A principios de septiembre, ocurrió un evento que la armada rusa había estado esperando durante varias décadas. Después de muchos años de construcción y varios meses de travesía, el último buque de rescate Igor Belousov llegó al puerto de Vladivostok. La llegada del buque a su base de operaciones permanente permite comenzar su operación en toda regla en interés de la Flota del Pacífico y sus fuerzas submarinas. En honor a tal evento, se organizó una solemne ceremonia de bienvenida al barco de rescate, que tuvo lugar el 5 de septiembre.
El viaje recientemente completado del buque Igor Belousov comenzó el primer día de verano. El 1 de junio, el barco salió del puerto de Baltiysk y se dirigió al lugar de servicio. Durante más de tres meses, el barco ha recorrido más de 14 mil millas, y también realizó varias visitas a puertos de países extranjeros. El plan preveía escalas a las ciudades de Lisboa (Portugal), Limassol (Chipre), Salalah (Omán), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) y Cam Ranh (Vietnam). El destino final de la ruta, atravesando el océano Atlántico, el mar Mediterráneo, los océanos Índico y Pacífico, fue Vladivostok.
El buque Igor Belousov durante un crucero reciente. Photo Defense.ru
Después de llegar al Lejano Oriente, el barco de rescate más nuevo pudo unirse por completo al servicio de rescate de la Flota del Pacífico. Esta estructura de la Armada no ha recibido equipos tan serios durante mucho tiempo, por lo que la aparición de un nuevo barco aumentará significativamente las posibilidades de rescatar a los en peligro. Con la ayuda de un complejo de diversos medios, el buque Igor Belousov es capaz de participar en operaciones de rescate en caso de accidentes en submarinos y barcos de superficie.
El barco de rescate más nuevo "Igor Belousov" fue construido de acuerdo con el proyecto 21300C "Dolphin", desarrollado por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño "Almaz" bajo el liderazgo de A. A. Forst. El objetivo del proyecto era crear una embarcación especial capaz de rescatar a las tripulaciones de barcos y submarinos en peligro. Para hacer esto, fue necesario instalar varios equipos en el barco, incluidos los diseñados para trabajos bajo el agua. En particular, los requisitos del proyecto indicaron la necesidad de utilizar un complejo de buceo en aguas profundas y un vehículo submarino de rescate.
Diseño que muestra la ubicación de una pieza de equipo especial. Foto Flotprom.ru
La colocación de la quilla del buque líder del proyecto 21300C tuvo lugar en diciembre de 2005 en el astillero Admiralteyskie Verfi (San Petersburgo). El buque recibió el nombre de "Igor Belousov" en honor al famoso constructor naval soviético y ministro de la industria de la construcción naval. La construcción del barco de rescate resultó ser una tarea bastante difícil, por lo que los términos de su entrega se pospusieron varias veces. En noviembre de 2011 apareció otro documento que estipulaba el horario de trabajo. Esta vez, se requirió que el barco fuera entregado a la marina antes de finales de 2014. Tras la aparición de este acuerdo, las obras de construcción se aceleraron, como resultado de lo cual se lanzó el plomo Dolphin a finales de octubre de 2012.
Una vez finalizado el trabajo de instalación principal, a finales de 2013, fue posible iniciar las pruebas de amarre del buque. Aproximadamente un año después, "Igor Belousov" entró en las primeras pruebas de mar. Paralelamente a las inspecciones del barco, la industria de defensa realizó pruebas de muestras individuales de equipos y tecnología propuestos para su uso en él. El verano pasado, la embarcación de rescate ingresó a las pruebas de mar estatales, que se prolongaron hasta fin de año. El 24 de diciembre finalizó esta etapa de inspecciones y al día siguiente se firmó acta de aceptación de la embarcación. En el barco de rescate más nuevo, se izó la bandera de la Armada y también se alistó en el 79 ° escuadrón de rescate de emergencia de la Flota del Pacífico. Vladivostok fue designado como la base del barco, adonde se suponía que iría más tarde.
Durante el primer semestre de 2016, la tripulación de "Igor Belousov", encabezada por el Capitán de tercer rango Alexei Nekhodtsev, practicó varios elementos de las operaciones de rescate y continuó dominando el equipo especial. Además, se estaban realizando los preparativos para un futuro traslado al lugar de destino. El primer día de verano, el barco de rescate salió de Baltiysk y se dirigió a Vladivostok. Este viaje duró poco más de tres meses. El 5 de septiembre, Vladivostok recibió un nuevo barco.
