Los barcos de los que la flota no puede prescindir. El moderno servicio de búsqueda y rescate de la Armada de Rusia, el Departamento de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada de Rusia (UPASR), existe desde 1993. Se trata de un servicio especial de la Armada rusa, diseñado para realizar labores de apoyo a la búsqueda y salvamento (PSO) de las fuerzas de la flota: búsqueda y asistencia a buques averiados y en dificultades, rescate de su personal, levantamiento de buques hundidos, así como aviones de rescate. tripulaciones que han sufrido un accidente en el mar.
Los órganos de control de la UPASR de la Armada rusa están subordinados a las fuerzas del PSO de la Armada (unidades militares), que incluyen embarcaciones de búsqueda y rescate (embarcaciones) marítimas y de incursión de diversos tipos y proyectos:
1) barcos de salvamento de submarinos;
2) remolcadores de salvamento;
3) embarcaciones de buceo (botes, botes);
4) embarcaciones de extinción de incendios (embarcaciones).
En este artículo se analizarán los buques de búsqueda y rescate, sus características y equipos especiales, así como los vehículos de rescate en aguas profundas.
Los buques de quilla están diseñados para operaciones de carga submarina: colocar anclas muertas, barreras, limpiar calles, levantar objetos hundidos. Por lo general, de un solo piso de lados bajos, con un potente dispositivo de elevación, colocado, por regla general, en la popa. En esencia, representan una versión de alta velocidad en condiciones de navegar de una grúa flotante.
Buques de quilla y de salvamento - proyecto 141 fueron construidos en la década de 1980 en Rostock (RDA). Los barcos estaban destinados a recibir desde la costa, transportar, montar y limpiar el equipo de la rada, compuesto por anclas, barriles, cadenas y cables de acero. Gracias al equipo de elevación a bordo, los barcos pueden participar en trabajos de salvamento, elevación de barcos y trabajos técnicos subacuáticos.
Características principales: desplazamiento total de 5250 toneladas. La velocidad máxima de desplazamiento es de 13,7 nudos. Alcance de crucero 2000 millas a 11 nudos. La autonomía es de 45 días. La tripulación es de 47 personas. Planta de energía - 2 diesel, 3000 hp
Algunas de las embarcaciones se convirtieron en embarcaciones de rescate con la instalación de equipos especiales en ellas, que incluyen: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", comunicaciones subacuáticas de sonido GAS "Protey-6", comunicaciones subacuáticas de sonido GAS MGV -5N, 1 cámara de presión, 1 complejo de televisión marina MTK-200.
Los vehículos tripulados de rescate en alta mar (OGAS) y los vehículos submarinos no tripulados se basan en los buques del proyecto. Por ejemplo, el vehículo no tripulado Panther Plus se basa en el buque asesino Aleksandr Pushkin, que puede operar a una profundidad de hasta 1000 metros. El dispositivo está equipado con dos manipuladores mecánicos Shilling Orion y RigMaster, en los que es posible instalar cortadores de cables y una sierra circular para cortar estructuras complejas de hasta 90 milímetros de espesor.
El ROV de trabajo "Panther Plus" de la clase ligera incluye un sistema automático de mantenimiento de la profundidad y el rumbo, una ecosonda, un sistema de posicionamiento subacuático con GPS satelital y un dispositivo de erosión del suelo. El dispositivo cuenta con dos cámaras de televisión controlables de mayor fotosensibilidad, ubicadas encima de los manipuladores, y cámaras de visión trasera, que permiten grabar los datos de la situación submarina en el DVR y controlar las acciones de los manipuladores.
Una de las principales ventajas del complejo es su movilidad aérea, que permite su entrega a cualquier parte del planeta utilizando aviones de transporte militar en poco tiempo.
El servicio de salvamento de la flota incluye 4 embarcaciones del proyecto 141.
Buques de quilla - proyecto 419 fueron construidos en la década de 1960-1970 en Rostock, Alemania Oriental. Estos barcos tienen un desplazamiento total de 3151,4 toneladas. Velocidad máxima - 13, 2 nudos. El rango de crucero es de 4000 millas. Tripulación: 45 personas. Planta de energía: 2 motores diesel, 885 hp cada uno.
