En mayo de 2005, se terminó el servicio de los sistemas de misiles ferroviarios militares 15P961 Molodets (BZHRK), armados con misiles intercontinentales RT-23 UTTH. La razón de esto fueron algunos acuerdos internacionales sobre la reducción de potenciales ofensivos, así como la entrada en servicio del complejo terrestre móvil Topol-M. Desde entonces, el tema de la creación de nuevos sistemas de esta clase se ha convertido repetidamente en tema de discusión, pero el asunto aún no ha llegado a ninguna solución específica. Hasta ahora, todas las declaraciones oficiales sobre la posibilidad de reanudar la construcción de la BZHRK tenían solo las formulaciones más generales como "estamos considerando el tema" o "en el futuro es posible regresar".
Ayer llegaron noticias inesperadas. Según la agencia RIA Novosti, el trabajo de diseño ya está en pleno apogeo, cuyo propósito es crear un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate. Cierta fuente desconocida en el complejo militar-industrial ruso también informó a los periodistas de Novosti sobre la fecha límite aproximada para la finalización del trabajo. Según él, los primeros prototipos del nuevo BZHRK se pueden ensamblar para 2020. Como resultado, la adopción de este complejo, si se lleva a cabo, se producirá a principios de los años veinte. Aún se desconocen otros detalles del proyecto.
La eliminación del servicio de los sistemas de misiles 15P961 se produjo debido a los términos del tratado START II. A pesar de todas las dificultades con la ratificación de este acuerdo, como resultado, los BZHRK fueron retirados de servicio y eliminados. En cuanto al tratado START III más reciente, sus términos no prohíben la creación y operación de sistemas de misiles basados en ferrocarriles. Por este motivo, en los últimos años, se han escuchado regularmente propuestas relativas a la restauración de la antigua BZHRK o la construcción de nuevas, incluidas las de nuevos proyectos. A favor del resurgimiento de la vieja idea, siempre se cita el mismo hecho: Rusia tiene una red ferroviaria desarrollada que se puede utilizar para el movimiento constante de trenes especiales con misiles. Al mismo tiempo, se pueden lanzar misiles desde casi cualquier sección del camino. En un momento, fue la movilidad de los complejos ferroviarios la que se convirtió en el motivo del inicio de un trabajo de diseño e investigación a gran escala.
Vale la pena señalar que al desarrollar el 15P961 BZHRK, los diseñadores de Yuzhnoye Design Bureau y varias organizaciones relacionadas tuvieron que resolver una amplia gama de problemas necesarios para la integración exitosa del sistema de misiles con el tren. En primer lugar, era necesario garantizar la correcta distribución del peso para que el BZHRK no dañara las orugas. El peso de lanzamiento del cohete RT-23 UTTKh fue de 104 toneladas, y alrededor de 45-50 toneladas más representaron el sistema de lanzamiento. Debido a esto, se tuvieron que aplicar varias soluciones interesantes para descargar el tren de aterrizaje de los automóviles. Además, todo el equipamiento especial del complejo tenía que colocarse en las dimensiones de los coches estándar, que, además, debían tener un aspecto poco llamativo. Finalmente, el lanzamiento del cohete desde el complejo de lanzamiento ferroviario provocó muchas preguntas diferentes: el automóvil con el lanzador finalmente tuvo que estar equipado con un sistema especial para desviar los cables de contacto a un lado, y después del lanzamiento del mortero, el cohete en sí fue desviado hacia un lado para que los gases del motor no dañen los coches, las vías, etc. NS.
La creación de un nuevo análogo del antiguo 15P961 estará asociada con exactamente los mismos problemas. Probablemente, el desarrollo de la tecnología electrónica y de cohetes facilitará un poco la tarea, pero no tanto como para que sea posible crear un nuevo BZHRK en poco tiempo. Por ejemplo, es posible utilizar misiles que tienen una masa de lanzamiento menor en comparación con el RT-23 UTTH, por ejemplo, los misiles Topol-M o Yars. Sin embargo, algunas características del lanzamiento desde una instalación ferroviaria requerirán ciertas modificaciones. También debe tenerse en cuenta que todo el trabajo sobre el tema del nuevo BZHRK tendrá que hacerse de nuevo, sin utilizar la antigua experiencia soviética. El hecho es que la investigación de diseño principal, incluido el tema de los elementos del suelo del complejo Molodets, fue realizada por la oficina de diseño de Yuzhnoye, ahora ubicada en el territorio de la Ucrania independiente. Existen dudas fundadas sobre la posibilidad de que esta organización participe en el desarrollo de una nueva BZHRK. Por lo tanto, los diseñadores rusos deberán desarrollar de forma independiente todos los sistemas del nuevo complejo ferroviario, utilizando solo la documentación que se ha conservado en nuestro país.
