece sus máquinas con tornillos basculantes, mini-Panther de 12 kg y Panther de 65 kg. Estos sistemas de ala fija tienen tiempos de vuelo de 1, 5 y 4 horas, respectivamente; compárese con 40 minutos del Ghost que pesa 4,8 kg de la misma empresa, que tiene un diseño de rotor en tándem.
Dron fantasma con diseño de rotor en tándem
Airbus D&S ofrece UAV Copter City de 12 kg y UAV Copter 4 de 30 kg con tiempos de vuelo de 35 y 120 minutos, respectivamente. En 2014, se anunció que China estaba desarrollando un helicóptero de energía limpia basado en el U8E de 220 kg de CAIC.
El dron R-Bat de 93 kg de Northrop Grumman es una versión de reconocimiento del Yamaha R-Max, uno de los más ligeros de su categoría. Como producto de Yamaha, ha volado más de dos millones de horas de fumigación de cultivos en Australia, Japón y Corea del Sur. El helipuerto R-Bat tiene una duración de vuelo de más de 4 horas.
Aumentamos la masa de los dispositivos en consideración. La empresa líder en el campo de los helipuertos militares es sin duda la austriaca Schiebel, que se convirtió en la primera en producir y vender en masa el helipuerto S-100 para misiones de defensa en la clase de 100 a 200 kg. Se han vendido más de 250 de estas unidades, también conocidas como Camcopter. El éxito de Camcopter, y especialmente la aparente utilidad de tal categoría de UAV para aplicaciones navales, ha llevado a otros a unirse a la refriega. Schiebel desarrolló un motor diésel para el Camcopter, que estaba programado para realizar su primer vuelo en 2015. El helipuerto S-100 fue fabricado bajo licencia por la empresa rusa Gorizont. Además, se llevaron a cabo demostraciones oficiales de sus capacidades a bordo de fragatas de diferentes flotas (incluidas la francesa y alemana), así como un portador de radares phased array activos, por ejemplo, el Selex Picosar y Thales I-Master (normalmente instalados en UAV vigilantes). Este helipuerto también se vio en los barcos de la flota china.
Saab pudo haber sido el primero en seguir este camino con su helipuerto Skeldar, pero curiosamente, no se centró en la versión naval, en el vehículo terrestre del ejército sueco, que finalmente lo abandonó. Después de muchas modificaciones y versiones (incluido el Skeldar M para la Marina), el Skeldar se llevó al estándar actual Skeldar V-200. Es un poco extraño, pero Saab vendió sus primeros drones Skeldar a España, cuya empresa Indra había estado desarrollando Pelicano durante varios años (que, como las primeras variantes de Skeldar, también se basa en el proyecto Apid), cuyo destino real no ha sido aún se ha determinado. Indra es muy evasiva sobre este tema.
El siguiente fabricante europeo en orden cronológico es Cassidian, ahora parte de Airbus. Su helipuerto de Tanan se dio a conocer por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de París en 2011 (no en 2013, como se informa a menudo). Una característica distintiva del Tanan 300 (como fue nombrado en última instancia) es que es el primer UAV de helicóptero que funciona con un motor diésel desde el principio. De hecho, realizó su primer vuelo dos semanas antes de la exposición en París.
Nuestro desfile termina con un proyecto italiano presentado en Euronaval 2014 por Ingeneria dei Sistemi. Esta empresa fue creada como una empresa conjunta con Agusta Westland. El helipuerto de este proyecto con un peso muerto de 100 kg y una carga útil de 50 kg recibió la designación SD-150. A pesar de su presentación pública a finales de 2014, realizó su primer vuelo en 2012 y logró “registrarse” más de 150 veces antes del inicio de la exposición. Este helipuerto se diferencia de todos los demás vehículos de este tipo en que su hélice no es de dos palas, sino de tres. El UAV SD-150 se encuentra actualmente en proceso de certificación, ya que está destinado a los mercados civil y de defensa. No es sorprendente que los infantes de marina italianos hayan mostrado interés en este programa (sus palas se pueden plegar para almacenamiento o almacenamiento en hangar), especialmente desde el motor actual de 50 CV debe ser reemplazado por un motor diesel de la misma potencia.
El helipuerto Airbus Tanan 300 de 330 kg con motor diésel está diseñado para funcionar con un sensor de 50 kg colocado en un radio de 180 km.
La plataforma de helicópteros SD-150 Hero de Ingenieria Dei Sitemi se desarrolló en colaboración con Agusta Westland. Se distingue de sus análogos por una hélice de tres palas, pero sobre todo llama la atención por su capacidad para despegar desde 3000 metros. Todos los sistemas de vuelo y navegación son triplemente redundantes
Algunas palabras sobre Japón. Algunos de los proyectos mencionados anteriormente habrían tenido dificultades si se permitiera a los fabricantes de helicópteros japoneses desarrollar y exportar versiones militares de sus modelos civiles de gran éxito. De hecho, la colaboración de Northrop Gumman y Yamaha es un primer paso en esta área, pero ciertamente no es una nueva estrategia en el campo de la defensa.
