El caza La-7 fue desarrollado en Lavochkin Design Bureau en 1943. Es un desarrollo posterior del caza La-5FN. Dado que no fue posible instalar un motor más potente, fue posible mejorar el rendimiento del vuelo solo mejorando la aerodinámica y reduciendo el peso. Junto con los especialistas de TsAGI, se tomaron una serie de medidas para mejorar la aerodinámica: se sellaron la estructura del avión y el grupo de hélice-motor, se cerraron completamente los nichos del tren de aterrizaje, se movió el enfriador de aceite debajo del fuselaje, se modificó la forma de los carenados de las alas. mejorado, se modificó el capó del motor. Las entregas de préstamos y arrendamientos y la organización de la producción de aluminio en las profundidades de la URSS hicieron posible su uso más amplio en el diseño de aviones. Solo un reemplazo de los largueros de ala de madera por otros de duraluminio con estantes de acero permitió ahorrar 100 kg (los dibujos de largueros de metal se desarrollaron en el verano de 1943 en la planta # 381 bajo la dirección de PD Grushin). En enero de 1944, se fabricó el avión "La-5 etalon 1944" en la planta # 21. El 2 de febrero, el piloto de pruebas G. M. Shiyanov lo elevó por primera vez al cielo. Dos semanas después, el 16 de febrero, el avión fue trasladado para pruebas estatales. Después de las pruebas, el avión se puso en producción en mayo de 1944 con la designación La-7. En noviembre, reemplazó por completo el La-5FN en el transportador.
La-7 está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico de un avión voladizo de ala baja. El fuselaje es de tipo semi-monocasco. El ala está equipada con listones automáticos. Chasis de triciclo con rueda trasera retráctil. La planta de energía consistía en un motor radial de pistones refrigerado por aire ASh-82FN con una hélice de paso variable de tres palas VISH-105V. El armamento constaba de 2 cañones síncronos ShVAK o SP-20. Algunos de los aviones fabricados por la Planta # 381 estaban equipados con 3 cañones UB-20.
Hubo las siguientes modificaciones:
* La-5 estándar 1944 - prototipo. Realizado en enero de 1944. Primer vuelo el 2 de febrero de 1944.
* La-7 es un luchador en serie. Producido a partir de mayo de 1944.
* La-7 M-71 - experimentado con el motor M-71. Fabricado en 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - experimentado con el motor ASh-83. Notable por una nueva ala. El armamento constaba de 2 cañones NS-23. Realizado a finales de 1944.
* La-7 con PuVRD - experimentado con 2 motores de chorro de aire pulsantes D-10.
* La-7R - experimental con un acelerador de chorro de líquido adicional RD-1 (RD-1HZ). En enero de 1945 se reacondicionaron 2 aviones.
* La-7TK - experimental con 2 turbocompresores TK-3. En julio-agosto de 1944, se fabricaron 10 aviones.
* La-7UTI - formación. Destaca por una cabina biplaza, rueda trasera no retráctil, falta de vidrio a prueba de balas, respaldo blindado, cañón derecho.
* La-126 ("126") - prototipo experimental de La-9. Destaca por el diseño del ala con piezas moldeadas de electrones, la forma de la linterna. El armamento constaba de 4 cañones NS-23. Realizado a finales de 1945.
* Motor ramjet La-126 - experimentado con 2 ramjet VRD-430 adicionales debajo del ala. Convertido de La-126 en 1946.
El avión La-7 es considerado uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Él era el avión de los ases. No es de extrañar que en primer lugar estuvieran equipados con regimientos de guardias (176 guiaps fueron los primeros en recibirlos). El La-7 podría luchar en igualdad de condiciones con el Me-109 y el FW-190. Superó al Me-109G en maniobras horizontales y verticales hasta 3500 m, y al FW-190 en todo el rango de altitudes. El Focke-Wulf tenía una ventaja solo en la velocidad de picado, que los alemanes usaban para despegar a tiempo. Fue en La-7 que el Héroe de la Unión Soviética I. N. Kozhedub terminó la guerra tres veces. Ahora, este avión (lado número 27) se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino.
La producción de La-7 continuó hasta 1945. En total, se fabricaron 5905 aviones en tres fábricas (No. 21 en Gorky, No. 99 en Ulan-Ude y No. 381 en Nizhny Tagil). Del 15 de septiembre al 15 de octubre de 1944, los primeros 30 aviones de producción fueron sometidos a pruebas militares en 65 guiaps. En 47 batallas aéreas sobre el territorio de Lituania, 55 aviones enemigos fueron derribados con la pérdida de 4 de los nuestros (todo debido a fallas en el motor). Más tarde, el La-7 se utilizó en números crecientes en todos los frentes hasta el final de la guerra. Retirado del servicio en 1947. Además del Ejército Rojo, los aviones La-7 estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Checoslovaca (hasta 1950).
El La-7 fue embestido por: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Propósito: caza, caza-bombardero, interceptor, explorador
País: URSS
Primer vuelo: enero de 1944
Entrada en servicio: mayo de 1944
Fabricante: NPO Lavochkina
Total construido: 5753
Especificaciones
Tripulación: 1 persona
Max. velocidad al nivel del mar: 597 km / h
Max. velocidad en altura: 680 km / h
Alcance de vuelo: 635 km
Techo de servicio: 10750 m
Velocidad de ascenso: 1098 m / min
Dimensiones (editar)
Eslora: 8, 60 m
Altura: 2, 54 m
Envergadura: 9, 80 m
Superficie del ala: 17,5 m²
Peso
Vacío: 2605 kg
Bordillo: 3265 kg
Max. despegue: 3400 kg
PowerPoint
Motores: ASh-82FN
Empuje (potencia): 1850 HP (1380 kW)
Armamento
Armamento de armas pequeñas: cañón ShVAK de 2x20 mm o cañón Berezina B-20 de 3x20 mm
Número de puntos de suspensión: 2
2x FAB-50 o FAB-100 e incendiario ZAB-50 o ZAB-100