Todos los problemas técnicos, si se desea y con el enfoque correcto, se pueden resolver. Si se crea un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate, entonces, en primer lugar, afectará las relaciones internacionales. En un momento, Estados Unidos, por las buenas o por las malas, intentó lograr, al menos, la terminación de la salida de la BZHRK a la red ferroviaria de la Unión Soviética, y luego a Rusia. A pesar de ciertas diferencias externas con los trenes convencionales, en primer lugar, hasta tres locomotoras diésel DM62, los complejos ferroviarios siguieron siendo un objetivo bastante difícil de detectar y atacar. Todos los vagones de Molodets, incluidos los lanzadores, estaban disfrazados de vagones “civiles” de pasajeros, mercancías o frigoríficos. Debido a esto, la detección confiable del BZHRK por medio de reconocimiento satelital fue posible solo después de que el tren entró en la posición para disparar el cohete, durante la preparación para el lanzamiento del cohete. Como resultado, los estadounidenses lograron lograr primero la cancelación de la salida de trenes con misiles fuera de sus bases, y luego el retiro de los complejos del servicio. Cabe destacar que el liderazgo ruso retrasó la eliminación de los complejos 15P961 del servicio hasta que se lanzó la producción de los complejos móviles de suelo Topol-M.
Dada la reacción extranjera a los viejos sistemas de misiles ferroviarios, no es difícil adivinar cómo reaccionarán los países de la OTAN, y sobre todo Estados Unidos, ante un nuevo proyecto de este tipo. Vale la pena esperar retórica de distinto tipo, pero del mismo sentido: Rusia volverá a ser acusada de malas intenciones, volverá a plantearse el tema de la Guerra Fría “inconclusa”, y así sucesivamente. En general, tal reacción será más que comprensible. Los BZHRK representan un gran peligro para un enemigo potencial y su movilidad puede interferir en gran medida con los sistemas antimisiles. En los años ochenta del siglo pasado, los ingenieros estadounidenses calcularon que con un ataque de misiles nucleares con un centenar y medio de misiles R-36M destinados a destruir 25 complejos ferroviarios, la probabilidad de impactar en este último no es más del diez por ciento. Por lo tanto, los sistemas de misiles ferroviarios se están convirtiendo en uno de los componentes más esquivos de las fuerzas nucleares, junto con los submarinos.
Con todas las ventajas de carácter técnico y táctico, los sistemas de misiles ferroviarios de combate no están exentos de inconvenientes. En primer lugar, es la complejidad de la creación y el funcionamiento. Además, los viajes de los trenes cohete en los ferrocarriles públicos pueden ser objeto de críticas de diversa índole, desde políticas e internacionales hasta medioambientales y morales. Sin embargo, la eficacia de tales sistemas en el aspecto de la disuasión ya ha sido probada en la práctica y confirmada por la reacción de países extranjeros. Entonces, antes de comenzar el desarrollo de nuevos sistemas de misiles ferroviarios, el liderazgo político y militar del país debe decidir qué es más importante: la seguridad del estado o su imagen internacional. Vale la pena señalar que la persistencia y el avance sistemático de sus ideas, incluidas las relativas a la BZHRK, como resultado, pueden detener las indignaciones extranjeras, mostrando su inutilidad.
Desafortunadamente, hasta ahora no hay datos oficiales sobre el desarrollo de un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate. Además, la existencia misma de tales obras todavía se conoce solo a partir de fuentes anónimas incomprensibles. Por tanto, en un principio no estaría de más esperar las declaraciones oficiales del Ministerio de Defensa. Además, estas declaraciones pueden convertirse en un punto de partida para una reacción extranjera específica. Lo principal después de eso es no olvidar que su propia seguridad es mucho más importante que las próximas acusaciones de intenciones hostiles.
