El Ejército Rojo entró en la Segunda Guerra Mundial sin tener una sola versión en serie de los cañones autopropulsados en el ejército, que podrían usarse tanto para apoyar a la infantería en la ofensiva como para luchar contra los tanques enemigos. Los cañones autopropulsados SU-5 que entraron en servicio a fines de la década de 1930, creados sobre la base del tanque ligero T-26, se produjeron en una serie muy pequeña y se usaron solo esporádicamente durante una campaña en Polonia. En el verano de 1941, la cuestión de la necesidad de armas autopropulsadas se volvió tan aguda que a finales de año nació una pistola autopropulsada sustituta ZIS-30, creada sobre la base del tractor de artillería Komsomolets. Este vehículo tenía una reserva de marcha pequeña, era inestable y con sobrepeso, aunque podía, al mismo tiempo, impactar con bastante éxito a casi todos los vehículos blindados de la Wehrmacht.
En el otoño de 1941, la planta de automóviles de Gorky emprendió un intento de desarrollar un cañón autopropulsado totalmente blindado armado con un cañón de 76 mm por iniciativa propia. Al mismo tiempo, la empresa dominó la producción de un tanque ligero T-60 y se dedicó al diseño de una máquina más avanzada: la T-70. Utilizando elementos de la transmisión y el chasis de estos tanques, los diseñadores crearon la unidad de artillería autopropulsada SU-71 con dos motores de automóvil GAZ-202 de 6 cilindros en paralelo ubicados en paralelo. Junto con él, se estaba trabajando en un cañón antiaéreo unificado SU-72 con un cañón automático de 37 mm en una torreta giratoria. Sin embargo, al final, ninguno de los coches entró en producción.
La situación cambió solo en la primavera de 1942, cuando la URSS vio un punto de inflexión en el aumento de la producción de vehículos blindados y la tarea de crear un ACS surgió con renovado vigor. Era bastante obvio que en las condiciones de guerra modernas, la artillería autopropulsada debería haber apoyado a la infantería, la caballería y los tanques en la ofensiva, que podrían maniobrar fácilmente en el suelo, acercarse al enemigo y estar protegido de su fuego de ametralladora. Los cañones autopropulsados podían destruir con bastante eficacia y sin una larga preparación los tanques enemigos y sus puestos de tiro con fuego directo, así como desde posiciones cerradas.
En julio de 1942, se construyó la primera muestra del cañón autopropulsado OSU-76, creado sobre la base del tanque T-60, pero equipado con un motor de automóvil M-1 más barato en producción. Este vehículo resultó ser inestable al disparar debido a su base bastante corta y su protección de blindaje era demasiado débil. De hecho, crear un cañón divisional autopropulsado, móvil, suficientemente protegido, de masa limitada (hasta 10 toneladas), que pudiera soportar el chasis de un tanque ligero, no era una tarea trivial.
Consciente de la necesidad de cañones autopropulsados para el frente, el Comité de Defensa del Estado (GKO) el 1 de diciembre de 1942 ordena la creación de una nueva instalación autopropulsada. Esta vez, se tomó como base el chasis del tanque T-70, que fue bien dominado por la industria. El compartimento de combate de los cañones autopropulsados estaba situado en la parte trasera de tal forma que el cañón del cañón ZIS-3 no sobrepasaba las dimensiones del vehículo. La planta de energía incluía 2 motores GAZ-202 de funcionamiento en paralelo con una potencia total de 140 hp. Se usó exactamente el mismo motor (en una copia) en el tanque T-60.
En primer lugar, los diseñadores se sintieron atraídos por la posibilidad de que el ACS se moviera en un motor cuando otro motor falla, así como por la unificación de la máquina con las unidades masterizadas y la facilidad de reemplazo. Por alguna razón, el diseño no tuvo en cuenta la experiencia del uso fallido de bloques de dos motores paralelos que funcionarían en 1 eje de salida. Los creadores ignoraron la conexión en serie de motores en línea, que ya se usaba en el tanque T-70. Sea como fuere, el cañón autopropulsado creado fue probado y puesto en servicio bajo la designación SU-76. Su producción en serie comenzó en enero de 1943 y, a finales de mes, los 2 primeros regimientos armados con cañones autopropulsados partieron hacia el frente de Volkhov. Fue aquí donde los coches y "llovió". El defecto congénito de tal conexión de los motores se hizo sentir: durante el funcionamiento, se produjeron vibraciones de torsión resonantes, que muy pronto llevaron a la falla de la transmisión.
