Perspectivas para el Ka-52K sin Mistrals
o barcos de cubierta sin DVD …
Las conversaciones sobre la creación de una modificación naval del helicóptero Ka-52 Alligator comenzaron en el período inmediatamente anterior a la firma de un contrato para la construcción de buques de aterrizaje de helicópteros tipo Mistral (DVKD) en Francia para la Armada rusa.
En ese momento, la compañía de aviación Arsenyev "Progress" ya estaba produciendo vehículos de combate en serie Ka-52, que se sometieron a una operación militar experimental en el 344 ° Centro para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación del ejército en Torzhok, así como en el tercer helicóptero. escuadrón de la 575a base de aviación de la segunda categoría en Chernigovka. Los helicópteros Ka-52, destinados principalmente a misiones en objetivos terrestres, también tenían un complejo integrado a bordo correspondiente, que incluía la estación de radar Arbalet-52 y la estación óptico-electrónica con giroestabilizado GOES-451, que permitían detectar objetivos a larga distancia y usa armas guiadas sobre ellos.
En 2008, el Diseñador General de la Oficina de Diseño de Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, a mi pregunta sobre el desarrollo del tema “naval”, respondió literalmente lo siguiente (doy la versión completa):
- El tema naval sin duda se desarrollará. Dio la casualidad de que durante los últimos 20 años, no hemos ayudado a la flota de ninguna manera, no porque no quisiéramos, sino simplemente reduciendo la financiación. En vísperas de los 90, completamos por completo el reequipamiento de la flota con un helicóptero Ka-27. Pero hoy vemos una reevaluación de nuestro comportamiento en el área de agua del Océano Mundial. Se vuelve a plantear la cuestión de nuestra presencia, esta tarea nos es familiar, todos estos problemas pasamos en los años 70 y 80. Pero hoy la flota se está volviendo diferente: una nueva generación, menor desplazamiento, mayor tensión de los barcos, mayores velocidades. Esto requiere un enfoque completamente nuevo. El helicóptero seguirá siendo un accesorio necesario para el acorazado, pero debe diseñarse teniendo en cuenta todas las circunstancias actuales. Creo que el próximo helicóptero a bordo estará dentro de las 10 toneladas. Ya hemos completado el Ka-27 para 12,5 toneladas, la nueva máquina volverá a la clase de helicópteros Ka-25, que pesaba 7,2 toneladas. Desde el punto de vista de las tareas realizadas, la nueva máquina superará a la Ka-25. Este es el desarrollo del complejo de combate, medios de equipos electrónicos. El coche se volverá más versátil. En años anteriores, la tarea principal del helicóptero del barco era la lucha contra los submarinos, y hoy el desarrollo de la tecnología lleva a que el helicóptero pueda realizar otras misiones de combate. Con los helicópteros de barco, todo se está desarrollando de manera bastante interesante: hoy no hay una sola misión de combate en la flota en la que el helicóptero no se utilice como enlace tecnológico. Un helicóptero de designación de objetivos, un helicóptero de rescate, un vehículo de combate que lanza un ataque de fuego.
Cabe señalar aquí que la entrevista estaba destinada a una publicación departamental cerrada, lo que implicaba un alto grado de apertura del entrevistado.
De la respuesta del general salió que tres años antes de la firma del contrato para la construcción del DVKD, el desarrollador de los helicópteros para el nuevo "palubnik" tenía solo una idea general, no atada a un tipo específico de máquina..
Las primeras conversaciones sobre la creación de una versión de cubierta del Ka-52 terrestre comenzaron al margen del complejo militar-industrial en 2010.
En junio de 2011, se firmó un contrato para la construcción de dos DVKD, y en octubre de 2011, en el Mar de Barents, los Kamovitas realizaron pruebas de vuelo destinadas a establecer las capacidades de basar el helicóptero Ka-52 en un barco de combate. Durante estas pruebas, el Ka-52 aterrizó y despegó del helipuerto del gran barco antisubmarino "Vicealmirante Kulakov". Posteriormente, el Ka-52 aterrizó y despegó del Mistral DVDKD durante la estancia del barco en San Petersburgo en el salón naval.
