El 26 de agosto de 1941, el rompehielos lineal "Anastas Mikoyan" se apartó apresuradamente de la pared de equipamiento del astillero Nikolaev que lleva el nombre de Marty y, hundiendo pesadamente la nariz en las olas que se aproximaban, se dirigió a Sebastopol. No había orquesta solemne en el muelle y los espectadores entusiastas no la saludaron. El barco rápidamente se hizo a la mar con el acompañamiento del rugido de los cañones antiaéreos, reflejando la próxima incursión de bombarderos enemigos. Así comenzó su largo viaje. Un camino lleno de peligros, señales místicas y rescates increíbles.
Desde principios de la década de 1930, el gobierno de la URSS ha prestado mucha atención al Ártico. Los pragmáticos comisarios del pueblo estalinista entendieron claramente que el transporte de mercancías por la vía fluvial del norte desde Europa a la región de Asia y el Pacífico y viceversa promete grandes perspectivas, pero solo si se organizan envíos regulares allí. Por orden del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, el 17 de octubre de 1932 se creó la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte. Por supuesto, dominar una ruta tan difícil era imposible sin construir una poderosa flota rompehielos. Utilizando la experiencia de operar los rompehielos Ermak y Krasin, los diseñadores soviéticos desarrollaron un nuevo tipo de barcos que cumplían con todos los requisitos de la construcción naval más moderna. El rompehielos lineal líder "I. Stalin "fue lanzado desde la grada de la planta de Leningrado que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze el 29 de abril de 1937, y el 23 de agosto del año siguiente, se embarcó en su primer viaje al Ártico. Después de él, se colocaron dos barcos más del mismo tipo: en Leningrado - "V. Molotov ", en Nikolaev -" L. Kaganovich ". El último, tercero, recipiente de esta serie también fue depositado en Nikolaev en la planta de A. Marty en noviembre de 1935 bajo el nombre “O. Yu. Schmidt ". El rompehielos se lanzó en 1938 y al año siguiente pasó a llamarse “A. Mikoyan”. El barco resultó ser maravilloso. Por ejemplo, solo se utilizó acero de alta calidad para la fabricación del casco, la cantidad de marcos se duplicó. Esta innovación técnica aumentó significativamente la resistencia de los lados. El espesor de las láminas de acero en la proa fue de hasta 45 mm. El buque tenía un doble fondo, cuatro cubiertas y 10 mamparos herméticos, lo que garantizaba la supervivencia del buque cuando se inundaban dos compartimentos cualesquiera. El barco estaba equipado con tres motores de vapor con una capacidad de 3300 hp cada uno. cada uno. Tres hélices de cuatro palas proporcionaron una velocidad máxima de 15, 5 nudos (aproximadamente 30 km / h), el rango de crucero fue de 6.000 millas náuticas. El rompehielos tenía nueve calderas de tubos de vapor de vapor de tipo escocés y varias centrales eléctricas. Los dispositivos de salvamento incluían seis botes salvavidas y dos botes a motor. El barco estaba equipado con una potente estación de radio con un gran alcance. Durante el diseño y la construcción, se prestó mucha atención a las condiciones de vida. Para la tripulación de 138 empleados, se proporcionaron cómodas cabañas dobles y cuádruples, un guardarropa, comedores, una biblioteca, una ducha, un baño con sala de vapor, una enfermería, una cocina mecanizada, todo esto hizo que el nuevo rompehielos fuera el más cómodo. en la flota. La aceptación del buque por la Comisión Estatal estaba prevista para diciembre de 1941. Sin embargo, todos los planes fueron confundidos por la guerra.
Para evitar la destrucción del rompehielos por aviones enemigos en las existencias de la planta en Nikolaev, el barco incompleto tuvo que ser llevado al mar con urgencia. El marinero más experimentado, capitán del segundo rango S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich luchó en España, era el jefe de estado mayor del batallón de destructores de la flota republicana. Por su hábil liderazgo en las hostilidades y su valentía personal, recibió dos Órdenes de la Bandera Roja.
Por decisión del cuartel general de la Flota del Mar Negro, el Mikoyan que llegó a Sebastopol se convirtió en un crucero auxiliar. Estaba equipado con siete cañones de 130 mm, cuatro de 76 mm y seis de 45 mm, así como cuatro ametralladoras antiaéreas DShK de 12, 7 mm. Cualquier destructor doméstico podría envidiar tales armas. El rango de disparo de los proyectiles de 34 kilogramos "Mikoyan" ciento treinta milímetros fue de 25 kilómetros, la velocidad de disparo de 7-10 disparos por minuto. A principios de septiembre de 1941, se completó el armamento del barco, se izó la bandera naval de la RKKF en el barco. El barco estaba tripulado por una tripulación de acuerdo con los estados de guerra, el adjunto de asuntos políticos, el instructor político senior Novikov, el comandante de la unidad de combate de navegación, el teniente comandante Marlyan, llegó al barco y el teniente comandante Kholin fue nombrado asistente principal.. Los artilleros fueron puestos bajo el mando del Teniente Mayor Sidorov, el mando de la máquina fue asumido por el Teniente Ingeniero Zlotnik. Pero la reposición más valiosa para el buque de guerra que se convirtió en buque de guerra fueron los trabajadores de los equipos de aceptación y reparación de la planta. Marty. Eran verdaderos maestros de su oficio, especialistas altamente calificados que conocían su barco muy bien literalmente hasta el último tornillo: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky y otros.
