El trabajo en la creación de varios tanques de torretas múltiples fue característico de la escuela de tanques soviética en la segunda mitad de la década de 1930. Uno de los tanques de torretas múltiples más famosos y reconocibles, por supuesto, fue el tanque pesado T-35, que incluso se produjo en una pequeña serie. Pero estaba lejos de ser el único tanque pesado de torretas múltiples que se creó en la URSS en los años anteriores a la guerra. Uno de los últimos tanques soviéticos de esta configuración (las armas estaban ubicadas en dos torres) fue el experimentado tanque pesado SMK (Sergei Mironovich Kirov), desarrollado a fines de la década de 1930.
Los tanques pesados, que fueron diseñados en la URSS a fines de la década de 1930, fueron una respuesta a una nueva ronda de confrontación entre armaduras y proyectiles. El desarrollo de la artillería antitanque, en particular la propagación de los cañones antitanque de 37-47 mm, puso en duda la eficacia del uso de tanques con blindaje inferior a 20-25 mm. La vulnerabilidad de tales máquinas quedó claramente demostrada por la Guerra Civil española. Los cañones antitanques, que tenían los franquistas, alcanzaron fácilmente a los tanques republicanos bien armados pero mal acorazados, que utilizaban masivamente los T-26 y BT-5 soviéticos. Al mismo tiempo, el problema de la protección contra la artillería antitanques no solo afectaba a los tanques ligeros, sino también a los vehículos medianos y pesados. Todos ellos tenían diferentes armas y tamaños, pero su armadura era insuficiente, esto se aplicó por completo al tanque pesado de cinco torretas T-35.
Ya en noviembre de 1937, la Planta de Locomotoras de Vapor de Jarkov (KhPZ) que lleva el nombre de la Comintern recibió una asignación técnica de la Dirección Blindada (ABTU) del Ejército Rojo para aumentar la reserva del tanque T-35. Los militares exigieron a los diseñadores de la planta aumentar el blindaje frontal hasta 70-75 mm y el blindaje de los lados del casco y la torreta hasta 40-45 mm. Al mismo tiempo, se suponía que la masa del tanque no debía exceder las 60 toneladas. Ya en la etapa de diseño preliminar, quedó claro que con tal reserva, simplemente no era realista mantenerse dentro del límite de peso establecido. Fue por esta razón que se tomó la decisión de cambiar el diseño del tanque pesado, como resultado de la investigación se decidió detenerse en el esquema de tres torretas.
Tanques pesados T-35
Para acelerar el trabajo de diseño, se decidió conectar dos poderosas oficinas de diseño para el desarrollo de un nuevo tanque pesado: la oficina de diseño de la planta de Leningrado Kirovsky (LKZ) y la oficina de diseño de la planta No. 185 que lleva el nombre de SM. Kirov. Los tanques desarrollados en las oficinas de diseño indicadas eran vehículos de tres torretas con blindaje de hasta 60 mm y un peso de hasta 55 toneladas. Se instaló un cañón de 76 mm en la torreta principal y un cañón de 45 mm en dos pequeños. Se planeó usar un motor de avión con carburador de 800-1000 hp como planta de energía, y también se consideró un motor diesel de 1000 caballos de fuerza. Se suponía que la velocidad máxima de diseño era de hasta 35 km / h, la tripulación, hasta 8 personas.
La creación de una máquina así fue bastante difícil. Los diseñadores buscaban la forma óptima del casco y las torretas del tanque, se enfrentaron a la pregunta: hacerlos fundidos o soldados a partir de placas de blindaje. Para mayor claridad, los diseños se hicieron de madera. En la LKZ, un grupo de ingenieros A. S. Ermolaev y Zh. Ya. Kotin crearon el tanque SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Ya el 10 de octubre de 1938, la comisión estatal de maquetas revisó los dibujos preparados y la maqueta del nuevo tanque. Aunque ya se había creado en la planta un tanque con blindaje anti-cañón, el T-46-5, estaba claro que el nuevo vehículo de combate sería mucho más inusual. En términos de diseño, la primera versión del SMK, que tenía tres torretas, se parecía sobre todo a un crucero. Era curioso que las torretas del tanque no estuvieran ubicadas a lo largo del eje longitudinal del casco, sino con un desplazamiento: la parte delantera a la izquierda y la trasera a la derecha. Al mismo tiempo, la torre central era más alta que las finales y estaba instalada sobre una base cónica blindada masiva, por lo que la colocación de armas era de dos niveles.
