Volvamos a Renault Trucks Defense. Su plataforma Sherpa Light dio origen a toda una familia de vehículos, que incluye las siguientes opciones: transporte de reconocimiento, carga y pasajeros, carga y transporte blindado de personal. Su peso bruto varía de 7, 9 a 10, 9 toneladas, mientras que la capacidad de pasajeros varía desde dos personas en la versión de carga con cabina acortada, 4-5 personas en las versiones de reconocimiento y carga-pasajero, y hasta 10 personas en la versión blindada de transporte de personal. El nivel de protección de la cabina se puede elevar al tercero, se instala una hoja deflectora en forma de V debajo del casco, lo que aumenta el nivel de protección contra dispositivos explosivos improvisados (IED); opcionalmente, los niveles de protección contra minas pueden aumentarse a niveles correspondientes a las normas europeas CEN B6 o B7. Puede elegir entre dos unidades de potencia de Renault con una capacidad de 176 o 240 CV. Sherpa Light puede equiparse con un módulo de armas controlado a distancia (DUMV), torretas con cañones de 20 mm, instalaciones ATGM. La versión de carga se puede utilizar como tractor de mortero o como arma de artillería. El vehículo blindado Sherpa Light está en servicio en muchos países, tanto estructuras militares como paramilitares.
ASMAT ofrece el vehículo blindado Bastion con una masa de 12 toneladas basado en la plataforma VLRA, que en una versión totalmente blindada de un vehículo blindado de transporte de personal puede llevar dos miembros de la tripulación más ocho paracaidistas. El vehículo tiene dos puertas laterales y dos puertas traseras; el vehículo tiene 9 lagunas, lo que proporciona un disparo de 360 ° y permite repeler las emboscadas enemigas. La máquina puede equiparse con un anillo de soporte para montar una torreta o una torreta con control remoto. El nivel de protección del blindaje del vehículo corresponde al segundo según la norma STANAG 4569 de la OTAN, que puede elevarse al tercero. En septiembre de 2015, el Departamento de Defensa de EE. UU. Ordenó 62 vehículos blindados de transporte de personal Bastion de Mack Defense (unidad local de VGGS, ver parte 1) para su entrega a países africanos, incluidos Somalia, Uganda, Túnez, Camerún y Etiopía. Además, Burkina Faso, Chad y Mali están armados con Bastion, algunos países anónimos de Oriente Medio también han comprado este vehículo a ASMAT. Utilizando el chasis VLRA 2, ASMAT desarrolló el Bastion HM (High Mobility), que tiene un peso bruto de 14,5 toneladas y un motor de 340 CV. El vehículo está disponible como transporte blindado de personal con una capacidad de 10 pasajeros y como suministro material y técnico con una tripulación de dos o tres personas y una plataforma de carga trasera con una capacidad de carga de 4.5 toneladas. La nueva plataforma es más larga y ancha que el Bastión original y cuenta con una suspensión totalmente independiente en lugar de los ejes de ballesta del original. La protección contra minas es de nivel 2a / b, la protección balística no se informa, pero lo más probable es que también sea de nivel 2 con posibilidad de actualización a al menos el nivel 3.
El vehículo blindado Nexter Aravis fue operado como parte de los contingentes franceses en Afganistán y Mali. El ejército de Gabón está armado con 12 de estas máquinas, operadas por un contingente desplegado en la República Centroafricana bajo un mandato de la ONU. En noviembre del año pasado, el contingente francés sufrió pérdidas como consecuencia de la explosión de un automóvil sobre un IED, lo que planteó la cuestión de aumentar el nivel de protección de los vehículos blindados ligeros, como el Aravis, que actualmente se utilizan en unidades de ingeniería como parte del sistema de compensación. La simplicidad y confiabilidad de la máquina se evidencia por el hecho de que el ejército de Gabón pudo reparar sus máquinas sin el apoyo del fabricante y otros proveedores, la capacitación fue suficiente. Nexter también completó las entregas a uno de los países de Oriente Medio, pero está claro que se trata de Arabia Saudita. El primer lote consistió en 73 máquinas Aravis, algunas de las cuales estaban equipadas con un DUMV ARX20 de Nexter Systems; le siguieron dos envíos más con un total de 264 vehículos. Nexter también ha completado la capacitación para conductores y técnicos, y la Guardia Nacional Saudita ha adoptado el Aravis, pero su propósito operativo no ha sido revelado. No se planean nuevas variantes de Aravis, según Nexter; el principal mercado de esta máquina son los países fuera de Europa, incluidos muchos países de África.