En el otoño de 1941, la aviación alemana y rumana dominaba los cielos del Mar Negro. Los cañones antiaéreos y las ametralladoras montadas en el rompehielos eran armas serias, suficientes para equipar un pequeño destructor o una patrulla ágil. Claramente, las armas antiaéreas no fueron suficientes para cubrir de manera confiable el enorme buque con un desplazamiento de 11,000 toneladas, una longitud de 107 my un ancho de 23 m. Para mejorar la protección contra los ataques aéreos, los artesanos del barco intentaron adaptar los cañones de la batería principal para disparar a los aviones. Esta fue una solución revolucionaria, antes de eso, nadie había disparado el calibre principal a objetivos aéreos. El comandante del BC-5, el teniente ingeniero senior Jozef Zlotnik, propuso un método original para implementar esta idea: para hacer que el ángulo de puntería vertical sea más grande, aumente las troneras en los escudos de las armas. Autogen no tomó acero blindado, luego el ex constructor naval Nikolai Nazaraty completó todo el trabajo en unos pocos días utilizando soldadura eléctrica.
El rompehielos armado, que ahora se ha convertido en un crucero auxiliar, por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro fue incluido en el escuadrón de barcos en la región noroeste del Mar Negro, que, como parte del crucero Komintern, los destructores Nezamozhnik y Shaumyan, la división de cañoneras y otros flotadores, estaba destinada a proporcionar apoyo de fuego a los defensores de Odessa. A su llegada a la base naval de Odessa, el barco se incluyó inmediatamente en el sistema de defensa de la ciudad. Durante varios días, los cañones del crucero auxiliar A. Mikoyan aplastó las posiciones de las tropas alemanas y rumanas, repeliendo simultáneamente las incursiones de los aviones enemigos. Un día, cuando el rompehielos entró en la posición para disparar artillería, fue atacado por un vuelo de Junkers. Fuego antiaéreo Un avión fue derribado instantáneamente, el segundo se incendió y se dirigió hacia el barco, aparentemente el piloto alemán decidió embestir el barco. El crucero, que prácticamente no había avanzado y se vio privado de la capacidad de maniobra, estaba condenado, pero … literalmente a unas pocas decenas de metros del tablero, los Junkers inesperadamente picotearon su morro y cayeron al agua con una bola de fuego. Habiendo gastado todas las municiones, el rompehielos fue a Sebastopol para recibir suministros.
La próxima misión de combate asignada al crucero A. Mikoyan”, consistió en el apoyo de artillería del famoso desembarco cerca de Grigorievka. El 22 de septiembre de 1941, el barco aplastó al enemigo con sus descargas en la zona de operaciones del 3er Regimiento de Infantería de Marina. Varias baterías de artillería fueron suprimidas por disparos bien dirigidos de los artilleros, varias fortificaciones y fortalezas del enemigo fueron destruidas y una gran cantidad de mano de obra fue destruida. Los mikoyanitas recibieron la gratitud del mando del Ejército de Primorie por su excelente disparo. Después de la finalización de la heroica defensa de Odessa, el servicio de combate del barco continuó. El rompehielos participó en la defensa de Sebastopol, donde, cumpliendo las órdenes del cuartel general de defensa de la ciudad, abrió fuego repetidamente contra acumulaciones de tropas enemigas, pero la ocupación principal del crucero auxiliar fueron las incursiones regulares entre Sebastopol y Novorossiysk. El buque, que tenía un gran volumen de viviendas internas, se utilizó para evacuar a los heridos, civiles y valiosos cargamentos. En particular, fue en Mikoyan donde se eliminó parte de la reliquia histórica, el famoso panorama de Franz Roubaud "Sebastopol Defense".
A principios de noviembre de 1941, el barco fue retirado del teatro de operaciones "para llevar a cabo una importante misión gubernamental", como se decía en el radiograma recibido. El rompehielos llegó al puerto de Batumi, donde se desmantelaron los cañones en una semana, y luego se reemplazó la bandera naval por la nacional. El crucero auxiliar "A. Mikoyan" volvió a convertirse en un rompehielos lineal. Parte de la tripulación partió hacia otros barcos y el frente terrestre, la artillería del barco se utilizó para equipar baterías cerca de Ochamchira.
