El principal problema de los morteros en todas las etapas de su existencia fue la movilidad. El cálculo no pudo tener tiempo de plegarse y abandonar la posición y debido a esto caer bajo el fuego enemigo. Con el desarrollo de la tecnología, fue posible instalar morteros en chasis autopropulsados, pero esto también fue menos útil de lo que nos gustaría. Esta vez, los medios de detección se "estropearon": la mina de mortero tiene una velocidad relativamente baja y una trayectoria de vuelo específica, lo que facilita al enemigo la detección de la posición de los morteros utilizando estaciones de radar. En consecuencia, después de la detección, pronto seguirá un golpe. Las salidas eran obvias: reducir el tiempo de preparación para el rodaje y, lo más importante, para abandonar el puesto; mejorando la cadencia de fuego del mortero y aumentando la velocidad de la munición.
Suecia y Finlandia, representadas por BAE Systems Hagglunds y Patria Weapon Systems, respectivamente, a finales de los 90, decidieron resolver conjuntamente todos los problemas de los morteros autopropulsados al mismo tiempo. La tarea fue, por decirlo suavemente, difícil, pero ambas firmas la afrontaron. Las responsabilidades se distribuyeron de la siguiente manera: los finlandeses fabrican ellos mismos los morteros y los suecos, la torreta y los sistemas relacionados. El proyecto recibió el nombre de AMOS (Advanced MOrtar System - Sistema de mortero del futuro). Un vehículo blindado de ocho ruedas fabricado por Patria se eligió inicialmente como chasis para un mortero autopropulsado, y más tarde se instaló la torreta AMOS en el chasis de la plataforma blindada CV90.
Inicialmente, se crearon dos prototipos de la torreta de armas. Ambos tenían dos morteros de 120 mm. Todas sus diferencias se basaban en el hecho de que la instancia "A" tenía morteros de avancarga y el prototipo de mortero "B" se cargaba desde la recámara. Además de las características del sistema de carga, hubo diferencias significativas en el campo de tiro: el mortero de retrocarga alcanzó tres kilómetros más lejos que el de avancarga. Por lo tanto, el alcance máximo de combate de AMOS en esta etapa alcanzó los 13 kilómetros. Las pruebas comparativas de polígonos de las dos torres prototipo se llevaron a cabo en vehículos de combate con chasis de ruedas. El alcance, la facilidad de carga y algunas otras ventajas del prototipo B no dejaron dudas rápidamente sobre qué versión de AMOS se convertiría en la base de un vehículo de combate en serie. La torreta con morteros de retrocarga se instaló en el chasis CV90, una plataforma única sueca prometedora para toda una familia de vehículos blindados. Una vez más, la Torre B ha demostrado su valía. Al mismo tiempo, fue posible conocer el comportamiento de la plataforma con orugas con una torreta instalada en ella.
El sistema AMOS, al igual que otros morteros, está destinado principalmente a disparar desde posiciones cerradas. Por este motivo, la torre solo tiene reserva a prueba de balas. Sin embargo, los diseñadores también previeron la posibilidad de fuego directo: el apuntado vertical de ambos morteros es posible dentro del rango de -5 a +85 grados. La guía horizontal se proporciona girando la torreta; no hay zonas muertas. Los morteros están equipados con un sistema de carga semiautomático, gracias al cual se puede disparar una ráfaga de diez rondas en cuatro segundos. Para la autodefensa, se instala una ametralladora de 7,62 mm en la torreta. Los morteros pueden utilizar todo tipo de minas de mortero de 120 mm previstas por las normas de la OTAN, incluidas las guiadas. Debo decir que debido a las peculiaridades de la balística de las minas existentes y algunos aspectos de la "anatomía" del mortero del haz AMOS + CV90, el alcance máximo de tiro tuvo que reducirse de trece a diez kilómetros. Al comienzo de las pruebas, los nuevos morteros gemelos podían producir un total de solo 10-12 disparos por minuto. El refinamiento del cargador automático a lo largo del tiempo hizo posible llevar esta cifra a 26 rondas por minuto.
