El 25 de marzo de 1941, Yugoslavia se unió al Triple Pacto. Sin embargo, la situación en Belgrado cambió pronto: los británicos eliminaron al alto mando de las fuerzas armadas de Yugoslavia (los generales de la Fuerza Aérea Dusan Simovic y Borvoye Mirkovic ocuparon un lugar destacado entre los conspiradores) en un golpe de Estado. Los oficiales se beneficiaron de los tradicionales sentimientos antialemanes de los serbios y de la agitación del proscrito partido comunista.
Yugoslavia siguió siendo un aliado de las potencias del Eje durante solo dos días: el 27 de marzo, la gente y los oficiales salieron a las calles; el poder fue entregado al joven rey Pedro II. Los acontecimientos en Yugoslavia obligaron a Hitler a posponer su ataque a la Unión Soviética. Irritado, el Führer le dio a Goering la orden: "Para arrasar Belgrado hasta los cimientos". El pedido fue recibido con entusiasmo. Anteriormente, muchos oficiales alemanes expresaron su descontento con la actitud de Hitler hacia Yugoslavia como una especie de prima donna, pero ahora tienen la oportunidad de saldar las cuentas que quedaron de la Primera Guerra Mundial. Serbia sufrirá terriblemente durante la Segunda Guerra Mundial, pero los pueblos siempre pagan caro por las páginas brillantes de su historia …
Ya el 1 de abril de 1941, un caza alemán Bf-110 entró en el espacio aéreo yugoslavo y se vio obligado a aterrizar por el huracán yugoslavo, el avión fue repintado y transferido a la Fuerza Aérea Yugoslava, pero después de la primera salida fue destruido durante el aterrizaje.
Desde un punto de vista cualitativo, la aviación alemana y yugoslava eran aproximadamente iguales, pero numéricamente la aviación alemana (junto con la aviación de los países aliados) superaba en número a los yugoslavos seis veces (Alemania tenía 1412 aviones militares, Italia - 702 y Hungría - 287). La brusquedad del ataque y el pánico que lo acompañó llevaron al hecho de que más aviones fueron destruidos en los primeros dos días de la guerra en tierra. Sin embargo, a pesar de una superioridad numérica tan significativa, los pilotos yugoslavos lograron mostrarse adecuadamente en la batalla …
La invasión alemana de Yugoslavia comenzó en la madrugada del 6 de abril con el bombardeo del VIII Fliegerkorps, con base en Bulgaria, y la 4ª flota aérea, estacionada en Austria, Hungría y Rumanía. El suroeste de Yugoslavia y la costa del Adriático fueron objeto de ataques combinados por el X Cuerpo Aéreo (X. Fliegerkorps) y las Brigadas Aéreas 2a y 4a (2a y 4a Squadra Aerea) de la Real Fuerza Aérea Italiana del Comando Aeronautica Albania … En este domingo "sangriento", Belgrado y los aeródromos fueron atacados por cuatro oleadas de bombarderos, de 100 coches cada uno. El comandante de la IV Flota Aérea, coronel general Lehr, jugó un papel importante que Hitler asignó a las fuerzas alemanas en su Directiva 25 (castigo del gobierno yugoslavo).
Al 6 de abril de 1941, el BBKJ tenía 440 aviones, incluidos 140 cazas, de los cuales aproximadamente 100 eran modernos (Bf 109E (55), Hurricane Mk. I (46), IK-3 (7), Potez 63 (1).
Pilotos yugoslavos en el caza Rogozharski IK-3
La Luftwaffe preparó una incursión masiva en Belgrado, que iba a seguir una hora después de las incursiones iniciales del VIII Cuerpo Aéreo. A la incursión asistieron 74 Ju 87, 160 He 111 y Do 17Z, que acompañaron a los Bf 110 y 100 Bf 109 E.