A finales de los 90, la empresa italiana Iveco DVD desarrolló un vehículo ligero polivalente LMV (Light Multirole Vehicle), que fue adoptado por 13 países; Al mismo tiempo, el Reino Unido se convirtió en el cliente inicial en 2003. El mayor número de plataformas LMV está en servicio con el ejército italiano, que recibió más de 1.700 vehículos blindados Lince (Lynx) en diferentes versiones. Inicialmente, la masa del automóvil era de 6,5 toneladas, pero la masa de la última versión del Lince, ofrecida para países extranjeros, aumentó a 7,1 toneladas. Algunas de las soluciones implementadas en las últimas versiones de la máquina LMV fueron transferidas a un vehículo blindado de nueva generación, que recibió la designación Lince 2. Esta máquina fue desarrollada como parte del programa de digitalización del ejército italiano Forza NEC, que incluye el equipamiento de diversas plataformas con nuevos sistemas de información y control. El automóvil se está desarrollando de acuerdo con el segmento 4.9 del programa Forza NEC, que originalmente incluía seis prototipos, pero luego el número de prototipos se redujo a dos. Estos dos prototipos se entregaron al Ministerio de Defensa italiano a finales de 2016. Además, Iveco DV fabricó tres prototipos de la nueva máquina para sus tareas, que se utilizaron para las pruebas de calificación de la plataforma, uno de los cuales recorrió más de 20.000 km sin ningún problema.
En comparación con el LMV original, el nuevo Lince 2 tiene un cuerpo monocasco, que proporciona una protección significativamente mejor contra la detonación a lo largo de los lados, por regla general, de los IED. El reordenamiento, así como el uso de blindaje base con características superiores y un ligero aumento de tamaño, permitió un aumento del volumen interno en un 13% para la misma masa. Además, debido al doble fondo, se incrementó el nivel de protección contra minas y artefactos explosivos improvisados. La masa total del vehículo blindado es de 8,1 toneladas, el chasis se reforzó con acero SSAB Domex 700 con un límite de elasticidad de 700 MPa en lugar de acero FeE490 con un límite de elasticidad de 490 MPa. La suspensión también se ha ajustado para hacer frente al aumento de masa. El motor modificado de 165 kW, junto con la nueva transmisión automática de ocho velocidades ZF 8 HP 90S, ha mantenido la relación potencia / peso por encima de los 20 kW / t. Un sistema de enfriamiento dual rediseñado y un nuevo sistema de filtración de aire brindan un mejor desempeño, confiabilidad y facilidad de uso. El nuevo coche está equipado con dos nuevos sistemas que han aumentado sus características de conducción: sistema de dirección automática ADM (Automatic Drivetrain Management) y ESP (Electronic Stability Program). El primero proporciona bloqueo automático de diferenciales, la función se activa cuando el sistema de frenos antibloqueo detecta una diferencia en la velocidad de rotación de los ejes de transmisión de más de 300 rpm. En cuanto al ESP, este sistema también utiliza datos del ABS, así como datos del sensor de ángulo de dirección y rumbo inercial opcional. El sistema controla activamente la velocidad de rotación y el par de cada rueda, mejorando así la estabilidad de la máquina. La mayor parte del aumento de masa, y esto es una tonelada, se destinó a aumentar la capacidad de carga de 800 a 1500 kg.
Los dos prototipos antes mencionados, suministrados al Ministerio de Defensa, se utilizarán para las pruebas de calificación de los puestos de mando y, por tanto, estarán equipados con un sistema de gestión de información a bordo (BIUS), así como el Hitrole Light DUMV. De acuerdo con el programa Forza NEC, cada Lince 2 se convertirá en un nodo de sistema digital en los niveles de escuadrón (T2), pelotón (TZ) y compañía (T4). La calificación se llevará a cabo en conjunto con la División de Electrónica de Defensa de Leonardo, que es responsable del sistema de gestión de información, que incluye radios VHF y satelitales, cuya composición depende del nivel de nodo. Una vez finalizadas las pruebas de calificación de la plataforma y las unidades de control, se adjudicará un contrato para 34 vehículos de preproducción e Iveco DV recibirá un pedido de Leonardo, el contratista principal del programa Eorza NEC; Se esperan las primeras entregas a finales de 2017. El ejército italiano planea recibir el primer pedido en la cantidad de unos 400 vehículos. Será seguido por un programa de adquisiciones de varios años que podría llevar a la entrega de más de 2.000 máquinas Lince 2, aunque los expertos dicen que el número real es de 1.250 máquinas; en este caso, el reemplazo de la versión anterior del Lince 1 es casi doce y cincuenta y nueve de la noche. En el segmento 4.4 del programa Forza NEC, se está desarrollando un mayor desarrollo de la versión de reconocimiento del Lince 2 ISTAR. En cuanto al kit CIUS, la mayor parte se basará en los componentes del nodo T4. La Janus Sight Station en el mástil telescópico se instalará en la parte trasera derecha, lo que requerirá la reubicación de muchos de los componentes del kit de comunicaciones. Lince 2 ISTAR se adjuntará a regimientos de reconocimiento, está previsto producir un total de 150-200 vehículos en esta versión. En cuanto a la opción de reconocimiento de RCB, los problemas presupuestarios detuvieron el proceso de desarrollo por un período indefinido.
