Desde finales de los noventa, los submarinos no nucleares del proyecto francés Agosta 90B han estado sirviendo en las fuerzas navales paquistaníes. Estos barcos y el contrato para su construcción tienen una historia muy interesante, cuyos ecos influyeron en la situación política en Francia durante mucho tiempo. Los propios submarinos tienen un impacto no menos grave en la situación estratégica de su región. A pesar de su pequeño número, el Agosta 90B proporciona a la armada paquistaní ciertas ventajas sobre un enemigo potencial.
Contrato y corrupción
A finales de los setenta, Pakistán y Francia firmaron un contrato para el suministro de dos submarinos franceses diesel-eléctricos del tipo Agosta-70. Estos barcos se construyeron originalmente para Sudáfrica, pero las sanciones de la ONU no permitieron que fueran entregados al cliente. Pakistán mostró interés en los barcos ya construidos, y pronto pasaron a formar parte de sus fuerzas navales. Así comenzó la cooperación entre Islamabad y París en el campo de la construcción naval submarina.
Submarino clase Agosta 90B en un astillero. Foto Hisutton.com
En 1992 se iniciaron nuevas negociaciones bilaterales, cuyo objetivo era adquirir varios submarinos más para la Armada de Pakistán. En septiembre de 1994, se firmó un contrato para la producción conjunta de tres submarinos del nuevo proyecto Agosta 90B. De acuerdo con el acuerdo, Francia iba a construir el submarino líder de la serie. También se le pidió que transfiriera tecnología y documentación a Pakistán para la construcción de dos más y ayudara con el suministro de algunas de las unidades. El valor del contrato casi ha alcanzado los mil millones de dólares.
Unos años después de la firma del contrato, estalló un escándalo. Resultó que la parte francesa, a través de las organizaciones y funcionarios pertinentes, presionó a favor del proyecto Agosta y resolvió tales problemas por métodos no completamente legales. Algunos de los fondos pagados por los tres submarinos se destinaron a varias cuentas en Pakistán y Francia. En la prensa extranjera, esta historia se tituló "El caso Karachi". Algunos ecos de esa situación se produjeron dos décadas después de la firma del contrato submarino.
Construcción
De acuerdo con el acuerdo entre Pakistán y Francia, la construcción del primer submarino se confió a DCNS (ahora Grupo Naval), a saber, la planta de DCN Cherbourg. La quilla del submarino principal Agosta 90B para Pakistán tuvo lugar el 15 de julio de 1995. Posteriormente, después de ser aceptado en la Armada de Pakistán, el barco recibió el nombre de PNS Khalid (S-137).
La construcción continuó hasta diciembre de 1998. Se dedicaron algunos meses más a las pruebas en el mar, y el 6 de septiembre de 1999, las fuerzas navales paquistaníes firmaron un certificado de aceptación. En diciembre, se izó la bandera en el submarino y comenzó a prestar servicio.
Barco PNS Hamza (S-139) antes del inicio de las pruebas en el mar, julio de 2006. Foto de Wikimedia Commons
El segundo submarino de la serie, PNS Saad (S-138), se construiría de forma conjunta. En Cherburgo, se fabricaron parte de los conjuntos de casco y otros productos, destinados a ser enviados a Karachi. Astillero e Ingeniería de Karachi paquistaní Ltd. Completó el montaje final del barco. La colocación del submarino "Saad" tuvo lugar en junio de 1998, el lanzamiento - en agosto de 2002. Se entregó al cliente a finales de 2003.
El 1 de marzo de 1997 tuvo lugar en Karachi el tendido del tercer submarino PNS Hamza (S-139). Su construcción fue tarea de la industria pakistaní, aunque especialistas franceses brindaron alguna ayuda. Pakistán lanzó su primer submarino de su propio ensamblaje solo en el verano de 2006. Las pruebas se completaron en el otoño de 2008. Pronto, la Armada de Pakistán comenzó a operarlo.
Con la entrega del tercer submarino, se completó la construcción del Agosta 90B de serie. Pakistán fue el primer y último cliente de tales submarinos. No se han recibido otros pedidos y, muy probablemente, nunca aparecerán.
