Esa tragedia ahora olvidada sacudió al Imperio ruso no menos que la muerte de la Federación de Rusia de Kursk. Un evento terrible: en tiempos de paz, un barco de combate murió con toda la tripulación. No es que esto no haya sucedido antes, ha sucedido: hubo una explosión en el clipper Plastun en 1860, con 75 muertos.
Hubo la muerte del clipper "Oprichnik" en el Océano Índico.
El "Oprichnik" salió de Batavia el martes 10 de diciembre de 1861 … Al salir del Estrecho de la Sonda el día 12, a las 7 1/4 de la mañana, el "Oprichnik" era visible navegando, pero pronto se perdió de vista. de ella. Pasamos el Estrecho de la Sonda por la noche y nos dirigimos hacia SW 45 ° y el primer punto de observación, al mediodía, estaba en la latitud 7 ° 58′S, longitud 101 ° 20′0 de París. El barco ruso estaba cerca y con un viento suave se mantuvo más al norte. Desde entonces no se le ha vuelto a ver …"
Pero eso fue realmente diferente. En el primer caso, hubo un accidente. Las explosiones de polvorines no son infrecuentes en todos los países del mundo en la era de la química aún joven. En el segundo, el océano es el océano y, lamentablemente, siempre pasa factura.
El Rusalka murió en el Golfo de Finlandia, sin explosiones ni accidentes.
Nacimiento
Después de que perdimos la Guerra de Crimea, las relaciones entre Rusia y Gran Bretaña estaban al borde del abismo. Y la guerra entre imperios parecía inevitable para muchos. En Rusia, las reformas estaban en pleno apogeo y afectaban literalmente a todas las esferas de la vida. También tocaron la Armada Imperial. Atrás quedó la era de los barcos de vela, y la necesidad de luchar contra un enemigo mucho más fuerte impulsó el pensamiento naval a una altura sin precedentes hasta ese momento. Había dos respuestas para la dueña de los mares: escuadrones de cruceros de barcos sin blindaje, que, según la idea, se suponía que paralizarían el comercio marítimo de los británicos, y un escuadrón blindado, para cubrir el golfo de Finlandia y la capital, San Petersburgo.
Los monitores se tomaron como muestra: barcos blindados de metal de lados bajos con un calado poco profundo, sin navegabilidad, pero con una poderosa protección y artillería. Había lógica en todo esto: estas unidades de combate no brillaban en las campañas oceánicas. Su negocio es detener la flota británica y salvar la capital detrás de los campos de minas y con el apoyo de los fuertes de Kronstadt. Ni la navegabilidad ni el rendimiento de conducción son particularmente importantes en este asunto: el blindaje y las armas son primordiales. Específicamente, se establecieron "Mermaid" y su hermana gemela "Enchantress":
Durante la implementación del programa "blindado", el Almirantazgo Marítimo el 14 de enero de 1865 firmó un contrato con el contratista Kudryavtsev para la construcción de dos barcos de torreta blindados hechos de hierro. El proyecto se basó en el proyecto de un buque de guerra código "F" de la empresa inglesa "Mitchell and Co.", completamente revisado por los ingenieros del MTK. El 29 de mayo de 1865, en las reservas de la isla Galerny, los constructores de barcos colocaron quillas para los barcos, que luego fueron nombrados "Sirena" y "Hechicera", lo que provocó un escándalo por parte de la Iglesia Ortodoxa, que, como resultado, se negó a consagrar barcos con nombres paganos.
Este escándalo fue más bien del ámbito de las curiosidades. Aunque hubo quienes creyeron que el nombre había matado al monitor. Todavía están ahí. Sea como fuere, pero en la primavera de 1869, los monitores clasificados como barcos torreta blindados entraron en las filas de la Flota del Báltico.
Servicio
¿Qué era la "Rusalka"?
La longitud del barco era de 62, 9 metros, ancho - 12, 8 metros, desplazamiento - 1871 toneladas.
Velocidad: 9 nudos.
El grosor de la armadura es de 115 milímetros.
El Rusalka tenía dos torres de artillería giratorias con cuatro cañones de 229 mm y cuatro cañones de fuego rápido.
La tripulación es de 177 personas.
