El viejo velero "Camarada" vivió una vida rica, interesante y útil. En sus cubiertas, los primeros comandantes de la flota mercante soviética se sometieron a prácticas marítimas, seguidas de varias generaciones de capitanes. Bajo el nombre "Lauriston" el barco fue botado el 17 de octubre de 1892 desde las existencias del astillero "Workman and Clary" en el puerto irlandés de Belfast.
Por el tipo de equipo de navegación, se trataba de un barco de cuatro mástiles, un típico cortapelos de "yute". Pero no se puede equiparar con las cortadoras rápidas de "té". La era de este último, cuando se lanzó Lauriston, había pasado. Los motores de vapor alejaban las velas de los mares y océanos de forma lenta pero segura. El golpe final para los barcos de vela fue la apertura del Canal de Suez, que acortó la ruta desde India y China a Europa en 3000-3600 millas. Los veloces cortapelos han abandonado esta línea urgente. Para los barcos de vela, había líneas oceánicas distantes a América del Sur y Australia, que no tenían suficientes bases de abastecimiento de combustible para los vapores. Clippers retuvo su transporte de carga en la línea "lana" de Australia, "salitre" - de América del Sur, "yute" - del sudeste asiático. Aquí se dio preferencia no a la velocidad, sino a la capacidad. Aparecieron enormes veleros de cuatro y cinco mástiles, cuyas bodegas, no ocupadas por calderas y máquinas, tomaron mucha carga. Su aparición se vio facilitada por el progreso de la construcción naval: los cascos de los barcos de vela estaban hechos de láminas de acero. Lauriston era uno de esos barcos.
El primer propietario del barco fue la empresa londinense "Golbraith and Moorhead", que contaba con cinco grandes veleros más en su flota. Lauriston fue enviado en vuelos a lo largo de la Ruta Comercial del Este, desde Europa a los países del sudeste asiático. Fue allí, como todos los veleros de la época, por África. El principal cargamento del barco a los puertos europeos era el yute. El renombrado historiador y cronista marítimo Basil Lubbock indica la duración de algunos de los viajes de Lauriston: en 1897 vino de Liverpool a Rangún en 95 días, en 1899 - de Holyhead a Calcuta en 96 días, y en 1901 - de Liverpool a Rangún en 106 días. dias. Fue una velocidad bastante decente, aunque lejos de los récords de los famosos clippers "Thermopyla" y "Cutty Sark".
Durante este período, la firma de los dueños de Lauriston comenzó a llamarse Golbraith, Hill & K, pero las cosas no iban bien. De los seis buques, solo quedó un Lauriston. En 1905 se vendió a la firma londinense "Duncan & Co." Los nuevos propietarios pusieron a Lauriston en una línea de lana en Australia. Casi todos los vuelos de este tipo dieron la vuelta al mundo. Habiendo aceptado la carga en los puertos australianos, los veleros, utilizando los vientos predominantes del oeste, los "rugientes cuarenta", cruzaron el Océano Pacífico, bordearon el Cabo de Hornos y luego ascendieron hacia el norte en el Atlántico.
Lubbock menciona que en 1908-1909 Lauriston hizo la transición de Australia Tambi Bay a Falmouth en 198 días. En ese momento, para reducir el número de miembros de la tripulación, ya había sido rearmado como un ladrón. En 1910, Lauriston se vendió a Cook & Dundas por £ 4.000 y permaneció bajo la bandera inglesa durante otros cuatro años.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Rusia zarista compró Lauriston a los británicos junto con otro barco de cuatro mástiles, Katanga. Ambos barcos se utilizaron como barcazas de mar: fueron remolcados, aunque se conservó el equipo de navegación. Los barcos transportaron equipo militar de Inglaterra a Arkhangelsk, rieles a Murmansk para el ferrocarril en construcción a Petrogrado.