En el otoño de 1941, el Comité de Defensa del Estado de la URSS tomó una decisión muy peculiar: conducir tres grandes petroleros desde el Mar Negro hacia el Norte y el Lejano Oriente (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) y el rompehielos lineal A. Mikoyan . Esto se debió a una aguda escasez de tonelaje para el transporte de mercancías. En el Mar Negro, estos barcos no tenían nada que hacer, pero en el Norte y el Lejano Oriente eran muy necesarios. Además, debido a la inestabilidad del frente y una serie de derrotas del Ejército Rojo de la Wehrmacht en el sur del país, existía una amenaza real de captura o destrucción tanto de la flota militar como civil de la URSS, concentrada en los puertos del Mar Negro. La decisión estaba absolutamente justificada, pero su implementación parecía absolutamente fantástica. Cruzar por vías navegables interiores hacia el norte era imposible. Los barcos no podían atravesar los sistemas fluviales debido a demasiado calado, además las tropas finlandesas en el otoño de 1941 alcanzaron el Canal del Mar Blanco-Báltico en el área del sistema de esclusas de Povenets y bloquearon fuertemente esta vía fluvial. En consecuencia, fue necesario atravesar el Bósforo y los Dardanelos, el Mar Mediterráneo, el Canal de Suez, más allá de África, cruzar el Atlántico, el Océano Pacífico y llegar a Vladivostok. Incluso en tiempos de paz, tal transición es bastante difícil, pero aquí es una guerra.
Pero los barcos soviéticos más "interesantes" estaban por delante. Durante las hostilidades, los barcos civiles utilizados como transporte militar generalmente recibían algún tipo de armas: un par de armas, varias ametralladoras antiaéreas. Por supuesto, tal equipo no dio mucho contra un enemigo serio, pero con tal arma, un convoy de varias unidades era bastante capaz de alejar a un solo destructor de sí mismo, combatir un ataque de varios aviones y protegerse de un ataque. por lanchas torpederas. Además, los buques de guerra iban casi siempre acompañados de transportes. Para los marineros soviéticos, esta opción fue excluida. El hecho es que Turquía declaró su neutralidad prohibiendo el paso de buques de guerra de todos los países beligerantes por el Estrecho. No se hizo ninguna excepción para los transportes armados. Además, Turquía estaba aterrorizada por la invasión de tropas soviéticas y británicas: el ejemplo de Irán estaba frente a sus ojos. Por lo tanto, la franca simpatía del gobierno de Ankara estaba del lado de Alemania, que estaba ganando con confianza en todos los frentes. Los espías del Eje de todo tipo se sentían como en casa en Estambul. Además, el mar Egeo estaba controlado por barcos italianos y alemanes basados en numerosas islas. Sobre. Lesbos era un destacamento de destructores y había una base de torpederos en Rodas. La cobertura aérea fue proporcionada por bombarderos y torpederos de la Fuerza Aérea Italiana. En una palabra, un crucero por la ruta de 25 mil millas a través de cinco mares y tres océanos hasta barcos desarmados equivalía a un suicidio. Sin embargo, una orden es una orden. El 24 de noviembre los equipos se despidieron de sus familias y comenzó la transición. Para confundir al reconocimiento enemigo, al salir del puerto, una pequeña caravana de tres petroleros y un rompehielos escoltados por el líder Tashkent y los destructores Able y Savvy tomó una dirección norte hacia Sebastopol. A la espera de la oscuridad, el convoy cambió abruptamente de rumbo y se dirigió a toda marcha hacia el Estrecho. Una feroz tormenta estalló en el mar, pronto, en la oscuridad, los barcos se perdieron y el rompehielos tuvo que romper el mar embravecido solo. Al Bósforo “A. Mikoyan "vino de forma independiente, el barco del puerto abrió la botavara y el 26 de noviembre de 1941, el barco echó anclas en el puerto de Estambul. La ciudad asombró a los marineros con su vida "no militar". Las calles estaban muy iluminadas, la gente bien vestida caminaba por los terraplenes y se escuchaba música en numerosos cafés. Después de las ruinas y las conflagraciones de Odessa y Sebastopol, todo lo que sucedió parecía simplemente irreal. Por la mañana, el agregado naval soviético en Turquía, el capitán de primer rango Rodionov, y un representante de la misión militar británica, el teniente comandante Rogers, llegaron al rompehielos. Por acuerdo preliminar entre los gobiernos de la URSS y Gran Bretaña, el rompehielos y los petroleros al puerto de Famagusta en Chipre iban a estar acompañados por buques de guerra británicos. Sin embargo, Rogers dijo que Inglaterra no tenía la capacidad de escoltar barcos y que tendrían que llegar allí sin guardias. Fue parecido a una traición. Cualesquiera que sean los motivos que no fueron guiados por los "navegantes ilustrados", las tripulaciones de los barcos soviéticos se enfrentaron a la tarea más difícil: abrirse paso por su cuenta. Después de algunas consultas, los capitanes del rompehielos y los camiones cisterna que llegaban decidieron recorrer la ruta indicada uno a uno, por la noche, alejándose de las rutas marítimas "moleteadas".