Belgrado estaba cubierto por el 32º Grupo de Aviación, que constaba de tres escuadrones con 27 cazas Bf-109E, con base en el aeródromo de Prnavor. En el aeródromo de Zemun, se ubicó el grupo aéreo 51 del sexto regimiento de combate, que también constaba de tres escuadrones, sin embargo, solo uno de ellos: el 102, que voló desde Mostar el 5 de abril, estaba armado con 10 Bf-109E, luego por lo que en el resto de escuadrones había solo 6 cazas domésticos IK-3 y dos aviones franceses Potez 630.
Combatiente yugoslavo Potez 630
En total, el regimiento poseía 43 cazas modernos, que en sus características eran equivalentes a los aviones alemanes. El único inconveniente fue la preparación de los pilotos serbios exclusivamente para batallas por parejas en ausencia de preparación para batallas en grupos grandes, además, la efectividad de los cazas yugoslavos se redujo debido a problemas de combustible. Los pilotos yugoslavos no fueron tomados por sorpresa: todos los aviones del grupo de combate que cubría Belgrado despegaron inmediatamente de un aeródromo ubicado cerca de Zemun.
Pintura de un artista serbio contemporáneo. Mañana sobre Belgrado
A pesar de que un caza Rogozharski IK-3 tuvo que retroceder debido al sobrecalentamiento del motor durante el despegue, los cinco aviones restantes atacaron el primer avión enemigo. El IR-3 fue atacado por bombarderos, pero el Bf 109E, que llegó a tiempo, intervino y comenzó una serie de feroces batallas. Los cazas alemanes atacaron a los cazas IK-3, que tenían siluetas características, mientras que los Messerschmitts serbios, debido a su parecido con los alemanes, pudieron generar confusión en las filas del enemigo y abrirse paso hasta los bombarderos. Los pilotos yugoslavos obtuvieron cinco victorias, pero un IK-3 fue derribado y otros tres vehículos gravemente dañados se estrellaron durante un aterrizaje de emergencia. Un piloto murió, dos más resultaron heridos. También murió el comandante del 102º Escuadrón del 6º Regimiento de Cazas, que pilotaba el Bf-109E. Se las arregló para derribar a un bombardero alemán, pero luego él mismo fue derribado por un caza de escolta alemán. El piloto logró saltar con un paracaídas, pero los alemanes le dispararon en el aire.
Pintura de un artista contemporáneo. Cazas yugoslavos Rogozharski IK-3 atacando aviones alemanes.
El comandante de escuadrón, el capitán Savo Poyanich, derribó un bombardero (He 111 o Do 17) y un caza Bf 109E. Cuando se quedó sin municiones, su IK-3 fue seriamente dañado por el "Emil" que había entrado en la cola. En ese momento, todo un equipo de cazas alemanes atacó el avión de Poyanich. El piloto yugoslavo simuló daños en el motor de su IK-3 y cayó en picada, pero cuando intentaba aterrizar su avión fue disparado por un Bf 110 que volaba a baja altura; el automóvil resultó gravemente dañado y el propio piloto resultó herido en el hombro. Durante la repulsión de esta redada, el sargento Milislav Semich derribó un Ju 87.
El yugoslavo 19 Bf-109E también despegó del aeródromo de Prnavor, 8 permanecieron en reserva. Interceptaron a los alemanes sobre el este de Srem y lograron derribar varios bombarderos, pero debido a la fuerte cobertura de los cazas no pudieron evitar el bombardeo. No hubo pilotos muertos en este grupo aéreo, varios aviones resultaron dañados, los pilotos escaparon heridos.
Pintura de un artista contemporáneo. Batalla aérea entre el caza yugoslavo Rogozharski IK-3 y el alemán Bf-109
Total: en la primera batalla, la Fuerza Aérea Yugoslava perdió 3 aviones derribados y 12 dañados (de todo tipo). A su vez, los alemanes anunciaron nueve victorias: 2 Bf 109, 5 Hurricanes y un caza Dewoitine (casi con certeza uno de los IK-3).