Durante la intervención "Lauriston", junto con algunos otros barcos, fue secuestrado por la Guardia Blanca a Inglaterra. El gobierno soviético exigió insistentemente la devolución de los barcos incautados ilegalmente. Las demandas han tenido un éxito parcial. Algunos barcos regresaron a nosotros. En 1921 llegó "Lauriston" y fue atracado en el puerto de Petrogrado. La Rusia soviética atravesaba entonces días difíciles: los países occidentales seguían una política de bloqueo económico. Se requería establecer un intercambio de bienes de comercio exterior. Los barcos de vapor se embarcaron en los primeros viajes. Pero había pocos barcos útiles. También recordaron el velero inactivo, sus espaciosas bodegas podrían ser útiles.
Lauriston fue asignado a navegar a Tallin. La corteza fue arreglada y pintada. Con gran dificultad tripularon la tripulación: la guerra y la devastación esparcieron a los navegantes por todo el país. Tanto marineros civiles como militares estaban inscritos en la tripulación; no había mucha diferencia entre ellos. Reclutamos a unos cincuenta marineros de diversas nacionalidades. El estonio K. Anderson se convirtió en el capitán, el letón V. Sprogis se convirtió en el primer oficial, el ruso Y. Panteleev se convirtió en el asistente, el finlandés I. Urma se convirtió en el contramaestre.
La descripción del primer viaje de "Lauriston" bajo la bandera soviética se conservó en las memorias publicadas de su participante Yu. Panteleev, más tarde el almirante. Lauriston se hizo a la mar en agosto de 1921 con más de mil toneladas de rieles en sus cuatro bodegas. En el mar fue recibido por un viento constante del oeste. La barca no tenía coche y, en estas condiciones, podía moverse virada, pero en el golfo de Finlandia minado era imposible traspasar los límites de las calles barridas. El velero fue remolcado por el vapor "Yastreb". En la isla de Gotland, las minas flotantes tuvieron que evitarse dos veces. El equipo trabajó y vivió en condiciones difíciles. No había calefacción ni iluminación: había velas encendidas en las cabañas y lámparas de queroseno en la sala de oficiales y el comedor. La comida escaseaba.
El Hawk remolcó con éxito el Lauriston a Tallin. Las autoridades examinaron meticulosamente la embarcación, revisaron cuidadosamente los documentos, pero no había nada de qué quejarse. Con la ayuda del equipo de Lauriston, descargaron los rieles, aceptaron harina en sacos. El buque contaba con cabrestantes y una pequeña caldera de vapor para su funcionamiento. El trabajo de carga se llevó a cabo mediante tacleadas fijadas en los patios inferiores. Antes de partir hacia la patria, se supo que el gobierno de Estonia había condenado a muerte a seis comunistas locales y miembros del Komsomol. Los combatientes clandestinos de Tallin prepararon su fuga y pidieron ayuda. Naturalmente, el equipo de Lauriston decidió ayudar. Los pescadores en sus botes llevaron a los fugitivos a la rada, y allí nadaron hasta el Lauriston. Los seis estaban escondidos en la bodega entre los sacos, dejando comida, agua y ropa seca.
Por la mañana, las autoridades portuarias, al no encontrar nada sospechoso, emitieron una salida y Lauriston se dirigió a Petrogrado. La transición inversa no estuvo exenta de curiosidad. El barco regresaba remolcado al Hawk, pero frente a la isla de Roadsher, fue atrapado en una tormenta y el grueso cable se partió. Con dificultad trajeron otro, pero pronto estalló. Luego instalaron las gavias inferiores y se fueron por su cuenta. La velocidad alcanzó los 7-8 nudos y el Yastreb se quedó atrás. En la rada de Great Kronstadt, se suponía que debía anclar Lauriston. Se quitaron las gavias, pero el viento del casco y los mástiles era tan grande que el barco continuó moviéndose a gran velocidad. No había suficiente espacio para dar la vuelta, y luego, volviendo a poner las velas, el barco entró de forma independiente en el Canal del Mar y luego en el Neva. En el Muro de Hierro, se rompió más de una línea de amarre, mientras que fue posible domesticar el barco acelerado.
