"Skipper 190s a estribor … Roger … (estruendo de colas) … viniendo por detrás … artillero tú mío … artillero …"
Pero el tirador no tuvo tiempo de responder al comandante: en un instante, toda la sección de la cola fue arrancada por la explosión de un cañón. Los escombros cayeron al suelo: “¡Mayday! ¡May Day! ¡May Day!"
Los Browns picaban por el sobrecalentamiento, pero esos malditos FW-190 no parecían sentir los golpes. Una salva de cañón ensordecedora - y la "fortaleza" se fue al suelo, en partes. Todo terminó en unos minutos. Gotinga ardía abajo. Las cúpulas de los paracaídas estadounidenses se posaron en el cielo humeante.
El cielo estaba decorado con esvásticas y cruces negras. Los héroes de la Luftwaffe comenzaron a descender, pero su camino fue bloqueado por rutas de calibre 50: los tardíos Mustang se detuvieron en el lugar de la batalla.
En pocos minutos todo había terminado: las cúpulas de los paracaídas alemanes colgaban sobre la destruida Göttingen.
Veintinueve FW-190 a costa de la pérdida de un P-51.
Las descripciones de la batalla en varias fuentes difieren en los detalles y modificaciones de la aeronave, pero la imagen general parece inequívoca. Los bombarderos incendiaron la ciudad, fueron quemados por los Focke-Wolves, que fueron quemados por los Mustangs.
Septiembre de 1944, dedicado al 75 aniversario de esos eventos
El 445º grupo de bombarderos se perdió, fue al objetivo equivocado, se quedó sin cobertura y se enfrentó en la batalla con el "asalto de personal" de los escuadrones 3, 4 y 300 de la Luftwaffe.
Escuadrones de defensa aérea equipados con una modificación especial del FW-190 - "Shturmbok" ("Ariete") y equipados con fanáticos y penalizaciones. Según las leyendas, los pilotos del "asalto Staffel", que regresaron sin victorias, serían fusilados en el suelo. Pero estas son solo leyendas.
El 445º Grupo de Bombarderos murió casi en su totalidad. De los 35 "Libertadores" (según otras fuentes, 37), sólo cuatro regresaron a la base, de los cuales tres no fueron objeto de restauración.
La facilidad con la que los Sturmbok trataron a los Libertadores muestra cuán efectivos fueron los cazas FW-190A-8 / R8 cuando se encontraron con fortalezas de cuatro motores.
Sin embargo, la velocidad con la que los Focke-Wolves "filtraron" la batalla aérea a los Mustangs plantea aún más interrogantes.
Incluso con las pérdidas no contabilizadas por el fuego de los bombarderos, registradas a causa de las victorias de los Mustang (hubo al menos seis de ellas), el panorama general de la batalla sobre Gotinga indica que algo andaba mal con el FW-190A- Cazas 8 / R8. Las sospechas se ven confirmadas por toda la historia y las tácticas posteriores del uso de "Shturmboks".
Asedio de "fortalezas"
Para aquellos que no están acostumbrados a leer textos largos, todo el punto está en un párrafo. Un caza típico de "primera línea" de ese período: un avión monomotor de pistón con un peso de despegue de aproximadamente 3,5 … 4 toneladas, de las cuales hasta el 40% podría caer sobre la carga útil (combustible, armas, municiones, aviónica) tenía pocas posibilidades de hacer frente a la "fortaleza voladora" … Para hacer esto, tendría que hacer varias carreras, lo que en la práctica era poco probable. No habría tiempo ni municiones.
Los lectores pueden citar el ejemplo de la incursión en Schweinfurt y Regensburg (1942). Pero solo confirma mi tesis. La Luftwaffe tuvo que arrastrar casi 400 Me-109G y FW-190 a la escena, lo que "mordió" la armada de los bombarderos durante toda la incursión, una hora antes de que llegara el objetivo y en el camino de regreso. Derribaron 60 "fortalezas", pero ¿cuánto tiempo les llevó? B-17 logró bombardear, el objetivo fue destruido.
La mayoría de los cazas de esa época estaban armados con uno o dos cañones de 20 mm en el mejor de los casos. En el apogeo de la guerra, los alemanes tenían modificaciones de cuatro cañones de los Focke-Wulfs, pero su número era varias veces inferior al de los Messerschmitt.