Los siguientes tres ataques alemanes a Belgrado se realizaron con solo unas horas de diferencia. El segundo ataque tuvo lugar entre las 10 y las 11 horas (57 Ju 87 y 30 Bf 109), el tercero a las 14 horas (94 bimotores y 60 cazas) y el cuarto a las 16 horas (90 Ju 87 y 60 combatientes).
Tratando de prevenir estos ataques, los yugoslavos utilizaron 13-16 combatientes en cada batalla. Los pilotos yugoslavos se abrieron paso a través de las formaciones alemanas con el fin de lograr lo imposible y derribar bombarderos enemigos, su valentía y audacia asombraron a los alemanes, que consideraban al enemigo "suicidios".
Hasta el final del día 6 de abril, los aviones del regimiento de combate que defendía Belgrado hicieron solo 140 salidas. De acuerdo con las reglas de esa época, se asumió que el avión podría realizar 1-2 salidas por día, mientras que algunos aviones del 6 ° regimiento volaron en una misión 8-10 veces y los pilotos 4-5 veces. Durante este día, el regimiento perdió 13 pilotos, de los cuales 6 murieron y siete resultaron heridos, 23 aviones, incluidos 8 derribados y 15 dañados. Además, el Capitán Zhivica Mitrovic del 2º Regimiento de Cazas murió tras violar la orden y se alejó volando de su zona de patrulla cerca de Kragujevets para defender Belgrado y libró una batalla desigual con el enemigo. En esta batalla, tanto él como su compañero, que escapó con un paracaídas, fueron derribados.
Los alemanes perdieron un bombardero bimotor Do 17 Z, 5 cazas bimotores Bf 110, algunos de los cuales fueron declarados por los yugoslavos como bombarderos bimotores derribados, de los cuales 4 fueron derribados (tres miembros de la tripulación murieron), y el quinto coche se perdió y se estrelló contra el suelo durante el aterrizaje. El sexto Bf 110 realizó un aterrizaje de emergencia y el séptimo resultó dañado. 4 bombarderos en picado Ju 87. También se perdieron 2 cazas: Bf 109 E-4 / B y Bf 109 E-7. Por su parte, en las batallas sobre Belgrado, los pilotos de la Luftwaffe reclamaron diecinueve Me 109 y cuatro cazas más de tipo desconocido.
En total, el primer día de la guerra, Belgrado fue atacada por 484 bombarderos y "piezas", que arrojaron un total de 360 toneladas de bombas. Más de cuatro mil residentes de Belgrado fueron víctimas de la guerra de abril. La mayoría murió el primer día, más de la mitad de los cuerpos quedaron bajo los escombros y no fueron encontrados. En 58 años, los alemanes volverán a bombardear Belgrado, sin embargo, ya en compañía de otros buitres …
El edificio del Ayuntamiento de Belgrado, destruido por el bombardeo alemán del 6 de abril de 1941
En el segundo día de la guerra, a los yugoslavos solo les quedaban 22 combatientes, pero continuaron luchando con gran habilidad y organización. Se realizaron cuatro intercepciones grupales, las batallas en la primera mitad de la jornada transcurrieron sin pérdidas. Sin embargo, cuando apareció un grupo significativo de bombarderos en picado alemanes con cobertura de caza, se lanzaron 16 cazas para interceptar. Los alemanes fueron atacados a 30 kilómetros de Belgrado. La batalla comenzó con un exitoso ataque grupal de combatientes yugoslavos, pero luego se dividió en una serie de duelos con éxito variable. Se perdieron 8 aviones yugoslavos, murieron 4 pilotos.
Pintura de un artista contemporáneo. Batalla aérea entre el caza yugoslavo Rogozharski IK-3 y el alemán Bf-109
Desde que los oficiales de reconocimiento alemanes descubrieron el aeródromo del 32º grupo, en la tarde del 7 de abril, varios aviones del 6º regimiento se trasladaron a un aeródromo alternativo, el resto sobrevoló la mañana del 8 de abril.