Una imagen temprana de un bote de rescate. "Astilleros del Almirantazgo" / Admship.ru
La Flota del Pacífico se convirtió en la primera formación operacional-estratégica de la Armada rusa, que incluyó el buque de rescate Proyecto 21300S Dolphin. En un futuro previsible, está previsto construir tres barcos más de este tipo, que formarán parte de otras flotas: Norte, Mar Negro y Báltico. Gracias a esto, todas las principales formaciones de la Armada recibirán modernos equipos que garantizarán la seguridad de las tripulaciones de otros barcos y submarinos.
El buque de rescate nacional más nuevo lleva una variedad de equipos diseñados para ayudar a los que se encuentran en peligro y rescatar a las tripulaciones de los barcos o submarinos. Una de las capacidades más importantes de "Igor Belousov" es la detección y asistencia a los submarinos durante los accidentes. El buque puede realizar una serie de trabajos especiales, así como llevar a cabo la evacuación de la tripulación del submarino que se encuentra en el fondo. Además, la tripulación puede realizar buceo, etc. trabaja.
Al ser un transportista de equipo especial, la embarcación del proyecto Dolphin tiene una serie de características de diseño características. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la instalación dentro del casco y la superestructura de varias unidades grandes del complejo de buceo y aguas profundas. También en la parte de popa de la cubierta, el proyecto prevé la instalación de grúas. El diseño de la embarcación se desarrolló teniendo en cuenta la instalación de dichos sistemas, así como algunos requisitos especiales de rendimiento de conducción, maniobrabilidad, etc.
Vista general del complejo GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
El proyecto 21300S implica la construcción de barcos transoceánicos, lo que afecta los contornos y dimensiones del casco. "Igor Belousov" tiene una longitud total de 107 m con un ancho máximo de 17,2 m. La profundidad en el área central del barco supera los 10 m. La disposición del casco y las superestructuras se determina de acuerdo con las metas y objetivos del buque. Entonces, se coloca un helipuerto en el tanque, detrás del cual hay una superestructura relativamente larga con un puente. Detrás de la superestructura delantera, después de un pequeño espacio, hay otra unidad similar que aloja algunos de los equipos especiales. La cubierta de popa es donde se instalan las grúas, los cabrestantes y otros equipos. El desplazamiento total del buque es de 5000 toneladas y la tripulación está formada por 96 personas.
La nave recibió un solo sistema de energía eléctrica con propulsión eléctrica completa. El desarrollo del complejo energético se llevó a cabo en la Oficina Central de Diseño de Almaz con la participación del Instituto Científico Estatal de Krylov. Gracias a los esfuerzos conjuntos de especialistas de las dos organizaciones, se formó la apariencia más efectiva de los sistemas de energía. La planta de energía se basa en seis generadores diesel. Cuatro productos de VA-1680 DG tienen una capacidad de 1680 kW cada uno, dos VA-1080 DG - 1080 kW cada uno. Como central auxiliar, duplicando la principal, se utilizan dos calderas KGV 1, 0/5-M con control automatizado.
El interior de una de las cámaras de presión. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
La electricidad generada por los generadores se suministra a dos motores eléctricos principales Schorch KL6538B-AS06 de producción extranjera con una capacidad de 3265 hp cada uno. Los motores están conectados a hélices en dos hélices Aquamaster US 305FP. En la proa del casco hay dos propulsores basados en motores eléctricos con una potencia de 680 kW cada uno.
La planta de energía utilizada permite que el barco alcance velocidades de hasta 15 nudos. Con una velocidad económica de 12 nudos, la autonomía de crucero alcanza las 3000 millas náuticas. Autonomía de combustible y provisiones - 30 días. La navegabilidad garantiza una estancia segura en el mar sin restricciones. Trabajar con una campana de buceo o un vehículo submarino requiere una emoción de no más de 3-5 puntos.
Uno de los elementos principales del equipo especial que ofrece el Proyecto 21300C "Dolphin" es un complejo de buceo en aguas profundas. La tarea de este complejo es asegurar la correcta compresión y descompresión de los buzos o submarinistas rescatados. Todo esto permite incrementar la eficiencia de las operaciones de buceo o rescate. En particular, el llamado. método de presión a largo plazo.
Campana del complejo GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Inicialmente, el proyecto 21300S preveía el uso del complejo de buceo GVK-450, que se estaba creando en la Oficina Central de Diseño de Lazurit. Sin embargo, por diversas razones, en enero de 2011, la dirección del Ministerio de Defensa decidió detener el desarrollo de este proyecto. En lugar de un complejo de desarrollo nacional, ahora se requería utilizar uno de los sistemas similares ofrecidos por los fabricantes extranjeros. Pronto la empresa británica DIVEX y la empresa rusa Tethys Pro se involucraron en el proyecto Dolphin. La primera tarea fue controlar el trabajo necesario y la segunda fue suministrar el equipo requerido. En 2013-14, se instaló un nuevo tipo de complejo de buceo en aguas profundas en la embarcación construida.
