Quizás el complejo militar-industrial de Rusia se ha convertido recientemente en una de las industrias de desarrollo más dinámico del país. En materiales anteriores, ya hemos hablado de algunos desarrollos prometedores en esta área. Sin embargo, cualquier novedad, incluso si está llegando a la línea de meta, pero aún no se ha lanzado en la serie, deja a los críticos rencorosos espacio para las críticas a la industria de defensa rusa; dicen, todos estos no son más que proyectos interesantes, pero en De hecho, el ejército todavía usa tecnología que nació en la Unión Soviética. Sí, y no la situación de política exterior más amigable nos hace pensar en ocasiones si nuestro país tiene el tiempo que pasará antes de la adopción de modelos modernos de servicio. ¿Tendrás que usar modelos obsoletos en la batalla si hay un conflicto en un futuro cercano? Por lo tanto, esta vez hablaremos de equipos que cumplen con los requisitos de hoy, que ya se están suministrando a las fuerzas armadas rusas.
Transporte de carga militar
La lucha no se trata solo de tiroteos, ataques aéreos y choques de vehículos blindados. Este es todo un complejo de medidas, una de las cuales es el traslado operativo de tropas al punto deseado. Para ello, resulta eficaz utilizar aviones de transporte militar. Durante mucho tiempo, esta tarea fue realizada por aviones Il-76, que se habían producido desde los años 70 del siglo pasado. Se las arreglaron para demostrar su valía en los negocios no solo como parte de nuestro ejército, sino también en las fuerzas armadas de otros países del espacio postsoviético, así como Argelia, India, Irán, Irak, Libia, Siria, China y otros estados.
Sin embargo, constructivamente, el Il-76 difícilmente puede llamarse un avión moderno. Pero este ni siquiera es el problema principal. Como sucedía a menudo con los equipos militares de la época de la URSS, con el colapso de la Unión, la producción de los 76 se mantuvo fuera de Rusia, en este caso, en Uzbekistán. En 2005, por ejemplo, este matiz no nos permitió cumplir con nuestras obligaciones de producir y suministrar 38 de estos aviones a China. Al mismo tiempo, el liderazgo ruso se encargó de organizar el montaje de la versión mejorada del Il-76 en su propio territorio, y desde 2006 la planta de Ulyanovsk "Aviastar-SP" se ha dedicado a esto.
Al mismo tiempo, no era cuestión de transferir la producción, estábamos creando un nuevo avión, basado en los dibujos utilizados en Tashkent en las primeras etapas de la producción del Il-76, y en el modelo actual del avión, entregado específicamente para varias medidas. “Hubo algunos momentos divertidos”, recuerda el subdirector del proyecto, Sergei Bondarenko. - La antena de radar, ubicada debajo del habitáculo, y su carenado se realizaron de acuerdo con las dimensiones que copiamos del clásico "Ila". Pero tan pronto como comenzaron los vuelos de prueba, resultó que el radar en movimiento estaba "raspando" el carenado y gradualmente lo borraba. No fue posible averiguar por qué el viejo avión no tenía tal problema, pero la compañía de San Petersburgo "Kotlin-Novator", que creó la aviónica para la nueva modificación, recibió la tarea de levantar ligeramente el talón del localizador. Tomó más tiempo para la revisión y las acciones de certificación posteriores, pero resolvimos el problema ".
No es sorprendente que, al final, el nuevo avión, llamado Il-76MD-90A, se pareciera a su antepasado de Tashkent más bien solo en apariencia. El transporte se ha rediseñado ampliamente. Debido al uso de paneles largos de una pieza, fue posible crear alas sin una junta en el medio, lo que no solo aumentó su recurso, sino que, junto con nuevos motores y un chasis reforzado, aumentó la capacidad de carga del aparato. El peso máximo de despegue aumentó en 20 toneladas, hasta 210, y la posible carga útil comenzó a alcanzar las 60 toneladas contra 48 en el IL-76.
Los nuevos motores son un 12 por ciento más económicos que los anteriores, lo que proporciona un aumento significativo en la autonomía de vuelo sin repostar (de 4.000 a 5.000 kilómetros con una carga de 52 toneladas). Y la longitud de la carrera de despegue del avión Ulyanovsk con el peso máximo de despegue, por el contrario, se redujo en 150 metros.
El complejo de navegación y vuelo analógico, el sistema de control automático y los instrumentos de la cabina se han sustituido por completo por digitales. Apareció un sistema de satélite.
Este año, Aviastar ya ha producido dos aviones bajo la orden del Ministerio de Defensa, el tercero es el siguiente. En 2016, se promete aumentar la capacidad de producción en 6 aviones por año, y en 2018, en 18 unidades por año. En total, según los términos de la orden estatal, las tropas recibirán 39 aviones de este tipo. Además, sobre la base del Il-76MD-90A, se está desarrollando un nuevo avión cisterna, así como un avión espía Premier.
El análogo extranjero más cercano del avión Ulyanovsk es el estadounidense C-17 Globemaster III, cuya producción comenzó en 1991 y finalizará oficialmente exactamente en 2015. A lo largo de los años, doscientos quinientos de estos aviones salieron de la línea de montaje, que se pueden encontrar en los ejércitos de EE. UU., Australia, Canadá, India, Gran Bretaña y otros países.
Los dispositivos son muy similares en sus capacidades. El estadounidense tiene una mayor capacidad de carga: la carga útil máxima es de aproximadamente 78 toneladas. Sin embargo, la carga estándar de 56 toneladas es comparable a la nuestra: 52 toneladas. Al mismo tiempo, a pesar de la gran capacidad de carga del S-17, es ligeramente inferior al Ulyanovsk Ilu en términos de capacidad de infantería: 102 paracaidistas frente a 126 o 144 soldados frente a 145 (y al instalar la segunda cubierta, ¡225!), Respectivamente. Al usar aviones como hospitales móviles, nuestra unidad también se adaptará a un poco más de víctimas.