Cabe señalar que los tres submarinos del tipo Agosta 90B diferían en su diseño, principalmente en el tipo de central eléctrica. Los dos primeros barcos recibieron solo sistemas diesel-eléctricos, y el tercero se equipó inmediatamente con una instalación combinada con motores diesel y VNEU. En 2011, "Khalid" y "Saad" se sometieron a una modernización, durante la cual perdieron partes de las unidades de instalación diesel-eléctricas; en lugar de ellas, se colocó VNEU.
Uno de los barcos en servicio. Photo Defense.pk
En 2018, la Armada de Pakistán firmó un contrato para modernizar los dos primeros submarinos Agosta 90B. Prevé la sustitución de parte de los equipos electrónicos y las armas con el fin de mejorar las características principales. El contrato de la obra fue adjudicado a la empresa turca STM. Cabe destacar que los constructores navales franceses de DCNS también participaron en la licitación, pero perdieron.
Por el momento, los submarinos Khalid y Saad se encuentran en Turquía. Solo el tercer miembro de la serie, Hamza, está de servicio. En 2020-21, dos submarinos reparados y modernizados serán devueltos a Pakistán. Probablemente después de eso, se modernizará el tercer Agosta-90B.
Caracteristicas de diseño
El proyecto Agosta 90B se creó sobre la base del Agosta-70 anterior reelaborándolo utilizando materiales y tecnologías modernas. Esto hizo posible conservar algunas de las soluciones y, por lo tanto, simplificar la construcción. Al mismo tiempo, los nuevos componentes y tecnologías han proporcionado un aumento significativo en las características tácticas y técnicas.
Los barcos Agosta 90B tienen un diseño de doble casco con un casco robusto dividido en compartimentos. La longitud total del barco es de 76 m, el ancho es de 6, 8 m. El desplazamiento en la posición de superficie es de 1595 toneladas, en la posición bajo el agua - 2083 toneladas. El casco robusto se fortaleció mediante el uso de nuevas aleaciones, lo que hizo es posible llevar la profundidad de trabajo a 350-400 m.
Enviar en el mar. Foto Naval-technology.com
Ahora, tres submarinos paquistaníes tienen una planta de energía combinada, que incluye motores diésel e independientes del aire. DEU incluye un par de motores SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG con una potencia total de 3600 CV. y una hélice eléctrica Jeumont Schneider de 3400 hp conectada a una sola hélice, así como 160 baterías. Antes de la instalación de VNEU, dos submarinos de la serie llevaban un mayor número de baterías. Para su colocación se utilizaron los volúmenes originalmente asignados para VNEU.
Después de la modernización de 2011, todos los barcos tienen un VNEU adicional de tipo MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Este producto es un desarrollo conjunto de varias empresas francesas. Es interesante que al crear componentes individuales del VNEU, se utilizaron desarrollos en temas espaciales y de cohetes.
El sistema MESMA se construye utilizando una cámara de combustión alimentada con etanol y oxígeno licuado. La mezcla de vapor y gas de la cámara de combustión ingresa al generador de vapor. El vapor de este último va a una turbina con una potencia nominal de más de 200 kW. El vapor residual se condensa y se devuelve al generador de vapor. Los gases de escape de la cámara de combustión de alta temperatura y alta presión pueden descargarse por la borda. La electricidad de la turbina y el generador va a las baterías o al motor de propulsión.
Según los desarrolladores, el producto MESMA tiene una eficiencia de al menos el 20% y tiene un consumo mínimo de combustible. En los materiales publicitarios, dicha instalación se compara con un reactor nuclear; se distinguen solo por la fuente de calor para el funcionamiento de los mecanismos.
El poste central del barco. Foto Naval-technology.com
En la superficie, los submarinos no nucleares del tipo Agosta 90B pueden alcanzar una velocidad de 12 nudos. La velocidad sumergida supera los 20 nudos. Una velocidad económica de 9 nudos cuando se utilizan motores diesel proporciona un rango de crucero de hasta 10 mil millas náuticas. Cuando se usa VNEU, la velocidad bajo el agua está limitada a 3-4 nudos. El rango de crucero es de 1.500 millas, la duración del buceo es de al menos 18 días. Así, según las características de funcionamiento declaradas, los submarinos franceses se encuentran entre los mejores del mundo.
