Heron-TP (Eitan) de la empresa israelí IAI. La envergadura es de 26 m, el peso máximo de despegue es de 4650 kg, la duración del vuelo es de 36 horas.
Nuevos conceptos
Las armas láser aerotransportadas se pueden instalar no solo en aviones de combate tripulados de sexta generación, sino también en vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano. La Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. Planea gastar $ 286 millones en 2016-2020 para desarrollar tecnología de armas que "creará la base para un sistema UAV láser de próxima generación capaz de rastrear y finalmente destruir a un enemigo a un costo sustancialmente menor que la defensa de misiles existente". sistemas ".
General Atomics ha estado probando en laboratorio un "sistema láser de tercera generación" que será capaz de entregar diez pulsos de 150 kW entre recargas, lo que tomará solo tres minutos. La compañía está diseñando un contenedor de 1360 kg que albergará la unidad láser y que entrará en la bahía de armamento de su UAV Avenger. Con fondos del Departamento de Defensa, este contenedor podría estar listo para ser probado a bordo de un avión dentro de dos años. Cabe señalar que el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha expresado interés en el concepto de una instalación láser en una paleta estándar (paleta) que se puede instalar en un avión de transporte Lockheed Martin C-130.
El Ejército de EE. UU. Está explorando otra dirección para utilizar el potencial de los UAV, desarrollando el concepto de una combinación de "vehículos tripulados y no tripulados" Teaming tripulado-no tripulado (Mum-T o simplemente Mut), en el que los pilotos de Boeing AH-64 Apache y Los helicópteros Bell OH-58D pueden controlar UAV como MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven y Puma AE de AeroVironment, determinar sus rutas, controlar sus sensores y ver imágenes de ellos.
Esto se logra aumentando gradualmente los niveles de funcionalidad del equipo. Por ejemplo, el AH-64D Block II tiene un equipo de Nivel 2 que le permite recibir video de un UAV en vuelo y controlar sus sensores. El AH-64E Guardian (anteriormente AH-64D Block III) es de nivel 4, lo que permite al piloto controlar la trayectoria de vuelo del UAV.
Esencialmente, el concepto Mut le permite acercarse a objetivos hostiles sin arriesgar al helicóptero que lo controla, al tiempo que proporciona a la tripulación del helicóptero una imagen en tiempo real de alta calidad del objetivo que se va a atacar. A largo plazo, debido al uso de UAV, el helicóptero AH-64E asumirá las tareas del helicóptero de reconocimiento armado OH-58D.
En una especie de concepto único, el programa Gremlin desarrollado por la Administración de Desarrollo e Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (Darpa), los aviones de transporte y los bombarderos servirán como "portaaviones en los cielos".lanzar desde una distancia segura muchos vehículos aéreos no tripulados universales pequeños que volarán en el espacio aéreo de combate y luego regresarán al "avión nodriza". A finales de 2014, Darpa emitió una solicitud de información para demostrar sistemas completos durante cuatro años. Para 2016, la FDA ha solicitado $ 8 millones iniciales para el programa Gremlin.
El programa Team-US (Tecnología para enriquecer y aumentar los sistemas tripulados y no tripulados) es otro enfoque radical de Darpa para futuros escenarios de bloqueo de zonas. Dado que el número de sistemas de aviones de combate tripulados de la sexta generación será severamente limitado, los cazas estadounidenses de la cuarta y quinta generación sin duda conservarán su importancia. Podrán enviar "bandadas" de "drones esclavos" de bajo costo que realizarán vigilancia, realizarán ataques electrónicos y entregarán municiones al objetivo, por ejemplo, a través de los sistemas de defensa aérea en red. Para Team-US, Darpa ha solicitado $ 12 millones para 2016.
El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. También está trabajando en el concepto de un UAV "asequible, funcional, pero no tan malo para perder" (término en inglés "attritable") lanzado desde un avión con un costo final por unidad de no más de $ 3 millones..
Una de las bases para el uso de bandadas de UAV es el programa Darpa bajo la designación Código (Operación Colaborativa en Ambientes Denegados). De acuerdo con él, una persona podrá controlar seis o más UAV equipados con un sistema de "autonomía general" para buscar y destruir objetivos.