Pero la principal ventaja del avión ruso es su simplicidad. Aterrizar en hielo o en tierra sin preparación, en ausencia de navegación terrestre y en condiciones climáticas difíciles es una tarea que es factible para un ciudadano de Ulyanovsk, pero inaccesible para muestras extranjeras amables.
Elemento en servicio
Descendiendo del cielo a la tierra, vale la pena hablar sobre los nuevos sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple, el principal apoyo de fuego de las tropas de fusileros motorizados. Nuestro país siempre ha sido famoso por su MLRS, que solo costó Katyusha. Sin embargo, con el tiempo, comenzamos a perder liderazgo en este segmento, y los sistemas Grad, producidos entre 1960 y 1988, siguieron siendo el mejor equipo en servicio con el ejército ruso. MLRS "Tornado" está llamado a cerrar la brecha cada vez mayor y tomar el relevo.
Los tornados estaban listos en 2012, pero el entonces ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, cerró el proyecto, considerándolos inicialmente obsoletos y no demasiado modernizados como versiones del Grad. Las fuerzas terrestres reaccionaron con sorpresa a esta decisión. Los Grads y Hurricanes en servicio difícilmente podían cumplir con los requisitos modernos, y los Smerchs de gran calibre no podían usarse a nivel de batallón-brigada.
Llamar a los sistemas Tornado, que sin embargo se pusieron en servicio en 2014, como "versiones ligeramente modernizadas" del MLRS anterior, no se atreve. Diseñadas para destruir mano de obra abierta y protegida, vehículos blindados, baterías de artillería y morteros y puestos de mando de un enemigo potencial, las instalaciones tienen una estructura modular y se producen en tres versiones: U "para el calibre" Hurricane "de 220 milímetros y el" Tornado-S "para los proyectiles más grandes de 300 milímetros que dispara el" Smerch ". Los módulos necesarios para una tarea específica se colocan en un chasis unificado, lo que facilita enormemente el mantenimiento de los sistemas (antes había chasis separados para "Tornado" y "Hurricanes", y ya había tres de ellos para "Grads").
Los sistemas de mira analógicos y mecánicos del antiguo MLRS en el "Tornado" son reemplazados por los digitales, lo que facilita el intercambio de información entre el comandante y la tripulación del lanzador. La computadora de a bordo le permite disparar sin una referencia topogeodésica preliminar de la máquina, apuntando directamente desde la cabina. La tripulación de MLRS se redujo a dos personas.
Pero los cambios en la letalidad parecen aún más interesantes. Según los propios desarrolladores, Tornado-G es 15 veces más eficiente que Grad. Fue posible lograr resultados tan impresionantes trabajando en los proyectiles: en lugar de verificadores de combustible, comenzaron a usar combustible compuesto. En gran parte debido a esto, fue posible aumentar el rango de disparo en 2, 5 veces, de 40 kilómetros a 90-100. Las propias carcasas, cuyo cuerpo es un tubo de paredes delgadas de alta resistencia, se han vuelto más baratas y fáciles de fabricar.
El tiempo necesario para la siguiente volea se redujo significativamente: de siete a tres minutos. La munición es suficiente para tres descargas. En cuanto a cada uno de ellos, Tornado-G dispara 40 misiles en 38 segundos, y la preparación para disparar un vehículo que ha tomado una posición toma un minuto. Al mismo tiempo, el paquete de municiones lanzado es capaz de cubrir un área de 840.000 metros cuadrados frente a los 40.000 que el Grad podría haber alcanzado anteriormente.
Y para no ser alcanzado por él mismo, "Tornado" logra retirarse 4-5 kilómetros desde el momento del disparo hasta que el último proyectil alcanza el objetivo. El coche puede moverse a una velocidad de 60 kilómetros por hora y cubrir 650 kilómetros con un repostaje.
El principal competidor del "Tornado" en el extranjero es el MLRS HIMARS de 227 mm de los Estados Unidos. Los partidarios de la decisión de Serdyukov de cerrar el proyecto Tornado explicaron su posición precisamente por su presencia. En su opinión, el desarrollo interno fue inferior al estadounidense en dos parámetros principales. Primero, usó la mitad del calibre. Y en segundo lugar, tenía un alcance de disparo insuficiente: HIMARS, cuando usa municiones de la serie ATACMS, es capaz de alcanzar un objetivo a una distancia de hasta 270 kilómetros, que es más del doble del alcance máximo de un disparo de Tornado.
Sin embargo, los escépticos pasan por alto dos puntos importantes. En primer lugar, el calibre de su homólogo estadounidense es superado solo por el Tornado-G, mientras que el Tornado-U es comparable y el Tornado-S es incluso superior a él. En segundo lugar, el rango más corto solo hace que el MLRS ruso no sea tan versátil, lo que se compensa fácilmente trabajando en pareja con el mismo Iskander, lo que, según este indicador, le dará una explosión a los HIMARS estadounidenses.
Si consideramos las MLRS desde el punto de vista de las tareas para las que fueron concebidas, es decir, bombardear un área grande, entonces el tiempo de recarga es extremadamente importante aquí. Y aquí es donde el sistema ruso gana ventaja: la instalación de los Estados Unidos requiere un descanso de siete minutos entre voleas, y durante este tiempo el Tornado tendrá tiempo para disparar tres veces y retirarse a una distancia considerable.