El servicio de salvamento de la flota incluye 1 barco del proyecto 419.
Buque de salvamento "Comuna" Merece un artículo aparte, porque este es el barco más antiguo del mundo, de hecho, en servicio y realizando misiones de combate. Entró en la fuerza de combate de la flota en 1915. Durante su servicio, el buque ha hecho frente con éxito en repetidas ocasiones a las tareas de levantar submarinos hundidos y otros objetos.
El buque tiene un desplazamiento de 3,100 toneladas, un rango de crucero de 4,000 millas, una tripulación de 23 personas. La planta de energía incluye dos motores diesel con una capacidad de 600 hp.
La embarcación está equipada con un robot submarino "Panther Plus" y puede ser un transporte de vehículos de rescate en alta mar.
Proyecto buque de salvamento "EPRON" 527M - otro veterano de la Armada rusa. Entró en la flota en 1959. Sin embargo, hasta el día de hoy ha cumplido con bastante éxito sus tareas.
El buque tiene un desplazamiento total de 3034 toneladas, velocidad máxima - 18,8 nudos, rango de crucero - 10,500 millas, tripulación - 135 personas. Planta de energía: 2 motores diesel de 3500 hp cada uno.
Armas radio-técnicas e hidroacústicas: dos radares de navegación "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", Comunicaciones sonido-subacuáticas GAS MG-26" Khosta ".
Equipo especial: cabrestante de 25 toneladas, brazo de carga de 12 toneladas, biteng - dos de 200 toneladas cada uno, capacidad de drenaje de 3600 metros cúbicos. m / hora, siete pozos de extinción de incendios con una capacidad de 220 metros cúbicos. m / h, campana de buceo VK para profundidades de hasta 800 m, campana de buceo SK-64 para profundidades de hasta 500 m, cámara de trabajo RK-680 para profundidades de hasta 450 m, cámara de observación NK para profundidades de hasta 300 m, complejo de cámaras de presión, complejo de trajes espaciales rígidos normobáricos "Hardsuit 1200", vehículo submarino no tripulado teledirigido "Tiger", vehículo de aguas profundas teledirigido "Panther Plus".
El buque permite el remolque de buques con un desplazamiento de más de 15.000 toneladas. Sus cuatro cámaras de presión interconectadas pueden descomprimir simultáneamente hasta 48 personas.
Buques de salvamento - proyecto 05360 fueron construidos en la década de 1970 en el astillero de Vyborg. Los barcos del proyecto 05360 son portadores de proyectiles y vehículos de salvamento submarino. Diseñado para búsqueda, designación y relevamiento de objetos hundidos y operaciones de rescate utilizando vehículos submarinos.
Características principales: desplazamiento total de 7460 toneladas. Velocidad máxima 15, 85 nudos. Rango de crucero 6500 millas a 14 nudos. La tripulación es de 96 personas. Pueden llevar a bordo a 40 personas rescatadas. Planta de energía: 1 diésel, 6100 CV
Equipo especial: 2 vehículos submarinos autónomos, 1 timbre submarino, equipo de control de televisión MTK-200.
La flota incluye actualmente dos barcos de este proyecto.
Buques de salvamento - proyecto 05361 fueron construidos en la década de 1980 en el astillero de Vyborg. Los buques de búsqueda y rescate del proyecto 05361 son transportadores de proyectiles y vehículos de rescate submarinos. Diseñado para búsqueda, designación y relevamiento de objetos hundidos y operaciones de rescate utilizando vehículos submarinos.
Características principales: desplazamiento total de 7980 toneladas. Velocidad máxima 16,6 nudos. Rango de crucero 6500 millas a 14 nudos. Pueden llevar a bordo a 40 personas rescatadas. La tripulación es de 84 personas.
Para buscar objetos hundidos, se utiliza un complejo buscador a control remoto remolcado Trepang-2 para profundidades de hasta 2 km. Los barcos están equipados con hidroacústica para determinar su lugar y la ubicación del vehículo submarino, para comunicaciones submarinas y para detectar objetos submarinos.
La flota incluye dos barcos del proyecto.
Buque de salvamento "Alagez" proyecto 537 "Octopus" - el único representante del proyecto en la flota. El barco entró en servicio en 1989.