En 2011, el desarrollador determinó la apariencia preliminar de la versión a bordo del helicóptero, que se llamó Ka-52K (a bordo). Las principales diferencias con la versión terrestre fueron la presencia de palas y alas plegables, globos inflables en caso de aterrizaje de emergencia en el agua, así como un sistema de aire acondicionado mejorado adaptado para su uso en condiciones de mar. Más tarde, el desarrollador habló sobre la intención de poner un sistema de aterrizaje automático en la versión del helicóptero del barco. Ya durante la construcción del helicóptero, se cambió la ubicación del cuello de llenado de combustible.
Ka-52 en el taller de montaje final de la aerolínea Progress. Foto del autor
En 2011, Progress comenzó a recibir documentación de diseño para el Ka-52K y la empresa comenzó a prepararse para la producción de estas máquinas. Inicialmente, se asumió que cinco helicópteros de producción estarían listos para fines de 2014, cuando el primer DVKD llegara a Rusia.
En 2013, el primer fuselaje Ka-52K abandonó la litera del edificio principal en Progress y entró en el taller de montaje final. La dirección de la empresa ha declarado en repetidas ocasiones que el Ka-52K se someterá a pruebas estatales en 2014, sin embargo, por varias razones, hasta finales de 2014, ni un solo Ka-52K en Progress ha despegado. Una de las razones anunciadas por los constructores de helicópteros no al público fue la falta de claridad de la apariencia final del vehículo del barco, razón por la cual el desarrollador exigió constantemente al fabricante que realizara cambios de diseño recientemente adoptados, lo que dificultaba la entrega del helicóptero. a condición de vuelo en los plazos establecidos.
En octubre de 2013, un helicóptero Ka-52 (número de serie 01-03) se estrelló en Moscú como resultado de la destrucción del empuje del rotor. Se sabe que ese día el helicóptero volaba como parte de las pruebas del sistema de aire acondicionado (ACS), que se supone que se instalará no solo en la versión marina del helicóptero, sino también en todas las demás máquinas Ka-52. (se decidió crear un nuevo ACS, común para vehículos terrestres y marinos). Más tarde, los medios de comunicación anunciaron que el nuevo SLE había superado con éxito las pruebas estatales.
A finales de 2013, durante una visita a la aerolínea Progress, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, dijo que el estado había firmado un contrato para la construcción de 32 helicópteros Ka-52K por Progress, que se supone equiparía a un grupo de aviación con base en Vladivostok y Sebastopol..
Las perspectivas del Ka-52K, utilizado con el DVKD, se ven de la siguiente manera: es un helicóptero de combate de ataque, cuya principal tarea es brindar apoyo de fuego para las acciones de las fuerzas de asalto anfibio durante la toma de la franja costera. En el marco de este uso de combate, el Ka-52K es capaz de reconocer y destruir objetivos costeros blindados, móviles y estacionarios del enemigo, en primer lugar, sistemas móviles de misiles antibuque, sistemas de misiles antiaéreos, tanques y enemigos. artillería - en el rango de ATGM "Torbellino", "Shturm" o "Ataque". Se espera que el grupo aerotransportado de la DCKD también incluya helicópteros de transporte y aterrizaje Ka-29TB, capaces de realizar misiones para el transporte de personal. También se nombró la fuerza numérica del grupo aéreo en un DVKD: 8 helicópteros Ka-52K y 8 helicópteros Ka-29TB.
Basado en el rango de vuelo declarado, el ataque Ka-52K podrá infligir daño por fuego al enemigo ubicado en la costa, más allá del alcance de los sistemas de misiles antibuque costeros, lo que proporcionará la estabilidad de combate necesaria al convoy anfibio de inmediato. antes del aterrizaje.