Quizás la parte más difícil del trabajo de combate de un mortero es calcular los parámetros del disparo, como el ángulo de elevación. El módulo de combate AMOS incluye equipo informático que permite apuntar con morteros relativamente rápido. Además, la computadora puede producir una guía cuando dispara en movimiento a velocidades de hasta 25-30 km / h. En este caso, el campo de tiro efectivo se reduce a cinco kilómetros. Pero la principal novedad del mortero autopropulsado, que los desarrolladores "presumen", es la preparación para disparar en movimiento. En otras palabras, todos los cálculos necesarios y la guía del arma se pueden realizar en movimiento. A esto le sigue una breve parada, una serie de disparos y el automóvil continúa en movimiento. Se argumenta que la precisión con este método de disparo no es peor que cuando se dispara desde una posición completamente estacionaria. Evidentemente, para tal disparo, el ordenador debe "conocer" las coordenadas del objetivo y las coordenadas del lugar desde donde disparará el cañón autopropulsado. Con la distribución generalizada actual de los sistemas de navegación por satélite, esto parece real.
Como ya se mencionó, cualquier mina OTAN de 120 mm puede usarse como munición para el sistema AMOS. La munición de fragmentación altamente explosiva proporciona una derrota confiable de la mano de obra enemiga, vehículos desprotegidos y ligeramente blindados. Un impacto directo en un vehículo más pesado puede causar daños graves, pero esta es la excepción y no la regla. En el futuro, es posible crear otro tipo de minas de mortero, por ejemplo, termobáricas. Sin embargo, hasta ahora solo se utilizan municiones de fragmentación de alto explosivo.
La cooperación entre Finlandia y Suecia en la creación del sistema de morteros AMOS terminó con el hecho de que en la segunda mitad de la década de 2000, varios morteros autopropulsados ingresaron a las fuerzas armadas de ambos países. Finlandia ordenó en 2006 24 cañones autopropulsados AMOS, cuyo costo total superó los cien millones de dólares estadounidenses. Suecia resultó ser "más económica" y poco después ordenó sólo dos docenas de morteros. El pedido sueco es interesante no solo en cantidad: las primeras dos docenas de AMOS se instalan en el chasis CV90, pero en el futuro, la plataforma SEP, que se está desarrollando actualmente, puede convertirse en el "portador" de la torre de mortero.
Para aquellos clientes que consideren dos morteros una exageración, se creó una modificación del módulo de combate llamado NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, a diferencia de AMOS, tiene un solo barril. El resto de las diferencias en el vehículo de combate están relacionadas de alguna manera con este hecho. Curiosamente, el mortero autopropulsado NEMO demostró ser más popular y exitoso que el AMOS original. Aparte de Finlandia y Suecia, solo Polonia ha mostrado su interés por un mortero de doble cañón, e incluso entonces, desde hace varios años, no ha podido determinar sus intenciones con respecto a la compra del mismo. Ya se han firmado varios contratos para el suministro de NEMO. Arabia Saudita ha pedido 36 módulos NEMO, Eslovenia quiere dos docenas de morteros autopropulsados y los Emiratos Árabes Unidos quieren 12 torres. Además, Arabia instalará de forma independiente torres NEMO en el chasis de vehículos blindados de transporte de personal flotantes, y los Emiratos Árabes Unidos, en lanchas patrulleras. Un uso curioso para un mortero.
Como puede ver, los módulos AMOS y NEMO se pueden instalar en diferentes chasis. En particular, Polonia los colocará en vehículos blindados de transporte de personal KTO Rosomak. Los propios desarrolladores de los morteros afirman que sus torres también se pueden instalar en el chasis del vehículo de combate de infantería británico FV510 Warrior e incluso en el BMP-3 ruso. Para la instalación de la torre con morteros, no se requieren cambios de diseño especiales. Con requisitos de medios tan sencillos, los sistemas AMOS y NEMO pueden tener buenas perspectivas. Su futuro depende solo de los deseos de los clientes potenciales.