En julio de 2010, el avión de energía solar Zephyr Seven estableció un récord de vuelo de 336 horas y 22 minutos.
El segundo UAV MQ-4C Triton de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De Northrop Grumman (# 168458) realizó su vuelo inaugural el 15 de octubre de 2014
HOMBRE en el mar
Otra idea de vanguardia, nacida en las entrañas de Darpa, recibió la designación Tern. Utiliza conceptos que permitirán que un UAV de clase masculina (altitud media, larga resistencia) con reconocimiento y capacidad de ataque opere (incluso en alta mar) desde buques de guerra estadounidenses con base en la parte delantera que no tienen cubierta de despegue..
En mayo de 2014, Darpa se asoció con la Oficina de Investigación Naval para el programa Tern (anteriormente TERN - Nodo de reconocimiento tácticamente explotado, un nodo de reconocimiento utilizado tácticamente), con el objetivo de una demostración de vuelo marítimo a gran escala desde un barco con una cubierta del mismo tamaño. como el de un destructor clase Arleigh Burke … La Marina de los EE. UU. También está interesada en la operación del sistema Tern desde buques de combate costeros Littoral Combat Ships (LCS), muelles de transporte de helicópteros de aterrizaje (LPD), buques de muelle de aterrizaje (LSD) y buques de carga del Comando de Operaciones Navales.
En su forma final, el UAV Tern podrá patrullar en un radio de hasta 925 km durante más de 10 horas y entregar carga útil a una distancia de hasta 1.700 km, lo que (si se implementa) permitirá alcanzar el 98% de la Toda la superficie terrestre desde el mar. Se supone que el Tern UAV se utilizará para misiones de reconocimiento, vigilancia y ataque en las profundidades de la tierra sin la participación de bases avanzadas o la asistencia del país del operador. Dado que la visibilidad no se menciona aquí, entonces, aparentemente, este concepto prevé acciones en regiones con estructuras militares poco desarrolladas, ataques inesperados o interferencias fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea enemigos.
Las soluciones principales de Tern se relacionan con los sistemas de lanzamiento y retorno, pero Darpa también está interesada en el despliegue compacto, los robots de manipulación de la plataforma y la automatización del mantenimiento y las comprobaciones previas al vuelo. El objetivo del programa es un vuelo de demostración de un prototipo en 2017.
Darpa otorgó los contratos de Tern Phase 1 a Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman y AeroVironment en septiembre de 2013 para presentar un concepto.
Los contratos anuales para la Fase 2 del programa Tern fueron otorgados por Darpa a Northrop Grumman y AeroVironment en octubre de 2014. Según ellos, antes de la emisión del contrato para la Etapa 3, se deben realizar vuelos de demostración de un modelo reducido.
Se rumorea que ambos contratistas están utilizando un esquema de despegue y aterrizaje vertical, pero Aurora recibió un contrato de Darpa para desarrollar su sistema patentado de lanzamiento y retorno de UAV SideArm. Obviamente, aquí, se utiliza una guía de lanzamiento para lanzar y para regresar, un anillo que agarra un gancho que se extiende desde el cuerpo del UAV.
Programa VTOL X-PLANE
Una discusión liderada por Darpa sobre UAV avanzados estaría incompleta sin mencionar el programa de vehículos de despegue y aterrizaje vertical X-Plane ($ 130 millones, 52 meses), aunque está dirigido a tecnología que se puede aplicar igualmente a vehículos tripulados.
La agencia planea desarrollar una demostración que pueda alcanzar velocidades de 550-750 km / h, una eficiencia de vuelo estacionario superior al 60%, un factor de calidad aerodinámica en vuelo de crucero de al menos 10 y una carga útil equivalente al menos al 40% de su peso total. de 4500-5500 kg.
Los contratos de 22 meses para la Fase 1 del programa X-Plane se adjudicaron en octubre de 2013 a Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky Aircraft (fusionados con Lockheed Martin Skunk Works). En cuanto al proyecto de la empresa Aurora, además de su nombre Lightning Strike, no se sabe nada más. El proyecto Phantom Swift de Boeing tiene dos hélices elevadoras ocultas en el fuselaje y dos hélices pivotantes en los extremos de las alas en las boquillas guía. El concepto de Sikorsky Rotor Blown Wing es un avión VTOL con aterrizaje de cola. El proyecto Karem tiene rotores giratorios en el medio de las alas y las alas exteriores giran con los rotores.
