El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, coronel general Alexander ZELIN, se ha convertido en invitado del próximo número del programa del Consejo Militar, que se transmite por la emisora de radio Eco de Moscú y el canal de televisión Zvezda.
Alexander Nikolaevich, comencemos nuestra conversación con una pequeña excursión a la historia de la Fuerza Aérea Rusa
- En el año 12 del siglo pasado, el gran duque Alexander Mikhailovich, al informar a Nicolás II, hizo la siguiente declaración: sin unidades aeronáuticas y unidades del ejército ruso moderno, es imposible lograr el éxito en las batallas. Y si no se crea este tipo de tropas, Rusia será derrotada. En realidad, después de este informe, se emitió un alto decreto, que sentó las bases para la creación de las fuerzas aeronáuticas del ejército ruso.
¿Qué comandos representan la Fuerza Aérea en la actualidad?
- Actualmente, la Fuerza Aérea está representada por siete comandos: el comando de la aviación de transporte militar de largo alcance, el comando del comando operacional-estratégico de defensa aeroespacial y cuatro comandos de la Fuerza Aérea y la defensa aérea, que se encuentran directamente ubicados en los distritos militares.
Ahora no hay distritos militares. ¿Qué ha cambiado con la creación de los cuatro comandos de operaciones estratégicas?
- Yo no diría eso. Los distritos militares se mantuvieron, su número disminuyó. Ahora habrá cuatro distritos militares: estas son entidades territoriales, cuyos nombres han cambiado un poco: el Distrito Militar Occidental, el Distrito Militar Sur, el Central y el Este … Previmos que tales cambios ocurrirían cuando la Fuerza Aérea comenzó a reformar. Bueno, ahora, cuando se ha determinado el status quo, en los cuatro distritos militares, comandos estratégicos unidos, se han creado 4 comandos: el primero, el segundo, el tercero y el cuarto.
¿Ha cambiado de alguna manera la interacción con otras ramas de las Fuerzas Armadas?
- Reemplazaría la palabra "interacción" por "control". Porque la interacción se practica cuando no existe un mando y control suficiente y estable de las tropas.
Entonces, ¿lo primero es la gestión?
- Sí, la primera es la gestión. Ahora el sistema de gestión, la organización de las fuerzas unidas en direcciones estratégicas, está cambiando radicalmente, de hecho, por qué se suponía que iba a ser esta reforma. Se están elaborando documentos preliminares, un marco regulatorio, se discuten en los tipos, ramas de las fuerzas armadas. Se ha emitido el principal documento normativo: este es el Decreto del Presidente, el Comandante en Jefe Supremo. Ahora está en marcha un trabajo productivo, donde expresamos nuestras opiniones sobre la organización del mando y control, principalmente sobre la creación de una estructura de mandos estratégicos conjuntos, sobre el papel y lugar, por supuesto, de las grandes formaciones y formaciones de unidades de la Fuerza Aérea en esta estructura organizativa.
Uno de nuestros oyentes hace la pregunta: "¿Ayuda la Fuerza Aérea en la extinción y detección de incendios?"
- Activamente, las fuerzas y medios que existen en la Fuerza Aérea, con excepción del personal y luego en ciertas áreas, no resolvieron este problema. La tarea principal de la Fuerza Aérea se centró en el reconocimiento de incendios y la notificación a las estructuras pertinentes del Ministerio de Emergencias. Se reclutó personal a los puntos focales de incendios, que se ubicaron cerca de las unidades militares, para organizar la extinción de los incendios. Quiero decir palabras amables al director de la Universidad de Ingeniería de Aviación Militar en Voronezh, los cadetes de esta institución educativa por sus acciones activas. Resolvieron su problema.
Pero lo más importante, lo que estaba haciendo la Fuerza Aérea. Transferimos unidades y subunidades de oleoductos de ingeniería a aquellos lugares donde realmente había una situación crítica, y el viceministro de Defensa, el coronel general Dmitry Vitalievich Bulgakov, señaló esto.
La segunda es una tarea a gran escala. Ya hemos entregado más de mil toneladas de queroseno de aviación y otros combustibles y lubricantes para la aviación EMERCOM. Es decir, la tarea que me fue encomendada por el Ministro de Defensa y el mismo Dmitry Vitalievich Bulgakov personalmente a mí se ha resuelto y se sigue abordando …
¿Tiene sus propios aviones involucrados en la extinción de incendios?
- No hay aviones especiales equipados con equipos de extinción de incendios en la Fuerza Aérea. Pero esta tampoco es nuestra tarea. En un momento, se fabricaron dispositivos de llenado de aviación para el avión Il-76. También tienen documentación. Hasta donde yo sé, esos fondos están disponibles en la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Y cuando hay tales incendios, un solo uso de la aviación no da su resultado. Creo que es necesario aplicar masiva, masivamente estos medios para cumplir con la tarea de suprimir o destruir los lugares de formación del fuego. IL-76 toma alrededor de 40 toneladas de agua, y si hay 10-12 de tales máquinas, entonces puede imaginar, vierta inmediatamente 400 toneladas en el lugar del fuego; este ya será el resultado …
Alexander Nikolaevich, ¿tiene alguna satisfacción general con el nivel de ingeniería y desarrollo técnico de la aviación? Tradicionalmente, hemos estado por delante de muchos en aerodinámica y nos hemos quedado muy atrás en términos de electrónica. ¿Cuál es la situación ahora?
