Trenes blindados en el Cáucaso
A finales de 1914, se inició la construcción de cuatro trenes blindados para el ejército caucásico en los talleres de Tiflis. Cada uno de ellos consistía en una locomotora de vapor semi-blindada, dos carros blindados de cuatro ejes y un carro blindado para municiones. Entre ellos, tenían una serie de diferencias en el tipo de armadura. Por orden del mando, se suponía que el armamento de estos trenes blindados podía ser utilizado en el campo, por lo que se instalaron pistolas y ametralladoras en máquinas convencionales sin ninguna alteración.
En la parte delantera de cada vehículo blindado, se instaló un cañón de montaña de 76, 2 mm del modelo 1904 con un ángulo de disparo de 110 grados a lo largo del horizonte. Además, había dos ametralladoras Maxim (una por bando) y, si fuera necesario, su número podría aumentarse a seis. Para aumentar la potencia de fuego, se cortaron troneras en los lados para disparar con rifle. En la licitación de la locomotora de vapor, se instaló un puesto de observación de la cabeza del tren.
La producción de los trenes terminó a principios de 1915 y se distribuyeron en las siguientes estaciones: No. 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan y No. 4 - Tiflis. Fueron atendidos por la 1ª Brigada Ferroviaria Caucásica Separada. Sus principales tareas, de acuerdo con las "instrucciones a los jefes de trenes blindados" desarrolladas, eran las siguientes:
a). Protección de ferrocarriles en áreas expuestas a ataques del enemigo o población hostil.
B). Para convocar trenes en zonas especialmente peligrosas.
v). Para la producción de pequeños trabajos de reparación en el ferrocarril cerca del enemigo.
G). Cubrir los destacamentos de trabajadores que realizan trabajos importantes en el ferrocarril cerca del enemigo.
mi). Participar en las hostilidades de las tropas bajo la dirección del jefe del destacamento más cercano.
Los trenes blindados están provistos de blindaje solo por la acción de rifles y balas de metralla. Estos trenes no están protegidos contra el impacto de los proyectiles de artillería.
El mando del ejército caucásico intentó formar equipos permanentes para sus trenes blindados, pero esto requirió el permiso del Cuartel General. Por tanto, teniente general del SV. Volsky (Jefe del Distrito Militar Caucásico. Nota del autor) el 6 de julio de 1915 envió el siguiente telegrama al Cuartel General:
“Hay 4 trenes blindados equipados para el ejército caucásico, cada uno armado con dos cañones de montaña mod. 1904, equipado con instalaciones giratorias sin retroceso y cuatro ametralladoras. Si es necesario, el número de ametralladoras se puede aumentar a 12.
Uno de estos trenes debe mantenerse en constante preparación para el combate, para lo cual debe estar equipado con un equipo especial de tiempo completo, compuesto por 3 oficiales principales y 82 rangos inferiores para un tren blindado, elaborado y aprobado por el Comandante en Jefe. Jefe. Le pido su consentimiento para someter el estado a la aprobación del Comandante en Jefe Supremo.
La tripulación del tren blindado número 3 con el mando del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad en el tren. Verano de 1916. Una torre con un cañón de montaña de 76, 2 mm del modelo 1904 es claramente visible en el ténder, y en la cabina de la locomotora hay un letrero blanco del regimiento: los monogramas combinados de los emperadores Alejandro III y Nicolás II con una corona en arriba (foto del archivo de S. Romadin).
La respuesta del general de servicio bajo el mando del comandante en jefe supremo, teniente general P. K. Kondzerovsky fue recibido con bastante rapidez:
“Envíe [estado] para su aprobación. No hay objeciones de fondo si todas las formaciones, tanto en material como en personal, se pueden realizar a través del distrito”.
Sin embargo, en el futuro, el jefe de la Dirección del Cuartel General de VOSO, Ronzhin, se pronunció contra el mando permanente en los trenes blindados del ejército caucásico. El 19 de agosto de 1915 envió una nota al general Kondzerovsky, en la que escribió:
"Devolviendo esta correspondencia sobre afiliación, les informo que no puedo aceptar la formación de un equipo especial para los trenes blindados caucásicos, ya que el servicio a corto plazo de trenes blindados puede ser realizado por unidades de fuerzas especiales asignadas para esto".
El autor no pudo encontrar datos sobre el uso en combate de trenes blindados construidos en el Cáucaso. Posteriormente, los ejércitos nacionales de Transcaucasus utilizaron trenes blindados. En particular, la composición No. 4 en 1918 fue utilizada por el ejército georgiano, y la No. 2 y No. 3, respectivamente, por el armenio y azerbaiyano.