A la 01.30 de la madrugada del 30 de noviembre, el rompehielos comenzó a elegir un ancla. Un piloto turco llegó a bordo, cuando le dijeron a dónde se dirigía el barco, solo movió la cabeza con simpatía. Rompiendo las oleosas olas con su enorme tallo, el Mikoyan se movió cautelosamente hacia el sur. La noche estaba muy oscura, llovía, por lo que su partida pasó desapercibida para los reconocimientos enemigos. Estambul se queda atrás. En la reunión del barco, el capitán Sergeev anunció el propósito del crucero, explicó lo que los marineros podían esperar en el cruce. La tripulación decidió, al intentar capturar el barco por parte del enemigo, defenderse hasta el final, utilizando todos los medios disponibles, y si no lograba evitar la captura, inundar el barco. Todo el arsenal del rompehielos consistía en 9 pistolas y una de caza "Winchester", picas primitivas y otras armas "mortales" se fabricaban apresuradamente en los talleres del barco. El equipo de emergencia hizo rodar mangueras contra incendios por las cubiertas, preparó cajas de arena y otros equipos de extinción de incendios. Cerca de las válvulas de Kingston se instaló una vigilancia confiable de voluntarios comunistas.
Los observadores observaron de cerca el mar y el aire, en la sala de máquinas los fogoneros intentaron asegurarse de que ni una sola chispa saliera de las chimeneas. Los operadores de radio Koval y Gladush escucharon la transmisión, y ocasionalmente captaron intensas conversaciones en alemán e italiano. Durante las horas del día, el capitán Sergeev protegió hábilmente el barco en el área de alguna isla, acercándose a la orilla lo más cerca que la profundidad lo permitió. Al anochecer, en medio de una tormenta, los marineros soviéticos lograron pasar inadvertidos la isla de Samos, donde el enemigo tenía un puesto de observación equipado con potentes reflectores.
En la tercera noche, la luna se asomó, el mar se calmó y el rompehielos, fumando desesperadamente con sus chimeneas debido al carbón de baja calidad, se hizo notar de inmediato. Se acercaba el punto más peligroso de la ruta: Rodas, donde las tropas italo-alemanas tenían una gran base militar. Durante la noche no tuvieron tiempo de deslizarse por la isla, no había ningún lugar donde esconderse, y el capitán Sergeev decidió seguir por su cuenta y riesgo. Pronto los señalizadores notaron dos puntos que se acercaban rápidamente. Se emitió una alerta de combate en el barco, pero ¿qué podía hacer un barco desarmado contra dos torpederos italianos? Sergeev decidió usar un truco. Los barcos se acercaron y desde allí, utilizando las banderas del código internacional, solicitaron propiedad y destino. No tenía sentido responder a esta pregunta, la bandera roja ondeando con una hoz y un martillo de oro hablaba por sí misma. Sin embargo, para ganar tiempo, el mecánico Khamidulin se subió al ala del puente y respondió en turco por un megáfono que el barco era turco y se dirigía a Esmirna. Los barcos ondeaban banderas con la señal "Sígueme". La dirección sugerida hasta ahora por los italianos coincidió con el rumbo planificado, y el rompehielos dio la vuelta obedientemente detrás del barco líder, organizando una pequeña caravana: delante del barco, seguido del Mikoyan, y otro barco se fue a popa. El rompehielos se movió lentamente, con la esperanza de acercarse a Rhodes lo más cerca posible por la noche, a todas las demandas de aumentar la velocidad, el capitán Sergeev se negó, citando una avería en el coche. Los italianos, aparentemente, estaban muy contentos: aún así, ¡capturar un barco intacto sin disparar un solo tiro! Tan pronto como las montañas de Rodas aparecieron en el horizonte, Sergeev dio la orden: "¡A toda velocidad!", Y "Mikoyan", ganando velocidad, se volvió bruscamente hacia un lado. Al parecer, el capitán del "schnelboat" enemigo ya había comenzado a celebrar la victoria de antemano, ya que había realizado un acto absolutamente ilógico: lanzando guirnaldas enteras de misiles al cielo, giró su barco a través del rumbo del barco soviético, sustituyendo su lado. Quizás en un ambiente pacífico esto hubiera funcionado, pero hubo una guerra, y para un rompehielos lineal, para el cual un metro de largo - semillas, la "lata" italiana de problemas en caso de colisión no creó. "Mikoyan" fue audazmente hacia el ariete. Esquivando una colisión, el barco enemigo se movió paralelo al curso del barco soviético, casi cerca del mismo lado, los marineros del barco se apresuraron hacia las ametralladoras. Y luego un potente chorro de hidrante golpeó desde el rompehielos, derribando y aturdiendo a los marineros enemigos. El segundo barco abrió fuego desde todos los barriles a los lados y la superestructura del rompehielos. El timonel herido Rusakov cayó, lo llevaron a la enfermería y el marinero Molochinsky inmediatamente ocupó su lugar. Al darse cuenta de que disparar con un arma de cañón es ineficaz, los italianos se dieron la vuelta y se pusieron en posición para un ataque con torpedos. Parecía que el enorme barco desarmado había llegado a su fin. Según testigos presenciales, el capitán Sergeev literalmente corrió alrededor de la timonera de un lado a otro, sin prestar atención a las balas silbantes ni a los fragmentos de vidrio que volaban, rastreando todas las maniobras del barco y cambiando constantemente de rumbo.