Características principales: desplazamiento total de 14.300 toneladas. Velocidad máxima 20,4 nudos. Alcance de crucero 15.000 millas a 10 nudos. Tripulación de 315 personas, incluidos 62 oficiales y 80 suboficiales. Central eléctrica: 2 diésel de 12.650 CV cada uno, 2 propulsores de proa, 2 hélices de timón retráctiles en popa.
Armas radio-técnicas e hidroacústicas: radar de detección general MR-302 "Cabin", 3 radares de navegación "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Equipamiento especial: 2 complejos de buceo para profundidades de hasta 200 m, 1 complejo de TV de mar MTK-200, 5 monitores de chorro de agua de 500 m cada uno3/ h, sistema de drenaje 4000 m3/ h
La embarcación cuenta con varias lanchas rápidas, además de un hangar y una plataforma para recibir el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27.
El buque prevé la colocación simultánea de un vehículo controlado a distancia deshabitado y cuatro vehículos submarinos tripulados. El dispositivo de descenso principal proporciona descenso y ascenso de vehículos submarinos en olas de hasta 5 puntos. El barco tiene un propulsor, que permite sostenerlo de manera constante en un lugar determinado, y un ancla de alta mar.
El complejo de equipos de buceo asegura la realización de operaciones de buceo a profundidades de hasta 250 metros. Incluye una cámara hidrobárica, que permite realizar descensos de inmersión de imitación para mantener la condición fisiológica necesaria de los buceadores durante largos viajes autónomos. En las cámaras de presión del complejo de buceo, los submarinistas rescatados pueden someterse a descompresión. El buque está equipado con medios modernos para prestar asistencia a buques de emergencia y submarinos hundidos. El buque está equipado con un vehículo de alta mar a control remoto de producción británica "Tiger".
Buque de rescate "Igor Belousov": el buque de rescate líder de la clase oceánica, proyecto 21300 (código "Dolphin").
Diseñado para rescatar tripulaciones, suministrar aire, electricidad y equipos de salvamento a submarinos de emergencia o barcos de superficie que yacen en el suelo o en la superficie. Además, el barco puede buscar e inspeccionar las instalaciones de emergencia en un área determinada, incluso como parte de equipos internacionales de rescate naval.
La embarcación tiene un desplazamiento total de 5.310 toneladas, una velocidad de hasta 15 nudos, un rango de crucero de 3.500 millas, una tripulación de 96 personas y una capacidad de pasajeros de 120 asientos para los rescatados (60 en cámaras de presión).
Planta de energía: 2 unidades de caldera KGV 1, 0/5-M, 4 generadores diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 generadores diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Hélices: dos motores de hélice de 2400 kW cada uno con salida a dos hélices Aquamaster US 305FP, dos propulsores de proa de 680 kW cada uno.
El barco está equipado con las siguientes armas de navegación, electrónicas y de navegación: complejo de navegación automatizado "Chardash", radar de navegación MR-231, radar de navegación Pal-N3, sistema hidroacústico de navegación, complejo de comunicaciones automatizado "Ruberoid", apoyo hidrometeorológico, complejo de televisión multifuncional MTK-201M, instalaciones GMDSS, central telefónica automatizada de a bordo, sistema de transmisión de televisión en color a bordo "Ekran-TsM".
Armamento hidroacústico:
1) estación hidroacústica "Livadia";
2) Estación hidroacústica "Estructura-SVN" para comunicación submarina;
3) sistema hidroacústico de navegación "Folklore";
4) estación hidroacústica PDSS "Anapa";
5) un complejo de búsqueda remolcado con una profundidad de trabajo de hasta 2000 m, que incluye un sonar de barrido lateral y un magnetómetro.
Complejos, dispositivos y equipos especiales.
Complejo de buceo en aguas profundas GVK-450 "Dolphin-GVK" … El complejo tiene 120 asientos, está ubicado en 5 cubiertas en el medio de la embarcación y ocupa más del 20% del volumen del casco. Se basa en 5 cámaras de presión que pueden acomodar a 60 submarinistas rescatados. El complejo también capacita a los buceadores antes de bucear. Las cámaras de presión tienen diferentes finalidades: residencial, sanitario y de recepción y fin de semana. El complejo incluye un sistema de soporte vital para el control de la temperatura y la humedad, la saturación de oxígeno, la eliminación de impurezas y olores gaseosos.
