A pesar de las bravuras garantías de varios funcionarios sobre la supuestamente exitosa solución de tareas por parte de los viejos dragaminas de la Armada, su absoluta obsolescencia y limitada capacidad de combate son claras para todos los observadores y especialistas objetivos.
Los problemas del estado de los dragaminas de la fuerza de combate de la Armada y las causas de la crisis de la PMO se discuten en el artículo "¿Qué les pasa a nuestros dragaminas?"
El comando naval "esperaba" una salida a la "crisis de la PMO" mediante la construcción de una serie de nuevos buques antiminas del Proyecto 12700 (PMK). Por desgracia, no había ninguna razón (en la forma actual del Proyecto 12700) para esto y no hay.
El estado actual de la guerra mía (mía)
Hablando de nuevos PMC, modelos y "tecnologías" de PMO, es necesario delinear las condiciones modernas para resolver los problemas de PMO.
"Procesamiento fino" de los campos físicos de los objetivos y la aparición de "defensores de minas"
El problema clave de la acción contra las minas moderna es la aparición en los años 90 del siglo pasado de fusibles de proximidad (NV) multicanal altamente sensibles con procesamiento digital "fino" de las señales de los objetivos. La capacidad de configurar tales NV en el modo "defensor de minas" (para la activación desde campos físicos (FP) de vehículos submarinos no tripulados (UUV) de acción contra minas, principalmente componentes acústicos, discretos (DS) de ruido), puso en duda todo " concepto clásico de acción contra minas (con estaciones hidroacústicas (GAS) para la detección de minas y trabajo antes del curso del buscador de minas (TSCHIM), controlado remotamente por NPA (TNLA) para reconocimiento adicional y destrucción de minas).
Teniendo en cuenta el marcado aumento de la "inteligencia" de las minas NV (y, en consecuencia, la alta probabilidad de socavar la PMO TNLA especializada), la cuestión del costo de las armas modernas antiminas y la posibilidad de su uso efectivo en caso de una Surgió un asentamiento masivo de minas.
Cabe destacar que esta revolución técnica de los sistemas de minas sin contacto en el extranjero tuvo lugar hace mucho tiempo, en los años 90 y principios de la década de 2000 (e incluso en los países del tercer mundo en la década de 2000, aparecieron minas con fusibles con "procesamiento fino" en Servicio).
Una clara confirmación de esto es la información sobre la mina de fondo paquistaní, que se puso en servicio a principios de la década de 2000.
Mina de fondo de la Armada de Pakistán, desarrollo de principios de la década de 2000.
Nosotros, por otro lado, estábamos rezagados catastróficamente en este asunto y seguimos rezagados.
Ejemplo: fusibles de proximidad "nuevos" (entre comillas) para minas APM, que conservaban el antiguo procesamiento de señales analógicas (desde finales de los 50 hasta principios de los 60).
Esquema de actuación de los canales APM (presentación de KMPO "Gidropribor")
Las razones de esto se exponen en el artículo (2008) de S. G. Proshkin (el ex director general del Instituto Central de Investigación "Gidropribor", un importante especialista en minas nacionales) y B. G. Kalminsky:
El uso efectivo de señales de banda ancha, métodos y algoritmos de procesamiento digital solo fue posible en la última década, cuando aparecieron en el mercado mundial medios de procesamiento digital optimizados para el rendimiento / consumo de energía en tiempo real … al mismo tiempo, atención insuficiente Se paga a este tema en la industria electrónica nacional … Así, uno de los procesadores de señal domésticos más modernos 1892VM3T (Multicor), aunque tiene un rendimiento comparable a las mejores muestras extranjeras, tiene un consumo de energía significativamente mayor … Este circunstancia conduce al uso limitado de componentes de procesamiento digital domésticos en el equipo MPO a bordo.… Si el equipo a bordo basado en el procesador ADSP-BF533 proporciona… operabilidad durante 1 año, entonces el equipo basado en el procesador 1892ВМ3Т no funcionará ni siquiera durante un mes.