Los 14 Bf-109E restantes (uno fue reparado el 7 de abril) fueron reforzados el 8 de abril con cinco Huracanes del 4 ° Regimiento de Cazas de Banja Luka, pero no tenía sentido este refuerzo, ya que el 11 de abril, cuando los ataques a Belgrado Continuó, El sexto regimiento no fue notificado de esto en absoluto debido al colapso total de las comunicaciones y el sistema de vigilancia aérea. Al final del día 11 de abril, el alto mando yugoslavo decidió poner fin a la defensa aérea de Belgrado y destruir los puentes.
El 11 de abril, los Bf-109E yugoslavos participaron en repeler un intento de cazas pesados alemanes de atacar el aeródromo de Veliki Radnitsa, durante el cual derribaron dos cazas Bf-110 alemanes y 2 bombarderos en picado Ju 87 de cazas Rogozharski IK-3. El teniente Milisav Semich en un caza IK-3 atacó y derribó un Bf 110 D. Un Bf-109E yugoslavo perteneciente a una escuela de vuelo fue derribado el 12 de abril durante un reconocimiento aéreo en la región de Mostar.
Dado que los cazas yugoslavos no pudieron volar cerca de Sarajevo debido al mal tiempo, en la mañana del 12 de abril, las tripulaciones prendieron fuego a sus aviones restantes (11 Bf-109E, 5 Hurricanes y 3 IR-3), ya que el aeródromo tenía solo 15 kilómetros de distancia de los alemanes.
Los soldados de infantería alemanes examinan los restos de tres IK-3, quemados la mañana del 12 de abril en el aeródromo de Veliki Radnitsa.
Otros pilotos yugoslavos no fueron menos activos. Los cazas Hurricane Mk.1 e Ikarus IK-2 operaron en Bosnia y en la región de Zagreb como cazas y aviones de ataque hasta el 13 de abril, cuando los últimos aviones fueron quemados por los propios pilotos cuando los alemanes se acercaron a los aeródromos.
Aviones yugoslavos de varios tipos capturados por la Wehrmacht en el aeródromo de Zemun, al fondo IK-3
El 9 de abril, una patrulla de cazas yugoslavos IK-2 vio a un grupo de aproximadamente 27 Bf 109E alemanes. En ese momento se acercaban un par de IK-2, uno de los cazas aterrizó en la estación de servicio y el otro se dio la vuelta y entró en la batalla. El piloto solitario del IR-2 estaba rodeado por 9 Messerschmitts. El piloto, usando toda su habilidad y maniobrabilidad de su avión, resistió todos los ataques y logró aterrizar con seguridad en el aeródromo. 8 Huracanes Mk se elevaron al cielo. II y 5 IK-2, que entraron en batalla. Después de 10 minutos, los cazas alemanes se retiraron en dirección a Austria, dejando 2 Messerschmitts en el campo de batalla derribados, varios más resultaron gravemente dañados. En el lado yugoslavo, 1 IR-2 y 2 Hurricane fueron derribados.
Caza "Hurricane" MK.1 Fuerza Aérea de Yugoslavia
El 6 de abril, durante una batalla aérea cerca de Kumanovo (Macedonia), donde se basaron los obsoletos biplanos de combate yugoslavos Hauker "Fury" del 5º regimiento aéreo, los pilotos yugoslavos llevaron a cabo 3 ataques aéreos al mismo tiempo. Sus oponentes fueron embestidos por el hijo de los emigrados blancos rusos Konstantin Ermakov, Tanasich y Voislav Popovich. Además, después de que Ermakov se quedó sin municiones, embistió el Bf-110.