Concepto de avión Karem
Concepto de ala de rotor soplado de Sikorsky
Los cuatro solicitantes debían presentar diseños preliminares a fines de 2015, después de lo cual Darpa seleccionará un contratista para construir el demostrador de tecnología X-Plane, que debe despegar en febrero de 2018.
Vigilancia constante
Las preocupaciones de seguridad en Afganistán han llevado a la necesidad de sistemas de reconocimiento aéreo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con tal detalle para detectar bombas direccionales en las carreteras. Hubo varias propuestas para el uso de vehículos más ligeros que el aire (LTA), pero aparte de los globos atados, nada entró en servicio. El proyecto de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Llamado Mav6 Blue Devil Two, se cerró en junio de 2012, y el proyecto Lemv (vehículo de inteligencia múltiple de larga duración) del ejército de EE. UU. Y Northrop Grumman se detuvo en febrero de 2013.
El proyecto Lemv se basaría en el dirigible híbrido no tripulado FLAV304 desarrollado por la empresa británica Hybrid Air Vehicles (HAV). El primero de los tres prototipos previstos para este programa despegó en agosto de 2012 desde una base aérea en Nueva Jersey. Después de la cancelación del proyecto Lemv, HAV compró el prototipo al Pentágono por $ 301,000 con la condición de que solo funcione en modo tripulado.
El HAV304 se está utilizando actualmente como demostrador de tecnología, mientras que la compañía está desarrollando (con financiación parcial del gobierno británico) un dirigible tripulado mucho más grande, el Airlander 50, que puede transportar 50 toneladas de carga en un alcance de 4.800 km. El primer vuelo del dispositivo está programado para 2018-2019. En la versión no tripulada, la versión de serie del Airlander 10 (aún no comercializado) del dirigible HAV304, según estimaciones, debería tener las mismas características que las previstas para el proyecto Lemv, es decir, la duración del vuelo es de 21 días, el vuelo La altitud con una carga de 1150 kg es de unos 6000 metros.
Raytheon desarrolló otro vehículo de reconocimiento más ligero que el aire de alta tecnología. El dirigible Jlens consta de dos globos atados no tripulados instalados a una altitud de 3000 metros durante un máximo de 30 días. El equipo principal que llevan consiste en un radar de vigilancia y un radar de seguimiento. Jlens puede detectar y rastrear vehículos tripulados en vuelo bajo y misiles de crucero a distancias de hasta 550 km. También tiene capacidades de detección limitadas para misiles balísticos de corto alcance.
Los planes de producción para los Jlens se cancelaron, pero se fabricaron dos sistemas. Uno de ellos fue objeto de un proceso de evaluación de tres años para el Ejército de los EE. UU. Para examinar qué tan profundamente puede integrarse en el sector oriental existente del Comando Conjunto de Defensa Aérea del continente norteamericano Norad. El segundo sistema está en reserva estratégica y, si es necesario, está disponible para su despliegue en cualquier parte del mundo.
El diseño híbrido de la aeronave, el uso para el llenado de helio, los materiales avanzados de la carcasa, la elevación aerodinámica según la forma del casco y, finalmente, los motores de empuje giratorio ofrecen capacidades de vuelo extremadamente largas junto con un proceso de preparación del suelo más fácil en comparación con las aeronaves tradicionales. Al igual que los aviones de vuelos cortos, no dependen de las pistas tradicionales, aunque requieren una superficie plana libre de unos 300 metros de largo.
El tercer MQ-4C Triton de Northrop Grumman realizó su primer vuelo en noviembre de 2014. Tres vehículos experimentales se demuestran en un sitio en el Centro para el Uso de Combate de la Aviación Naval
Nave de ala fija
Sin embargo, los avances en aviones de ala fija relativamente tradicionales han dado como resultado tiempos de vuelo medidos en días. Por lo tanto, se garantiza que seguirán desempeñando un papel importante en operaciones con una duración de vuelo extrema.