Por supuesto, se están empezando a meter cosas nuevas, pero este proceso no es fácil y largo (sobre todo si los "expertos" y "especialistas" de la Armada lo están ayudando activamente, que creen que "todo está bien para nosotros")..
Minas sigilosas
La aparición a mediados de los años 80 del siglo pasado en el armamento de las armadas de países extranjeros de minas sutiles aumentó drásticamente los requisitos para la detección de minas de las estaciones hidroacústicas (GAS) y la precisión de posicionamiento de los objetivos detectados (objetos similares a minas).
Cabe señalar que en las armadas de estados extranjeros (a diferencia de la armada de la Federación de Rusia), las minas furtivas se han convertido durante mucho tiempo en un objetivo típico en el desarrollo de los cálculos de PMO.
Maquetas de minas de fondo discretas (equipo estándar de la Armada de la OTAN)
El problema de las minas de fondo discretas es especialmente agudo en suelos débiles (con una capacidad de carga débil) y suelos "obstruidos" con objetivos falsos.
Un ejemplo de una imagen de sonda de un fondo "obstruido"
La posibilidad de usar minas furtivas por parte del enemigo impone requisitos extremadamente estrictos no solo en el sistema de detección de minas, sino también en la precisión de la determinación de las coordenadas de cada objetivo (con un error de no más de 1 m).
Se imponen requisitos muy altos a las estaciones de detección de minas hidroacústicas.
Es más, Solo una batería secundaria equipada con un potente sistema especializado de detección de minas, medios de navegación y control de acción contra minas de alta precisión y un complejo de medios de destrucción (vehículos submarinos y medios de arrastre sin contacto) es capaz de proporcionar una lucha eficaz contra la mina. amenaza.
En este contexto, los AUV desempeñan un papel predominantemente auxiliar, aunque en una serie de condiciones, por ejemplo, en presencia de hielo, pueden sobresalir.
Trabajar en una amenaza minera grave requiere barcos especializados que no solo tengan campos físicos reducidos y un moderno complejo antiminas, sino también tripulaciones especialmente capacitadas. Es posible construir un "barco universal", pero no es posible preparar bien una "tripulación universal" para todas las tareas.
Parámetros cuantitativos del costo de la acción contra las minas y la amenaza de las minas
Evidentemente, uno de los requisitos clave para las fuerzas antiminas de la Armada es la capacidad de resolver problemas en condiciones de uso masivo de minas por parte del enemigo. Esto es cierto no solo para las guerras mundiales, sino también para las locales. Por ejemplo, durante el bloqueo de minas ("bloqueo de minas") por aviones estadounidenses de los puertos de Vietnam, ¡aviones estadounidenses entregaron más de 12 mil minas!
Minas en la bahía de bombas de un bombardero
Este factor requiere una limitación significativa del costo de destruir una mina para garantizar la cantidad requerida de armas antiminas en la Marina. Este factor es extremadamente importante, pero a menudo es "olvidado" no solo por muchos cabilderos de empresas nacionales y extranjeras, sino también … por la propia Marina.
Proyecto 12700
La historia del proyecto PMK 12700 es muy similar a los "zigzags" con la historia del gran complejo de aterrizaje "Ivan Gren" y, teniendo en cuenta todos estos giros y vueltas (¡el proyecto cambió a 8 diseñadores principales!), The Central Design Bureau "Almaz" y el constructor, la planta de Srednevsky resultó, en general, no está mal.
Los problemas clave del proyecto 12700 no son problemas de diseño y construcción (aunque también hay algo que mejorar aquí), sino una consecuencia del concepto y modelos obsoletos del uso de armamento secundario de la Armada rusa.
Casi todos los PMK anteriores de la Armada tenían cascos de acero de bajo magnético o de madera. Los cascos compuestos masivos para sistemas de armamento secundario en la URSS "no funcionaron". Sin embargo, para el prometedor PMK de la Armada, su uso fue prácticamente indiscutible: el acero de bajo magnético no cumplía con los requisitos para los campos físicos, y la era del árbol se estaba yendo.
