La aviación del ejército se encontraba en un estado deplorable cuando fue transferida a la Fuerza Aérea Rusa en 2003. Gracias a las medidas tomadas por la dirección del país, el Ministerio de Defensa y el mando de la Fuerza Aérea, no solo salió de la crisis, sino que también fue la primera en reequiparse con nuevos tipos de aviones. Hoy en día, el avión más emblemático para los pilotos de helicópteros es el Mi-28N. Este es el primer proyecto de helicóptero militar en serie implementado en el espacio postsoviético. Se están realizando entregas en serie del Mi-28N a los regimientos de combate. De acuerdo con la tabla de personal, la unidad de aviación estacionada en Budennovsk está completamente equipada con máquinas.
Escuadrones de cazadores
Este verano, por primera vez, se realizaron ejercicios de vuelo táctico en el Cáucaso Norte con la participación de un escuadrón de helicópteros Mi-28N. Los vuelos exitosos para uso de combate se han convertido en la confirmación oficial de que la Fuerza Aérea ha preparado el primer escuadrón de nuevos helicópteros de ataque en la historia de la Patria para realizar misiones de combate durante el día en condiciones meteorológicas simples.
El Mi-28N "Night Hunter" fue desarrollado por la Planta de Helicópteros Mil Moscú (Planta de Helicópteros Mil Moscú), que forma parte del Complejo Industrial de Defensa Oboronprom. El helicóptero fue creado para aumentar las capacidades de la aviación del ejército, principalmente su capacidad de supervivencia, movilidad y ampliar el rango de uso de combate. Según los expertos, la eficiencia general del "cazador" supera varias veces las muestras en serie existentes de helicópteros de ataque. Al diseñar un nuevo complejo, se utilizaron soluciones técnicas originales. Debido a esto, tiene propiedades únicas.
El Mi-28N tiene un complejo integrado fundamentalmente nuevo de equipos electrónicos e instrumentales a bordo, que brinda la capacidad de realizar operaciones de combate en cualquier momento del día, en condiciones climáticas adversas. Se creó un entorno informático unificado en el helicóptero, que consta de tres computadoras centrales a bordo (computadoras a bordo) y varios sistemas periféricos. Todos los parámetros de vuelo actuales y otra información requerida por la tripulación se muestran en los indicadores LCD multimodo utilizando el sistema de visualización de información.
El nuevo vehículo implementa medios para aumentar la eficiencia del combate y la capacidad de supervivencia. Al crear una máquina de ataque, se utilizaron nuevos materiales que son resistentes a las armas de destrucción. La tripulación del helicóptero está protegida por una armadura de balas de 12,7 mm. La supervivencia del helicóptero también está garantizada por la reserva de las unidades más importantes, los elementos estructurales y la disposición espaciada de los motores.
"Night Hunter" está armado con un cañón móvil con un cañón 2A42.
30 mm. Los soportes de haz se proporcionan para la suspensión de misiles guiados antitanque "Attack" y misiles no guiados - S-8 y S-13.
Actualmente, el MVZ im. Mila crea una versión de entrenamiento de combate del Mi-28. Su cabina se ha modificado y ampliado para una mejor visibilidad de la tripulación. De hecho, se trata de una copia del Mi-28N con posibilidad de colocar un segundo piloto en la cabina del navegador-operador. A diferencia del Mi-24, se planea colocar una palanca de control, que está permanentemente disponible para pilotar, en la cabina delantera del Mi-28UB. Permitirá, si es necesario, quitarle la carga al comandante de la tripulación tanto para controlar el helicóptero como para utilizar todas las armas. En términos de equipamiento, el Mi-28UB será similar al Mi-28N.
Su-35 - el día por venir
En MAKS-2009, el Ministerio de Defensa firmó un contrato estatal para la compra de 48 cazas Su-35S hasta 2015. En el futuro, el departamento militar planea concluir un contrato similar para 2015-2020.
La compañía Sukhoi anunció este verano la finalización de las pruebas preliminares del Su-35S, la confirmación completa de las características establecidas del complejo y su disposición para someterse a pruebas estatales para uso en combate junto con los pilotos de la Fuerza Aérea rusa.
El Su-35S es una profunda modernización del caza multifuncional súper maniobrable de cuarta generación. Está equipado con un moderno sistema de intercambio de información y comunicación encriptada antiinterferencias entre la aeronave y los puntos de control en tierra. En él están instalados los siguientes sistemas: contramedidas electrónicas y defensa; inteligencia electrónica; repostaje en vuelo. El equipo de iluminación de la cabina proporciona al piloto gafas de visión nocturna.
Las características distintivas de la aeronave son: un nuevo complejo de aviónica basado en un sistema de control e información digital que integra sistemas de equipos a bordo; una nueva estación de radar con un conjunto de antenas en fase con un largo alcance de detección, con un mayor número de objetivos seguidos y disparados simultáneamente; motor 117C.
El nuevo motor con una boquilla giratoria de todos los aspectos provino del proyecto PAK FA, y no al revés. Fue desarrollado para el T-50, y fue tan rápido y exitoso que se usó en
Su-35S, pero con el antiguo sistema de control para toda la familia AL-31. Posee elementos de la quinta generación. Se utilizó una nueva turbina, gracias a la cual se mejoraron las características de flujo con un empuje significativamente aumentado a 14.500 kg.