En 2007, Aurora Flight Sciences fue seleccionada por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para realizar un estudio de vuelo ultralargo y determinar si el diseño de ala fija podría ofrecer una alternativa a los conceptos más ligeros que el aire. El resultado fue un dron Orion monomotor que pesaba 3175 kg, funcionaba con hidrógeno y estaba diseñado para vuelos de crucero a una altitud de 20.000 metros durante más de un día con una carga de 180 kg. El programa Orion está a cargo del Laboratorio de la Fuerza Aérea y el proyecto está financiado principalmente por el Comando Espacial y de Cohetes del Ejército de EE. UU.
Como resultado de un mayor progreso del proyecto Orion, apareció un aparato de categoría masculina con una masa de 5080 kg con un motor diesel Austro gemelo y una envergadura de 40,2 metros. Actualmente, el Orion es capaz de navegar durante 120 horas con una carga útil de 450 kg, pero a una altitud de 6.000 metros, lo que naturalmente reduce el campo de visión.
Prototipo de UAV Orion
En diciembre de 2014, un prototipo de Orion de 450 kg voló durante 80 horas y aterrizó en China Lake, California, con 770 kg de combustible restantes. El vuelo, que tuvo lugar a altitudes de hasta 3000 metros, se interrumpió antes de lo previsto debido a la consecución del rango de vuelo previsto.
Se estima que el Orion estará en el aire durante 114 horas (4,75 días) dentro de un rango de 800 km, pero con un rango de 4800 km, la duración del vuelo se reduce a 51 horas. Se puede configurar para llevar una carga de 450 kg debajo de cada ala, lo que permite capacidades de choque. La autonomía de vuelo del ferry es de 24.000 km. La velocidad de crucero es de 125-160 km / hy la velocidad del postcombustión es de 220 km / h. El Orion podría ser un reemplazo económicamente viable para el UAV Predator desarmado.
El objetivo preciado de los dos proyectos estadounidenses impulsados por hidrógeno es ampliar los tiempos de vuelo a altitudes de hasta 20.000 metros. Esta es la altura que proporcionaría una cobertura óptima realista para un vehículo de elevación de alas.
La demo reducida de 4.450 kg de Phantom Eye de Boeing tiene una envergadura de 45,7 metros y dos motores Ford turboalimentados de 2,2 litros y 112 kW que funcionan con hidrógeno líquido bombeado a dos tanques esféricos de 2,44 metros de diámetro. El dispositivo debe permanecer en el aire durante 4 días a una altitud de hasta 20.000 metros con una carga de 240 kg.
El Phantom Eye Demonstrator realizó su primer vuelo en junio de 2012, sufrió algunos daños durante el aterrizaje y reanudó las pruebas de vuelo en febrero de 2013. En junio de 2013, Boeing recibió un contrato de $ 6,8 millones de la Agencia de Misiles Anti-Balísticos para instalar un tipo y composición de equipo no revelados en una muestra de demostración. El siguiente vuelo tuvo lugar a una altitud de 8500 metros y duró hasta cinco horas. Boeing continúa realizando pruebas para aumentar la duración del vuelo y alcanzar una altitud de al menos 20.000 metros.
Si tiene éxito, este programa de demostración podría continuar con la construcción de un Phantom Eye de tamaño completo con una envergadura de 64 metros, que puede permanecer en el aire hasta por 10 días con una carga de 450 kg. Se afirma que cuatro de estos dispositivos podrán proporcionar una zona de comunicación por radio continua.
El UAV MQ-9B Reaper con motores turbohélice de General Atomics ha demostrado su eficacia en un papel sorprendente. Este UAV experimental está armado con cuatro misiles aire-tierra MBDA Brimstone.
El P.1HH Hammerhead de Piaggio Aero es una versión no tripulada del jet de negocios P. 180.
En la misma clase que la demostración de Phantom Eye a pequeña escala se encuentra el AeroVironment Global Observer GO-1, que tiene una envergadura de 40 metros y un motor de hidrógeno. Sin embargo, en este UAV, el motor alimenta un generador eléctrico, que suministra energía a 4 motores eléctricos, que a su vez hacen girar las hélices montadas en el borde del ala. Según lo planeado por el desarrollador, el GO-1 debería permanecer en el aire hasta cinco días a una altitud de 20.000 metros con una carga útil de 170 kg.