En marzo de 1943, se detuvo la producción de armas autopropulsadas (se produjeron alrededor de 170 vehículos). El coche tuvo que deshacerse de todas las deficiencias lo antes posible. Como resultado, en mayo de 1943, se puso en la línea de montaje una nueva versión, llamada SU-76M. El vehículo fue rediseñado rápidamente para la instalación del motor del tanque T-70, se quitó el techo del compartimiento de combate, lo que interfirió con el objetivo del arma y el trabajo de la tripulación, la transmisión y el control se simplificaron, el el peso del vehículo disminuyó de 11, 2 a 10, 5 toneladas. Ya en julio de 1943, el nuevo cañón autopropulsado recibió el bautismo de fuego durante la batalla en el Kursk Bulge.
Descripción de la construcción
El SU-76 es un cañón autopropulsado semiabierto con un compartimento de combate montado en la parte trasera. Delante del casco blindado había un asiento del conductor, sistema de propulsión y transmisión, tanques de gasolina. El motor estaba ubicado a la derecha de la línea central del cañón autopropulsado. El arma, las municiones y los asientos del resto de la tripulación estaban en la sección de popa en la parte superior abierta y en la torre de mando trasera.
El compartimento de combate era una timonera, que estaba protegida por dos placas de blindaje laterales y delanteras. La reserva fue diferenciada a prueba de balas. La hoja frontal del casco de la caseta tiene un grosor de 35 mm. estaba ubicado en un ángulo de 60 grados con respecto a la normal, las paredes laterales de la cabina tenían 10 mm de espesor. y se ubicaron en un ángulo de 25 grados. La armadura de cañón autopropulsada protegió a la tripulación de 4 personas del fuego de armas pequeñas y metralla grande. La pared trasera de la timonera estaba debajo de los lados y tenía una puerta especial. Para protegerse del mal tiempo, el cañón autopropulsado utilizaba un toldo de lona, que servía de techo. El comandante de los cañones autopropulsados estaba ubicado a la derecha del arma, el artillero a la izquierda y el cargador por detrás. Todos los vehículos SU-76 estaban equipados con estaciones de radio transmisoras y receptoras y un intercomunicador de tanque.
El ACS SU-76 estaba equipado con una planta de energía, que consistía en dos motores de carburador GAZ-202 de seis cilindros en línea de 4 tiempos con una capacidad total de 140 hp. Los ACS de la serie de producción posterior estaban equipados con hasta 85 CV. motores. La suspensión del cañón autopropulsado fue de barra de torsión, individual para cada una de las 6 ruedas de carretera de pequeño diámetro (a cada lado). Las ruedas motrices estaban en la parte delantera, mientras que los perezosos eran idénticos a las ruedas de la carretera.
En la carretera, el cañón autopropulsado podía acelerar a 41-45 km / h, la velocidad en el suelo era menor y ascendía a 25 km / h. El rango de crucero en la carretera fue de 250 km., En terreno accidentado - 190 km. El SU-76 podía superar una trinchera de hasta 2 metros de ancho, escalar una montaña con una pendiente de 30 grados y superar un vado de hasta 0,9 metros de profundidad. Debido a la baja presión sobre el suelo (solo 0.545 kgf / cm2), el SU-76 podía moverse con bastante facilidad en terrenos boscosos y pantanosos, apoyando a la infantería donde los tanques medianos y otros cañones autopropulsados no podían acudir en su ayuda. El sistema de enfriamiento desarrollado y la presencia de un precalentador del motor sin problemas hicieron posible operar el automóvil en cualquier época del año a lo largo de todo el frente soviético-alemán desde las regiones del norte de Karelia hasta Crimea. Los motores automotrices de 6 cilindros, que se dominaron en producción poco antes del comienzo de la guerra, funcionaron con éxito en un modo de tanque tenso. La inusual instalación de motores en la "parte posterior de la cabeza" de los demás no se utilizó en ningún otro lugar del mundo.
El armamento principal del cañón autopropulsado era el cañón divisional universal ZIS-3. El proyectil de subcalibre de esta pistola a una distancia de medio kilómetro pudo penetrar una armadura de hasta 91 mm de espesor. Es decir, el cañón podría impactar en cualquier lugar del cuerpo de tanques medios alemanes, así como en los costados de los Tigres y Panteras. Además, los cañones autopropulsados contaban con una ametralladora DT portátil para autodefensa, para los mismos fines la tripulación podía utilizar metralletas PPS y PPSh, así como varias granadas de mano F-1.