Los años siguientes estuvieron marcados por una amplia escala de trabajo sobre la restauración de la marina soviética. También pensaron en entrenar al personal de mando naval. Para su práctica, se decidió asignar un barco: un velero. Una comisión especialmente convocada examinó el Lauriston y el Katanga, encontró el primero en las mejores condiciones y lo envió para su reequipamiento. El trabajo fue lento. Faltaban materiales y manos. Los entusiastas, los marineros de la Baltic Shipping Company, proporcionaron una gran ayuda, como solía ser el caso en aquellos días. Las viviendas para los aprendices se construyeron en el twindeck de proa, las bodegas se dejaron debajo de la carga. La remodelación se completó en 1923. El velero recibió un nombre popular para esa época: "Camarada".
A finales de 1924, ya como buque escuela, "Comrade" hizo el primer viaje al extranjero con aprendices a Inglaterra. Se entregó un cargamento de chatarra a Port Talbot. Aquí el capitán entregó la barca al oficial superior M. Nikitin, quien llevó el velero a Leningrado con las bodegas llenas de carbón. Pronto, el "camarada" se sometió a una revisión completa en los astilleros de Hamburgo. El desplazamiento del velero alcanzó las 5000 toneladas. Cuatro mástiles de hasta 51 m de altura llevaban 33 velas con una superficie total de 2700 metros cuadrados. m) Con buen viento, el barco podría navegar a una velocidad de hasta 12 nudos.
Después de las reparaciones, el "Camarada" entró en el puerto sueco de Lisekil y llevó el cargamento de diabasa - adoquines para pavimentar calles - a las bodegas. Pero el vuelo de larga distancia a Sudamérica no empezó bien. Al entrar en el océano, el "camarada" fue atrapado en una violenta tormenta. Durante diecisiete días los elementos sacudieron el barco. La barca fue llevada muy al norte y se vio obligado a refugiarse en el puerto noruego de Vardo. Las velas nuevas estaban hechas jirones, los aparejos hechos jirones. Continuar el viaje estaba fuera de cuestión. El "camarada" fue remolcado a Murmansk y anclado. La renovación comenzó de nuevo.
En Murmansk, se nombró un nuevo capitán para el barco: un marinero y educador experimentado, director del Colegio Marítimo de Leningrado D. Lukhmanov. Después de poner el barco en orden y reparaciones urgentes, reemplazando parte de la tripulación y los aprendices, "Comrade" el 29 de junio de 1926 abandonó Murmansk. Al disparar desde un barril, fue ayudado por el rompehielos No. 6 y el vapor de babor "Felix Dzerzhinsky". Cubiertos los obenques, la tripulación, según la vieja tradición naval, gritó "¡Viva!" Tres veces, despidiéndose de la ciudad. Hacia el anochecer, que, sin embargo, no se debió a que el sol no se ponía aquí en verano, la barca pesadamente cargada salió al océano.
Se supuso que en conexión con un fuerte viento en contra, el rompehielos llevaría al "Camarada" a remolque más allá del Cabo Norte. Sin embargo, la tormenta se intensificó y la velocidad de remolque se redujo a dos nudos. Tuve que ceder el remolcador, y el 2 de julio se escuchó la tan esperada orden: "¡Subí todo el camino, izaré las velas!" Maniobrando contra el viento tormentoso, "Camarada" rodeó el rocoso Cabo Norte y comenzó a descender hacia el sur. Pero la tormenta empeoraba. El cabeceo se volvió terrible, la barca escora 25 ° al viento y 40 ° al viento. Las olas barrieron la cubierta. Grande, del tamaño de un humano, el volante perdió el control y trató de arrojar a los timoneles por la borda. Los polipastos de tres pulgadas, traídos para ayudar a estribor, estallaron como cordones. El aparejo estaba roto. Las velas viejas eran motivo de gran preocupación: estaban tan gastadas que brillaban por las costuras, tenían muchos agujeros, se las comían las ratas. La tripulación lo pasó mal. El tiempo tormentoso que se avecinaba requería el ajuste y retracción sistemáticos de las velas; para los giros al virar, era necesario lanzar las vergas. Era difícil permanecer en los patios oscilantes a una altura de 20 a 30 metros sobre la cubierta. Mojado, arrastrado por el viento, la lona obstinada exigía tremendos esfuerzos por parte de los marineros. La sangre manaba de debajo de las uñas de los marineros. La piel se agrietó en las palmas y los dedos. Las chaquetas de hule y las chaquetas acolchadas que llevaban debajo no salvaron de la lluvia fría. Las olas que rodaban sobre la cubierta cubrían a los marineros con la cabeza. Sólo un mes después de salir de Murmansk, el "camarada" cruzó el Mar del Norte, entró en el Canal de la Mancha y echó anclas en previsión del piloto frente a la Isla de Wight.