Como complejo principal, se planeó instalar un sistema integrado de detección de minas GAS, que incluye una antena remolcada (cuerpo remolcado, BT) y una antena en un vehículo submarino autopropulsado (SPA, esta abreviatura se adopta en la documentación nacional). para el complejo). Se suponía que la misma SPA resolvería el problema de clasificar y destruir las minas descubiertas.
SPA ISPUM (foto: forums.balancer.ru)
Carrocería remolcada (BT) ISPUM. (foto: forums.balancer.ru)
El objetivo de utilizar una antena GAS de detección de minas en un SPA es proporcionar una búsqueda garantizada en condiciones hidrológicas difíciles.
La idea de un complejo con una antena GAS MI en STA aparentemente fue tomada de Western SPA con GAS Double Eagle
SPA Double Eagle con GAS MI
Pero en Occidente, se implementó de manera diferente: un SPA con un costoso sistema de detección de minas era precisamente una herramienta de búsqueda, y los "martillos" para destruir minas eran dispositivos RAR-104 mucho más simples (complementados masivamente hoy con pequeñas PMO de TNLA).
Por ejemplo, en los dragaminas de 450 toneladas del tipo "Tripartit" que visitaron IMDS-2009, había dos "destructores" RAP-104 y un "buscador" TNLA Double Eagle.
SPA Double Eagle con GAS MI y dos "martillos" - TNPA RAR-104 en el TSCHIM French Navy, IMDS-2009
SPA Double Eagle Mk-III y pequeño ROV PMO SeaFox
Sobre el tema de la estructura general y modelo de aplicación del complejo ISPUM, se puede citar el informe de 2012 de uno de sus co-ejecutores: JSC "Planta de Fabricación de Instrumentos Arzamas":
Un objeto detectado por el GAS está sujeto a identificación (identificación) con la posterior destrucción del objetivo. Esta operación es responsabilidad de los vehículos submarinos autopropulsados (SPA) operados por cable.
En la inmensa mayoría de los dispositivos actualmente existentes, el esquema complejo de propulsión-dirección consta de hélices, una estación de bombeo hidráulico que alimenta los motores hidráulicos de propulsión y equipo de control de propulsión.
La tarea de asegurar el cumplimiento de los requisitos para la velocidad de movimiento del SPA se reduce a aumentar la eficiencia de la planta de energía del aparato mediante el uso de motores eléctricos en unidades propulsadas por hélice.
El SPA busca un blanco cuando se mueve junto con el portaaviones, para lo cual es necesario llevar el SPA al ángulo de rumbo y a una distancia de 100 a 150 m de la proa del barco, transferir el control del panel de control portátil al panel de control principal y profundizar el SPA a una profundidad predeterminada para asegurar el funcionamiento de los sistemas de navegación hidroacústica.
Después de eso, debe llevar el SPA a la máxima velocidad al punto de partida, el punto de inicio de la búsqueda del módulo hidroacústico (GAM) y buscar y apuntar el SPA al objeto submarino de acuerdo con los datos de GAM.
El modo de funcionamiento adicional del SPA está asociado con la solución de una tarea táctica en el barco: la búsqueda del próximo objeto submarino o la finalización del trabajo.
La mejora de las características de rendimiento de SPA ISPUM de Mayevka se planeó para lograrlo abandonando el accionamiento hidráulico de las hélices con la transición a motores eléctricos. La decisión técnica es correcta, pero el precio resultó ser mucho más alto que Mayevka.
Como resultado, a pesar del gran desplazamiento (menos de 1000 toneladas), en el proyecto 12700 en el complejo ISPUM, recibimos solo un buscador-destructor extremadamente caro (de hecho, una pieza de un complejo de sonar que pesa una tonelada), que, debido a sus campos físicos, explotará en el primer "Defensor de minas".