Es necesario decir especialmente sobre acciones contra objetivos marítimos. Se supone que los helicópteros Ka-52K podrán utilizar el principal arma antibuque de los helicópteros: el misil antibuque Kh-35, que es un arma estándar para los helicópteros Ka-27 y Ka-28 y es capaz de atacar. barcos y embarcaciones con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas.
Misiles antibuque X-35 en vuelo. Foto del sitio
El cohete Kh-35 en la versión "helicóptero" tiene un peso de 610 kg, que corresponde a la carga permitida en los pilones internos de los helicópteros Ka-52. Según la carga máxima permitida, el helicóptero Ka-52K puede transportar al menos dos de esos misiles y, en consecuencia, alcanzar objetivos a una distancia de hasta 260 km. En este caso, la capacidad de ataque del Ka-52K estará determinada no solo por la presencia de misiles antibuque a bordo, sino también por los medios de iluminación de la situación integrada con él, por los helicópteros Ka-31 AWACS o por los sistemas espaciales actualmente disponibles de reconocimiento marino y designación de objetivos. Esta variante del uso del Ka-52K mejorará significativamente las capacidades "anti-barco" del DVKD.
El sistema "Helicóptero - DVKD" parece claro y comprensible. Se determina que el lugar del Ka-52K en él es bastante digno y significativo. La situación será completamente diferente si, no obstante, Francia, como declara ahora (diciembre de 2014), no entrega a Rusia los barcos que ha construido.
¿Encontrará el helicóptero Ka-52K un lugar en el sistema de armas de la Armada rusa?
Respondo de inmediato: ¡la hay!
Inicialmente, los DCCD se centraron en la región del Pacífico, donde Rusia tiene disputas territoriales sin resolver con Japón, así como en el Ártico, cuyo significado hoy todos comprenden. En el diseño del DVKD, destinado a Rusia, incluso se introdujeron cambios estructurales con respecto al refuerzo del casco para darle al barco la capacidad de navegar en las condiciones de hielo de las latitudes del norte. Dos DVKD ("Vladivostok" y "Sebastopol") se orientaron, en primer lugar, a garantizar el control de las islas de la cordillera de Kuril, que son el obstáculo en el diálogo político ruso-japonés. Los cuatro grandes barcos de desembarco disponibles en la Flota del Pacífico (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov y Almirante Nevelskoy) están muy desgastados y, como resultado, no son completamente capaces de maniobrar formaciones anfibias de la flota en las Islas Kuriles. Para ser más precisos, debido al pequeño número y al desgaste de las grandes lanchas de desembarco, la 155.a brigada y el 3.er regimiento de marines de la Flota del Pacífico tienen oportunidades limitadas de maniobra operativa. No es una coincidencia que, en este sentido, las Fuerzas de Defensa Aérea realicen constantemente ejercicios sobre el traslado de tropas a las islas, no solo con la ayuda de una gran lancha de desembarco, sino también con la ayuda de la aviación (incluida la civil), como así como barcos civiles. Está claro que Kuril Ridge delimita la zona económica exclusiva del Mar de Okhotsk (reconocida por la comunidad internacional a principios de 2014) y por tanto. es un objeto de gran interés, tanto nuestro como el japonés (con quien no tenemos ningún tratado de paz). Pero el Mar de Okhotsk es una plataforma, es un pez, es un enorme potencial de recursos. De todo lo que se ha dicho, se deduce que las Islas Kuriles deben seguir siendo nuestras a cualquier precio. Y la presencia de dos DVKD, capaces de transportar hasta un batallón de marines, cambió radicalmente el equilibrio de fuerzas en la región. Especialmente si hay un grupo aéreo a bordo de estos DVKD, capaz no solo de "trabajar a lo largo de la costa", sino también de luchar contra barcos enemigos (misiles X-35).