El segundo par de cañones de la mayoría de los FW-190 hasta finales de 1943 consistía en el MG-FF. En términos de la masa del proyectil y la totalidad de otras características, el MG-FF solo se parecía vagamente a otros sistemas de artillería de calibre 20 mm. En términos de energía de boca, era incluso inferior a la ametralladora UBS de 12,7 mm. Es por eso que el MG-FF era lo suficientemente ligero como para complementar el par de cazas Focke-Wolf MG-151/20. ¿O alguien pensó que los ingenieros uber eran nuestra forma de aumentar radicalmente el% de carga útil?
La mayoría de nuestros combatientes, los alemanes y los aliados estaban armados aproximadamente al mismo nivel. "Messers", "Yaki" - una y única ametralladora. "Lavochkin" de dos cañones apareció solo en medio de la guerra.
¿Dónde pueden los cazas convencionales obtener la potencia de fuego para enfrentarse a la "fortaleza voladora"?
Su área de ala es como la de tres Junkers, cuatro motores, duplicación múltiple y dispersión de todos los sistemas importantes, cubiertos con 900 kg de placas de blindaje.
Los cañones Aerocobr y Yak-9T de 37 mm se convirtieron en un auténtico "exótico". La potencia de fuego nunca fue exagerada, pero el abrumador retroceso y el escaso b / c los convirtieron en una decisión controvertida en el combate aéreo. Solo disparos de francotirador. No es casualidad que el potencial de los "Aviacobra" se reveló solo en la URSS, donde terminaron en los regimientos de guardias. Fueron piloteados por ases reales y pilotos francotiradores, capaces de "montar" cualquier técnica y aprovechar sus ventajas ocultas.
Los alemanes no tenían ni el Airacobr ni el Yak-9T. Pero había una armada de "fortalezas" en lo alto.
Lo mejor que se les ocurrió a los ingenieros de Über fue reemplazar los dos cañones de 20 mm en el ala exterior del Focke-Wolf por cañones de 30 mm con 55 rondas por cañón. El segundo par de cañones en la base del ala no se modificó (MG.151 / 20 con 250 cartuchos de munición).
El aumento de calibres pasó sin consecuencias significativas. De hecho, en términos de maniobrabilidad y rendimiento de vuelo, el caza FW-190A-8 no tenía dónde degradarse. Los creadores del cañón MK.108 también lo intentaron mucho, creando un compacto "aserrado" con una longitud de cañón de sólo 18 calibres.
Para ahorrar peso en muchos Focke-Wolves, las ametralladoras MG.131 sincronizadas fueron desmanteladas debido a la falta de sentido en la presencia de un arma de cañón tan poderosa. Sin embargo, esta medida ya no pudo salvar al Foka de la sobrecarga.
No importa cuántos lobos alimentes, el elefante es aún más grande
La repugnante balística de los cañones alemanes de 30 mm se vio parcialmente compensada por el tamaño de los objetivos aéreos. De la misma forma, se solucionó el problema de elegir una mina al disparar con diferentes calibres (2x20 mm, 2x30 mm). Lo principal es acercarse y dar cola, llenando el espacio de metal caliente. A diferencia de los "silbidos" Me.262, debido a la diferencia significativa en la velocidad de quienes pasaron una fracción de segundo cerca del objetivo (para disparar una vez y esconderse en las nubes a 800 km / h), el Shturmbok de baja velocidad "Tuvo tiempo suficiente para acercarse por el costado de la cola, apuntar y" alimentar "la fortaleza con fuego bicaliber.
Este hermoso plan estaba incompleto sin una sola circunstancia. Con el esquema de ataque especificado, se garantizaba que el caza sufriría un intenso fuego.
En los bombarderos de primera línea de la Segunda Guerra Mundial, el número de "baúles" defensivos a menudo excedía el número de miembros de la tripulación (un ejemplo sorprendente es el Ju-88). Tan pronto como el enemigo abandonaba la zona de disparo de una ametralladora, el tirador (navegante, bombardero) en una cabina abarrotada tenía que arrastrarse hasta la siguiente, llevarlo a una posición de combate y apuntar de nuevo. Esta circunstancia depreció enormemente el valor de los medios defensivos.
Es por esta razón que el 90% de las victorias aéreas en el Frente Oriental, tanto de nuestro lado como del lado alemán, fueron ganadas por combatientes desde una distancia de menos de 100 metros. Entraron por la cola y los golpearon a quemarropa. Los disparos a larga distancia fueron ampliamente reconocidos como ineficaces, hasta el punto de ser completamente inútiles.