Los resultados publicados de las mediciones de los campos físicos de los vehículos submarinos, incluso con baja potencia motriz, muestran la posibilidad total de implementar el modo "defensor de minas" incluso en simples espoletas de proximidad modernas para minas.
Resultados de las medidas del campo acústico del AUV en condiciones reales
Además, la posibilidad de detonación de los "defensores de las minas" fue indicada por expertos nacionales competentes como el principal inconveniente del anterior complejo Mayevka.
No hay nada sorprendente aquí: este es un serio inconveniente común de todas las PMO de SPA "pesadas". De hecho, esto provocó la aparición de "pequeños" TNLA - "desechables".
Pequeño destructor TNLA como carga de combate en un TNLA Double Eagle pesado, para excluir su detonación en "minas defensoras"
Si no entra en detalles, para la modernización de Mayevka, se elaboraron varias soluciones para eliminar este inconveniente, ¡pero SPA ISPUM tiene el mismo inconveniente! Sin duda, los especialistas informaron sobre el problema a la dirección de la Empresa Estatal Científica y Productiva "Región", pero ellos, conociéndolo muy bien,tomó una posición sin principios de ocultar esta deficiencia.
Como resultado en la forma actual ISPUM y PMK proyecto 12700 - "enviar a la primera mina" con un fusible de proximidad moderno.
"PMO complejo francés" en el proyecto 12700
Por primera vez, se anunció la posibilidad de instalar sistemas PMO franceses en PMK nacionales en una entrevista con A. Zakharov tras los resultados de Euronaval 2012.
Variante del proyecto 12700 con armamento PMO totalmente francés
El autor no es un partidario acérrimo del principio de "solo nacionalidad". Tiene sentido comprar ciertos tipos de armas y equipo militar en el extranjero. Sin embargo, debe ser algo que no tengamos, y ejemplos realmente dignos. Y esas compras no deberían de ninguna manera convertirse en un "dominio absoluto" para los desarrollos internos.
La situación con los "sistemas franceses" resultó ser la contraria. En lugar de comprar sistemas eficaces de acción contra las minas occidentales, se compraron productos de la ESA que, a un alto costo, tenían una efectividad de combate extremadamente baja. La elección de la empresa ECA para la cooperación se realizó sin una justificación y un análisis serios de la eficacia de sus propuestas. Obviamente, factores completamente diferentes fueron decisivos en esto.
Varias declaraciones en los medios rusos:
… "drones" anti-minas de desarrollo interno del complejo "Diamant" (reemplazo del sistema francés no tripulado) …
… la búsqueda y destrucción de minas ahora será llevada a cabo por barcos ligeros no tripulados hechos de fibra de carbono, portadores de robots submarinos especiales …
… gracias al cuerpo de plástico y al motor silencioso, estos dispositivos "no interesan" a las minas marinas …
… los propios barcos, utilizando una estación de sonar a bordo, magnetómetros y otros equipos a bordo, detectan fácilmente las minas …
… como se le dijo a Izvestia en el Comando Principal de la Armada, las pruebas del Diamant ya se completaron, la aparición de tales sistemas en el arsenal de la Armada significa que las fuerzas nacionales de barrido de minas han alcanzado un nivel fundamentalmente nuevo..
Las declaraciones del autor no sólo son absolutamente incompetentes y carecen de fundamento, sino que también son obviamente "sesgadas" deliberadamente.
Situación real:
1. Complejo supuestamente "doméstico" "Diamand" - este es el complejo francés DIAMAND, instalado además (y no en lugar de) a ISPUM.
2. Las pruebas del complejo han demostrado su eficiencia extremadamente baja.
3. Inspector de embarcaciones no tripuladas (BEC), cuya modificación Mk2 apareció en 2008, la ESA, a pesar de una activa campaña publicitaria, no podía venderla a nadie más que a la Armada rusa. Las "peculiaridades" del contrato fueron tales que en el proceso de su "ejecución" y la entrega de barcos a la Federación de Rusia, "crecieron significativamente" (en peso y eslora) y simplemente no "encajaron" en el PMK de Proyecto 12700.