Al crear QMS-1, los diseñadores se permitieron algunas desviaciones de los requisitos de ABTU. Por ejemplo, decidieron abandonar la suspensión estilo T-35 recomendada por los militares, optando por una suspensión de barra de torsión. Los diseñadores entendieron que la suspensión del tanque pesado T-35 no era confiable, necesitaba una buena protección: pantallas blindadas pesadas y voluminosas. Por lo tanto, incluso en la etapa de diseño, lo abandonaron, por primera vez en la Unión Soviética utilizando una suspensión de barra de torsión en un tanque pesado, que ya se usaba en ese momento en tanques ligeros alemanes y suecos. Sin embargo, por si acaso, se preparó una versión con suspensión balanceada por resorte del T-35. El 9 de diciembre de 1938, el proyecto SMK-1, junto con la oficina de diseño del "producto 100" (T-100) de la planta No. 185, fue considerado en una reunión del Consejo Militar Principal. Durante las discusiones, se decidió reducir el número de torres a dos. El ahorro de peso debido a la tercera torreta desmantelada podría usarse para aumentar el blindaje del tanque. Además, se permitió trabajar en una versión de una sola torreta del tanque, famoso en el futuro tanque pesado KV (Klim Voroshilov).
Tanque pesado SMK
En enero de 1939 se iniciaron los trabajos de fabricación del tanque SMK, y el 30 de abril salió por primera vez un nuevo tanque pesado para el patio de la planta, el 25 de julio del mismo año, el tanque salió para ser sometido a pruebas de campo. Dos meses más tarde, del 23 al 25 de septiembre de 1939, un tanque pesado de dos torretas SMK, entre otros modelos prometedores de equipo militar, participó en un espectáculo del gobierno en Kubinka. Incluso entonces, era obvio que el SMK supera al T-35 en velocidad, reserva de marcha y capacidad de campo a través. El SMK podía subir pendientes con un desnivel de 40 grados, mientras que para el T-35, un desnivel de más de 15 grados se convirtió en un obstáculo insuperable.
El tanque pesado SMK tenía torres cónicas, que estaban ubicadas una tras otra, elevándose sobre el compartimiento de combate. La torre delantera (pequeña) se desplazó 145 mm a la izquierda del eje longitudinal del vehículo de combate, la torre trasera (principal) estaba ubicada en una caja de torreta cónica alta. El compartimiento de control estaba ubicado en la parte delantera del tanque, el compartimiento de transmisión del motor estaba detrás del de combate. En el compartimiento de control estaban los asientos del conductor y el operador de radio artillero, que estaba sentado a su derecha. En la torre pequeña, los lugares del artillero (comandante de la torre) y el cargador, en la torre principal, el comandante del tanque, el artillero y el cargador. Además, se proporcionó al tanque un lugar para acomodar a un técnico.
El casco del tanque pesado estaba hecho de armadura homogénea, estaba soldado. Al retirar la tercera torreta, el grosor de la parte superior de la placa del casco frontal se incrementó a 75 mm, el grosor de las otras placas de blindaje frontal y lateral del casco y la torreta fue de 60 mm. Debido al uso de una suspensión de barra de torsión, los diseñadores abandonaron las pantallas laterales, como la del tanque T-35. En la hoja frontal del casco, solo se ubicó la llamada escotilla de enchufe con dispositivos de visualización, la escotilla de aterrizaje de la transmisión mecánica se colocó en el techo del casco. El nivel de reserva logrado aseguró una protección confiable de la tripulación del tanque y su equipo contra el bombardeo de proyectiles perforantes de 37-47 mm en todas las distancias de combate.