El principal medio para observar la situación en el Agosta 90B es el complejo hidroacústico Thales TSM 223 de fabricación francesa. Una antena remolcada flexible se coloca en la popa. También prevé el uso de un periscopio óptico y una estación de radar. Como parte de la modernización actual, se está reemplazando parte de este equipo. En particular, ahora dos submarinos llevarán el radar Kelvin Hughes SharpEye y una unidad de equipo optoelectrónico Airbus OMS 200 en un mástil telescópico, diseñado para complementar el periscopio estándar.
El armamento principal de los barcos Agosta 90B son cuatro tubos de torpedo de proa de calibre 533 mm. Con su ayuda, se utiliza un moderno armamento de torpedos de producción extranjera. Además, los dispositivos son lanzadores de misiles antibuque SM-29 Exoset. La carga general de munición en el compartimento de proa es de hasta 20 misiles o torpedos. Es posible utilizar minas marinas, hasta 28 unidades. Según diversas fuentes, actualmente se está trabajando para adaptar los misiles de crucero Babur-III para su uso en los submarinos Agosta. Entonces, en 2017, se informó sobre un lanzamiento de prueba de un misil de este tipo desde una plataforma submarina sin nombre.
La recogida y tratamiento de los datos, así como el control de todos los sistemas embarcados la realiza el complejo UDS SUBTICS Mk 2. Una parte importante de las tareas de control y gestión está asignada a la automatización, lo que ha permitido reducir la carga de trabajo en el tripulación, así como para reducir su número. La tripulación incluye 36 personas, incluidos 7 oficiales. En comparación, los submarinos diesel-eléctricos del tipo Agosta-70 requerían una tripulación de 54 personas. Autonomía para el suministro de alimentos a la tripulación: 90 días.
Fuerza regional
Actualmente, la Armada de Pakistán enumera dos antiguos submarinos diesel-eléctricos Agosta-70 y tres submarinos Agosta 90B relativamente nuevos. Juntos constituyen no las fuerzas submarinas paquistaníes más numerosas, sino más bien poderosas. Son suficientes para proteger las fronteras marítimas del país del ataque de buques de superficie o submarinos, y además, ellos mismos pueden llevar a cabo ataques contra objetivos enemigos a distancias significativas de las bases.
Sección del casco con VNEU tipo MEMSA para el submarino Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
La característica más importante del proyecto francés, implementado con la participación de los constructores navales paquistaníes, es el uso de una central eléctrica combinada con una parte independiente del aire. Esto aumenta drásticamente las características técnicas y de combate reales. Dependiendo de las condiciones actuales y las características específicas de la operación, un submarino no nuclear del tipo Agosta 90B es bastante capaz de convertirse en un serio competidor y rival incluso para los submarinos nucleares del enemigo.
Los submarinos Agosta-90B se han instalado y construido desde mediados de los noventa, por lo que ya no se pueden llamar completamente modernos. La composición declarada de las armas puede generar dudas sobre la efectividad del combate. Sin embargo, es necesario tener en cuenta no solo las características de los submarinos de la Armada de Pakistán, sino también las capacidades de los países vecinos. Las flotas de otros estados de la región, incluido el principal enemigo estratégico en la persona de la India, no pueden reclamar el liderazgo mundial. Como consecuencia, los requisitos para los submarinos paquistaníes se reducen de manera conocida.
Considerando el nivel actual de desarrollo de las flotas de la región, los submarinos PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) y PNS Hamza (S-139) resultan ser una fuerza muy seria capaz de resolver las tareas asignadas.. Sin embargo, las capacidades reales de las fuerzas submarinas de Pakistán siguen estando seriamente limitadas. Hasta 2020-21, dos de los tres barcos existentes estarán en reparación, lo que deja solo un barco moderno en servicio, complementado por dos obsoletos.
En unos años, Pakistán restablecerá sus fuerzas submarinas, y dos de los cinco submarinos contarán con los últimos equipos a bordo, lo que de alguna manera afectará su potencial de combate. Los países de la región deben tener esto en cuenta y prepararse para una nueva amenaza. Pakistán no puede permitirse una fuerza naval grande y poderosa y actúa sobre la base de sus capacidades disponibles. E incluso en tal situación, sus submarinos pueden amenazar a un enemigo potencial. Sin embargo, la efectividad real de las fuerzas submarinas en general y de los submarinos no nucleares Agosta 90B en particular puede depender de varios factores y puede diferir seriamente de lo esperado.