4. BEC Inspector no solo tiene características de rendimiento extremadamente bajas. Los grandes problemas con la navegabilidad (para al menos una solución parcial de la cual el desarrollador colocó tanques de lastre en el pique de proa) del Inspector llevaron al hecho de que varios funcionarios tenían serias dudas sobre la posibilidad de usar BEC a bordo para resolver problemas especiales.
5. La velocidad de búsqueda del BEC Inspector es extremadamente baja (varias veces menor que la de cualquier otro BEC PMO), y el SSS de alta frecuencia utilizado con fines publicitarios (para "imágenes hermosas") no proporciona una detección confiable de minas. por ejemplo, en suelos cubiertos de algas.
6. Inicialmente planeados para la entrega, los destructores desechables K-Ster (a diferencia de, por ejemplo, el German Sea Fox) son extremadamente costosos, muy difíciles de operar y no proporcionan aplicación a temperaturas bajo cero (!). En lugar de ellos, se instalaron las encuestas "civiles" TNLA SeaScan, que generalmente son incapaces de resolver misiones de combate.
Pequeño ROV SeaScan en el proyecto 12700 de MTSH "Alexander Obukhov" (foto: forums.balancer.ru)
Las razones de todo esto radican no solo en la "situación específica" en torno a este contrato, sino también en el hecho de que los ex empleados del Instituto Central de Investigación de Naufragios, que eran absolutamente incompetentes en el tema y se han convertido durante mucho tiempo en objetos de afilado chistes, estuvieron involucrados en el trabajo por su albacea del lado ruso.
La misma estructura e ideología de la construcción del complejo DIAMAND con BEC Inspektor2 se centró en la "demostración publicitaria", y no en la solución real de los problemas de PMO, y tiene una serie de errores fundamentales que limitan las capacidades del complejo Diamand a condiciones extremadamente simples..
BEC Inspektor2 tiene un fuerte impacto incluso a baja longitud de onda
El software especial de clasificación automática de objetivos Triton de DIAMAND proporciona una capacidad satisfactoria para trabajar solo en minas simples colocadas recientemente en la arena. No se garantiza que Triton y DIAMAND funcionen en condiciones difíciles.
Operación del programa Triton
ROV SeaScan junto a la maqueta de la mina (con reflectores de esquina adicionales instalados por ECA)
BEC nacional para el proyecto PMK 12700
Para reemplazar al Inspector BEC, se desarrolló el BEC doméstico.
Una ventaja indudable y enorme de este desarrollo es la implementación de un canal de intercambio de datos de alta velocidad inmune al ruido doméstico, que es extremadamente importante para el trabajo sobre el tema de los complejos robóticos (RTK) de la Armada.
Sin embargo, nuestro BEC tiene características de rendimiento limitadas debido a las deficiencias iniciales de la embarcación BL-680 (sobre la base de la cual se fabricó), de hecho, simplemente no es adecuada para una solución eficaz al problema de la PMO.
BEC nacional para el proyecto 12700 (foto: forums.balancer.ru)
Se requiere un barco de tabla de corte en condiciones de navegar (y BEC) de peso reducido (con una carga útil de al menos BL-680) y una "popa libre" con un motor marino confiable diseñado para el trabajo profesional en el mar.
Además, hay preguntas sobre el concepto mismo de buscador BEC.
¿O un único BEC "caro de alta velocidad" (con un complejo de búsqueda caro) o "un grupo (" peine ") de barcos de baja velocidad? Todo salió de acuerdo con la primera opción, ¡pero la falla de un barco de este tipo en una mina obviamente no está garantizada!
En consecuencia, es necesario proporcionar (“cubrir”) al buscador BEC la operación de los medios de arrastre sin contacto y enmascaramiento de los campos físicos del BEC. ¡Necesitamos un BEC- "arrastre sin contacto" (BEC-NT)! También es extremadamente necesario asegurar el uso de SPA ISPUM (destrucción de "defensores de minas" - que tiene una resistencia anti-puff reducida).