El proyecto GO-1, financiado por seis agencias gubernamentales de Estados Unidos, realizó su primer vuelo en enero de 2011, pero se estrelló tres meses después, a las 19 horas de su noveno vuelo. En diciembre de 2012, el Pentágono dejó de financiar el proyecto. Sin embargo, AeroVironment completó el segundo prototipo, y en febrero de 2014, junto con Lockheed Martin, ingresaron al mercado internacional con un UAV Global Observer, definiéndolo como un sistema de satélites atmosféricos.
Global Observer GO-1 de AeroVironment
Los aviones de ala fija con motores de pistón de hidrógeno son, en última instancia, una buena promesa para tiempos de vuelo extremos a grandes altitudes, pero los aviones que funcionan con energía solar tienen récords de duración de vuelo y altitud de estado estable entre los UAV.
El UAV Zephyr Seven, desarrollado por la compañía británica Qinetiq, estableció en julio de 2010 un récord oficial de duración de vuelo para aeronaves tripuladas / no tripuladas, 336 horas y 22 minutos. También estableció un récord entre los UAV para una altitud de estado estable de 70,740 pies (21,575 metros).
Zephyr Seven tiene una envergadura de 22,5 metros, un peso de despegue de 53 kg y una carga útil de 10 kg. Vuela a una velocidad de crucero de 55 km / hy una velocidad de postcombustión de 100 km / h. El proyecto ha sido adquirido por Airbus Defence 8c Space; Se planea otro Zephyr Eight más grande, anunciado como un "pseudo-satélite de gran altitud".
A finales de 2013, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (Dapa) anunció planes para desarrollar un UAV ultraligero con energía solar para 2017 que realizaría tareas como un relé de comunicaciones. El UAV debe permanecer en alerta en el aire durante tres días a una altitud de 10 a 50 km. El presupuesto de $ 42,5 millones para este programa consiste en contribuciones de varios ministerios gubernamentales.
Mientras tanto, la Oficina de la Darpa de EE. UU. Ha mostrado interés en desarrollar un avión no tripulado que pueda monitorear la actividad militar y comercial al norte del Círculo Polar Ártico durante más de 30 días, rastreando objetivos aéreos, terrestres y submarinos. Aunque, la operación durante todo el año de un UAV con energía solar en latitudes tan altas sería difícil.
La Fuerza Aérea Australiana arrendó UAVs IAI Heron en 2009, uno de los cuales (número de serie A45-262) fue enviado a Kandahar (en la foto). Su arrendamiento se ha prorrogado hasta diciembre de 2017 con el fin de formar pilotos en Australia.
Categoría HALE
El líder entre los UAV operados de la categoría Hale (gran altitud, larga resistencia - gran altitud con una larga duración de vuelo) sigue siendo el dron Northrop Grumman Q-4. Comenzó como Proyecto Darpa, pero se puso en servicio después de los ataques terroristas de 2001 en los Estados Unidos. El principal operador del dron Global Hawk es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que tiene una flota de cuatro UAV EQ-4B (Bloque 20 modificado), 18 UAV RQ-4B Block 30 con tres más que se desplegarán en 2017 y 11 UAV. en la variante Block 40.
El EQ-4B tiene un nodo de comunicaciones Bacn (Battlefield Airborne Communications Node) y está emparejado con cuatro aviones Bombardier E-11A (Global Express) tripulados para proporcionar funciones de retransmisión de comunicaciones. El RQ-4B Block 30 es una plataforma de inteligencia multitarea equipada con kits de sensores Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) y Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) de Northrop Grumman. Su preparación para el funcionamiento se anunció oficialmente en agosto de 2011.
El UAV RQ-4B Block 40 tiene un radar de matriz en fase activa Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 a bordo, que proporciona una selección de objetivos en movimiento en tierra. La preparación inicial se anunció en 2013 y la fecha inicial de entrada en servicio estaba prevista para finales de 2015. En 2014, el aparato del Bloque 40 del 348º Escuadrón de Reconocimiento en Server Dakota permaneció en el aire durante 34,3 horas; es el vuelo sin reabastecimiento de combustible más largo jamás realizado por un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. También opera 33 vehículos de reconocimiento tripulados Lockheed U-2 para misiones similares de reconocimiento a gran altitud. En los últimos años, el Pentágono ha intentado centrarse en un tipo estándar, proponiendo, primero, cerrar el proyecto Global Hawk Block 30 en 2013, y luego (contrariamente al Congreso) cancelar todos los U-2 en 2015.