Pero todo cambió al reunirse con B-17 y B-24.
A bordo había suficiente espacio para acomodar a 10-11 miembros de la tripulación. Cada sector del espacio estaba cubierto por una o varias torretas, con sus propias flechas, la densidad del fuego no permitía acercarse a ellas impunemente, ni siquiera por poco tiempo.
El arte del fuego de francotiradores en la Luftwaffe era propiedad de unos pocos. La balística de los cañones de aire alemanes también desalentó los intentos de disparar desde distancias de más de 150 metros. Criados para interceptar, los cazas alemanes tuvieron que aprender a "aguantar" al menos algunos impactos de balas de 12,7 mm hasta que su cañón estalló desde una distancia corta y alcanzó el objetivo de cuatro motores.
La característica principal del "Shturmbok": seguridad excepcional según los estándares de la aviación
El R-8 (Rustsatze 8) configurado de fábrica para convertir el FW-190A-8 en un caza de "asalto" en el campo, además de reemplazar los cañones, incluye vidrio blindado de 30 mm de grosor para la parte móvil del dosel de la cabina.. Afuera, la cabina estaba envuelta en revestimientos de acero y los proyectiles de los cañones recibieron protección adicional. Todo esto se montó en el Focke-Wolfe, una modificación tardía del A-8, que ya contaba con una protección impresionante:
- parabrisas - 57 mm;
- biseles frontales laterales de la linterna - 30 mm;
- anillo blindado alrededor de la entrada de aire - 5 mm;
- anillo blindado alrededor del anillo anterior - 3 mm;
- la parte inferior del capó - 6 mm;
- placa delante de la caja de protección del ala MK108 - 20 mm en vertical;
- placa sobre la caja de protección lateral MK108 - 5 mm horizontalmente;
- revestimiento en los lados de la cabina - 5 mm;
- baldosas debajo del compartimento MG131 - 5 mm horizontalmente;
- baldosas de la baldosa anterior al cristal antibalas frontal - 5 mm;
- espalda blindada - 5 mm;
- placa de armadura que protege los hombros en la espalda - 8 mm;
- reposacabezas blindado - 12 mm.
La elección del tipo de luchador para el papel de cazador de "fortalezas", por lo que tenía sentido realizar trabajos para aumentar la seguridad. Aquí la elección del FW-190 sobre el Me-109 fue obvia. Un amplio motor Focke-Wolfe de 14 cilindros refrigerado por aire protegía la cabina. Al mismo tiempo, tenía la capacidad de supervivencia suficiente para seguir trabajando con la pérdida de uno o incluso varios cilindros. Finalmente, el FW-190, según los alemanes, aún conservaba su potencial de modernización. A diferencia del Messerschmitt, cuyo peso de despegue fue casi una tonelada menos, y las capacidades de diseño alcanzaron su límite en 1942.
Los alemanes tomaron la modificación más pesada de 4 cañones "ciento noventa", ya inferior en maniobrabilidad a todos sus pares, ¡y agregaron más protección y armas!
Y ahora intentaremos despegar con todo esto …
18 metros cuadrados de ala permitieron que el automóvil de 5 toneladas se alejara de la pista, pero luego comenzaron las dificultades obvias.
En el proceso de evolución del FW-190, muchos parámetros se vieron afectados: se agregó y redujo armamento, aumentó la capacidad de supervivencia, aumentó la potencia del motor, aparecieron nuevos motores, que ni siquiera se pensaron al crear este caza (proyecto Dora), el interno diseño cambiado, la longitud del fuselaje se ajustó … Todo cambió excepto el área del ala. Una nueva ala significaría la creación y producción de un nuevo avión. Los alemanes ya no podían permitírselo.
Más de 270 kg por metro cuadrado. ¡M ala en el despegue! Incluso con un "peso de combate" con un 50% de combustible restante, la carga alar específica del FW-190A-8 / R-8 seguía siendo demasiado alta para un caza de su época.
Las últimas modificaciones de los Focke-Wolves ganaron velocidad y altitud con demasiada lentitud. Los alemanes no tenían suficientes motores para cazas de 5 toneladas.
Había dos soluciones para esto: mala y muy mala.
