Poco antes de la guerra, algunos regimientos aéreos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibieron nuevos cazas MiG-3. El siguiente avión de Mikoyan y Gurevich, que ingresó al ejército, fue el MiG-9 en 1946. ¿Y qué hizo esta oficina de diseño durante la guerra?
¡La historia del átomo tendrá que empezar de lejos! Con el MiG-1, que se llamaba I-200 antes de su puesta en producción. Esta máquina comenzó a crearse en las entrañas del N. N. Polikarpov.
Sobre el I-200, se decidió instalar un motor AM-35A refrigerado por líquido con una capacidad de 1400 hp, que brindaría una velocidad de 640 km / hy un techo de hasta 13 mil metros, el armamento consistía en una ametralladora de 12,7 mm en el motor y dos de 7,62 mm en las alas. Hasta octubre de 1940, el ingeniero P. I. Andrianov.
En ese momento, la Planta de Aviación de Moscú que lleva el nombre de AVIAKHIM se estaba preparando para la producción del I-200. Para ello, Polikarpov organizó un grupo especial encabezado por un graduado de la Academia de la Fuerza Aérea A. I. Mikoyan. El talentoso ingeniero de aviación M. I. Gurevich, 5 de abril de 1940, piloto de pruebas A. N. Ekatov levantó el I-200 en el aire y pronto alcanzó los 648 km / hy una altitud de 12 mil metros, pero ocurrió un desastre en el último vuelo. Sin embargo, en diciembre, el caza pasó a llamarse en honor a Mikoyan y Gurevich en el MiG-1 y en enero de 1941 comenzaron a construir una serie de máquinas, pero los clientes querían fortalecer el armamento y aumentar el rango de vuelo de 730 a 1250. km. El peso de la aeronave modificada, denominada MiG-3, aumentó de 2968 a 3350 kg, lo que empeoró las características de la aeronave, que ya se consideraba "estricta". Y con el estallido de la guerra, resultó que en altitudes de hasta 5 mil metros, donde tuvieron lugar principalmente batallas aéreas, el MiG-3 es inferior a los aviones enemigos. Lo iban a equipar con motores AM-38 de 1600 hp, pero eran necesarios para aviones de ataque Il-2, y en diciembre de 1941 se detuvo la producción de "MIG", transfiriendo 3322 cazas a las tropas.
Pero Mikoyan y Gurevich estaban seguros de que era demasiado pronto para cancelar su avión y al final del mismo año construyeron cinco cazas I-210. Fue creado bajo un motor M-82A refrigerado por aire con una capacidad de 1600 hp, armado con tres ametralladoras U BS sincronizadas con un calibre de 12,7 mm. En juicios en 1942. alcanzó una velocidad de sólo 565 km / hy una altitud de unos 9 mil m, afectó la amplia "frente" del motor. No rehicieron el avión y tomaron la I-211 (E).
Estaba equipado con un motor ASh-82F de 14 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 1700 hp, se instalaron dos cañones ShVAK sincronizados con la rotación de la hélice en la sección central. En 1944, dos I-211 pasaron con éxito las pruebas de fábrica. Desarrollaron una velocidad de hasta 670 km / h, subieron 11, 3 mil metros y recorrieron 1140 km. Pero los regimientos aéreos ya tenían La-5 con la misma central eléctrica y armas similares, además, fabricadas con materiales no escasos.
Mikoyan y Gurevich dejaron de experimentar con motores refrigerados por aire y en 1942 lanzaron el I-220 (L, MiG-11) de 9,5 m de largo, con una envergadura de 20,3 m2. El armamento se ha vuelto más poderoso: cuatro ShVAK.
El primer I-220 desde enero de 1944 voló con el motor AM-38F, que luego fue reemplazado por el AM-39, la velocidad fue de 633 km / h, la altitud de vuelo fue de 9.5 mil my su alcance fue de 730 km. La segunda copia de la AM-39 en el verano de ese año aceleró a 697 km / h. Pero el 220 no fue más allá de las pruebas estatales.
El siguiente fue el I-221 (2A, MiG-7) con un peso de despegue de 3883 kg con una envergadura de 13 m. Se utilizó con el AM-38A usado, equipado con dos turbocompresores TK-2B, con los cuales la aeronave desarrolló 689 km / h. Sin embargo, en diciembre de 1943 el avión se estrelló y no se recuperó.
En 1944, se fabricó el caza-interceptor de gran altitud I-222 (ZA, MiG-7) con una cabina sellada y ventilada para vuelos a gran altitud. Estaba equipada con gafas a prueba de balas y un respaldo blindado. El motor AM-39B-1 con un turbocompresor TK-ZOOB, que desarrollaba 1860 hp, hacía girar una hélice de 4 palas, enfriadores de agua y aceite en el ala y dos cañones ShVAK de 20 mm estaban destinados a derrotar al enemigo.
Mikoyan y Gurevich continuaron obstinadamente mejorando el coche. Entonces, en el mismo 1944, se fabricó el I-224 (4A, MiG-11) con la misma central eléctrica, pero forzada, y armas similares, diseñadas para un rango de vuelo de 1400 km. Este luchador solo fue probado en fábrica …
Le siguió un caza ligero I-225 (5A) de hasta 3012 kg con un motor AM-42B y un turbocompresor TK-ZOOB, que desarrollaba 1750-2000 hp, una envergadura de alas Imi de 20,3 m2, cuatro ShVAK. Se suponía que el rango de vuelo estimado era de 1300 km y la altitud de 12,6 mil metros El 21 de julio, el caza despegó de la pista. Sin embargo, ocurrió un accidente en agosto. Después de ella, las pruebas no continuaron.
En 1943-1944. los primeros aviones de combate en serie aparecieron en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, los británicos "Vampire" y "Meteor", los alemanes Me-163, Me-262, He-162, los EE. UU. prepararon el P-59 "Aircomet".
Nuestros diseñadores de aviones e ingenieros de motores llegaron tarde, por lo que tuvimos que comenzar con unidades combinadas. En 1944 A. S. Yakovlev equipó el caza Yak-3 con un RD-1 reactivo a líquidos ubicado en el fuselaje trasero, y la velocidad del Yak-ZRD aumentó de 740 a 780 km / h.
En febrero de 1945 A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich, solo diseñaron un experimentado caza totalmente metálico I-25O (avión K), equipándolo con motores de pistón y chorro de aire con una capacidad total de 2200 hp y armado con tres cañones G-20 con un calibre de 20 mm. Esta máquina realizó su primer vuelo el 3 de marzo de 1945. Posteriormente, logró alcanzar una velocidad de 820 km / h, alcanzar una altitud de 12 mil metros y volar 1380 km. Esto satisfizo a los militares, y el caza fue adoptado por la aviación de las flotas del Báltico y del Norte.
Después de él, en 1946, un I-300 (F) puramente jet se lanzó al aeródromo de prueba, después de ser puesto en servicio, cambió su nombre a MiG-9 …