El nuevo complejo de buceo en aguas profundas incluye cinco cámaras de presión utilizadas como salas de estar y servicios públicos, lo que permite a los buceadores o submarinistas rescatados permanecer en una atmósfera con mayor presión durante el tiempo requerido. En particular, es posible que los buceadores trabajen durante mucho tiempo sin la necesidad de una descompresión completa después de cada inmersión: durante el trabajo y el descanso, pueden estar bajo la misma presión, y la única descompresión a largo plazo se lleva a cabo después del final. de la operación.
Vehículo de salvamento submarino "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Cuatro cámaras de presión residenciales durante las operaciones de buceo pueden acomodar a 12 especialistas. Al rescatar submarinos, debido al alojamiento más compacto de personas, los mismos volúmenes pueden acomodar hasta 60 personas. Los parámetros de los sistemas de mantenimiento de presión permiten la compresión y descompresión necesarias para mantenerse a profundidades de hasta 450 m. La tripulación del barco tiene la capacidad de monitorear constantemente el estado de los que se encuentran en el complejo de buceo y controlar el trabajo de todos sus sistemas. Se proporciona el equipo para controlar el microclima en áreas residenciales.
El complejo GVK-450 también incluye una campana de buceo, que es necesaria para la entrega de especialistas al lugar de trabajo y el regreso al barco. La campana es una cámara de presión relativamente compacta con un conjunto de diversos equipos. En su interior puede acomodar a dos buceadores con un conjunto completo de equipo necesario, así como a un operador de campana. Para ir a la campana, se propone utilizar un candado en una de las cámaras de presión a bordo del barco de rescate. Una vez que los buzos han desembarcado, la campana se alimenta a un eje vertical que llega a la escotilla en el fondo del barco de transporte y luego, utilizando un dispositivo de lanzamiento, se envía al lugar de trabajo.
El dispositivo de descenso y elevación de la campana de buceo es una grúa especial con una capacidad de elevación de 12,5 toneladas, equipada con equipos para rastrear el cabeceo, cargas y otros parámetros. El sistema de seguimiento del dispositivo es responsable de mantener la posición correcta de la campana, independientemente del cabeceo del barco de rescate u otros factores negativos.
Vehículo controlado a distancia "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Se propone sacar a la tripulación del submarino que yace en el fondo utilizando el vehículo de rescate en aguas profundas Bester-1 del proyecto 18271. Este dispositivo es un submarino de pequeño tamaño capaz de operar a profundidades de hasta 720 m. El dispositivo Posee un conjunto de sistemas de propulsión y dirección para moverse y maniobrar, así como para mantenerse en su lugar durante los trabajos de atraque. La innovación más importante del proyecto 18271 es una cámara de atraque oscilante diseñada para entrar en contacto con la escotilla de escape del submarino. Al cambiar la posición de la cámara, "Bester-1" puede acoplarse a submarinos que yacen en el suelo con un giro de hasta 45 °. En este caso, el dispositivo en sí permanece "en equilibrio". Dentro del resistente casco, hay espacio para 22 buzos que pueden ser rescatados en una sola inmersión.
En la posición de transporte, el vehículo de rescate en alta mar se ubica en la parte trasera de la superestructura y se retira de ella mediante un dispositivo de grúa separado a través de una gran escotilla lateral. Después de levantar a las víctimas, es posible acoplar las cámaras de presión Bester-1 y GVK-450, después de lo cual las personas pueden permanecer en el barco para someterse a la descompresión.
Para el estudio inicial del objeto detectado, se puede utilizar el vehículo submarino controlado remotamente Panther Plus o los trajes normobáricos HS-1200. En el primer caso, el estudio se realiza con la ayuda de cámaras de video, equipos hidroacústicos y manipuladores, en el segundo, se baja un buzo hasta el objeto, quien tiene a su disposición una serie de equipos necesarios. Además de examinar el objeto detectado, un vehículo controlado a distancia o un buceador pueden prepararlo para trabajos posteriores.
Traje normobárico HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Según los datos disponibles, para buscar submarinos y otros objetos, los barcos de rescate del Proyecto 21300S deben llevar un complejo bien desarrollado de equipo hidroacústico. Está previsto utilizar las estaciones de sonar Livadia y Anapa, la estación de comunicación del sonar Structure-SVN, la estación de navegación Folklore, así como un complejo submarino remolcado con un magnetómetro y un sonar de barrido lateral capaz de operar a profundidades de hasta 2 km..