El Su-35S está diseñado para ganar la supremacía aérea mediante la destrucción de vehículos aéreos tripulados y no tripulados con misiles guiados a largo, medio y corto alcance, en batallas de maniobras de largo y corto alcance, en acciones autónomas y grupales. En cualquier condición climática, tiene la capacidad de derrotar todo tipo de armas de objetivos terrestres y terrestres, así como infraestructura terrestre, cubierta por medios de defensa aérea y ubicada a una distancia considerable del aeródromo de origen.
En el camino del prototipo
29 de enero de este año desde el aeródromo Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association que lleva el nombre Yu. A. Gagarin (KnAAPO) bajo el código de producción "producto T-50" realizó el primer vuelo del prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA). Hasta la fecha, se han realizado varios vuelos en este complejo de aviación.
PAK FA está equipado con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo, que integra la función de un "piloto electrónico" y una prometedora estación de radar con una red de antenas en fase. Esto reduce en gran medida la carga de trabajo del piloto y ayuda a concentrarse en las tareas tácticas. El equipo a bordo de la nueva aeronave permite el intercambio de datos en tiempo real con los sistemas de control de tierra y dentro del grupo de aviación.
Los aviones de la generación anterior utilizaban el llamado sistema federal del complejo de aviación, ahora integrado. Anteriormente, cada sistema tenía sus propios controles e indicadores individuales. Ahora el control de los sistemas se muestra en el RSS (palanca de control de la aeronave) y el acelerador (palanca de control del motor), y la indicación está en dos monitores.
Si es necesario, puede controlar varios sistemas utilizando sensores en los paneles del monitor, que muestran información sobre el pilotaje, la navegación, el uso de armas y el estado de los sistemas. El piloto solicita toda la información según sea necesario, y no se cierne constantemente frente a él y no distrae la atención. Se está trabajando para crear un sistema prometedor que permita que la información se muestre en el cristal del casco protector del piloto.
El T-50 proporciona un apoyo inteligente a la tripulación. El tablero está computarizado. El sistema de información disponible le permite resolver todos los problemas de forma compleja. Simultáneamente procesa toda la información, controla los sistemas y proporciona al piloto la indicación visual y sonora necesaria. Puede realizar cambios en el programa y recibir mensajes en una secuencia más conveniente para él.
El uso de tecnologías innovadoras y materiales compuestos, el diseño aerodinámico de la aeronave y las medidas para reducir la firma del motor proporcionan un bajo nivel de firma de radar, óptica e infrarroja. Según los expertos de la firma, estas innovaciones han aumentado significativamente la efectividad de combate de objetivos aéreos y terrestres en cualquier momento del día, en condiciones climáticas simples y difíciles.
La creación del complejo de aviación de quinta generación es considerada una prioridad por la dirección del país y el Ministerio de Defensa. La creación del complejo de aviación más nuevo se ha convertido en una especie de examen para la industria de la aviación nacional en este siglo.
En el mundo cercano a la aviación, hay disputas sobre las características tácticas y técnicas del último desarrollo ruso y sus capacidades, ocultas por un velo de secreto. Los participantes del proyecto no entran en estas disputas y todos los esfuerzos están dirigidos a la implementación de proyectos relacionados con el programa PAK FA. Los plazos son ajustados y hay mucho trabajo.
No se está creando un complejo de aviación prometedor para complacer las ambiciones de nadie. En primer lugar, es imposible obtener el resultado deseado mediante una respuesta asimétrica a la creación de un complejo de aviación de quinta generación en los Estados Unidos. Además, al crear el PAK FA, los desarrollos teóricos en el campo de la investigación científica relacionados con la producción de nuevos materiales de aviación y sistemas modernos encuentran aplicación práctica. Servirán para un mayor desarrollo de la industria aeronáutica del país. El programa PAK FA lleva la industria aeronáutica rusa y las industrias relacionadas a un nivel tecnológico cualitativamente nuevo.
Se está elaborando un diseño fundamentalmente nuevo de la aeronave, que consta de una gran cantidad de materiales compuestos. Deben dominarse, deben desarrollarse nuevas tecnologías, incluso para el procesamiento de piezas de gran tamaño, todos los problemas relacionados con su unión con el marco y garantizar la estanqueidad deben resolverse.
En la masa de un avión vacío, los compuestos representan el 25 por ciento, en términos de superficie - 70. En la producción, después de que se han elaborado los procesos tecnológicos necesarios, se produce una reducción significativa en el número de piezas. Comparado con el Su-27, el T-50 tiene cuatro veces menos partes de fuselaje. Reducir la intensidad de la mano de obra y el tiempo de fabricación se traduce en una disminución del precio de la máquina. La solución práctica de todos los problemas requiere una gran inversión de tiempo, que, como dicen, no se presta a urgencias.
Serias fuerzas de diseño están involucradas en el diseño del T-50. En Moscú - 1200 personas, en Komsomolsk-on-Amur - más de 400, en Novosibirsk - más de 200, en Taganrog - alrededor de 100. Paralelamente a la creación del complejo de aviación, los jóvenes especialistas adquieren experiencia práctica.
Detrás de todos estos logros y éxitos se encuentra la cooperación de más de un centenar de empresas aliadas. Su potencial se está estudiando muy de cerca en el extranjero. Promueve la interacción activa con socios extranjeros en el sector de la aviación, incluso en el trabajo conjunto en un caza de quinta generación.
En el otoño de 2007 en Moscú, como parte de la séptima reunión de la comisión intergubernamental ruso-india sobre cooperación técnico-militar, se firmó un acuerdo intergubernamental sobre el desarrollo y producción conjuntos de un caza de nueva generación.