Barco torpedo italiano MS-15
Aquí, los dos primeros torpedos se precipitaron hacia el barco, cambiando rápidamente el volante, Sergeev giró el rompehielos con el morro en su dirección, reduciendo así significativamente el área de destrucción, y los torpedos pasaron. Los barqueros italianos lanzaron un nuevo ataque, esta vez desde dos lados. También lograron evadir un torpedo, mientras que el otro fue directo al objetivo. Además, nada, como un milagro, no se puede explicar. El rompehielos, habiendo hecho una especie de circulación impensable en pocos segundos, logró girar a popa a muerte apresurada y lanzar un torpedo con una estela, que, destellando en el agua espumosa, pasó literalmente a un metro de lado. Después de disparar todas las municiones, los barcos partieron hacia Rodas con una ira impotente. Fueron reemplazados por dos hidroaviones Cant-Z 508. Habiendo descendido, dejaron caer torpedos de un diseño especial en paracaídas que, al aterrizar, comienzan a describir círculos concéntricos cónicos y se garantiza que golpearán el objetivo. Sin embargo, incluso esta inteligente idea no ayudó, ambos "cigarros" no dieron en el blanco. Habiendo descendido, los hidroaviones comenzaron a disparar contra el avión con cañones y ametralladoras. Las balas perforaron el tanque lleno de gasolina del barco de la tripulación y el combustible ardiente se derramó sobre la cubierta. El equipo de emergencia intentó combatir el fuego, pero los fuertes bombardeos de los aviones obligaron a los marineros a esconderse constantemente detrás de las superestructuras. El señalero Poleshchuk resultó herido. Y luego, en medio de un cielo casi despejado, repentinamente entró una ráfaga, acompañada de una fuerte lluvia. El aguacero derribó un poco la llama, un equipo de temerarios corrió hacia el hogar del fuego. Sailor Lebedev y el contramaestre Groisman cortaron desesperadamente las cuerdas con hachas. Un instante y el barco en llamas voló por la borda. Los aros salvavidas dañados por el fuego y otros equipos dañados lo siguieron. Escondido detrás de un manto de lluvia, el rompehielos se alejaba cada vez más de las costas enemigas, haciendo más de 500 agujeros sobre sí mismo. En el aire, escucharon el pase de lista de los destructores enemigos que fueron en busca, pero el barco soviético ya no estaba disponible para ellos.
Hidroavión de la Fuerza Aérea Italiana Cant z-508
La base naval británica de Famagusta, contrariamente a las expectativas, recibió a los mikoyanitas con hostilidad. El oficial inglés que había subido a bordo durante mucho tiempo y meticulosamente interrogó al capitán soviético sobre lo sucedido, moviendo la cabeza con incredulidad: después de todo, los italianos, habiendo encontrado los restos del barco desafortunado y los aros salvavidas quemados, habían pregonado al mundo entero sobre el hundimiento del rompehielos ruso. Finalmente, el inglés dio la orden de dirigirse a Beirut. Encogiéndose de hombros desconcertado, Sergeev condujo al rompehielos por el rumbo indicado, sin embargo, incluso allí, las autoridades, sin siquiera dar un día de estacionamiento para tapar los agujeros y eliminar las consecuencias del incendio, redirigieron al Mikoyan a Haifa. Los marineros sabían que este puerto estaba constantemente expuesto a las incursiones de aviones italianos, pero no había otra opción, el barco necesitaba reparaciones. Habiendo completado con seguridad el paso, a principios de diciembre, el Mikoyan echó anclas en el puerto de Haifa. La reparación comenzó, sin embargo, al día siguiente las autoridades británicas pidieron trasladar el barco. Un día después, otra vez, luego otra vez. ¡En 17 días, el barco soviético se reorganizó seis veces! El diputado de Sergeev, Barkovsky, recordó que, como se descubrió más tarde, de esta manera los aliados "revisaron" el área de agua del puerto para detectar la presencia de minas magnéticas colocadas por aviones enemigos, utilizando el rompehielos como sujeto de prueba.