Vale la pena agregar a esto: desde la línea de flotación hasta la cubierta superior, aproximadamente medio metro. Un objetivo pesado para la artillería, pero una víctima potencial de la tormenta. Aunque se construyeron muchos monitores en el Báltico, no hubo problemas particulares con ellos. Dentro del Golfo de Finlandia y con un funcionamiento adecuado, los barcos son bastante adecuados para sus tareas.
Y las tareas cambiaron. La amenaza de un ataque por parte de la flota británica disminuyó, y después de 1870 y la creación del Imperio Alemán se volvió más virtual en tamaño, y la flota crecía constantemente, llenándose de acorazados y cruceros blindados en toda regla.
Los monitores perdieron su valor de combate cada año. Y si bajo Butakov era realmente un escuadrón y una escuela para futuros comandantes navales, a fines de los años 80 resultó un museo de exhibiciones que no eran adecuadas para la batalla, pero sí para entrenar reclutas. Aunque en los planes para la guerra con Alemania, se tuvieron en cuenta los monitores. E incluso, para temor del adversario, fueron clasificados como acorazados de defensa costera. En 1891 "Rusalka" se sometió a reparaciones con reemplazo de calderas. Y el barco de veintidós años continuó con su arduo trabajo de adiestramiento de marineros.
Vale la pena agregar aquí: en esos días no existía un enfoque único para la vida útil de los barcos. Por un lado, a lo largo del casco, podrían estar en las filas durante 50-60 años. Por otro lado, el progreso técnico convirtió a los buques de guerra en ancianos sin esperanza en 5 a 10 años. En el Imperio Ruso, como ahora, a las altas autoridades les gustaba cuando había muchos barcos. Esto abrió amplias oportunidades para aumentar la financiación, los rangos y simplemente consoló el alma. Al final, los pares del "Rusalka" (y baterías blindadas más antiguas) servirán como acorazados en la Guerra Ruso-Japonesa. Y los marineros entrenados en equipos obsoletos agregarán un dolor de cabeza a sus comandantes. En el contexto de la tragedia de una "Sirena" en particular, el hecho de que permaneció en las filas, después de haber sobrevivido a su época, se convirtió en el primer paso hacia su muerte.
Condenar
Cuando lees materiales de esa época, e incluso investigadores modernos, es difícil entender qué hay más en esta historia: ¿descuido, falta de profesionalismo o es una coincidencia?
Aún así, el barco era viejo, pero confiable. El comandante, el capitán de segundo rango Viktor Khristianovich Jenish, de 41 años, era un brillante oficial, practicante y teórico de la artillería, autor de varias obras. La tripulación también acudió a la zona en varias ocasiones y conocía su barco.
Sí, y la transición se acercaba a la rutina, solo algo de Revel a Helsinfors, y de allí a Kronstadt. Y las medidas de seguridad parecían haber sido pensadas: se suponía que la cañonera Tucha seguiría al Rusalka. Y luego comenzó algo que es difícil de interpretar.
El 7 de septiembre de 1893, los barcos se hicieron a la mar:
1. No se aceptaron en el barco cubiertas de escotillas para tormentas. Para un acorazado moderno no es crítico, para un monitor es un paso hacia el desastre. Con una cubierta tan "alta", incluso de fuerza media, la tormenta es una amenaza.
2. El barco partió con mal tiempo. Nuevamente, si no fuera un monitor, no habría pasado nada terrible. Algo, pero los marineros rusos sabían caminar en el océano y en cualquier clima. Y aquí ni siquiera hay un océano, sino el Mar Báltico, que está muy transitado a lo largo y ancho.
3. El comandante de la "Rusalka" estaba enfermo, sufría de fuertes dolores de cabeza. A pesar de esto, dirigió su barco durante el invierno. Y el almirante Burachek, sabiendo esto, no se lo prohibió. La lógica de ambos no es difícil de entender: no había oficiales experimentados en reserva, y la transición, repito, fue corta y rutinaria.
4. La emoción rápidamente se convirtió en una tormenta de nueve puntos, peligrosa incluso para barcos grandes.
5. "Cloud" no fue con "Mermaid". Más precisamente, fue, pero la cañonera en condiciones de navegar bajo el mando del capitán de segundo rango, Nikolai Mikhailovich Lushkov, superó rápidamente a su compañero de viaje y llegó a Gelsinfors por su cuenta. En el informe, Lushkov no dijo nada sobre el destino de la "Rusalka". En la época soviética, escribieron que su joven esposa estaba a bordo del Tucha y que no quería arriesgarse.