Konstantin Ermakov
Milorad Tanasich
Vojislav Popovich
En total, los yugoslavos reclaman 5 victorias en esa batalla: tres Bf109E y dos Bf110. Según datos alemanes, las pérdidas del Bf 109 ascendieron a un avión, cuatro más se estrellaron al aterrizar en aeródromos, pero se desconoce el grado de daño de combate. También se perdieron dos Bf110 (y las tripulaciones murieron). Las autoridades yugoslavas encontraron el lugar del accidente de uno "110" y entre sus restos se encontró el cuerpo de un oficial búlgaro que, al parecer, sirvió de guía. Los propios yugoslavos perdieron 11 vehículos (ya sea derribados en el aire o cancelados después de aterrizajes forzosos).
La falta de cazas obligó incluso a lanzar al aire máquinas tan antiguas como el Avia BH.33: dos viejos biplanos incluso intentaron luchar contra un grupo de Messerschmitts. El resultado, por supuesto, fue una conclusión inevitable: ambos aviones fueron derribados, los pilotos murieron.
Los bombarderos yugoslavos Do17K, a pesar de que algunos de los aviones fueron destruidos en el aeródromo, atacaron columnas alemanas, aeródromos en Bulgaria, e incluso hicieron una incursión en Sofía. Las tripulaciones de tres aviones intentaron un vuelo a la URSS. Uno de ellos se estrelló en Rumanía, otro se rindió en Hungría y otro aterrizó en el Mostar ocupado. El 15 de abril, 7 aviones intentaron asegurar la evacuación del rey Pedro II y del gobierno. Sobre Grecia, estos aviones fueron atacados por italianos, dos bombarderos supervivientes se unieron a la Fuerza Aérea Británica en África.
Las propias derrotas del yugoslavo Dornier Do.17K fueron:
- 2 derribados en el aire;
- 4 están dañados en el aire;
- 44 destruidos en el suelo;
- 1 destruido por la tripulación;
- 1 gravemente dañado durante el despegue;
- 7 intentaron volar a Grecia;
- 2 intentaron volar a la URSS;
- Me senté por error en el territorio ocupado por el enemigo;
- Faltan 2.
Pilotos de bombarderos Dornier Do 17K Fuerza Aérea Yugoslava
Muchos de los aviones de los tres escuadrones de Blenheim de la Fuerza Aérea Yugoslava el primer día de la guerra fueron destruidos por la Luftwaffe en los estacionamientos.
Bombardero Bristol "Blenheim" MK.1 Fuerza Aérea de Yugoslavia
Los supervivientes bombardearon columnas alemanas que se desplazaban desde la frontera búlgara e incluso atacaron instalaciones industriales en Austria y Hungría. Al mismo tiempo, sufrieron pérdidas extremadamente elevadas en el aire y en tierra. Así que en la tarde del 8 de mayo de 1941, los "Blenheims" yugoslavos, junto con dos (o tres) bombarderos biplanos ligeros Hawker "Hind", 3 copias de los cuales se compraron en 1936 para realizar pruebas, fueron enviados a bombardear las tropas alemanas al sur. de la ciudad Kumanov. Según fuentes extranjeras, el grupo fue interceptado por combatientes alemanes y durante la batalla todos los bombarderos biplanos fueron derribados. Varias unidades "Blenheims" de la Wehrmacht que avanzaban rápidamente fueron capturadas en los aeródromos.
Bombardero ligero Hawker "Hind" Fuerza Aérea de Yugoslavia
Los bombarderos yugoslavos SM.79K volaron varias salidas contra las fuerzas alemanas e italianas, logrando cierto éxito, pero al final de la campaña, casi todos fueron destruidos (en parte por sus propias tripulaciones). Varios SM.79K fueron evacuados a Grecia. Además, un avión voló a la URSS, como recuerda nuestro famoso as Alexander Ivanovich Pokryshkin, y en julio-agosto de 1941 nuevamente participó en operaciones militares contra los alemanes en la región de Odessa.