Finalmente, se completaron las reparaciones y la tripulación se preparó para zarpar. El primero en salir del puerto fue el gran petrolero inglés "Phoenix", lleno hasta su capacidad con productos petrolíferos. De repente, se escuchó una poderosa explosión debajo de él: explotó una mina italiana. El mar se llenó de aceite ardiente. Las tripulaciones de los barcos atracaron en el puerto y los funcionarios del puerto se apresuraron a huir presas del pánico. "Mikoyan" no se movió, las llamas que se habían acercado ya habían comenzado a lamer los costados. Los marineros, arriesgando sus vidas, intentaron tumbarlo con chorros de monitores de agua. Finalmente, el automóvil cobró vida y el rompehielos se alejó del muelle. Cuando el humo se disipó un poco, los marineros soviéticos se enfrentaron a un panorama terrible: dos petroleros más ardían, la gente se apiñaba en la popa de uno de ellos. Girando el barco, Sergeev se dirigió hacia los barcos en peligro. Habiendo ordenado al grupo de emergencia que derribara las llamas con agua de las mangueras contra incendios y por este método allanar el camino hacia el barco de emergencia, el capitán del barco soviético envió el último bote restante para rescatar a los en peligro. Las personas fueron sacadas a tiempo, el fuego casi les alcanzó, el médico del barco inmediatamente comenzó a brindar asistencia a los quemados y heridos. El señalero transmitió un mensaje de que los artilleros antiaéreos ingleses habían sido cortados por fuego en el rompeolas. El barco del barco recogió a personas que huían del agua y claramente no hubo tiempo suficiente para usarlo para ayudar a los artilleros británicos. Los ojos de Sergeev se posaron en los remolcadores del puerto que estaban cerca del muelle, abandonados por sus tripulaciones. El capitán llamó a los voluntarios por el altavoz. Los miembros de la tripulación, el ayudante principal Kholin, Barkovsky, Simonov y algunos otros en un bote de remos atravesaron el fuego hasta el embarcadero. Los marineros soviéticos pusieron en marcha el remolcador y el pequeño bote se movió audazmente a través del aceite en llamas hasta el rompeolas. La ayuda llegó a los artilleros antiaéreos británicos de manera oportuna: las cajas de municiones comenzaron a humear en las posiciones. El fuego duró tres días. Durante este tiempo, la tripulación del barco soviético logró rescatar equipos de dos petroleros, soldados de tripulaciones de armas y brindar asistencia a varios barcos. Justo antes de que el rompehielos abandonara el puerto, un oficial inglés llegó a bordo y entregó una carta de agradecimiento del almirante británico, quien agradeció al personal del rompehielos la valentía y perseverancia demostrada en el rescate de soldados británicos y marineros de barcos extranjeros. Según el acuerdo preliminar, los británicos iban a poner varias armas y ametralladoras antiaéreas en el rompehielos, sin embargo, incluso aquí los "nobles señores" se mantuvieron fieles a sí mismos: en lugar de las armas prometidas, el Mikoyan estaba equipado con un solo saludo cañón del lanzamiento de 1905. ¿Para qué? La respuesta sonó burlona: "ahora tienes la oportunidad de saludar a las naciones al entrar en puertos extranjeros".
El rompehielos del Canal de Suez pasó de noche, sin pasar por los mástiles que sobresalen de los barcos hundidos. Los incendios ardían en las costas: la próxima incursión de aviones alemanes acababa de terminar. Más adelante está Suez, donde se suponía que "A. Mikoyan" recibiría los suministros necesarios. La carga de carbón, que es de 2.900 toneladas, se realizó de forma manual, el capitán Sergeev ofreció ayuda: utilizar los mecanismos de carga del barco y destinar parte del equipo para el trabajo. Siguió una negativa categórica de las autoridades británicas, que intentaron evitar el contacto de la población soviética con los residentes locales por temor a la "propaganda roja". Durante las operaciones de carga, ocurrió un incidente que enfureció a todo el equipo. En su diario, el marinero Alexander Lebedev escribió lo siguiente: “Uno de los árabes, que corría con una canasta de carbón por la pasarela temblorosa, tropezó y cayó volando. Cayó hacia atrás sobre el lado de hierro afilado de la barcaza y aparentemente se rompió la columna vertebral. El médico del barco, Popkov, se apresuró a ayudarlo. Pero los capataces le bloquearon el camino. Cogieron el cargador quejumbroso y lo arrastraron hasta la bodega de la barcaza. Ante la protesta de Sergeev, el apuesto oficial inglés respondió con una sonrisa cínica: "La vida de un nativo, señor, es una mercancía barata". Los actuales "portadores de valores humanos universales" tenían excelentes maestros.
El 1 de febrero de 1942, el Océano Índico abrió sus brazos frente al barco. La transición fue muy difícil. En un rompehielos absolutamente no adaptado para navegar en los trópicos, el equipo tuvo que hacer esfuerzos inhumanos para completar la tarea. El calor sofocante fue especialmente difícil para el equipo de máquinas: la temperatura en el local alcanzó los 65 grados centígrados. Para facilitar la vigilancia, el capitán ordenó que se les diera a los fogoneros cerveza de cebada fría y agua helada ligeramente teñida con vino seco. Un día, los señalizadores notaron varios humos en el horizonte. Pronto, dos destructores británicos se acercaron al rompehielos y, por alguna razón desconocida, dispararon una andanada de sus cañones. Aunque el fuego se disparó desde una distancia de un cable y medio (unos 250 m), ¡ni un solo proyectil alcanzó el barco! Finalmente logró establecer contacto con los valientes hijos de la "señora de los mares". Resultó que confundieron el rompehielos soviético con un asaltante alemán, aunque desde una distancia tan pequeña, la ausencia de armas a bordo del Mikoyan y la bandera roja ondeando no podía ser vista solo por un ciego.