- Hay ideas revolucionarias en los aviones de quinta generación. Están incorporados a todo el complejo de armamento que se instalará en este vehículo. Las características tácticas y de vuelo de nuestro avión junto con las centrales eléctricas, lo que hemos demostrado en todos los espectáculos aéreos recientes, por supuesto, es impresionante. Y a pesar de que nuestros colegas de Estados Unidos dijeron que el combate cuerpo a cuerpo no tiene perspectivas, sin embargo, el F-22 comenzó a realizar supermaniobras. Entendemos para qué es esto. No para lucirse en los salones y mostrar las características de vuelo de su coche. Esto, considero, como piloto de combate, es un requisito de la época. Esta es la propiedad de cualquier avión que finalmente te permita salir victorioso del combate aéreo.
¿La primera tarea que fue, además del reconocimiento, en esos 98 años, cuando comenzaron las batallas aéreas?
- Sí. También hubo períodos en los que se eliminó el armamento de los cañones de los aviones y solo se usaron misiles. Entonces nos dimos cuenta de que no, el armamento de los cañones debe permanecer, y ahora ni un solo avión, ni en nuestro país ni en el exterior, vuela sin un cañón incorporado.
La supermaniobrabilidad de la aeronave permite cambiar cualitativamente las capacidades de combate de la aeronave y aumenta la capacidad del piloto para realizar toda la potencia del arma disponible.
¿Qué puedes decir sobre las capacidades del propio piloto? Necesitamos formación, que debe mejorarse constantemente. ¿Qué pasa con las escuelas militares ahora?
- Teníamos un sistema para entrenar al personal militar en la Unión Soviética … Pero estamos estudiando la experiencia mundial. Si tomamos los EE. UU., Gran Bretaña, Francia, no hay numerosas instituciones educativas. Allí hay instituciones educativas para cada tipo, pero allí se capacita a todos. Este entretejido de todos los especialistas en una institución educativa, creo, es el futuro. Para 2012, nos trasladaremos a un centro científico de entrenamiento militar unificado para la Fuerza Aérea. Se creará en Voronezh sobre la base de la universidad militar que existe ahora. Incluirá ramas que capacitarán a especialistas en pilotos y, por ejemplo, especialistas en defensa aérea. Construiremos cerca y, de hecho, el Ministro de Defensa ya ha dado el visto bueno para esto, el centro principal para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo y las pruebas militares se encuentra en la base del centro de Lipetsk. Es decir, avanzamos hacia la consolidación, hacia la unificación de todas las especialidades que existen en la Fuerza Aérea.
Pero capacitamos no solo a especialistas para la Fuerza Aérea, sino también a todos los tipos y ramas de las Fuerzas Armadas de Rusia, para las estructuras de poder de la Federación de Rusia. Me refiero al personal de vuelo, al personal de ingeniería y técnico, que están directamente disponibles en la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia, en la aviación del FSB, en la aviación de las Tropas Internas.
Es decir, ¿debería haber una única forma de formación, un solo nivel, un solo entendimiento y visión de la tarea?
- Todavía existe. Concentramos todas las escuelas en un solo lugar. Este centro científico educativo militar capacitará simultáneamente hasta 10 mil personas sobre una poderosa base educativa y material moderna. En Voronezh, planeamos crear una base de aviación de primera clase; el centro de Lipetsk se encuentra a 90 kilómetros de distancia. Es decir, simultáneamente con el estudio de las cuestiones teóricas, también estará aquí el entrenamiento militar necesario.
¿Qué tan intensivo es el reequipamiento ahora?
- Según el plan estatal de armamento, que ya está prácticamente elaborado, en estos 10 años reequiparemos la aviación de primera línea y del ejército en un 100% y mejoraremos la aviación de transporte militar hasta en un 70%. La modernización, la renovación espera también a la aviación estratégica. Esta es una realidad objetiva. No importa cómo queramos, cualquier avión tiene un ciclo de vida determinado. Hay ciertos límites que garantizan la seguridad del uso o aplicación de cualquier aeronave.
El liderazgo del Ministerio de Defensa decidió que la Fuerza Aérea, como la defensa aérea, es un tipo prioritario. Y los problemas de reequipamiento de la Fuerza Aérea con nuevos tipos de armas se implementarán en el nuevo programa estatal.
Fuerza aérea rusa en Abjasia. ¿Cuál es la situación y cuáles son los problemas a los que se está prestando atención?
- No veo ningún problema con la Fuerza Aérea Rusa en Abjasia. Creo que, junto con el liderazgo de Abjasia, debemos reactivar y asegurar vuelos regulares desde el aeródromo de Babyshar o el aeródromo de Sujumi, para que se realicen vuelos regulares y regulares, de modo que Abjasia pueda comunicarse con todo el mundo.