Trofeo Przemysl
Durante la captura de Przemysl en la primavera de 1915, las tropas rusas capturaron al menos dos trenes blindados austriacos. Además, el autor no pudo encontrar ningún dato sobre estos trenes en fuentes occidentales dedicadas a la historia de los trenes blindados del ejército austrohúngaro. Según los documentos del Frente Suroeste, uno de los trenes blindados era el siguiente:
“Se utilizaron dos semiplataformas austriacas, cada una de 5, 25 x 3 metros, para equipar los vehículos blindados. En esta pequeña área se instalaron una pistola y tres ametralladoras. Durante la captura de Przemysl, obtuvimos el tren blindado y el sexto batallón ferroviario lo reparó levemente.
El armamento tenía ángulos de disparo bastante limitados: el cañón en el primer automóvil podía disparar hacia adelante y en la dirección de la derecha, y en el segundo automóvil, hacia atrás y en la dirección de la izquierda. Por lo tanto, el bombardeo de un objetivo ubicado en el costado del tren simultáneamente desde dos cañones fue imposible. Además, el pequeño tamaño de los coches y su reserva fallida dificultaron mucho el trabajo de los cálculos. El armamento consistía en cañones de campaña austriacos M5 de 80 mm en soportes de columna especiales y ametralladoras austriacas de 8 mm "Schwarzlose". Además de dos coches blindados, el tren blindado incluía una locomotora de vapor blindada austriaca.
Un tren blindado típico del teniente Krapivnikov del 1er batallón ferroviario de Zaamur, roto en la estación de Rudochka en septiembre de 1916, vista frontal. La foto fue tomada en el verano de 1916 (foto del archivo de S. Romadin).
El mismo tren blindado Krapivnikov destrozado, vista del lado izquierdo. Verano de 1916. La plataforma blindada trasera fue evacuada en enero de 1916. Numerosos agujeros de obuses en la plataforma blindada y la locomotora blindada son claramente visibles (foto del archivo de S. Romadin).
Sin embargo, el sexto batallón de ferrocarriles no utilizó el tren blindado en las batallas: la unidad fue transferida de Przemysl a otro sector del frente. Pero el 10 de mayo de 1915, el general Tikhmenev envió el siguiente telegrama al general Ronzhin:
"Ya he ordenado, en vista de la partida del sexto batallón ferroviario de Przemysl, transferir el tren blindado al segundo batallón ferroviario de Siberia para los destacamentos principales".
A pesar del diseño bastante primitivo, este escuadrón actuó con mucho éxito ya en las primeras batallas.
Entonces, en una batalla cerca de la aldea de Kholupki, cerca de Krasnoye, en la noche del 11 al 12 de junio de 1915, el comandante de un tren blindado del segundo batallón ferroviario de Siberia, el Capitán de Estado Mayor Nikolai Kandyrin, “lo presentó audazmente bajo una artillería desastrosa y fuego de rifle, en la retaguardia del enemigo”… Abriendo fuego desde todo tipo de armas, la composición sirvió de preparación para el ataque del regimiento de infantería "y, creando confusión en las filas enemigas con su fuego, permitió al regimiento ocupar las trincheras enemigas casi sin pérdidas y capturar a 6 oficiales y unos 600 rangos inferiores ".
Al día siguiente, el comandante de la división, general Bulatov, informó:
"La ofensiva de la división en relación con el trabajo del tren blindado avanza con éxito, el tren funciona de manera brillante".
En el otoño de 1915, el tren blindado fue reparado. Al mismo tiempo, en paralelo con la corrección de los carros blindados, se fabricó un vagón blindado especial de bodega para el transporte de proyectiles y cartuchos. Además, la locomotora blindada de fabricación austriaca fue reemplazada por una serie rusa Ov, reservada en Odessa de acuerdo con el proyecto de trenes blindados de la 2da brigada ferroviaria de Zaamur. La locomotora entró en el tren blindado en la primavera de 1916.
En 1916, durante la ofensiva de verano del Frente Sudoeste, el tren blindado formó parte del 9º Ejército. En ese momento, en relación con la introducción de la numeración de trenes blindados, recibió el número 7. Pero debido a la severa destrucción de los ferrocarriles por parte de los austriacos en retirada, sus acciones en la campaña de 1916 no fueron muy activas.
Tren blindado # 3 con el mando del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad en el frente. Verano de 1916. Se ve claramente que la torre con el cañón de montaña de 76, 2 mm en el ténder tenía puertas blindadas de tamaño significativo en la parte trasera. Preste atención a los rieles de repuesto fijados en la parte inferior del vehículo blindado (ASKM).