Si comparamos el U-2 tripulado que pesa 18.000 kg con el dron RQ-4B que pesa 14628 kg, entonces el U-2 es, de hecho, más eficiente, ya que lleva una carga muy funcional que pesa 2270 kg (compárese con la masa de 1460 kg para el UAV Global Hawk). Además, en comparación con el límite de altitud del RQ-4B (aproximadamente 16.500 metros), el U-2 puede volar mucho más alto, a altitudes superiores a 21 km. La ganancia aquí es obvia, ya que el rango de los sensores al horizonte es aproximadamente proporcional a la altura.
El U-2 también es mucho más fácil de desplegar en el extranjero y tiene un kit de autodefensa y un sistema antihielo. El avión U-2 tiene una tasa de accidentes más baja; Durante los últimos diez años, la tasa promedio de incidentes de Clase A por cada 100.000 horas de vuelo fue de 1,27, en comparación con un coeficiente de 1,93 para el UAV RQ-4B.
La principal ventaja del Global Hawk es que su duración de vuelo es casi tres veces mayor que la del U-2, que está limitado a 12 horas (por culpa del piloto, claro). Además, si el avión no tripulado Global Hawk fuera derribado sobre territorio enemigo, no habría ningún "espectáculo" de Gary Powers frente a las cámaras.
La Solicitud de Presupuesto de Defensa de 2016 proporciona fondos para U-2 durante al menos tres años más (2016-2018), lo que le permite permanecer en la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 2019. Mientras tanto, el kit de sensores de drones Global Hawk recibirá una actualización de 1.800 millones de dólares destinada a alcanzar la paridad con los aviones de reconocimiento U-2. Como se indicó anteriormente, solo se pueden comparar elementos comparables diseñados para el mismo propósito.
Lockheed Martin ofrece actualmente la versión tripulada opcional del U-2. Dicen que remodelarán y entregarán tres aviones U-2 y dos estaciones de control en tierra por unos $ 700 millones.
El UAV Heron de IAI está equipado con comunicaciones por satélite y equipo de reconocimiento electrónico, una estación optoelectrónica y un radar de vigilancia marina.
Super Heron HF (Heavy Fuel) funciona con un motor diesel Dieseljet Fiat y tiene un tiempo de vuelo de 45 horas.
Un contendiente para repetir el éxito de Heron, el dron Hermes 900 de Elbit Systems ya ha ganado varias victorias impresionantes, incluidas selecciones de Suiza y Brasil (en la foto)
El primer pedido de exportación de los drones de la serie RQ-4 fue un pedido de cuatro UAV de reconocimiento electrónico RQ-4E Euro Hawk para Alemania, basados en el Bloque 20. Deben reemplazar cinco Breguet Atlantic ATL-1 de la flota alemana, que fueron fuera de servicio en 2010. En julio de 2011 se envió una demostración a gran escala a Alemania; estaba equipado con comunicaciones desarrolladas por Eads y equipo de reconocimiento electrónico instalado en dos góndolas debajo del ala. Sin embargo, el programa Euro Hawk se cerró en mayo de 2013 debido a problemas con la certificación de vehículos aéreos no tripulados para operar en el espacio aéreo de Europa Central.
Posteriormente, en enero de 2015, el contratista de UAV Euro Hawk recibió fondos para desactivar y comenzar el trabajo de mantenimiento en un modelo de demostración con el fin de completar las pruebas de los equipos de sensores (posiblemente en la base aérea italiana Sigonella, donde los drones Global Hawk de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ya están prestando servicio). Sus pruebas se pueden llevar a cabo en otra plataforma, por ejemplo, en el UAV MQ-4C de la Marina de los EE. UU. O en un avión comercial tripulado a gran altitud.
La organización de Vigilancia Terrestre de la Alianza de la OTAN (AGS) planea adquirir cinco drones RQ-4B Block 40, que estarán basados desde el principio en la base aérea de Sigonella. Los vehículos aéreos no tripulados para AGS deben estar certificados por Italia y sus entregas deben completarse a mediados de 2017.