El armamento del tanque pesado SMK era lo suficientemente poderoso. La torreta principal albergaba un cañón L-11 de 76, 2 mm emparejado con una ametralladora DT de 7, 62 mm, los ángulos de guía vertical del cañón variaban de -2 a +33 grados. Se instaló una ametralladora antiaérea DT de 7,62 mm en la torreta de la escotilla de aterrizaje de la torreta, y se colocó una ametralladora DK de gran calibre de 12,7 mm en el hueco de popa de la torreta en un soporte de bola. El mecanismo de giro de la torreta principal contaba con un mecanismo diferencial, que permitía que los accionamientos electromecánicos y manuales funcionaran simultáneamente, lo que aseguraba una gran suavidad y velocidad de guiado de las armas existentes. La pequeña torreta albergaba un cañón de 45 mm 20K y una ametralladora DT de 7,62 mm emparejada con él, los ángulos de apuntar del arma variaban de -4 a +13 grados. A diferencia de la torre principal, que podía girar 360 grados horizontalmente, la pequeña torre tenía un ángulo de guía horizontal de 270 grados. El conjunto de armas se complementó con una ametralladora DT, que se instaló en un soporte de bola en la hoja frontal del casco, servida por un artillero operador de radio.
La munición del tanque era tan impresionante como el conjunto de armas. Para el cañón de 76, 2 mm, había 113 proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes, la carga de munición del cañón de 45 mm 20K consistía en 300 proyectiles. A 12, la ametralladora de 7 mm tenía 600 rondas, y la munición total para todas las ametralladoras DT era 4920 rondas.
El corazón del tanque SMK era el motor de avión con carburador de 12 cilindros en forma de V AM-34BT, que se instaló en la parte trasera del tanque. El motor desarrolló una potencia máxima de 850 CV. a 1850 rpm. De hecho, ya no era un motor de avión, sino un motor marino que se instalaba en torpederos. Tres tanques de combustible, ubicados en la parte inferior del tanque en el compartimiento de combate, contenían 1400 litros de combustible. El rango de crucero en la carretera alcanzó los 280 km.
El diseño del tanque pesado SMK.
Para cada lado, el tren de aterrizaje del tanque SMK constaba de 8 ruedas de carretera con amortiguación interna, cuatro rodillos de apoyo recubiertos de goma, una rueda motriz y una guía. La suspensión del tanque fue de barra de torsión, sin amortiguadores. Las pistas eran de eslabones grandes con pistas de acero fundido.
El tanque SMK se sometió a pruebas estatales junto con otros dos tanques pesados: T-100 y KV. Las pruebas comenzaron en septiembre de 1939 y se llevaron a cabo en un sitio de pruebas cerca de Moscú en presencia de los líderes del país. A finales de noviembre del mismo año, el kilometraje del tanque SMK ya había superado los 1.700 kilómetros. En general, el nuevo vehículo de combate ha superado las pruebas estatales. Sin embargo, hubo comentarios al respecto. Se observó que era difícil para un conductor-mecánico conducir un tanque pesado, y era difícil para un comandante controlar el fuego de dos cañones a la vez y numerosas ametralladoras en dos torres.
La guerra soviético-finlandesa, que comenzó el 30 de noviembre de 1939, demostró que sería muy difícil atravesar las fortificaciones de la Línea Mannerheim sin el uso de tanques pesados. En estas condiciones, el mando del Ejército Rojo decidió probar nuevos tanques pesados con blindaje anti-cañón en condiciones reales de combate. Para estos fines, los tres nuevos tanques pesados, SMK, T-100 y KV, fueron enviados al istmo de Carelia. Al mismo tiempo, las tripulaciones de los nuevos tanques, además de los hombres del Ejército Rojo, estaban integradas por voluntarios de entre los trabajadores de la fábrica, que previamente habían recibido entrenamiento de combate en cursos especiales de tanques en Krasnoe Selo antes de ser enviados al frente. El SMK de dos torretas y el T-100, así como el KV de una sola torreta, formaron una compañía de tanques pesados, cuyo comandante era un ingeniero militar de segundo rango, I. Kolotushkin. El 10 de diciembre de 1939 la compañía arribó al frente, donde se incorporó al 90 ° batallón de tanques de la 20 ° brigada de tanques pesados.