Por su diseño, el tren blindado del segundo Zhelbat siberiano fue el más fracasado de los trenes del Frente Sudoeste. Por lo tanto, sus comandantes han planteado repetidamente preguntas sobre la modernización de la composición. Por ejemplo, el 8 de junio de 1917, su jefe, el capitán Zhaboklitsky, envió un informe "Sobre el combate y la imperfección técnica de los carros blindados del tren blindado No. 7" al departamento de VOSO del Frente Suroccidental, en el que informó lo siguiente:
“Los principales defectos de los vehículos blindados son los siguientes:
1). Debido al pequeño tamaño, la imperfección técnica de los vagones y la disposición no racional de las lagunas, el tren blindado No. 7 está extremadamente mal equipado con ametralladoras, teniendo solo 6, lo cual es una desventaja en comparación con otros trenes blindados con ametralladoras 18-24..
La presencia en una pequeña sala del carruaje de fusiles y ametralladoras, y no delimitado, dificulta enormemente el trabajo durante la batalla, tanto de artilleros como de ametralladoras.
2). Con una conmoción cerebral con cada disparo de cañón, las ametralladoras se atascan, los cartuchos se caen de los cinturones, lo que provoca minúsculos retrasos en la acción de las ametralladoras.
3). Cuando la pistola se coloca a lo largo del eje del carro, la ametralladora n. ° 3 no puede funcionar en absoluto debido a su proximidad al baúl del arma. Si mueve la ametralladora n. ° 3 a la laguna frontal, entonces en el automóvil n. ° 1, la ametralladora n. ° 1 no podrá disparar junto con las ametralladoras n. ° 3 debido a la pequeña distancia entre ellas, y en el automóvil n. ° 1. 1 el lado derecho, y en el carro No. 2 el lado izquierdo quedará completamente sin ametralladoras.
4). Cuando el arma se coloca a lo largo del eje transversal del carro, la acción de la ametralladora n. ° 2 es extremadamente complicada por el trabajo de los artilleros en el arma. Por tanto, debido a la imperfección técnica de los coches y la disposición irracional de las lagunas, la acción conjunta de las seis ametralladoras al mismo tiempo es extremadamente difícil.
5). En ausencia de una sala especial para los proyectiles de artillería, estos se apilan en la parte trasera del automóvil n. ° 1 y en el automóvil delantero n. ° 2, lo que hace que sea extremadamente difícil que funcionen tanto la artillería como las ametralladoras.
6). La ubicación de las armas proporciona un ángulo de disparo de solo 110 grados, y ambas armas no pueden disparar al mismo objetivo.
7). El dispositivo de las lagunas es tal que cuando las armas se colocan a lo largo del eje del automóvil, el alcance de la batalla es de 5 verstas, y cuando la posición es transversal, 2 verstas.
ocho). La altura de los carros solo en el tramo medio es de 2,25 m, mientras que en las paredes es de 1,25 m, lo que, dado el tamaño extremadamente reducido de los carros, dificulta la acción del mando.
nueve). En la posición actual de los cañones, toda la fuerza de retroceso y todos los gases de pólvora, y la conmoción del aire se obtienen dentro del carruaje, lo que afecta negativamente a la salud del equipo, algunas personas tienen tímpanos dañados.
Desde 1915, todos los defectos indicados en los vagones del tren blindado No. 7 llevaron a los gerentes de trenes a solicitar repetidamente el reemplazo de vagones por otros mejores, pero debido al cambio frecuente de gerentes de tren y otras razones, estas solicitudes no han sido satisfechas por lo que lejos."
La cuestión de la modernización del tren blindado del 2º Zhelbat siberiano también se planteó en el congreso de trabajadores ferroviarios del Frente Suroccidental de junio de 1917 y se debatió en la sección de trenes blindados. Como resultado, como medida temporal, se decidió transferir al tren blindado No. 7 el "vagón blindado del tren siniestrado", que estaba ubicado en Kiev. Este fue el sitio de un tren blindado típico de la 2.a Brigada Ferroviaria de Zaamur, que murió en el frente en octubre de 1915. Pero no tuvieron tiempo de cumplir con esta decisión.
Típico tren blindado número 5 del 3º Zaamursky Zalbat en la parte delantera. Invierno de 1916. A pesar de la baja calidad de la foto, la casamata de artillería y la montura delantera de la ametralladora del vehículo blindado son claramente visibles. Observe con qué cuidado la composición está enmascarada por las ramas (foto proporcionada por S. Zaloga).