Cabe señalar que cada disparo desde el ancla era una auténtica tortura. El buque escuela tenía dos anclas de cuatro toneladas del tipo Almirantazgo. No fueron arrastrados hacia las cabinas, sino que se colocaron suspendidos por la borda, una operación bastante complicada que llevó mucho tiempo. Pero para ponerlo en marcha, fue necesario elegir una cadena de ancla. Esto se hizo usando una aguja manual con ocho palancas: golpes. Grupos de 16 aprendices, reemplazándose entre sí, amamantaron alrededor de la aguja durante mucho tiempo.
Habiendo aceptado al piloto, "Camarada" procedió a remolcarlo a Southampton. En el camino, pasó el inicio de las regatas internacionales de vela, que fueron dirigidas desde el yate por el rey George V.
El buque escuela "Comrade" era de tamaño sólido y ninguno de los tripulantes lo consideraba pequeño. Pero en Southampton, el transatlántico Majestic estaba amarrado en la popa del Tovarishch. El vecindario era impactante: al lado de este gigante, el velero parecía un bote pequeño. El "camarada" pasó más de un mes en el puerto inglés. Durante este tiempo, se cambió casi todo el aparejo en funcionamiento y se alquitró el aparejo en pie, se cosieron velas nuevas, se remendaron y secaron las viejas y se cavó la cubierta. Se equipó una enfermería, un rincón rojo, una biblioteca, se hicieron duchas para verter en los trópicos. El barco recibió una lancha a motor. La adquisición más importante fue una nueva estación de radio: la anterior era tan débil e imperfecta que el velero de entrenamiento en el mar casi no tenía conexión con la tierra.
Logramos equipar a los aprendices y al equipo. Durante la tormentosa marcha del mes, la ropa de todos estaba bastante raída. Todos trabajaban en lo que tenía: el país aún no tenía los medios para enseñar, alimentar y vestir a los estudiantes de las escuelas técnicas navales de forma gratuita. En ese momento, la ropa de trabajo solía ser también de uso diario. La empresa que atiende a los barcos de pasajeros cumplió de manera rápida y eficiente el pedido de coser el uniforme. La tripulación recibió trajes azul oscuro y blanco, suéteres de lana con las palabras "Camarada", gorras azul marino, bata de lona y botas.
Aparcar en Southampton fue útil y agradable. Los futuros comandantes de la flota mercante visitaron los gigantescos transatlánticos de pasajeros "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", se familiarizaron con su diseño. La excursión a Londres fue interesante. A los británicos les gustó la limpieza impecable del velero de entrenamiento soviético, la disciplina más estricta y, al mismo tiempo, la sencillez de la relación entre soldados y jefes. Antes de salir al océano, la tripulación del "Tovarishch" se abasteció de carne, pescado, pan, agua fresca y fruta. No hubo suficientes suministros frescos en el mar durante mucho tiempo; entonces no había refrigeradores. Comían mal y monótonamente: carne en conserva eterna, bizcochos, bacalao seco, conservas, empanadas con patatas, agua tibia para beber.