Proyecto 18271 Vehículo de rescate en alta mar Bester-1. Campana de buceodiseñado para bucear a una profundidad de 450 metros. Tiene forma de cilindro vertical y está equipado con ojos de buey. En el interior se instalan equipos de comunicación y videovigilancia, paneles para el suministro de mezcla respiratoria a los buzos y agua caliente para calentarlos. La campana alberga un buzo-operador y dos buzos que trabajan con equipo completo. Para el paso de buceadores, la campana está acoplada al compartimento de recepción y salida del GVK-450. El descenso y ascenso se realiza mediante un dispositivo de bajada y elevación.
Trajes normobáricos HS-1200 diseñado para trabajar a una profundidad de hasta 60 my equipado con equipos hidroacústicos y de televisión de alta sensibilidad. Permitir realizar la preparación necesaria del objeto para la operación posterior del vehículo de rescate tripulado o de los buzos.
ROV no tripulado "Seaeye Tiger" con una profundidad de trabajo de hasta 1000 m.
Dos botes unificados de trabajo y rescate a bordo del proyecto 21770 "Katran"
Complejo de aviación con helipuerto
Rescate de vehículos de aguas profundas del proyecto 1855 "Premio" pertenecen a la clase de mini-submarinos. Las tareas del SGA tipo Prize no incluyen la investigación científica y oceanográfica, los dispositivos están diseñados para rescatar tripulaciones de submarinos de emergencia atracando en salidas de emergencia de submarinos.
Los SGA tienen un desplazamiento submarino de 110 toneladas, una velocidad submarina de hasta 3,7 nudos, un alcance de crucero de 39 km, una profundidad máxima de inmersión de 1000 m, una tripulación de 4 personas más 20 pasajeros, una autonomía de 120 horas o 10 horas con pasajeros.
La flota incluye 4 SGA del proyecto Prize, uno para cada flota. Buques de transporte: buques de los proyectos 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" y el buque de salvamento "Kommuna".
Rescate de vehículos de aguas profundas del proyecto 18271 "Bester-1" tienen un desplazamiento bajo el agua de aproximadamente 50 toneladas, una velocidad máxima de hasta 3, 2 nudos, una profundidad de inmersión de trabajo de 720 m, una profundidad máxima de 780 m, un rango de crucero de 9-11 millas, una autonomía de trabajo sin pasajeros - 72 horas, una autonomía de trabajo con los rescatados - 10 horas, tripulación - 3 personas, el número de rescatados - 18 personas.
La cámara de succión giratoria instalada en este SGA permite realizar una operación de rescate cuando el submarino dañado se escora hasta 45 grados.
El SGA puede ser transportado por cualquier buque con un brazo de carga de 50 toneladas e incluso por avión de transporte.
La flota incluye 2 SGA de este proyecto. Se basan en los buques de los proyectos 05360 y 05361, así como en la cancha Igor Belousov del proyecto 21300 Dolphin.
Barcos hospitales del proyecto B-320 "Ob" fueron construidos en la década de 1980 en Szczecin, Polonia. El trabajo principal de estos barcos es brindar apoyo médico a los escuadrones operativos que operan a una distancia considerable de los principales puntos de base, y a las fuerzas navales en las islas y en áreas de despliegue mal equipadas.
Los barcos tienen un desplazamiento total de 11623-11875 toneladas, una velocidad máxima de 19 nudos, un rango de crucero de hasta 10,000 millas, una tripulación de 124 personas y un personal médico de 83 personas. La planta de energía de los barcos consta de 2 motores diesel con una capacidad de 7800 hp cada uno. con.
El hospital puede recibir a los heridos y enfermos tanto desde la costa como en el mar. Para esto, se proporcionan dos escaleras a cada lado, una grúa eléctrica para levantar seis heridos a la vez en la plataforma, un bote médico y un helicóptero. La unidad médica se concentra directamente en la parte media del barco para reducir el cabeceo de las olas del mar. Hay departamentos quirúrgicos, de cuidados intensivos, terapéuticos, infecciosos, dermatológicos y de admisión, una unidad de cuidados intensivos, salas de pacientes, una sala de rayos X, un centro de diagnóstico, una farmacia y un almacén médico. Capacidad de camas: para pacientes - 100 camas, para veraneantes - 200 camas, en la versión de evacuación - 450 camas.