En cuanto a la presencia de unidades de las fuerzas de misiles antiaéreos de la Fuerza Aérea, en principio, todo el mundo lo comprende. Contamos con convenios adecuados y estamos cumpliendo con las tareas que se le asignan a cada servicio de las Fuerzas Armadas, incluida la Fuerza Aérea. Hay una tarea, la proporcionamos y la resolvemos en consecuencia.
¿Tiene la sensación de que un avión es un objetivo muy vulnerable en las condiciones modernas, en las guerras modernas? Los invitados de nuestro programa hablan sobre cómo se alcanzan los objetivos, que se mueven a una velocidad de menos de 3 kilómetros por segundo. Y la sensación de que el avión ya no es difícil de derribar. Y los acontecimientos en Georgia hace dos años demostraron que es prácticamente imposible tener éxito exclusivamente en el combate aéreo sin ser alcanzado por armas ultraprecisas, sin lograr la superioridad aérea
- Por supuesto, la supremacía aérea es una tarea que presupone tener aviones equipados y diseñados para contrarrestar los medios de los que se habla. Pero una de las principales condiciones para la supremacía aérea es, por supuesto, la destrucción, derrota o supresión de los sistemas de defensa aérea. Esta es un arma formidable. La experiencia demuestra que, resolviendo el problema de la supresión, destrucción de las armas de defensa aérea y teniendo a bordo medios activos que contrarresten directamente a las fuerzas de defensa aérea, esta tarea se puede resolver con éxito en un complejo. Esta es una tarea compleja para cualquier comandante de la fuerza aérea. Esta tarea, este problema existe no solo en nuestro país, sino en todos los países de la Fuerza Aérea.
¿Y cómo se proporciona hoy la protección de Moscú y sus alrededores?
- La condición y efectividad del sistema de defensa aérea de la región industrial central y principalmente de la ciudad de Moscú es una tarea prioritaria que está bajo el control del Jefe del Estado Mayor. El énfasis principal ahora se está poniendo en cambiar cualitativamente el sistema que existe para la defensa aérea de la capital y la región industrial central. El nuevo sistema de defensa aérea ya está en alerta. Irá directamente a las tropas. Este es el sistema S-400. Su modificación adicional se está desarrollando activamente. Aunque incluso podemos decir que no es una modificación, este es, de hecho, un nuevo complejo con una nueva composición de combate de armas. En su munición, tiene medios muchas veces más activos para cumplir con la tarea de defensa aérea. Y, finalmente, el sistema S-500, que solucionará el problema no solo de la defensa aérea, sino principalmente de la defensa antimisiles. Hasta 2020, este sistema se pondrá en servicio con la Fuerza Aérea.
Algunos expertos creen que el S-500 es un arma que va prácticamente al espacio exterior. ¿Hay algún desarrollo en curso para crear tales aviones que podrían ser tanto aviones como naves espaciales e ir al espacio?
- Naturalmente, lo son. El mundo entero está haciendo tales desarrollos. También los estamos liderando. No podemos quedarnos atrás.
Alexander Nikolaevich, me gustaría que dijera algunas palabras más sobre la doctrina internacional "Vigilant Eagle"
- Todas las tareas que se establecieron en este ejercicio han sido completamente desarrolladas por nosotros. Los principales objetivos eran comprender cómo actuar en caso de que un avión fuera secuestrado por terroristas. Claramente necesitábamos comprender la transferencia de un avión determinado de un estado a otro. Cómo se realiza la gestión en este caso. Si es necesario detenerse, entonces cómo hacerlo. Creo que es imposible cerrar en este sentido, tenemos que volar más juntos, trabajar, entonces seremos más comprensibles entre nosotros.
¿Cómo van las cosas con el número de nuestros pilotos ahora?
- Empezamos a volar más. El entrenamiento de vuelo está mejorando notablemente.
Y si comparamos: ¿cuántas horas has volado en un año y cuántos aviones de combate vuelan ahora?
- A lo largo de los años, en promedio, si distribuyes, cuando yo era piloto, entonces el tiempo de vuelo era un poco más de 100 horas, bueno, unas 120 horas. Y cuando ya era instructor, comandante, allí, naturalmente, la incursión duraba menos de 200, ya veces más de 200 horas. Él era así, porque tenía que entrenar al personal de vuelo subordinado.
¿Cuántos pilotos vuelan ahora?
- Ahora, en promedio, la aviación de primera línea ha volado hasta 80 horas. En la aviación del ejército, ha pasado más de 100 horas.
¿Están estos indicadores cerca de los óptimos?
- Verá, hay dos límites relacionados con la seguridad del vuelo. Cuando un piloto vuela un poco, es muy peligroso. Pero incluso cuando hay muchas moscas, también es peligroso.
¿Relajante?
- No es que se relaje, solo puede surgir una permisividad excesiva. Existe una tasa médica establecida de tiempo de vuelo: dependiendo del tipo de aviación, es de aproximadamente 100 a 150 horas. Para la aviación de transporte militar, se necesitan 150-200-250. Esta es la tasa de floración normal que permite al profesional mantener su nivel y realizar las tareas que se le asignen.