Con dos generaciones de vehículos blindados LMV en su portafolio, Iveco DV, como se esperaba, busca abrir nuevas oportunidades de exportación para aquellos países que ya cuentan con su vehículo 4x4 y que podrían pasarse a la plataforma LMV 2, así como aquellos países donde el La plataforma LMV original puede satisfacer los requisitos locales.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (actualmente parte de la división Rheinmetall Vehicle Systems) tiene en su cartera dos vehículos blindados en configuración 4x4: Survivor-R y AMPV, este último desarrollado conjuntamente con KMW. El Survivor-R, con un peso muerto de 11 toneladas y una carga útil de 4 toneladas, se basa en un chasis MAN modificado que puede soportar un peso bruto de hasta 18 toneladas. La máquina está equipada con un motor diesel de 330 hp, suspensión de ballestas con puntales hidráulicos adicionales en los ejes delantero y trasero. El concepto de protección se basa en un cuerpo de soporte de acero blindado con una placa en V reflectante. Esto permite alcanzar el nivel máximo de protección balística correspondiente al tercero según la norma OTAN STANAG 4569, mientras que la protección contra minas corresponde al nivel 4a / 3b. El vehículo blindado Survivor-R es capaz de resistir la explosión de un IED que pesa 100 kg a una distancia de cinco metros. El coche tiene capacidad para diez personas, incluidos 8 paracaidistas en el compartimento trasero. Además de la opción de transporte de personal, también están disponibles varias opciones más: comando, ambulancia, camioneta, así como vehículos especializados como reconocimiento y reconocimiento RCB.
Con respecto al AMPV (Vehículo Blindado Multiusos), el objetivo aquí era desarrollar un vehículo de patrulla compacto con un nivel de protección muy alto. Con el nivel más alto de protección, similar al del Survivor-R, el vehículo blindado AMPV tiene un peso propio de 7800 kg y una carga útil de 2200 kg. El AMPV implementa el concepto de una cápsula de tripulación protegida, la protección balística la proporcionan, entre otras cosas, las baldosas cerámicas de carburo de tungsteno. Si bien el vehículo pasó las pruebas de calificación para el Nivel 4a / 3b y una detonación de carga de 100 kg a una distancia de 5 metros, las pruebas de fábrica han demostrado que el vehículo puede sobrevivir a amenazas de Nivel 4b, así como a una detonación de carga de 150 kg a la misma distancia. La máquina está equipada con una unidad de potencia que consta de un motor diesel de 272 hp conectado a una transmisión automática ZF de seis velocidades con una caja de transferencia. La máquina está equipada con una suspensión independiente con doble horquilla y un sistema de control de bloqueo del diferencial. Se realizaron pruebas en el mar de cuatro prototipos con un peso total de hasta 10, 1 tonelada, que recorrieron más de 25.000 km en diversas condiciones, más otros 4000 km en rutas artificiales.
Como ya se mencionó, el vehículo blindado AMPV es un desarrollo conjunto de KMW y Rheinmetall. El especialista en el campo de los principales carros de combate y vehículos pesados de orugas, Krauss-Maffei Wegmann, entró en el mundo de los vehículos blindados ligeros a finales de los 90. Su modelo Dingo 1 fue adoptado por la Bundeswehr en 2000 y desde entonces ha participado en todas las operaciones del contingente alemán. La máquina se basa en el chasis Unimog y tiene un motor de 240 CV. La tripulación está alojada en una cápsula protegida y el fondo en forma de V garantiza una mayor protección contra las minas y los artefactos explosivos improvisados. La versión estándar tiene un peso bruto de 8,8 toneladas, una capacidad de elevación de 1,4 toneladas y un volumen protegido de 6,5 m3. La versión con una distancia entre ejes extendida tiene un peso bruto de 10,8 toneladas, una carga útil de hasta 3,2 toneladas y un volumen de 8 m3. Alemania encargó 147 vehículos Dingo 1. La variante Dingo 2 se basa en el chasis Unimog U 5000, que aumentó la carga útil. Con un peso total de 12,5 toneladas, todas las variantes tienen una máquina estándar con una capacidad de carga de 3 toneladas y puede acomodar hasta 8 personas, una versión con un gran volumen tiene una capacidad de carga de 2 toneladas y el número de asientos depende de la configuración, los volúmenes protegidos son 8, 2 y 11 y 14 m3, respectivamente. … Además del ejército alemán, que está armado con una gran cantidad de Dingo 2 en diferentes versiones, este vehículo ha logrado el éxito en el mercado de exportación y actualmente está en servicio con Austria, Bélgica, República Checa, Luxemburgo y Noruega. La próxima versión de la plataforma bajo la designación Dingo 2 HD (Heavy Duty) se presentó en 2014. Se basa en el chasis U5000 mejorado, tiene un peso bruto de 14,5 toneladas y una carga útil de 3 toneladas, mientras que las dimensiones de la máquina se han mantenido casi sin cambios. El labio de popa facilita el acceso al compartimento trasero. Se han vendido más de 1000 máquinas Dingo en todo el mundo.