Pilotos soviéticos en el bombardero yugoslavo Savoia-Marchetti SM.79 que voló a la URSS
En las primeras incursiones en los aeródromos yugoslavos, se destruyeron unas tres docenas de bombarderos ligeros de reconocimiento obsoletos Breguet Br. XIX. Los aviones que lograron despegar comenzaron a atacar a las fuerzas enemigas que avanzaban. Bombardearon y bombardearon carreteras, puentes y estaciones de ferrocarril. Entonces, atacaron el puente sobre el Drava y bombardearon las columnas de tropas alemanas. Volando durante el día y sin cobertura, los biplanos de baja velocidad a menudo caían presa de los cazas de la Luftwaffe. No importa cuán bajo sea el valor de combate del obsoleto Breguet, aún así lograron destruir un puente estratégicamente importante sobre el río Vardar, lo que ayudó a retrasar el avance de los alemanes durante algún tiempo.
Los torpederos navales yugoslavos Dornier Do 22 Kj llevaron a cabo reconocimientos a lo largo de la costa del Adriático y cubrieron minas. Durante el ataque Do 22, un petrolero italiano cerca de Bari resultó dañado. Después de la derrota de Do 22Kj, en su mayor parte, volaron alrededor. Corfú, después de lo cual Egipto y fueron incluidos en la Royal Air Force británica. Realizaron reconocimientos y patrullas antisubmarinas.
Los artilleros antiaéreos también lucharon desinteresadamente, pero las fuerzas eran desiguales, Yugoslavia se derrumbó y sus armas fueron al agresor como trofeos.
Los italianos inspeccionan las ametralladoras antiaéreas antiaéreas de gran calibre yugoslavas capturadas M.38 (ZB-60)
Así, los pilotos yugoslavos durante la guerra de abril, incluso en las condiciones de traición, cobardía e indecisión del mando, el colapso del frente y la enorme superioridad numérica del enemigo, hicieron todo lo que estuvo a su alcance y más aún para defender su patria., luchando hasta el último, incluido y equipo alemán contra los alemanes.
En total, en el período del 6 de abril al 15 de abril de 1941, se realizaron alrededor de 1400 incursiones, se derribaron 105 aviones enemigos (unos 60 más resultaron dañados), de los cuales los pilotos del Bf-109E derribaron: 7 Bf- alemanes 109 E, 2 Bf-110, 4 Ju-87, 1 Ju-88, 1 He-111, 2 Do-17 y 2 Hs -126, además del italiano Cant Z -1007 bis, el tipo de cuatro más abatidos el avión enemigo no ha sido identificado. Otros 14 aviones alemanes resultaron gravemente dañados: 3 Bf-109, 2 Bf-110, 3 Ju-87, 1 Ju-88, 1 Do-17 y He-111. A su vez, 15 Bf-109 yugoslavos se perdieron en batallas aéreas, 15 recibieron graves daños, 4 fueron destruidos en aeródromos, 21 aviones fueron destruidos por sus tripulaciones durante la retirada. Pero sus propias pérdidas ascendieron a casi la mitad de la flota de aviones (principalmente en tierra), 138 pilotos y otros 570 militares BBKJ. Casi 250 pilotos yugoslavos y otros miembros de la tripulación volaron en sus aviones a Grecia, Oriente Medio y la URSS. Ocho Do 22 y un SIM-14 de la aviación naval volaron a Egipto y lucharon durante un año más bajo el mando británico, volando con insignias yugoslavas. Operaron contra submarinos alemanes. Cuatro bombarderos SM.79 y un Do-17 volaron hacia los británicos y un SM.79 hacia la URSS. Leales al rey, los yugoslavos incluso llegaron a los Estados Unidos: 40 pilotos de la 15ª Fuerza Aérea Estadounidense en B-24J (que llevaban temporalmente la insignia BBKJ) bombardearon Alemania hasta el final de la guerra. Cerca de 100 pilotos lucharon en Spitfires y Baltimore en la Fuerza Aérea Británica. Ya en 1942 en la propia Yugoslavia, utilizando aviones capturados, nació la aviación partidista.