Finalmente, el primer fondeadero previsto, el puerto de Mombasa. Sergeev se dirigió al comandante británico con una solicitud para garantizar el paso del rompehielos a través del estrecho de Mozambique, a lo que fue cortésmente rechazado. Al comentario completamente justo del capitán soviético de que el camino a lo largo de la costa este de Madagascar es siete días más largo, además, según los mismos británicos, allí se vieron submarinos japoneses, el comodoro respondió con una burla que Rusia no estaba en guerra. con Japón. Sergeev prometió quejarse a Moscú, y el inglés aceptó a regañadientes, incluso después de haber asignado a un oficial naval, Edward Hanson, para la comunicación. Sin embargo, los británicos se negaron resueltamente a proporcionar cartas náuticas del estrecho a los marineros soviéticos. El rompehielos avanzó de nuevo, serpenteando entre la masa de pequeñas islas frente a la costa africana. Un día el barco se encontró en una situación difícil, a lo largo del curso, se encontraron cardúmenes por todas partes. Y luego volvió a ocurrir un milagro. El contramaestre Alexander Davidovich Groisman lo contó de esta manera: “Durante la travesía más difícil a través de los arrecifes, un delfín se clavó en el barco. No había mapa. Sergeev ordenó encender la música, y el delfín, como un piloto galante, condujo a los marineros a lugares seguros.
En Ciudad del Cabo, el rompehielos fue bienvenido; ya se había publicado en la prensa una nota sobre sus hazañas. No hubo problemas con el suministro, se formó un convoy en el puerto, que se suponía iba hacia Sudamérica. Sergeev se dirigió al buque insignia con una solicitud para inscribir su barco en la caravana y tomarlo bajo protección, pero esta vez fue rechazado. Motivación: viaja demasiado lento. A una objeción bastante razonable de que el convoy incluye barcos con una velocidad de 9 nudos, e incluso después de una transición tan larga, el Mikoyan da 12 con confianza, el oficial inglés, después de pensarlo un poco, emitió otra excusa: el carbón se usa como combustible en un barco soviético, el humo de las pipas desenmascarará los barcos. Habiendo finalmente perdido la fe en la sinceridad de las acciones de los aliados, Sergeev ordenó prepararse para una retirada. A última hora de la tarde del 26 de marzo de 1942, el rompehielos levó anclas en silencio y desapareció en la oscuridad de la noche. Para protegerse de alguna manera de posibles encuentros con asaltantes alemanes, los artesanos del barco construyeron maniquíes de armas en la cubierta con materiales improvisados, lo que le dio al pacífico barco un aspecto amenazador.
La transición a Montevideo resultó muy difícil, una despiadada tormenta de ocho puntos duró 17 días. Cabe señalar que el rompehielos no estaba adaptado para navegar en mares agitados. Era una nave muy estable, con una gran altura metacéntrica, lo que contribuía a un balanceo rápido y brusco, en ocasiones el balanceo alcanzaba valores críticos de 56 grados. El impacto de las olas provocó una serie de daños en la cubierta, se produjeron varios accidentes con calderas en la sala de máquinas, pero los marineros superaron esta prueba con gran éxito. Finalmente, aparecieron las turbias aguas de la Bahía de La Plata. El capitán Sergeev solicitó permiso para ingresar al puerto, a lo que recibió respuesta de que el Uruguay neutral no permite el ingreso de embarcaciones armadas extranjeras. Para aclarar el malentendido, fue necesario llamar a los representantes de las autoridades para demostrarles que las "armas" del barco no eran reales. Rompehielos lineal "A. Mikoyan”fue el primer barco soviético en visitar este puerto sudamericano. Su aparición provocó un revuelo sin precedentes entre los vecinos, y cuando marineros de gala, solemnemente alineados en la Plaza de la Independencia, depositaron flores en el monumento al héroe nacional de Uruguay, el general Artigas, su adoración por los rusos alcanzó su punto culminante. El barco fue frecuentado por delegaciones, excursiones, solo un montón de ciudadanos curiosos. Los marineros soviéticos estaban perplejos por las constantes solicitudes de quitarse las gorras del uniforme y mostrar la cabeza. Resulta que, como la prensa "libre" le ha estado diciendo a la gente del pueblo durante años, todo bolchevique estaba obligado a tener un par de cuernos coquetos en la cabeza.
El viaje posterior del heroico rompehielos se llevó a cabo sin incidentes, en el verano de 1942 "A. Mikoyan" entró en el puerto de Seattle para reparar y recibir suministros. Los estadounidenses armaron la nave bastante bien, instalando tres cañones de 76 mm y diez metralletas Oerlikon de 20 mm. El 9 de agosto de 1942, el rompehielos echó anclas en la bahía de Anadyr, realizando un viaje diario sin precedentes de trescientos veinticinco mil millas náuticas.
Rompehielos A. Mikoyan en el mar de Kara
Se han escrito muchos libros y artículos sobre los convoyes transatlánticos que siguieron durante la guerra a través del Atlántico Norte hasta los puertos de la Rusia soviética. Sin embargo, pocas personas saben que las caravanas de transportes recorrieron la Ruta del Mar del Norte. Por alguna razón, los historiadores y escritores rusos casi olvidan este importante episodio de la guerra.