Fue una muy mala decisión dejarlo como está. Lo malo es intentar crear al menos algo basado en tecnologías existentes. Como resultado, la Luftwaffe tenía el sistema de postcombustión MW-50 (Methanol-Wasser), que muchos historiadores militares de la aviación consideran el modelo de prudencia alemana.
¿Por qué se paró el motor de Hans?
Los alemanes no tenían su propio análogo "Merlin" o "Double Wasp" con un turbocompresor de los gases de escape, pero no es necesario. La mezcla de agua y metanol fue suficiente para 20 minutos, durante toda la batalla aérea. La potencia del BMW-801D-2 en el caza Focke-Wolfe aumentó en un impresionante 20%, alcanzando los 2100 CV en su punto máximo, como en los mejores luchadores aliados con motores refrigerados por aire.
La verdad sobre el sistema MW-50 es la siguiente: independientemente de la capacidad del tanque, la duración del funcionamiento continuo del motor utilizando la mezcla no podría exceder los 10 minutos. Pero lo más desagradable es que el sistema no se pudo activar donde más se necesitaba, a gran altura. ¿Dónde estaba el enemigo? Para lanzar el MW-50, fue necesario descender por debajo de los 5000 m, circunstancia que violó toda la organización del combate aéreo de los alemanes.
Estas no son todas las restricciones para la inyección de una mezcla de agua y metanol. Hans apretó el botón rojo, el motor rugió y se detuvo.
Un ejemplo típico de la ingeniería alemana. Tecnologías futuras.
Babosa celestial
Para acelerar en picado, compitiendo en velocidad con otros cazas, el FW-190A-8 / R-8 se vio obstaculizado por su apariencia aerodinámica, estropeada por los elementos de protección montados. Más un ala mutilada por cañones. Además de un fuselaje de punta roma con una "estrella" refrigerada por aire. Los diseñadores de cazas con tales motores (La-5, Thunderbolt) necesitaban realizar esfuerzos significativos para lograr un rendimiento similar al de los Yaks, Mustangs, Spits y otros cazas de nariz afilada con motores refrigerados por líquido. Los diseñadores del FW-190, en algún momento, simplemente "puntuaron" en todo …
Todo lo que el FW-190A-8 podía contar en el combate aéreo era su superior capacidad de supervivencia.
Incluso sin el uso de "Ryustzats-8", podría soportar varios golpes más que un caza convencional. Pero cuando los combatientes enemigos aparecieron en el aire, llegó a su fin. Para el Mustang, tal enemigo representaba un objetivo de movimiento lento y poco maniobrable. Un análogo de un bombardero de primera línea, además, desprovisto de una instalación defensiva de cola. Entrar en la cola después de la primera curva y girar a corta distancia. Y ninguna cantidad de protección salvará a aquellos que se dejan disparar de seis "Browning", que arrojan 70 balas por segundo.
Intentaré elegir las palabras adecuadas para satisfacer los gustos de la audiencia más exigente. El cazador de fortalezas, "Shturmbok", como su "versión básica" FW-190A-8, no son luchadores en el sentido clásico.
Todo el entusiasmo por su alta capacidad de supervivencia y sus poderosas armas (cuatro cañones de 20 mm de largo (!) Cañones o 2x20 + 2x30 mm) debería ir acompañado de una explicación: a mediados de 1944, el FW-190 ya no era un caza.
Era un "cañonero", un puesto de tiro volador, que tenía que cubrirse con "Messerschmitts" "ordinarios" antes de entrar en la formación de bombarderos. En verdad, los propios Me-109 tenían que estar cubiertos de los cazas aliados, por lo que las características de vuelo de los cazas alemanes al final de la guerra estaban retrógradas.
¿Podrían los MiG-3 soviéticos interceptar B-17?
La dirección de evolución del FW-190 y el hecho de la aparición de "Shturmboks" atestigua lo siguiente. Las discusiones y comparaciones del poder de las armas de combate basadas en su capacidad para interceptar bombarderos de cuatro motores no tienen sentido.
¿Podría el MiG-3 a gran altitud derribar al B-17 en caso de un hipotético conflicto con los anglosajones? ¿O La-7? Respuesta: la pregunta se hizo incorrectamente. Necesita distinguir claramente entre tareas.
Las armas típicas de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial (1-2 cañones o varias ametralladoras) cumplieron plenamente su propósito. Lucha contra objetivos aéreos, que por su peso de despegue (y todos los parámetros relacionados) eran varias veces diferentes de las "fortalezas voladoras".
