En noviembre de 1914, las unidades alemanas atravesaron el Frente Noroeste Ruso en el área de Lodz. Para cubrir el ferrocarril Varsovia-Skarnevitsa, por orden del jefe de la 6.ª División de Infantería de Siberia, el 4.º Batallón de Ferrocarriles equipó apresuradamente un tren blindado. El tiempo se agotaba, por lo que para su construcción se utilizaron dos vagones góndola de metal de 4 ejes y uno de 2 ejes y una locomotora de vapor de pasajeros de la serie Y. Desde el interior, los vagones estaban simplemente enfundados con tablas y aspilleras para rifles y se cortaron ametralladoras en los costados. La locomotora y el ténder se cubrieron por los lados con láminas de acero para protegerlas de las balas. El capitán de estado mayor del 7.º Regimiento de Fusileros de Finlandia, Vasiliev, fue nombrado comandante del tren.
A pesar de su diseño primitivo y armamento débil (ametralladoras y rifles), este tren blindado brindó un gran apoyo a nuestras tropas. Adjunto al 40 ° Regimiento de Infantería para fortalecer la defensa de Skarnevitsa, el tren entró en batalla el 10 de noviembre de 1914 en la estación de Kolyushki.
El 12 y 13 de noviembre de 1914, ya bajo el mando del capitán del 4º batallón ferroviario A. Savelyev, el tren blindado “dispersó a las unidades enemigas, restableció la comunicación, corrigió la vía dañada repetidamente bajo fuego y tomó dos trenes con armas de fuego y alimentos, que se necesitaban con urgencia, nuestras tropas están en la ciudad de Lodz”.
El 19 de noviembre, la composición no solo repelió el ataque de la infantería alemana, sino que, contraatacando, persiguió al enemigo hasta la estación de Kolyushki y el 23 de noviembre, en cooperación con la 6ª División de Infantería de Siberia, lo capturó. Posteriormente, el Capitán A. Savelyev por sus valientes acciones en noviembre de 1914, recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado.
Posteriormente, este tren blindado fue incluido en la guarnición de la fortaleza rusa Ivangorod, donde fue atendido por un equipo del regimiento naval especial, comandado por el mayor general Mazurov. Esta unidad operaba en el frente occidental y tenía una organización especial. El 12 de julio de 1915, el general de división Mazurov informó al comandante de Ivangorod, el general de división A. Schwartz:
“Le informo a Su Excelencia que, según su orden, hoy a las 6 de la mañana se ha completado el equipamiento del tren blindado. El armamento del tren consta de 2 cañones de 37 mm, 8 ametralladoras y 80 fusileros. El suministro del tren consta de: 144 cinturones de ametralladora equipados, 250 cartuchos cada uno; 5 cinturones descargados, que se equiparán en el vagón, para que sepan equipar en un lugar estrecho; 72.000 cartuchos de repuesto para ametralladoras sin pinzas; 9000 (aproximadamente) cartuchos en manos de los tiradores; 19.000 cartuchos de repuesto en clips de rifle; 2 máquinas para equipar correas de ametralladora; 200 cartuchos para cañones de 37 mm. Además, hay repuestos para cañones y ametralladoras, también hay un explosivo (cuatro cartuchos de 18 libras y ocho balas de 6 libras) y un suministro de víveres (conservas y galletas saladas) para 2 días”.
Una semana después, el tren blindado entró en batalla con las unidades austriacas que avanzaban, lo que fue informado al comandante del regimiento el 19 de julio de 1915 por el guardiamarina Fleischer:
Fabricación de una locomotora blindada típica según el proyecto de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur. 1915, Talleres principales de Kiev de los ferrocarriles del suroeste (VIMAIVVS).
“Le informo a Su Excelencia que estuve en acción con el suboficial Shevyakov y con la mitad de una compañía de la compañía que me fue confiada ese día de 13:00 a 19:30 horas en un tren encamisado bajo el mando del teniente Mukhin. Al tren se le encomendó la tarea de ayudar a la retirada de nuestras tropas de la segunda línea de las posiciones de la fortaleza a las posiciones de Sekhetsov. Esta retirada a lo largo de la línea del ferrocarril se llevó a cabo bajo el ataque de las fuerzas superiores de los austriacos, y algunas de nuestras unidades (el 1er batallón del regimiento de Bashkadekar) corrían peligro de quedar aisladas.