Y ahora sabemos que DVKD no vendrá a la Flota del Pacífico. Poco antes de la ceremonia oficial de transferencia del DVD de Vladivostok a la Armada rusa, debido a las realidades geopolíticas cambiadas, Vladivostok recibió un nuevo lugar de registro (o, si lo prefiere, un "puerto base"): la ciudad rusa de Sebastopol. Como parte de este artículo, no hablaré sobre la importancia militar de Sebastopol; esto está claro para todos sin mí. Simplemente admitimos que en la situación actual, Vladivostok es más necesario allí. Junto al grupo de aviación, que, por cierto, utiliza el barco como refugio temporal, con su base principal en la costa.
En la época soviética, cuando la Flota del Pacífico tenía dos hermosos portaaviones, "Minsk" y "Novorossiysk", en el aeródromo de Pristan, cerca de Romanovka, se basó el 311o regimiento de aviación de asalto de buques separado, armado con aviones de despegue y aterrizaje verticales Yak-38.. El 710º regimiento separado de helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos tenía su base en Novonezhino, que estaba armado con helicópteros Ka-25, Ka-27 y sus modificaciones. Estos regimientos "vivían" en el "suelo", y sus "representantes voladores" estaban en los barcos sólo durante la duración de las misiones de servicio de combate del barco. Entonces, bajo el DVKD en Primorye, se iba a formar un regimiento de helicópteros a bordo separado, que debía incluir los helicópteros Ka-52K y Ka-29TB. Hoy, obviamente, solo podemos hablar de esto en el plano de la fantasía.
Y así Hollande anunció la imposibilidad de transferir el Vladivostok DVDKD construido en Saint-Nazaire a Rusia.
¿Con qué terminamos? Como resultado, la tripulación de Vladivostok se está preparando para salir de casa, los economistas consideran los daños, los abogados preparan las reclamaciones y el primer Ka-52K con el número de serie 01-01 se está preparando para ser transferido para las pruebas de vuelo en este momento. Sea como fuere, los kamovitas pretenden llevar el helicóptero a la letra "O", recomendándolo para su adopción.
Entonces, Ka-52K sin DVD.
En una situación en la que no hay DVKD, el Ka-52K naval no pierde sus capacidades de combate. En la misma región del Pacífico, podrá servir adecuadamente en las mismas islas Kuriles, proporcionando a un grupo de tropas rusas sus capacidades de ataque. Sí, sigue siendo un excelente avión de ataque, capaz de trabajar contra objetivos terrestres, pero al mismo tiempo también es capaz de trabajar contra objetivos de superficie, con la ayuda de misiles antibuque Kh-35, empujando más lejos de la costa las líneas. de fuego en barcos enemigos. La operación militar de helicópteros Ka-52 ha demostrado su capacidad para operar durante mucho tiempo de forma aislada de las bases principales, lo que significa que, por ejemplo, al tener la base principal en el aeródromo de Burevestnik, las unidades o parejas Ka-52K pueden dispersarse. a través de todas las islas de la cordillera de Kuril, y volar tranquilamente sobre el mar, molestando a los "vecinos" japoneses con su presencia.
Además, nada impide el uso del Ka-52K de los buques de guerra que tienen helipuertos, por ejemplo, de los mismos "almirantes" antisubmarinos del Pacífico pr. 1155, que no tienen un "brazo antibuque largo" en su armamento.
Entonces, el proyecto Ka-52K es bastante relevante sin el DVKD francés. Y, además, hoy está naciendo otra versión a bordo del Alligator en las profundidades del desarrollador. El nuevo helicóptero, que se basa en el Ka-52K, no tendrá armas de ataque. Incluso se verá privado de un cañón automático. Será un helicóptero de patrulla de radar de largo alcance. En los laterales del casco, así como por delante y por detrás, se instalarán FAROS fijos (a diferencia de la antena móvil del helicóptero Ka-31), que, junto con un techo de cinco kilómetros, permitirá al nuevo helicóptero para iluminar la situación de la superficie a una distancia de más de 290 kilómetros. Y esto, a su vez, permitirá dar a las agrupaciones de barcos de la Armada rusa una estabilidad de combate aún mayor.