El 8 de septiembre, los remolcadores sacaron al "Camarada" del puerto, pero la calma absoluta lo obligó en el sentido literal de la palabra "a esperar el tiempo junto al mar". Los marineros de Pomor empezaron a conjurar: se arrojaron astillas sobre la cabeza, cantaron hechizos y arrojaron una astilla con una cucaracha al agua. Los aprendices, en su mayor parte, antiguos miembros del Komsomol y, en consecuencia, los ateos, al ver esto, se rieron, y los "hechiceros" mismos no creían mucho en la adivinación, pero esta costumbre fue llevada a cabo por abuelos y tatarabuelos. abuelos y los ancianos pomor eran supersticiosos. Solo cinco días después, comenzó a soplar una ligera brisa del norte. El velero levó anclas, pero pronto regresó, ya que el viento se convirtió en viento en contra. Recién el 17 de septiembre, el "Camarada" salió al océano. Sin embargo, el viento era débil. El barco separó perezosamente la ola del océano con su nariz roma, haciendo de dos a cuatro millas por hora.
4 de octubre "Camarada" se acercó a la isla de Madeira, a un cuarto del camino a través del océano. Al día siguiente fondeé en la rada de Funchal. Era una fiesta, el aniversario del derrocamiento de la monarquía en Portugal. La gente del pueblo saludó calurosamente a los marineros soviéticos que aparecieron en las calles de la ciudad. Pero el gobernador de la isla, refiriéndose a las instrucciones de Lisboa, por la tarde del primer día, prohibió a la tripulación desembarcar. Habiendo reabastecido las reservas de agua dulce, alimentos y frutas, "Camarada" el 8 de octubre volvió a salir al océano. Debido a los débiles vientos alisios, el barco se movió lentamente hacia el sur. El intenso calor tropical se hizo sentir. Era imposible caminar descalzo por la cubierta superior. Era peligroso tocar los baluartes negros y al rojo vivo. Las cabinas y los camarotes estaban insoportablemente cargados, agravados por el olor de las lámparas de queroseno por las noches. A pesar de los consejos del médico y las órdenes del capitán, algunos de los aprendices se sobrecalentaron al sol y sufrieron quemaduras graves.
En la zona de calma ecuatorial, violentos chubascos con lluvias cayeron sobre el "Camarada". El 16 de noviembre, el barco cruzó el ecuador. Desde el trópico de Cáncer hasta el paralelo cero, el velero pasó durante un mes: los atormentaba la calma. La natación perezosa en el océano cálido jugó una broma desagradable en el barco: la densa hierba verde en su parte submarina alcanzaba el medio metro. Pero no fue del todo malo. El retraso en la natación les dio a los estudiantes la oportunidad de practicar bien las definiciones astronómicas.
Al cruzar el océano, los que estaban libres de vigilancia cazaban tiburones, recolectaban peces voladores que caían sobre la cubierta. A los marinos británicos de viajes largos, que enfatizan su diferencia con las montañas rusas, les gusta llamarse a sí mismos "marineros del pez volador". La tripulación del "Tovarishch" también recibió el derecho a este título cómico, pero honorífico. Después de largos días de clima tranquilo en los accesos a La Plata, "Camarada" fue golpeado por un pamperus de tres días, una tormenta huracanada con lluvia. Fue necesario ingresar a la desembocadura del río por sorteo debido a la niebla. El 25 de diciembre la barca echó anclas en Montevideo y el 5 de enero llegó al puerto de destino - Rosario en Argentina y entregó la carga. En el camino de regreso, el "Camarada" recibió un árbol de quebrach en Buenos Aires. Aquí hubo un cambio de capitanes. El primer oficial E. Freiman recibió al "camarada" y lo trajo de América del Sur a Leningrado. El cruce de regreso finalizó el 13 de agosto de 1927.
Después de una parada en Leningrado, "Camarada" en el invierno fue a Kiel para reparaciones, y luego se dirigió a Europa. El 24 de febrero de 1928, en una noche de luna en el Canal de la Mancha cerca de Dungeness, el camarada notó casi en la proa el fuego de un barco que se acercaba. Como se estableció más tarde, fue el vapor italiano "Alcantara". Para llamar la atención, se encendió inmediatamente una bengala en el velero. Pero el vapor, en lugar de ceder el paso al "Camarada", inesperadamente giró a la derecha y colocó su costado debajo de la popa del velero. En el "Camarada" lograron cambiar el volante a bordo, pero no pudieron evitar una colisión. El velero chocó contra el vapor y se hundió con la tripulación. Solo un fogonero logró escapar, quien, por algún milagro, agarró el cable del velero. El "camarada" sufrió daños en el casco y fue detenido en el puerto inglés hasta que se aclararon las circunstancias de la colisión, luego fue a Hamburgo para ser reparado.