Aquellos. la más prioritaria para nosotros es el BEC-NT (incluso como aerotransportado, para el proyecto 12700).
Lo que es característico es (la necesidad de suprimir las minas NV con una interferencia especial, "Mine jamming"), los especialistas franceses de la firma ECA saben y entienden (mientras nos lo ocultan deliberadamente):
"Mine jamming" en los materiales de la conferencia ECA
Sin embargo, consideran a la Armada rusa como "aborígenes" que pueden vender fácilmente cuentas brillantes por un alto precio. El hecho de que, al mismo tiempo (con "sistemas franceses"), la eficacia de la solución de las tareas de PMO de la Armada rusa será extremadamente baja - "los problemas de la propia Armada rusa".
Nuevas redes de arrastre sin contacto
Una solución parcial al problema del procesamiento digital "fino" en el equipo sin contacto de las minas y la aparición de "defensores" en Occidente fue el "renacimiento" de las redes de arrastre sin contacto, en una nueva mirada - en un auto- versión propulsada (BEC-NT) o remolcada por helicópteros.
Al mismo tiempo, el propósito de su uso no era "simplemente la pesca de arrastre" (que es absolutamente ineficaz contra las minas con fusibles "inteligentes"), sino una aplicación compleja conjunta, en un solo modelo con TNLA PMO.
Un modelo integrado para el uso de medios modernos de acción contra las minas: vehículos submarinos y redes de arrastre sin contacto (Armada sueca)
En esta "simbiosis", la función de las redes de arrastre sin contacto era asegurar la actuación de minas con baja resistencia anti-soplo y "defensores de minas" y (o) cobertura directa de TNLA PMO por campos físicos de la red de arrastre sin contacto (Modo de "interferencia").
Cabe señalar que BEC-NT no es una especie de "exclusivo". Un ejemplo es el sistema alemán de arrastre sin contacto "Troika" (principios de los 80).
Funcionamiento del sistema Troika (Armada alemana)
La Armada soviética a finales de los 80 recibió un sistema de "lanzadera" similar.
BEC-NT "Shuttle" (Armada de la URSS)
pero Hoy, la Armada rusa ha olvidado todo esto, el concepto doméstico de remolcar redes de arrastre sin contacto a través de un campo minado por un dragaminas (incl.el proyecto PMK más reciente 12700) hoy significa enviarlo deliberadamente al matadero.
La primera versión del sistema SAM sueco con BEC-NT también se implementó en los años 80.
BEC-NT SAM3 (aspecto moderno del sistema de arrastre sin contacto de la Armada sueca)
Teniendo en cuenta el cambio en el modelo de uso de redes de arrastre sin contacto, fue posible reducir significativamente sus indicadores de peso y tamaño y los requisitos para la relación potencia / peso de los transportistas, incl. creación de BEC-NT, apto para el despliegue a bordo en barcos.
Aerotransportado BEC-NT US Navy
Explosión de pruebas de choque
Aquí, surge un problema extremadamente agudo de la resistencia a explosiones del equipo del equipo secundario. La realización de pruebas especiales (explosión de prueba de choque) "para la detonación" en las condiciones de una poderosa explosión submarina cercana es un sistema y norma para los sistemas de baterías secundarias occidentales de muchos buques de guerra de las clases principales.
Explosión de pruebas de choque de PMK occidental
Para cumplir con estos requisitos, no solo se utiliza un diseño especial de sistemas y mecanismos, sino también su efectiva depreciación. Sin embargo, compararlos con nuestro proyecto 12700 PMK muestra que nos hemos "olvidado" de él ("¡no explotarán de todos modos"!).
Comparación del diseño y amortización de la grúa de carga TSCHIM Navy de la República Federal de Alemania y la PMK más nueva de la Marina del proyecto 12700
Evidentemente, este es uno de los temas críticos del proyecto 12700, que requiere una modernización de emergencia (con la realización obligatoria de pruebas de detonación, similar al armamento secundario occidental).