La primera batalla del SMK tuvo lugar el 17 de diciembre de 1939, el tanque se utilizó para atacar las posiciones finlandesas en el área del área fortificada de Hottinen, donde se encontraba el búnker "Giant", que también estaba equipado con armas de artillería. además de ametralladoras. Las batallas demostraron que los cañones antitanques finlandeses de 37 mm "Boffors" no pueden hacer nada por el nuevo tanque soviético. En el tercer día de la lucha, el SMK irrumpió en las profundidades de las fortificaciones finlandesas, moviéndose a la cabeza de una columna de tanques pesados. En la bifurcación de la carretera Kameri-Vyborg, el tanque chocó contra una pila de cajas, debajo de las cuales había una mina terrestre casera o una mina antitanque. Una poderosa explosión dañó el perezoso y la vía del tanque, arrancó los pernos de la transmisión, la parte inferior fue doblada por la onda expansiva. El SMK dañado cubrió el T-100 durante algún tiempo, pero la tripulación nunca pudo reparar el tanque volado y el SMK tuvo que ser dejado en el lugar donde fue volado, mientras que su tripulación fue evacuada.
La pérdida de un tanque pesado experimentado provocó una reacción violenta y muy dura por parte del jefe de ABTU D. G. Pavlov. Por orden personal, el 20 de diciembre de 1939 se formó un destacamento específicamente para salvar el tanque secreto como parte de la 37 ° compañía de ingenieros y la compañía del 167 ° batallón de fusileros motorizados, se asignaron dos cañones y 7 tanques medianos T-28 para el destacamento. El destacamento formado logró romper la línea del nadolbov finlandés a 100-150 metros, donde se encontró con artillería densa y fuego de ametralladora del enemigo. Un intento de remolcar un SMK de 55 toneladas con la ayuda de un T-28 de 25 toneladas terminó en nada, y el destacamento, que había perdido a 47 personas muertas y heridas, se vio obligado a regresar a sus posiciones sin seguir la orden.
Como resultado, el tanque permaneció en el lugar de la explosión hasta el momento en que las tropas soviéticas lograron romper la Línea Mannerheim. Los especialistas pudieron inspeccionarlo solo a fines de febrero, y la evacuación del vehículo dañado se llevó a cabo a principios de marzo de 1940, el tanque fue remolcado con 6 tanques T-28. El SMK fue llevado a la estación de tren de Perk-Järvi, donde surgieron nuevos problemas: no había grúas en la estación que pudieran levantar el tanque. Como resultado, el automóvil fue literalmente desarmado y cargado en plataformas separadas para enviarlo de regreso a la fábrica. Siguiendo las instrucciones de ABTU, se suponía que la planta de Kirov restauraría un tanque pesado durante 1940 y lo transferiría a Kubinka. Pero por razones desconocidas, la planta no inició estas obras hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. Al mismo tiempo, partes y partes del SGC yacían en el patio de la fábrica, después del final de la guerra fueron enviadas para ser fundidas.
Las características de rendimiento del tanque SMK:
Dimensiones totales: longitud de la carrocería - 8750 mm, ancho - 3400 mm, altura - 3250 mm, distancia al suelo - 500 mm.
Peso de combate: 55 toneladas.
Reservas: desde 20 mm (techo del casco) hasta 75 mm (frente del casco).
Armamento - 76, cañón L-11 de 2 mm, cañón de 45 mm 20K, ametralladora DT de 4x7, 62 mm y una ametralladora DK de 12, 7 mm.
Municiones: 113 cartuchos para el cañón de 76 mm y 300 cartuchos para el cañón de 45 mm.
La planta de energía es un motor AM-34 de carburador de 12 cilindros con una capacidad de 850 hp.
Velocidad máxima: 35 km / h (autopista), 15 km / h (campo a través).
Autonomía de crucero: 280 km (autopista), 210 km (campo a través).
Tripulación: 7 personas.