KMW también ofrece varios modelos de vehículos blindados Terrier basados en los chasis de Iveco, Daily, Eurocargo y Trakker, respectivamente, con pesos brutos de 5, 5, 15 y 18 toneladas. La cartera de vehículos de ruedas de KMW también incluye el vehículo blindado Fennek, especialmente diseñado para los requisitos alemanes y holandeses. Este vehículo blindado de 12 toneladas participó en las hostilidades en Afganistán y está disponible en las siguientes versiones: reconocimiento, antitanques, puesto de mando, observadores de artillería avanzada, apoyo de fuego, ingeniería, puesto de control antiaéreo y táctico de aviación. Hoy el único cliente extranjero es Qatar; Alemania autorizó la entrega de 32 máquinas Fennek y 13 máquinas Dingo 2 a este país a finales de 2014.
El vehículo blindado Eagle desarrollado por Mowag (ahora parte de General Dynamics European Land Systems) se basó originalmente en el chasis HMMWV. La última versión se basa actualmente en el chasis Duro, lo que ha aumentado el potencial de mejoras adicionales. La versión básica, que tiene capacidad para 4-5 personas, ha alcanzado actualmente su propio peso de 6, 7 toneladas con una carga útil de 3, 3 toneladas. Los niveles más altos de protección (datos exactos no proporcionados), sin mencionar los kits adicionales, llevaron a un aumento en la masa de la máquina. También se desarrolló una versión 6x6 con motor Cummins, cuya potencia se puede ajustar de 250 a 300 CV. Para cumplir con los requisitos de la GFF Clase 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - vehículos universales y de comando protegidos), la Bundeswehr, que ya estaba en servicio con vehículos Eagle IV, compró 176 vehículos Eagle V en virtud de dos contratos en 2013-2014.
La industria de defensa turca está ganando cada vez más atención en el mercado mundial de defensa. Varias empresas locales se dedican al desarrollo y producción de vehículos blindados ligeros 4x4. La empresa líder aquí, por supuesto, es Otokar, cuyo vehículo blindado Cobra se presentó por primera vez en Eurosatory 1996. Este vehículo blindado de cinco toneladas todavía está en la cartera de la compañía y, además de Turquía, fue comprado por muchos países, después de haber trabajado en muchos puntos calientes bajo diferentes banderas. En coche
Motor instalado con una capacidad de 190 CV, la capacidad de pasajeros es de 9 personas (2 + 7). Aprovechando su éxito, Otokar presentó el nuevo vehículo blindado Cobra II en 2013, que presenta mayores niveles de protección contra balas y minas, que aún no se han revelado. El peso total de la máquina es de 12 toneladas, es posible elegir entre dos unidades de potencia con una capacidad de 281 o 360 CV. La capacidad de pasajeros de la nueva variante es la misma que la del vehículo blindado Cobra original. También se ofrece una versión flotante más grande, cuyo peso bruto sigue siendo el mismo; tiene capacidad para 10 personas. La llegada de las máquinas MRAP (con una mayor protección contra las minas y los artefactos explosivos improvisados) obligó a Otokar a desarrollar una máquina de esta categoría en 2009. El vehículo blindado Kaua, basado en el chasis Unimog 500, tiene un motor de 218 hp, un peso total de 13 toneladas y puede acomodar a dos miembros de la tripulación y 10 soldados de infantería. En 2013, la empresa presentó la variante Kaua II con un peso bruto de 14,5 toneladas y un motor de 300 CV. El vehículo puede acomodar el mismo número de soldados, pero al mismo tiempo tiene mayores niveles de protección y su mayor densidad de potencia proporciona una mejor capacidad de campo a través. En 2013 también se introdujo una máquina MRAP más grande y pesada llamada Kale. Tiene un peso bruto de 16 toneladas y un motor Cummins de 296 hp y puede acomodar a tres miembros de la tripulación y 13 paracaidistas.
Artículos de esta serie:
Vehículos blindados ligeros 4x4. Parte 1