Preguntas sobre el corpus innovador
Aquí, uno no puede dejar de ignorar una serie de deficiencias en el casco del proyecto 12700 (anunciado como "incomparable"). Opinión sobre el proyecto 12700 de un destacado especialista AG Nazarov, director de KB Albatross Marine Design.
La foto muestra un conjunto de vigas con una sección en T (!), Mientras que las correas de las vigas se reclutan en todo su espesor y se cortan (!). Todo esto se asemeja a una maqueta de un casco de acero hecho de fibra de vidrio, pero no a un casco de fibra de vidrio … Tales opciones de diseño y vigas fijadas se usaron en los albores de la construcción naval de plástico, cuando muy poca gente sabía cómo trabajar con este material; pero durante 40 años tales diseños no se han utilizado …
¿Por qué los logros de la construcción naval compuesta mundial no se aplicaron al proyecto ruso? … es obvio que en el caso de "Alejandrita" estamos hablando o del conservadurismo injustificado del cliente, y / o del diseño no calificado de estructuras hechas de materiales compuestos, mezclado con enfoques y tecnologías de construcción obsoletas. Surge la pregunta: ¿hacia dónde miran el Instituto Central de Investigación y la Oficina Central de Diseño líderes? En cualquier caso, las perspectivas de exportación de estos buques de baja tecnología son extremadamente dudosas …
Por lo tanto, es prematuro presentar este evento como un récord tecnológico y un gran avance. Este es solo el primer y muy tímido paso, pero hasta ahora, desafortunadamente, es un paso lejos de las tecnologías globales de construcción naval compuesta.
En los comentarios al artículo, se desarrolló una discusión … Sin embargo, la publicación del informe del Centro de Investigación Estatal de Krylov sobre la construcción naval compuesta mostró que estas deficiencias son comprendidas por los especialistas nacionales (probablemente se establecieron al comienzo del diseño de Proyecto 12700, hace muchos años) y debe ser eliminado.
Buzos de minas
Los grupos de buzos mineros son un agente anti-minas eficaz en el armamento secundario occidental. Para garantizar su uso, la mayoría de los sistemas de armamento secundario occidentales tienen cámaras de presión a bordo.
Cámara de presión estacionaria en el PMK de la Armada italiana
Ay, nuestro proyecto 12700, a pesar de su gran desplazamiento, no lo tiene y, obviamente, no lo tendrá.
La razón son los requisitos absolutamente inadecuados de la Armada para su despliegue. De hecho, el PMK en este caso tendrá que convertirse en un "barco de buceo especial".
La situación es absolutamente anormal, en el caso de misiones de combate reales de minadores, los buzos todavía tendrán que usarse, pero … ya sin una cámara de presión (que simplemente "no encajaba" en la batería secundaria debido al enorme "carro" de requisitos burocráticos para ello). Por desgracia, los buceadores rusos en una situación de emergencia pueden contar con una pequeña y fallida cámara de presión de "emergencia" "Kubyshka" …
Teniendo en cuenta el uso de buzos de minadores (e incluso hoy y en el futuro, y BEC), asegurando el uso de AUV, una gran cantidad de barcos y botes se encuentran en el armamento secundario occidental. Obviamente, en este contexto, solo un barco a bordo del Proyecto 12700 PMK es "casi nada".