El examen del caso y la apelación de las partes tomó más de dos años. Inicialmente, un tribunal de almirantazgo inglés declaró culpable a un velero, que supuestamente podría haber engañado al vapor al quemar una bengala. Luego, el caso fue considerado en el tribunal de apelaciones. Habiendo considerado cuidadosamente todas las circunstancias, el tribunal anuló la primera decisión, reconoció las acciones del "Tovarishch" como correctas y colocó toda la responsabilidad de la colisión en el vapor italiano, calificando su inesperado giro hacia el velero como "un acto demencial". La decisión de la corte fue finalmente aprobada por la Cámara de los Lores el 27 de noviembre de 1930. Después de las reparaciones "Camarada" en 1928 llegó al Mar Negro. Aquí el barco cambió un poco su apariencia. Los lados estaban pintados con una amplia franja blanca horizontal con puertos de cañón falsos. En esta imagen, fue recordado por muchos marineros.
Durante muchos años, navegó en la cuenca del Mar Negro-Azov, fue asignado al puerto de Odessa. A lo largo de los años, los capitanes experimentados K. Saenko y P. Alekseev comandaron el buque escuela. El contramaestre principal a principios de los años treinta era G. Mezentsev, más tarde capitán del heroico barco a motor "Komsomol", jefe de la compañía naviera; en un tiempo I. May sirvió como contramaestre del mástil, entonces el famoso capitán. Las visitas del "Tovarishch" a los puertos se convirtieron en una fiesta local, despertando la admiración de residentes y veraneantes. En las pintorescas costas de Crimea y el Cáucaso, el barco de alas blancas parecía un extraterrestre de los cuentos de hadas. El romance de las velas también atrajo a los cineastas al barco. En sus cubiertas y mástiles se han rodado varias películas. "Camarada" era una excelente escuela para jóvenes marineros. Posteriormente, muchos de ellos se convirtieron en famosos capitanes de la flota mercante soviética.
El ataque alemán a la Unión Soviética en el verano de 1941 encontró al "Camarada" en un viaje de entrenamiento regular. La guerra cambió todos los planes. El barco se quedó sin sus asuntos habituales. "Camarada" participó en el retiro de equipos de las fábricas evacuadas hacia el Este. Pero estos viajes no se hicieron a vela, sino a remolque. En otoño, el velero llegó a Mariupol. Aquí "Camarada" fue capturado por los nazis. El buque permaneció a flote y durante 1942-1943 fue utilizado por ellos como cuartel de la "legión marina" croata. Más tarde murió en el puerto. Solo el casco quemado y los mástiles permanecieron por encima del agua. Varias fuentes de la red rusa indican una variedad de fechas para el hundimiento del barco: 1941, 1943 e incluso 1944. "Camarada" supuestamente fue volado por los alemanes, disparado por tanques alemanes o incluso por una batería costera alemana. En el Registro de buques del Ministerio de la Flota Marítima de la URSS, fallecidos durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. en la cuenca del Mar Negro-Azov - "Camarada" se indica en la columna "Buques volados e inundados por orden del comando" - como "dañado durante el bombardeo, abandonado". Después de la guerra, se retiraron los restos de un velero de entrenamiento y su ancla, levantada desde el fondo, se erigió como monumento en el parque portuario de Zhdanov.
El nombre "Camarada" fue heredado por otro velero, que después de la guerra se levantó del fondo del mar en la zona del puerto báltico de Stralsund. El antiguo buque escuela de la armada alemana, bark Gorch Fock II, fue entregado a la Unión Soviética para su reparación, y más tarde, bajo el nombre de "Camarada", recibió el derecho a navegar bajo la bandera estatal de la URSS.