14 de agosto de 1942 Expedición de propósito especial (EON-18), que consta de 19 transportes, tres buques de guerra: el líder "Bakú", los destructores "Razumny" y "Enfurecido", acompañados por los rompehielos "A. Mikoyan "y" L. Kaganovich”, dejó la bahía de Providence y se dirigió al oeste. En ese momento, el Capitán M. S. Sergeev se fue a Vladivostok, donde se hizo cargo de un acorazado. El explorador polar más experimentado, Yuri Konstantinovich Khlebnikov, fue designado para comandar el rompehielos. Debido a las condiciones de hielo más difíciles, el convoy se movía lentamente. En el mar de Chukchi, el buque insignia de la flota rompehielos del Ártico "I. Stalin" acudió en ayuda de la caravana. Con la ayuda de tres rompehielos el 11 de septiembre, EON-18 logró abrirse paso en el Mar de Siberia Oriental, donde en la Bahía de Ambarchik el barco estaba esperando el reabastecimiento de suministros y combustible. Después de una semana de heroicos esfuerzos, la caravana llegó a la bahía de Tiksi, donde el rompehielos Krasin se unió a ellos. En Tiksi, los barcos tuvieron que retrasarse, en el Mar de Kara el acorazado alemán Almirante Scheer y varios submarinos comenzaron a realizar la Operación Wunderland para buscar y destruir el EON-18. El 19 de septiembre, anunciando una mayor preparación para el combate en los barcos, la caravana se movió hacia el oeste en dirección al estrecho de Vilkitsky. Los marineros soviéticos estaban preparados para cualquier sorpresa, ya habían recibido un mensaje sobre la heroica muerte del barco rompehielos "A. Sibiryakov". Afortunadamente, se evitó una reunión con un asaltante y submarinos alemanes.
Después de que el EON-18 fue llevado a aguas claras, el rompehielos "A. Mikoyan" se dirigió nuevamente hacia el este, hacia Sharka, donde lo esperaba otro grupo de barcos que partieron del golfo de Yenisei. Luego, el rompehielos hizo varios viajes más al mar de Kara, acompañando caravanas y barcos individuales que se abrieron paso hacia los puertos de Murmansk y Arkhangelsk. La navegación del invierno de 1942-43 se completó a mediados de diciembre, momento en el que los rompehielos soviéticos habían navegado unos 300 barcos en rutas de hielo. El 21 de diciembre, “Mikoyan” rodeó los Kanin Nos, y apareció una entrada en el cuaderno de bitácora: “Cruzamos 42 grados de longitud este”. En este punto geográfico, de hecho, ha terminado la circunnavegación del mundo del barco, que comenzó hace un año.
El barco navegaba a toda velocidad hacia la garganta del Mar Blanco, bordeando las costas bajas de la isla Kolguev. De repente hubo una fuerte explosión: el rompehielos chocó contra una mina. En septiembre de 1942, los nazis, molestos por la incursión fallida del almirante Scheer, enviaron el crucero pesado Admiral Hipper al mar de Kara y las áreas circundantes, acompañados de cuatro destructores, que colocaron varios campos de minas. El rompehielos "A. Mikoyan" explotó en uno de ellos. La explosión distorsionó toda la popa del barco, dañando gravemente la sala de máquinas, el motor de dirección se averió, incluso la cubierta del alcázar estaba hinchada. Sin embargo, el margen de seguridad inherente al diseño del barco dio sus frutos, "Mikoyan" se mantuvo a flote, los generadores de eje y las hélices sobrevivieron. Inmediatamente se organizó un equipo de reparación de constructores navales experimentados que habían trabajado en la construcción del rompehielos. Las reparaciones se llevaron a cabo directamente en el mar, entre el hielo. Finalmente, fue posible marcar el ritmo, y el barco, impulsado por máquinas, llegó de forma independiente al puerto de Molotovsk (ahora Severodvinsk). Se necesitaban todos los rompehielos para la campaña de hielo invernal en el Mar Blanco. Y los trabajadores del astillero No. 402 no defraudaron. Aplicando cementación de cajas, reemplazando piezas fundidas por piezas soldadas, lograron realizar reparaciones complejas en el menor tiempo posible. El rompehielos se embarcó de nuevo en un viaje, asegurando la escolta de caravanas a través del Mar Blanco.
Para eliminar finalmente las consecuencias de la explosión, se requirió una reparación más completa. No había grandes dársenas e instalaciones técnicas en el norte de la Rusia soviética en ese momento, y por acuerdo con el lado estadounidense, con el inicio de la navegación en el verano de 1943, “A. Mikoyan”fue a un astillero en Estados Unidos, en la ciudad de Seattle. El rompehielos se dirigió solo hacia el este e incluso dirigió una caravana de barcos.
Después de las reparaciones, el rompehielos lineal "A. Mikoyan" proporcionó escolta de barcos en el sector oriental del Ártico, y después de la guerra durante 25 años dirigió caravanas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y en las duras aguas del Lejano Oriente.
Los cuatro rompehielos del mismo tipo anteriores a la guerra han servido fielmente al país durante mucho tiempo. A. Mikoyan”,“Almirante Lazarev”(ex“L. Kaganovich”) y“Almirante Makarov”(ex“V. Molotov”) fueron excluidos de las listas de la flota rompehielos de la URSS a finales de los años 60. El Siberia, que experimentó una profunda modernización en 1958 en Vladivostok (el nombre se le dio al buque insignia I. Stalin), fue descartado recién en 1973.