El tren atacó al enemigo que avanzaba seis veces, convirtiéndolo cada vez en un vuelo apresurado y rescatando así a sus unidades. La primera vez que el tren atacó a lo largo de la rama Radom en el bosque de Bankovetsky. Al mismo tiempo, fue sometido a un fuego enemigo muy fuerte, que, sin embargo, no causó pérdidas, sino que solo arruinó un rifle. Los austriacos, con la fuerza de varias empresas, fueron expulsados. La segunda, tercera, cuarta y quinta veces el tren atacó en el mismo bosque a lo largo del ramal de Kozenitskaya. Aquí las fuerzas de los austriacos operaron, al principio a partir de 2 batallones, aumentando gradualmente. Cada vez que el tren conducía a los austríacos a más de una milla de distancia, infligía pérdidas significativas al enemigo. Los austriacos huyeron inmediatamente del tren. El tren en sí también fue sometido a un intenso fuego todo el tiempo, y durante uno de los ataques le arrojaron varias bombas de mano, que explotaron a unos 15 pasos de distancia y no causaron daños.
Fabricación de plataformas blindadas estándar según proyecto de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur. 1915, principales talleres de Kiev de los Ferrocarriles del Sudoeste. Tenga en cuenta que todavía falta la puerta para abordar al equipo en el vehículo blindado correcto: fue cortada en una hoja de acero ya remachada (VIMAIVVS).
Fabricación de plataformas blindadas estándar según proyecto de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur. 1915, principales talleres de Kiev de los Ferrocarriles del Sudoeste. El diseño del vehículo blindado para el montaje del cañón es claramente visible, así como la tronera para disparar desde la ametralladora delantera, como fueron los dos primeros trenes blindados. Posteriormente, se cambió su diseño y la ametralladora pudo disparar no solo hacia adelante, sino también hacia los lados (VIMAIVVS).
En su mayor parte, el fuego se llevó a cabo a una distancia de 100-150 pasos, pero a menudo el tren se acercó a grupos individuales de personas en 1012 pasos. Durante uno de los ataques, disparamos con éxito a una columna de caballería enemiga desde una ametralladora, cruzando la lona. Los intentos de la artillería enemiga de disparar contra el tren no tuvieron éxito, debido al hecho de que el tren estaba dentro de la ubicación del enemigo. Los intentos de destruir el camino detrás del tren fueron repelidos por nuestro fuego de ametralladora. Durante los ataques a la sucursal de Kozenitskaya, recogimos varios rifles enemigos y un rango inferior herido del escuadrón Tambov …
La presencia del tren tuvo un efecto moral maravilloso en nuestras tropas. Después de una pausa de 1, 5 horas, durante la cual el tren, por orden de las autoridades, se mantuvo en reserva, en la zona de solo fuego de metralla débil, nuevamente fue trasladado a un ataque en el borde del bosque, ya ocupado por importantes fuerzas enemigas. Cuando el tren se acercó, los austriacos huyeron en parte, y en parte huyeron a las chozas, de donde fueron noqueados por el fuego de nuestros cañones de 37 mm, esparcidos y destruidos por el fuego de ametralladoras y rifles. Después de este ataque, en vista de la oscuridad que se acercaba, así como de la finalización exitosa de la misión de combate asignada al tren, el tren fue retirado de la línea de batalla y colocado más allá del Vístula. Les informo que las personas tanto en mi carruaje como en el del suboficial Shevyakov se comportaron perfectamente. Trabajamos con alegría, tranquilidad y sin ningún problema. No se disparó un solo tiro en vano. No puedo imaginarme a los que se distinguieron, ya que todos estaban a la altura de su deber. Debo transmitir, sin embargo, que el trabajo más difícil recayó en la suerte de los artilleros.
Después de las batallas cerca de Ivangorod, el tren se dejó para reparaciones en Brest, donde durante un corto tiempo fue "privatizado" por el 3er Zhelbat. El registro de combate de la cuarta compañía de este batallón contiene las siguientes entradas:
“5 de agosto de 1915. La empresa llegó a Brest.
8 de agosto de 1915. Inicio de obra. El tren blindado encontrado en los talleres de Brest fue llevado a la empresa y reparado.
El primer tren blindado estándar, fabricado según el proyecto de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur. Principales talleres de Kiev de los Ferrocarriles del Sudoeste, 1 de septiembre de 1915. Una placa de identificación es visible en la cabina del conductor; a la derecha está su deriva (RGVIA).
Vista general de un tren blindado típico de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur "Khunhuz", construido por la 4ª compañía del 2º batallón ferroviario de Zaamur en los talleres de Kiev. 1 de septiembre de 1915. En la composición están los oficiales de la 2ª brigada de Zaamur y los ingenieros de taller que supervisaron el diseño y construcción de la composición (RGVIA).
Mientras se retiraba de Brest el 16 de agosto de 1915, el tren de Kobrin rechazó tres ataques de los alemanes que avanzaban sobre el regimiento de infantería Pereyaslavsky cerca del pueblo de Polyanichi y, avanzando, tomó posiciones enemigas.