Los alemanes crearon un caza único capaz de luchar eficazmente contra bombarderos de cuatro motores a la luz del día. Al menos en condiciones de diseño, demostró resultados sobresalientes.
Y esta no es una pequeña serie experimental.
El FW-190A-8 más pesado es la modificación más famosa y masiva del Focke-Wolfe, producida en la cantidad de 6,655 unidades
Dadas las prioridades y la naturaleza básica de las misiones de la Luftwaffe en 1944, así como el hecho de que 2/3 de la aviación alemana operaba en el frente occidental, el FW-190A-8, con sus kits de fábrica extraíbles, puede reclamar con confianza el papel de el mejor luchador alemán.
Debido al progreso inevitable y al momento de su aparición (el período tardío de la guerra), el Focke-Wolfe 190A-8 también puede considerarse el más avanzado técnicamente de los cazas creados en el Tercer Reich. De aquellos que lograron participar masivamente en las hostilidades.
La debilidad del concepto "Shturmbok" era que las "fortalezas" rara vez aparecían sin compañía. Los "Mustangs" de escolta han aprendido a acompañar a los bombarderos estratégicos a lo largo de toda la ruta debido a su importante peso de despegue (en el despegue - 5 toneladas, "barriles de gasolina") y un ala laminar, que aumentó la eficiencia de combustible en incursiones de larga distancia. En caso de alarma, podrían dejar caer voluminosos PTB y convertir cualquier punto de Europa en cazas ordinarios, no inferiores en características de vuelo a los llamados. colegas de primera línea.
"Storm Shtaffels" logró obtener varias victorias contundentes. Además de la masacre sobre Göttingen, se conoce la derrota en los cielos sobre Leipzig en noviembre de 1944. En ese momento, la táctica en la que el 109 Messerschmitts empató a los Mustang de escolta en batalla permitió evitar pérdidas entre los Sturmboks. Para ser más honesto, se sacrificaron.
Pero pronto quedó claro que se estaba volviendo imposible garantizar la interacción de los grupos de "asalto" y los grupos de cobertura. Para ello, la Luftwaffe ya no tenía suficiente combustible, ni aeródromos, ni equipamiento. El territorio del Reich se estaba reduciendo rápidamente: en los últimos meses de la guerra, habiendo volado para interceptar las "fortalezas", era posible chocar en el aire con el La-5 soviético.
La evolución final del FW-190 es un intento de aligerar el automóvil. Para devolverle la capacidad de llevar a cabo una batalla aérea, operando en condiciones de dominio absoluto de las fuerzas destructoras del enemigo.
Para la producción de kits de protección, tampoco había suficientes materiales. Por cierto, había varias opciones para "Ryustzats": convertir cazas en aviones para diversos fines. Los más famosos fueron los accesorios interceptores R-2 y R-8, "fortaleza". Según los historiadores del modelo, el R-2 y el R-8 existían solo en teoría. En el campo, todos los aviones tenían una composición diferente de armas y protección, a menudo los kits no se usaban en su totalidad. El mismo concepto de "Sturmböcke" apareció a finales del otoño de 1944, cuando la historia de los interceptores superprotegidos estaba llegando a su fin.
Epílogo
"Shturmbok" fue uno de ellos, y simplemente no hay nadie con quien compararlo. En conjunto, LTH no es como todos los luchadores conocidos, pero estas eran las prioridades de la Luftwaffe.
El principal inconveniente del "Sturmbok" fue que prometió proteger los cielos del Reich, pero no cumplió su promesa. En la era de los motores de pistón, resultó imposible construir un caza con armas poderosas, capaz de avanzar de forma independiente, sin pérdidas significativas, hasta la formación de bombarderos a través de una escolta de caza.
La capacidad de construir tales aviones apareció después de la guerra, con el desarrollo de motores a reacción. El MiG-15 era capaz de luchar en igualdad de condiciones con cualquier enemigo, mientras conservaba la capacidad de derribar un bombardero de cuatro motores con una salva. Pero las "fortalezas" de pistón lento ya han pasado a la historia.
En lo que respecta a la controversia sobre los mejores luchadores de la Luftwaffe, indudablemente será necesario continuar. Los alemanes tenían otras muestras interesantes de aviones. ¿Cuál de ellos y durante qué período podría reclamar el título de mejor? Les puedo asegurar que habrá muchas sorpresas.