Ya se ha dicho anteriormente sobre la empresa relativamente nueva Ingeneria dei Sistemi; Vale la pena señalar que también está desarrollando un UAV de reconocimiento de ala fija liviana bajo la designación Manta en la categoría de 20 kg. El aparato modular tiene un compartimiento modular de cambio rápido único con un sistema de propulsión, que permite en vuelo cambiar el motor, eléctrico a gasolina y viceversa. El dispositivo se lanza desde la catapulta y regresa en paracaídas; varios fueron vendidos al ejército italiano para realizar pruebas.
UAV Manta
Moviéndose hacia arriba, llegamos a los dispositivos de la compañía Russian Helicopters: Ka-135 con una masa de 300 kg, Ka-175 "Korshun" con una masa de 600 kg (luego 700 kg) y Albatros con una masa de 3000 kg, que se mostraron como modelos en 2010. Todos tenían hélices coaxiales que giraban en sentido contrario. Aparentemente, el Ministerio de Defensa ruso ha emitido contratos para el desarrollo de los tres tipos. Se suponía que el primero (Ka-135) despegaría en 2015 y el último (armado con un UAV Albatros) en 2017.
El MQ-8 Fire Scout de Northrop Grumman, basado en el Schweizer 333, comenzó su vida con la necesidad de 177 de estos por parte de la Marina de los EE. UU. Posteriormente, el programa para el dron MQ-8B con un peso de 1430 kg se paró en 30 ejemplares, los cuales fueron reemplazados por 40 vehículos MQ-8C con las mejores características con un peso de 2720 kg, basados en la plataforma Bell 407.
El MQ-8C puede transportar el radar Telephonies ZPN-4, el sistema de imágenes térmicas Brite Star II de Flir Systems y el detector de minas hiperespectral Cobra y permanecer en el aire durante 10 horas. La disponibilidad operativa inicial de este UAV está programada para el otoño de 2016, pero ahora se supone que se usará solo en fragatas de la zona costera. Los pedidos futuros para el helipuerto MQ-8C podrían recibirse del Cuerpo de Marines de EE. UU. Y la Armada de Australia.
Después de 33 meses de operaciones exitosas del helicóptero K-Max que pesa 5443 kg, fabricado por Lockheed Martin y Kaman Unmanned en Afganistán, los programas de vehículos aéreos no tripulados de carga se están convirtiendo en una prioridad. El Ejército y los Marines de los EE. UU. Están definiendo actualmente sus necesidades operativas, especialmente con respecto a una mayor autonomía en la detección de obstáculos, la prevención de colisiones y la selección del lugar de aterrizaje. También hay interés en la posibilidad de transportar mercancías dentro del vehículo con el fin de evacuar a los heridos.
Además del equipo K-Max, también está Aurora Flight Sciences, que está trabajando en el H-6U Unmanned Little Bird, y Sikorsky, que está trabajando en un UH-60MU mejorado con control remoto. Desde el punto de vista del ejército estadounidense, la versión opcionalmente pilotada del Black Black Haw de diez toneladas puede resultar bastante atractiva.
Versión más grande y funcional del helipuerto MQ-8C Fire Scout durante las pruebas a bordo del Jason Dunham (DDC-109) a finales de 2014
El UAV Fire Shadow merodeando de MBDA pesa menos de 200 kg, pero tiene una duración de vuelo de seis horas y un alcance de hasta 100 km. Su producción se inició en 2012
UAV letales
Los UAV armados han existido durante varias décadas, mientras que entre nuestros contemporáneos podemos nombrar a los merodeadores Harpy y Harop de IAI y Fire Shadow de MBDA y el pequeño Switchblade de AeroVironment. Este concepto se desarrolló aún más con el demostrador de tecnología X-47B de 20.215 kg de Northrop Grumman, que ya había despegado y aterrizado en un portaaviones. También está previsto probar el repostaje de este dispositivo en el aire.
Para 2016, Gran Bretaña y Francia deben resolver la cuestión del trabajo conjunto en las etapas de demostración y producción del prometedor Future Combat Air System. La figura muestra la supuesta aparición de FCAS
El X-47B se está abriendo camino metódicamente en el programa Uclass (Ataque y Vigilancia Aerotransportada Lanzada por Portaaviones No Tripulados) de la Marina de los EE. UU. y, según se informa, ya ha recibido la designación RAQ-25. Algunos teóricos de la conspiración creen que el proyecto Uclass se está volviendo menos complejo (centrándose en la vigilancia en lugar de las capacidades de ataque), ya que un programa secreto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ya ha comenzado a satisfacer las necesidades de ataque de Estados Unidos en las profundidades del territorio enemigo.
Europa ha decidido no depender de Estados Unidos para los vehículos aéreos no tripulados de combate. El dron Neuron de 7.000 kg de Dassault despegó por primera vez en diciembre de 2012. Francia asignó la mitad de los fondos para el proyecto y la otra mitad se dividió entre Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. El Neuron todavía se está sometiendo a pruebas de vuelo prolongadas. A continuación, en agosto de 2013 despegó el proyecto británico Taranis con un peso de 8000 kg. En enero de 2014, en el encuentro franco-británico, se emitió la "Declaración de Seguridad y Defensa", en la que se hizo una declaración sobre un proyecto conjunto sobre un prometedor sistema de combate FCAS (Future Combat Air System). En 2016, estos dos países deberían decidir si cooperarán en las etapas de demostración y producción.