Además, el barco está equipado con una variedad de equipos electrónicos para monitorear el espacio circundante, la navegación, las comunicaciones, determinar las condiciones meteorológicas, etc.
El barco de rescate, por razones obvias, no recibe armas poderosas, pero lleva algunos tipos de armas diseñadas para la autodefensa. La protección de los nadadores de combate enemigos debe llevarse a cabo utilizando dos sistemas de lanzagranadas anti-sabotaje DP-65. Además, durante el período de amenaza, la tripulación debe recibir 12 sistemas portátiles de misiles antiaéreos, que se pueden utilizar para contrarrestar los ataques aéreos.
La retirada del buque "Igor Belousov" del cobertizo para botes al muelle flotante de botadura, 30 de octubre de 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Para realizar tareas auxiliares, el barco de rescate puede llevar dos botes de trabajo y rescate Katran del Proyecto 21770. Ambos barcos para el barco Igor Belousov se construyeron en 2013 y pronto pasaron las pruebas necesarias. En la posición de transporte, ambos barcos están ubicados en dispositivos de elevación en la popa de la superestructura, detrás del compartimiento para el vehículo de alta mar.
El buque líder del Proyecto 21300S "Dolphin" se colocó hace más de diez años, pero numerosas dificultades directamente relacionadas con el papel previsto en la flota tuvieron un impacto negativo en el ritmo de construcción. Fue posible completar el ensamblaje de las estructuras principales y la instalación de equipos solo en 2013-14, después de lo cual el primer barco del nuevo tipo salió a prueba. Durante 2014 y 2015, Igor Belousov pasó las pruebas estatales y de fábrica. Además, durante este período, los especialistas de la industria y la marina probaron varios sistemas, complejos y dispositivos que estaban planeados para ser utilizados en el nuevo barco.
A finales de diciembre del año pasado, las pruebas estatales del nuevo rescatador finalizaron con la firma de un acta de entrega al cliente. Se llevó a cabo el izamiento de la bandera de la marina, así como el enrolamiento del buque en una de las divisiones. Sin embargo, durante los meses siguientes, el buque de la Flota del Pacífico permaneció en el Mar Báltico. Recién a principios de verano acudió a su lugar de despliegue permanente.
El buque durante las pruebas de mar, invierno de 2015 Foto Militaryrussia.ru
Según diversas declaraciones de los funcionarios, se planea construir un total de cuatro embarcaciones de rescate de delfines del Proyecto 21300S. El buque líder ya ha sido construido, entregado a la Armada e incluido en la Flota del Pacífico. Se pueden construir tres barcos más para otras formaciones operativas y estratégicas. Sin embargo, aún no se han firmado los contratos para la construcción de nuevos barcos. Además, se desconoce el momento de aparición de estos documentos. Por el momento, solo hay algunas estimaciones que pueden no estar justificadas en el futuro.
Según los datos más recientes, el segundo rescatador del proyecto 21300C puede establecerse a finales de 2017. Tales fechas para el posible inicio de la construcción a fines del año pasado fueron indicadas por el Comandante en Jefe Adjunto de la Armada, Vicealmirante Viktor Buruk. Según el vicealmirante, la construcción de la segunda embarcación de la serie comenzará solo después de que la embarcación principal haya completado los descensos prácticos de un vehículo de aguas profundas y una campana de buceo, y se obtendrá la experiencia necesaria en la operación de equipos por parte de la flota.. Sobre la base de los resultados de la operación de Igor Belousov, se puede formar una lista de mejoras necesarias, que deben aprobarse en el futuro, lo que permitirá ajustar el diseño original y construir nuevos barcos.
La parte de popa del barco, las grúas y los botes de trabajo y rescate son visibles. Foto Bastion-karpenko.ru
Para obtener la experiencia operativa requerida del buque de rescate líder y su equipo especial, para crear un proyecto actualizado y otros trabajos, se necesita algo de tiempo. Debido a esto, durante los próximos años, la Armada rusa tendrá solo un buque del proyecto 21300S. Según diversas estimaciones, el segundo barco de la serie puede aparecer no antes de finales de esta década. La tercera y cuarta hermandad de "Igor Belousov", respectivamente, entrarán en servicio incluso más tarde.
Sin embargo, incluso los últimos acontecimientos en el contexto del Proyecto 21300S "Dolphin" son de gran importancia para la Armada rusa. Por primera vez en varias décadas, la flota recibió el último barco de rescate, equipado con equipos modernos para diversos fines y capaz de ayudar a barcos y submarinos en peligro. Hasta el momento, la Armada tiene solo un barco nuevo, pero en el futuro se deben construir varias muestras más de dicho equipo, lo que permitirá cubrir las necesidades actuales y ampliar las capacidades del servicio de rescate de emergencia.