Alojamiento grupal de barcos y embarcaciones en PMK extranjero
Elaboración de colocación grupal de embarcaciones en proyecto PMK 12700
Tareas polivalentes
Hablando de los dragaminas de las armadas soviética y rusa, es necesario señalar un punto esencial: la posibilidad de resolver tareas polivalentes por parte de los dragaminas marinos del proyecto de la Armada de la URSS (por ejemplo, el proyecto 266M):
• Antiaéreo (defensa aérea) y antiaéreo (PKO) debido a la presencia de armas poderosas: 4 cañones automáticos emparejados de 30 m, calibre 25 mm (soportes de pistola de 30 mm AK-230 (630) tenían un control de fuego por radar sistema MR-104) y MANPADS (incluidos los utilizados en instalaciones de pedestales marinos);
• resolver los problemas de la defensa antisubmarina (ASW) y la defensa contra sabotaje antisubmarino (PPDO) debido a la buena (para su época) detección de minas GAS y la presencia de dos lanzacohetes RBU-1200 con cargas de profundidad de cohetes RB-12, con una ojiva poderosa y un rango de uso acorde con un rango de detección de minas GAS para submarinos.
RBU-1200 en el proyecto MTShch 266M
Al mismo tiempo, las RBU no eran una "pistola de repuesto" para los dragaminas, sino que eran una herramienta real y eficaz para las fuerzas de protección del área de agua (OVR), proporcionando una detección eficaz (detección de minas GAS) y destrucción (RBU) incluso de submarinos que yacen en el suelo, así como submarinos enanos (SMPL), es decir, objetivos, cuya detección y derrota por medios convencionales (GAS "grandes" y torpedos) es difícil.
Para asegurar el lanzamiento del ataque RBU y brindar protección anti-torpedo, los dragaminas tenían una carga de municiones para contramedidas hidroacústicas (SGPD) del tipo MG-34 y GIP-1.
Carga de munición SGPD MG-34 y GIP-1 Proyecto MTShch 266M
Las capacidades del proyecto 266M de PLO y PPDO MTSH fueron muy apreciadas no solo por la Armada Soviética, sino también por la Armada de varios países extranjeros que las tenían como parte de su Armada (incluida la Armada de la India, donde el proyecto MTSH 266ME todavía está en servicio).
Es obvio que estas tareas multipropósito siguen siendo relevantes hoy en día, especialmente cuando se usa PMK en las zonas lejanas y oceánicas. El proyecto PMK actualizado 12700+ necesita:
• radar para detección general y sistema de control de radar (sistema de control de incendios por radar);
• debido a la gran masa y dimensiones y campos físicos, la colocación de artillería de calibre medio es imposible, es aconsejable limitar el calibre de artillería secundaria a 30 mm (y posiblemente 12, 7-14, 5 mm) con la colocación obligatoria de armas de cohetes guiadas y no guiadas (por ejemplo, cargas de profundidad de cohetes, proyectiles bloqueadores) (derrota de objetivos aéreos, marítimos, terrestres, submarinos y saboteadores);
• medios de guerra electrónica.
conclusiones
El proyecto PMK 12700, por supuesto, es muy necesario para la Armada rusa, pero hoy en día tiene una serie de deficiencias críticas (incluso para su propósito principal). Es necesario modernizar urgentemente el proyecto (y sus complejos) con la finalización de naves ya construidas.
Después de la implementación de medidas para eliminar fallas de diseño y aumentar las capacidades de combate del barco:
• ubicación de buscadores de BEC y transportistas de redes de arrastre sin contacto;
• aumentar el número de PMO de TNLA (y asegurar su cobertura en los campos de redes de arrastre sin contacto);
• asegurar la solución de tareas polivalentes (defensa aérea, PPDO, PKO, PLO);
• colocación de un grupo de mineros a tiempo completo con una cámara de presión;
• garantizar una alta resistencia a las explosiones;
y varios otros PMK del Proyecto 12700 pueden convertirse en uno de los mejores barcos de su clase.
Al mismo tiempo, el Proyecto 12700 PMK, incluso en su forma modernizada, no puede resolver toda la gama de tareas de la PMO de la Armada y tiene serias limitaciones en la posibilidad de producción en serie (debido a problemas con la producción de motores diesel M503D).
Es necesario construir, además de ellos, una serie de pequeños armamentos secundarios de incursión y la creación de un nuevo proyecto: un armamento secundario básico con un desplazamiento reducido, adecuado para la construcción en serie en masa.