6. El almirante Burachek no dio la alarma hasta el 10 de septiembre, donde la nave de su destacamento no se interesó. Mientras tanto, incluso un viejo barco blindado de movimiento lento, incluso en una tormenta, podría realizar un viaje de 90 kilómetros en un día como máximo. Y solo cuando el bote con el cadáver del marinero fue arrojado a tierra, comenzó la búsqueda. Por supuesto, en ese momento ya no tiene sentido.
¿Entonces qué pasó?
Me parece que al comienzo de la transición, el comandante tuvo otro ataque de enfermedad, de lo contrario, un marinero tan experimentado simplemente habría regresado a Revel. Y la "Sirena", a pesar de la tormenta, siguió su curso. La tripulación se refugió debajo, de lo contrario no se puede explicar el único cadáver encontrado. Cuando, a 25 kilómetros de Helsinfors, Ienish dio la orden de regresar, el barco se cubrió con una ola y al instante se hundió hasta el fondo, con su nariz como un tercio enterrada en el limo. 177 personas murieron. No hubo personas rescatadas.
Después de eso, habrá muchas mentiras sobre lo que pasó
En el otoño de 1893, se organizó una búsqueda a gran escala, incluso se utilizó un globo. Desperdiciado. En 1894, la búsqueda continuó con el mismo resultado. De nuevo, nada. Pero hubo una conclusión.
“Encontrar este acorazado en el mar es extremadamente difícil, al igual que es difícil encontrar una aguja en una habitación grande o la cabeza de un alfiler perdida en algún lugar de la carretera. Es impensable encontrar a la "sirena" si la felicidad sobrenatural no viene al rescate ".
Puso fin a la búsqueda.
Debemos rendir homenaje: se cuidaron las familias, se asignaron las pensiones. Se recolectaron donaciones en el país, se sirvió un servicio conmemorativo. Y 9 años después, se erigió un hermoso monumento en Reval. Hubo una investigación y también un juicio. Es cierto que los castigos son sorprendentes, por decirlo suavemente. El almirante recibió una reprimenda por negligencia claramente expresada, que ni una sola vez interfirió con su carrera:
En 1894, el contralmirante Burachek fue elegido presidente de la comisión para la producción de experimentos de artillería naval. En 1898 fue destituido y ascendido al grado de vicealmirante. Después de su renuncia, Pavel Stepanovich vivió con su familia en San Petersburgo, fue miembro de la junta de la Sociedad Imperial de Rescate en las Aguas. En 1910, se publicó su libro Notes on the Fleet, que resume sus pensamientos y la experiencia acumulada durante los largos años de servicio en la Marina. Pavel Stepanovich Burachek murió en 1916 en San Petersburgo y fue enterrado en el cementerio de Smolensk.
Y el comandante de "Clouds" fue hecho el último en todo y suspendido del servicio durante tres años. Lushkov se convirtió en el jefe del puerto de Rostov. Pero tenía un sentimiento de culpa. Y acabó con su vida en la sala de psiquiatría del hospital naval.
La Rusalka fue olvidada gradualmente. Además, el ruso-japonés, la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil eclipsaron el viejo monitor y la vieja catástrofe. Nuevamente el tema surgió en los años 30, pero más bien en el contexto de la crítica al "zarismo podrido". Se alegó que los buzos soviéticos habían encontrado el barco. Pero no hay documentos, hay recuerdos.
Y solo en 2003, los estonios encontraron el barco donde había estado 110 años. Entonces se confirmó todo lo que se sospechaba del abismo del tiempo. Y la imagen de la muerte se volvió completa y completa. Eso por la lejanía de los años sólo interesa a los historiadores.
En resumen, fue el descuido y la violación de las reglas escritas y no escritas lo que llevó a la muerte del barco.
Y la incapacidad de aprender lecciones llevó al hecho de que este tipo de desastre no fue el último.
"Mermaid" todavía tuvo suerte: se apagó el mal circo con la búsqueda de "saboteadores ingleses". Pero los espías que volaron la "Emperatriz María" y "Novorossiysk" todavía están buscando. Como las huellas de algún submarino nuclear estadounidense que hundió el Kursk. Los estudios de conspiración son más interesantes que buscar sus errores y darse cuenta de que la técnica de las desviaciones de las reglas no perdona.