Corea del Sur compra cuatro drones RQ-4B Block 30 a través de un programa para vender armas y equipo militar a países extranjeros en un acuerdo por valor de $ 815 millones. Estos vehículos aéreos no tripulados realizarán principalmente patrullas de vigilancia sobre Corea del Norte para advertir de ataques con misiles. En diciembre de 2014, Northrop Grumman recibió un contrato de $ 657 millones para suministrar al ejército coreano cuatro drones y dos estaciones de control terrestre. El primero debería entregarse en 2018 y el último en junio de 2019.
En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés anunció la selección del UAV Global Hawk para mejorar sus capacidades de vigilancia debido a diferencias con China y preocupaciones sobre el desarrollo de misiles de Corea del Norte. Se espera que el acuerdo se complete en breve y tres drones RQ-4B llegarán a la base aérea de Misawa en Japón en 2019.
El UAV MQ-4C Triton de la Marina de los EE. UU. Se diferencia del RQ-4B principalmente en el equipamiento, pero las alas y los timones se han modificado para evitar vibraciones a velocidades relativamente altas que se usan al descender a altitudes bajas para estudiar la situación del suelo. Los bordes de ataque de las defensas están reforzados para resistir los golpes de los pájaros, y se instalan un sistema antihielo y un sistema de protección contra rayos.
El equipo de drones Triton incluye radar Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (sensor activo multifunción), estación optoelectrónica Raytheon MTS-B / DAS-1, TCAS (sistema de prevención de colisiones de tráfico), ADS-B (vigilancia dependiente automática - transmisión), SNC Soporte electrónico ZLQ-1 y AIS (Sistema de Identificación Automática) recibiendo mensajes de embarcaciones de superficie.
La instalación del radar de visión de futuro "Due Regard Radar" para identificar otras aeronaves se trasladó a una etapa posterior de desarrollo. Las mejoras también afectarán al equipo de reconocimiento electrónico y al equipo de relevo.
Las pruebas de vuelo, en las que se entrenó el UAV Triton, incluyeron pruebas de cinco drones RQ-4A Block 10. Les siguen tres prototipos MQ-4C Lot One y (según los planes actuales) 65 UAV Triton en serie. El primer prototipo MQ-4C (# 168457) despegó en mayo de 2013 y el segundo en octubre de 2014. En relación con la reducción de los fondos asignados, la propia Northrop Grumman financió el tercer dispositivo experimental (despegó en noviembre de 2014) y, además, está previsto reducir el número total de vehículos de producción.
La Marina de los EE. UU. Planea anunciar la llegada del cuarto y quinto prototipos MQ-4C en servicio a fines de 2017 y la llegada de cuatro drones de producción en 2018. El primer escuadrón del UAV Triton bajo la designación VUP-19 está organizado en la base de aviación naval en Florida, así como en la base en California. El segundo escuadrón, VUP-11, se desplegará en una base aérea en el estado de Washington. Además, está previsto desplegar drones en bases en California, Guam, Sicilia, Okinawa y una base aérea sin nombre en el sudeste asiático.
En mayo de 2013, el gobierno australiano confirmó la elección del UAV MQ-4C para satisfacer sus necesidades de vigilancia marítima y terrestre, así como información sobre las negociaciones para la compra de hasta siete dispositivos, que funcionarán en combinación con 12 Boeing P tripulados. -Avión 8A. La Armada de la India también ha mostrado interés en comprar ocho UAV Triton. Canadá y España también se consideran compradores potenciales.
Turquía presentó su dron Anka en la versión Block A en la exhibición aérea de Berlín en 2014 para demostrar que la versión Block B más funcional corregirá las deficiencias del modelo anterior en términos de capacidades y características técnicas.
En su tercera versión, el UAV Searcher de IAI logró una duración de vuelo de 18 horas en lugar de 16, el peso máximo de despegue aumentó de 428 kg a 450 kg y un techo de trabajo de 5800 metros a 7100 metros. Está equipado con un motor de cuatro tiempos más silencioso con cuatro cilindros dispuestos horizontalmente y, para reducir la resistencia aerodinámica, las alas recibieron aletas en los extremos.