El cañón ZIS-3 tenía una longitud de cañón de 40 calibres, un cerrojo vertical de cuña y un mecanismo semiautomático. El proyectil perforante de esta pistola pesaba 6, 3 kg, fragmentación de alto explosivo - 6, 2 kg. La velocidad de salida del proyectil perforador de blindaje fue de 662 m / s. El arma estaba montada en una máquina herramienta detrás de un escudo blindado de timonera. Los mecanismos de retroceso estaban encerrados en una carcasa blindada. El equipo de observación consistía en una vista panorámica estándar. Los ángulos de guía vertical eran de -5 a +15 grados, los ángulos de guía horizontal eran iguales a 15 grados (en cada dirección). La munición autopropulsada incluía 60 cartuchos unitarios, entre los que podían ser perforantes, de fragmentación altamente explosiva y acumulativos. Una tripulación suficientemente entrenada podría alcanzar una velocidad de disparo de 8 a 10 disparos por minuto.
El pequeño consumo de metal del SU-76 ACS, así como el uso de componentes y ensamblajes automotrices bien desarrollados por la industria soviética en su diseño, determinaron su producción en masa. Esto, a su vez, hizo posible en el menor tiempo posible fortalecer y compactar las formaciones de artillería de la infantería, que rápidamente se enamoró y valoró estas máquinas en su verdadero valor. Se produjeron un total de 14.292 AAP de este tipo entre 1943 y 1945. Fue el SU-76 el que se convirtió en el segundo vehículo blindado más grande del Ejército Rojo después del tanque T-34.
Uso de combate
El SU-76 fue diseñado para proporcionar apoyo de fuego para la infantería en el campo de batalla y se usó como un cañón de asalto ligero o un cazacarros. Reemplazó por completo a los tanques ligeros de apoyo cercano de la infantería, que eran comunes en el Ejército Rojo. Al mismo tiempo, la evaluación del automóvil fue bastante controvertida. A los soldados de infantería les gustaron los cañones autopropulsados SU-76, ya que su potencia de fuego era superior a la del tanque T-70, y la timonera abierta permitía interactuar estrechamente con la tripulación, especialmente en las batallas urbanas. Al mismo tiempo, las propias armas autopropulsadas a menudo notaron los puntos débiles de la máquina, que incluían, en particular, una reserva a prueba de balas débil, un mayor riesgo de incendio de un motor de gasolina y una torre de mando abierta que no protegía contra el fuego de encima. Al mismo tiempo, la timonera abierta era conveniente para el trabajo de la tripulación y también eliminó el problema de la contaminación por gas en el compartimiento de combate durante el disparo, y también hizo posible, si es necesario, abandonar rápidamente el ACS. Además, los aspectos positivos del automóvil fueron la confiabilidad, la facilidad de mantenimiento, el bajo nivel de ruido y la alta capacidad de cross-country.
Como cazacarros, el SU-76 podría luchar con bastante éxito contra todo tipo de tanques ligeros y medianos de la Wehrmacht, así como con sus cañones autopropulsados equivalentes de los alemanes. El cañón autopropulsado tenía la posibilidad de ganar incluso contra el Panther, perforando su delgada armadura lateral. Al mismo tiempo, fue ineficaz contra el "Tigre" y vehículos más pesados. Al encontrarse con tanques pesados, la tripulación podría disparar contra el tren de aterrizaje o intentar dañar el cañón, así como golpear el costado desde distancias cortas. La introducción de proyectiles de subcalibre y acumulativos en la carga de munición simplificó un poco la lucha contra objetivos bien blindados, pero no resolvió por completo el problema.
El uso competente del terreno y el camuflaje al maniobrar desde un refugio excavado en el suelo a otro permitió a las tripulaciones experimentadas de cañones autopropulsados repeler con éxito los ataques de los tanques alemanes. A veces, el SU-76 se utilizó para disparar desde posiciones cerradas. El ángulo de elevación de sus cañones era el más alto entre todos los cañones autopropulsados soviéticos, y el alcance máximo de disparo era de 17 km. En la etapa final de la guerra, los cañones autopropulsados a menudo se usaban en el papel de vehículos blindados de transporte de personal sustitutos, vehículos para evacuar a los heridos y también como vehículo para los observadores de artillería avanzada.
Características de rendimiento: SU-76
Peso: 10, 5 toneladas.
Dimensiones:
Largo 5 m, ancho 2, 74 m, alto 2, 2 m.
Tripulación: 4 personas.
Reserva: de 7 a 35 mm.
Armamento: 76, cañón de 2 mm ZIS-3
Municiones: 60 rondas
Motor: dos motores de gasolina de 6 cilindros GAZ 202, 70 CV cada uno. cada.
Velocidad máxima: en carretera - 44 km / h, en terreno accidentado - 25 km / h
Progreso en la tienda: en la carretera - 250 km., En terreno accidentado - 190 km.