La flota incluye 3 embarcaciones de este proyecto. Al mismo tiempo, solo uno de ellos se ha modernizado y está listo para el combate.
Remolcadores de salvamento - proyecto 712 fueron construidos en la década de 1980 en Finlandia por orden de la Armada de la URSS. Las embarcaciones están diseñadas para el remolque independiente de embarcaciones de superficie y embarcaciones con un desplazamiento de hasta 40.000 toneladas, así como para realizar operaciones de salvamento de alcance limitado.
Los buques del proyecto tienen un desplazamiento total de 2980 toneladas, una velocidad máxima de 16 nudos, un rango de crucero de hasta 6120 millas, una tripulación de 43 personas. Planta de energía: 2 motores diesel de 3900 hp cada uno.
Equipo especial: vehículo submarino de pequeño tamaño controlado a distancia "Tiger", equipo de buceo para trabajar a profundidades de hasta 60 metros, dispositivo para levantar personas del agua "Sprut-5", dos contenedores de evacuación y rescate "ESK-1", 8 electrobombas sumergibles de salvamento, 4 monitores de chorro de agua, bordones de remolque, cable principal de remolque de 56 mm de diámetro y 750 metros de longitud.
La flota incluye actualmente 4 barcos del proyecto.
Proyecto remolcadores de salvamento 714 fueron construidos en Finlandia en la década de 1980. Estos buques tienen un desplazamiento total de 2.210 toneladas, una velocidad de hasta 14 nudos, un rango de crucero de hasta 8.000 millas y una tripulación de 43 personas. La planta de energía está representada por un motor diesel de 3500 hp. La embarcación está equipada con equipo de buceo para trabajar a una profundidad de hasta 40 metros, 2 barriles de chorro de agua.
La flota incluye 6 embarcaciones del proyecto 714.
Proyecto remolcadores de rescate 733С fueron construidos en la década de 1950-1960. Estos buques tienen un desplazamiento total de 934 toneladas, velocidad máxima - 13,2 nudos, alcance de crucero - 8000 millas, tripulación - 51 personas. Planta de energía - 1 motor eléctrico con una capacidad de 1900 hp. Equipamiento especial: 2 monitores de chorro de agua de 120 m cada uno3/ h, instalaciones de drenaje con una capacidad de 1000 m3/ h
La flota incluye 3 embarcaciones del proyecto especificado.
Conclusión
Para facilitar la lectura y la percepción del material sobre los barcos del servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa, se divide en dos artículos. El primero se centró principalmente en los barcos más grandes, tecnológicamente avanzados y equipados. El segundo se centrará en embarcaciones más sencillas, pero, sin embargo, muy útiles y necesarias. También resumirá los resultados de los buques de la UPASR de la Armada rusa y sacará las conclusiones apropiadas.
Por ahora, resumamos solo los resultados provisionales. La Armada rusa está armada con bastantes grandes buques de búsqueda y rescate. Sin embargo, la pequeña cantidad de vehículos de rescate en alta mar (1-2) por flota llama la atención de inmediato. Es decir, no todos los barcos capaces de transportar tales dispositivos están equipados con ellos. Otra cosa que llama la atención es la edad de los barcos: todos los grandes barcos fueron construidos en la década de 1980, es decir, su vida útil está llegando a su fin. Por supuesto, uno puede esperar que algunos de ellos sigan sirviendo como veteranos de EPRON y Kommuna, pero todavía no hay un reemplazo adecuado para ellos. El único punto positivo es Igor Belousov. Otra pregunta es los buques asesinos: ¿podemos construirlos? Después de todo, todos los barcos comparativamente modernos de este tipo se construyeron en la RDA. ¿Tenemos tales competencias? Además, existe un uso generalizado de equipos de buceo extranjeros, vehículos controlados a distancia y unidades de propulsión. Lo más probable es que la adquisición de este equipo en la actualidad sea imposible o muy difícil, así como su mantenimiento. Por tanto, la necesidad de su sustitución de importaciones es obvia.