Categoría Grupo V
La familia Northrop Grumman descrita anteriormente cae en la categoría que el Pentágono define como UAV del Grupo V, es decir, que pesan más de 600 kg y altitudes superiores a los 5500 metros.
Este grupo tiene sus propios sistemas notables, por ejemplo, el dron turbohélice General Atomics MQ-9 Reaper (el fabricante todavía lo llama Predator-B) que pesa 4.762 kg. La Fuerza Aérea de EE. UU. Planea comprar 343 drones MQ-9, el primero de los cuales será en 2019. La versión de producción actual del MQ-9 con el sufijo Block 5 tiene un peso máximo de despegue aumentado, un tren de aterrizaje reforzado, canales de transmisión de datos encriptados, video de alta definición y un sistema de aterrizaje automático. La producción de la variante del Bloque 5 se lanzó como parte de un pedido de la Fuerza Aérea de 24 vehículos recibidos en octubre de 2013. Italia debería equipar sus drones Reaper con estaciones Rafael Reccelite y radares Selex Seaspray 7500E.
El UAV Predator-B ER de 5310 kg tiene un chasis reforzado, inyección de una mezcla de agua y alcohol para mejorar el rendimiento del despegue y dos tanques de combustible externos, aumentando la duración de las misiones de reconocimiento y vigilancia de 27 a 34 horas. Su prototipo despegó por primera vez en febrero de 2014. Esta variante entró en producción en febrero de 2014 bajo un contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para actualizar 38 de sus drones MQ-9 al estándar ER a mediados de 2016. Como opción, se están desarrollando alas con una envergadura de 24 metros (ahora 20 metros), lo que aumentará aún más la duración del vuelo a 42 horas.
El principal rival del Reaper en el mercado internacional es el dron Heron TP (Eitan) (peso 4650 kg) de la empresa israelí IAI, que despegó por primera vez en 2006 y fue utilizado por primera vez en 2009 por la Fuerza Aérea de Israel para atacar un transporte. convoy que transportaba armas iraníes a través de Sudán. Según los informes, Israel tiene una pequeña cantidad de vehículos aéreos no tripulados Heron TP, y solo se utilizan para misiones de largo alcance, como sobrevolar Irán. La opción de compra fue considerada por Francia y Alemania, pero hasta donde se sabe, este acuerdo aún no se ha firmado.
El proyecto conjunto más reciente de este grupo es el dron Piaggio Aero P.1HH Hammerhead que pesa 6145. Este es un desarrollo conjunto del avión de aviación ejecutiva turbohélice Piaggio P.180 Avanti con Selex ES. El objetivo obvio del proyecto era desarrollar un avión pilotado opcionalmente, pero se decidió centrarse solo en un UAV puro. El Hammerhead se diferencia del Avanti tripulado por el aumento de envergadura de 14 a 15,6 metros. Este dron despegó por primera vez en noviembre de 2013. En Idex 2015, se anunció que la Fuerza Aérea Italiana comprará seis UAV Hammerhead y tres estaciones de control en tierra.
La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) está trabajando en una serie de UAV Rustom con una larga duración de vuelo, que, en última instancia, deberían reemplazar a los UAV Heron israelíes en todas las ramas del ejército. En las últimas noticias, se informó que DRDO ofrece financiar el 80% del costo del desarrollo de Rustom-2, mientras que la industria india financiará el resto.
Fuentes públicas informan que el Rustom-2 tendrá dos motores rusos 36MT con 74 kW cada uno del ruso NPO Saturn. El 36MT es un motor turborreactor de derivación de empuje de 450 kgf diseñado como un motor de propulsión de misiles de crucero. Esto sugiere que el Rustom-2 podría pesar alrededor de 4100 kg, la mitad de los 8255 kg del UAV Avenger de American General Atomics.
En mayo de 2014, Airbus Defence & Space, Dassault Aviation y Alenia Aermacchi propusieron conjuntamente el proyecto MALE 2020 para un UAV masculino que podría entrar en servicio en 2020 para preservar sus capacidades centrales (y restringir las compras de MQ-9). En junio de 2015, en una exhibición aérea en París, representantes de Francia, Alemania e Italia firmaron un acuerdo para financiar la investigación inicial, que resultará en la firma de un contrato de desarrollo en diciembre de 2015.