Pero con la salida del 3er batallón ferroviario del Frente Occidental, el tren blindado ingresó nuevamente al Regimiento de la Infantería de Marina de Propósitos Especiales. Como parte de esta unidad, con anclas blancas pintadas en la armadura, el tren funcionó hasta el verano de 1917.
El 10 de marzo de 1916, saliendo para una operación de combate, el tren número 4 fue emboscado por los alemanes, resultó gravemente dañado y perdió dos vagones, disparados por una batería alemana. Después de eso, el tren fue llevado a reparaciones a los talleres de Gomel, donde estuvo hasta noviembre de 1916. Después de la restauración, el tren blindado incluyó dos vagones de góndola blindados de metal de 4 ejes "Fox-Arbel" y una locomotora blindada de la Y.
En la primavera de 1917, el mando del Frente Occidental presentó una petición de transferencia del tren blindado a los marineros del ejército. El 26 de abril de 1917 se envió a la Sede el siguiente informe:
“En el Frente Occidental hay un tren blindado de la Brigada de Infantería de Marina Separada de Propósito Especial. Al estar adscrito al décimo batallón de ferrocarriles y bajo el liderazgo del mismo batallón, el tren anterior sigue siendo parte de una brigada naval separada.
Esta situación genera algunos inconvenientes en el uso del tren, ya que el personal del tren está conformado por las filas de la Brigada Naval, y la reposición y cambio de filas del tren debe realizarse con el conocimiento y consentimiento del jefe de dicha brigada., que no está en absoluto subordinado al jefe de comunicaciones militares del Frente Occidental.
El comandante en jefe de los ejércitos del Frente Occidental solicita la inclusión de este tren blindado en el décimo batallón de ferrocarriles.
En junio de 1917, se tomó la decisión de transferir el tren blindado de los marineros a los trabajadores del ferrocarril, y el comandante de brigada, el general Mazurov, acordó dejar todas las armas en el tren: dos cañones de 37 mm y 8 ametralladoras Maxim. Pero, a pesar de esto, hasta el otoño de 1917, el décimo batallón de ferrocarriles no pudo equipar el tren blindado con un comando normal: no había artilleros ni ametralladoras en el batallón.
Inspección del primer tren blindado estándar de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur "Khunhuz" por oficiales del cuartel general del Frente Suroccidental. Kiev, 1 de septiembre de 1915. En el centro se encuentra el comandante en jefe de los ejércitos del Frente Suroeste N. Ivanov (con barba) (RGVIA).
En el otoño de 1917, los soldados del décimo Zhelbat se pasaron al lado del régimen soviético. El tren blindado recibió el nombre de "Tren blindado revolucionario", mientras que su armamento se reforzó: en lugar de los cañones Hotchkiss, se instaló un cañón de campaña de 76, 2 mm del modelo 1902 en los coches blindados. Además, el tren blindado también incluía una góndola de metal Fox-Arbel con dos cañones Lender de 76 mm de la tercera batería ferroviaria separada para disparar contra la flota aérea.
A principios de 1918, el tren blindado recibió un nuevo nombre: el número 1 "Comunista de Minsk que lleva el nombre de Lenin". La historia de esta escuadra decía lo siguiente:
“Antiguo tren blindado del 10º batallón de ferrocarriles. Se unió al Ejército Rojo en los días de la Revolución de Octubre y fue puesto a disposición del Comité Ejecutivo Central Panruso. Los primeros enfrentamientos militares fueron con los alemanes y Haidamaks cerca de Zhlobin en febrero de 1918, en las batallas con las que los sitios fueron derrotados, y el tren blindado partió hacia una nueva reserva en la planta de Bryansk a principios de marzo.
Sin embargo, una plataforma blindada y una góndola Fox-Arbel con dos cañones Lender de 76 mm no fueron destruidas, sino que cayeron en manos de legionarios polacos, que las incluyeron en el tren blindado del General Konarzewski *.
La locomotora blindada de la serie I del "Comunista de Minsk" después de la reparación se incluyó en el nuevo tren blindado número 6 "Putilovtsy". Esta composición tenía dos plataformas blindadas, construidas en la planta de Sormovo, y operando en los frentes sureste y sur, así como cerca de Petrogrado en 1919-1920.
El tren blindado número 6 "Putilovtsy" lleva el nombre del camarada Se graduó de Lenin en 1922, cuando se disolvió en el Distrito Militar de Ucrania. En ese momento, todavía tenía una locomotora blindada de la serie I, que anteriormente había sido parte del tren blindado de la Brigada de Infantería de Marina de Propósitos Especiales.
Tren blindado típico de la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur, servido por el mando del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad. 1916 año. Tenga en cuenta que, a diferencia de Hunghuz, la instalación de la ametralladora frontal se ha cambiado y le permite disparar no solo hacia adelante, sino también hacia un lado (foto del archivo de S. Romadin).