En junio de 1917, el tren blindado No. 7 apoyó a sus unidades durante el inicio de la ofensiva del Frente Suroccidental. El 22 de junio de 1917, el comandante del tren blindado, el capitán Zhaboklitsky, informó al cuartel general de la Séptima Brigada Ferroviaria (el segundo Zhelbat siberiano formaba parte de ella):
“Según la orden recibida de Nashtakor, el 41º tren blindado del 2º Batallón de Ferrocarriles Siberianos No. 7 fue llamado al área de combate de la 74ª división, y el 17 de este mes entró en posición de combate.
El 18 [de junio] se recibió una orden para comenzar a bombardear los objetivos indicados por los comandantes de la 74ª división. El bombardeo comenzó a las 9.15 y terminó a las 21.35. Se dispararon 620 proyectiles, y durante el bombardeo fue disparado por la artillería enemiga. El día 19 salió el tren, pero debido a la situación creada, no participó en la artillería. El día 20 me paré en posición y disparé a objetivos durante 3 horas en la dirección del Jefe de la División 74.
Sin embargo, como saben, la ofensiva fracasó debido a una catastrófica caída de la disciplina de las tropas rusas, y el 6 de julio de 1917, los alemanes lanzaron un contragolpe. Las unidades rusas, que habían perdido su capacidad de combate, comenzaron a retroceder. Su retirada fue cubierta por unidades separadas que conservaron su efectividad de combate, unidades de "muerte", cosacos, carros blindados, trenes blindados. Entre estos últimos se encontraba el tren blindado número 7. Esto es lo que el comandante del 2. ° Zhelbat siberiano informó a la administración de VOSO del Frente Sudoeste en un informe fechado el 29 de julio de 1917:
“Les informo que, de acuerdo con la orden del Jefe de Estado Mayor del 41º Cuerpo, el tren blindado No. 7 en la noche del 9 de julio de este año. habló con Art. Sloboda en st. Denisovo para aclarar la situación ante la ofensiva del enemigo …
En el reconocimiento resultó que el art. Denisovo ya estaba ocupado por el enemigo y no fue posible pasar debido a los daños en las flechas del fin de semana. Se abrió fuego contra el tren blindado y durante 2 verstas el tren fue sometido a fuertes bombardeos. Desde el tren respondieron con fuego de ametralladora y cañón, y gracias a ello, la ofensiva enemiga se retrasó algo.
Al mudarse al art. Sloboda en el tramo, debido al movimiento de los trenes en lotes, ocurrió un naufragio, y conduce a la estación. No se permitió a Sloboda. En vista de la ofensiva del enemigo, la locomotora del tren blindado resultó dañada, las miras y cerraduras de los cañones, las culatas y algunas otras partes fueron retiradas de las ametralladoras.
Tren blindado número 3 con el mando del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad en el frente. Verano de 1916. El diseño de la instalación de las ametralladoras delanteras, cambiado en comparación con el Hunhuz, es claramente visible (foto proporcionada por S. Zaloga).
Aproximadamente a las 3 de la tarde del 9 de julio, el tren blindado fue abandonado y el equipo se retiró a pie en dirección a Mikulinets.
El tren blindado fue a los alemanes; el autor no tiene información sobre su futuro destino.
Tren blindado de la fortaleza de Ust-Dvinsk
La construcción de este tren blindado comenzó en junio de 1915 por las fuerzas del 5º batallón de ferrocarriles siberianos que llegaron al frente cerca de Riga. Además, esta composición estaba destinada originalmente a cubrir los trabajos de reparación en el ferrocarril. Entonces, en el informe sobre el trabajo de la quinta trinchera siberiana hay una entrada de este tipo:
“La cuarta empresa ha comenzado la construcción de un vagón blindado para un tren en funcionamiento. Un tren en funcionamiento que consta de: un carro blindado, dos plataformas con rieles, tres con traviesas, un carro con vigas de puente y cuatro vagones con adoquines para llenar el ryazh.
Pero pronto también se construyó un tren blindado en toda regla, para cuya fabricación utilizaron tres vagones de góndola de metal biaxial y una locomotora de vapor semi-blindada Ov. La composición se incluyó en la guarnición de la fortaleza de Ust-Dvinsk, cerca de Riga, donde funcionó hasta el verano de 1917.
Además de las que formaban parte del tren blindado, las compañías 1ª y 5ª del batallón contaban con un vagón góndola metálico de dos ejes con aspilleras cada una. Estos vagones se utilizaron para cubrir los partidos de trabajadores del batallón involucrados en la reconstrucción de los ferrocarriles en las líneas del frente.
La composición y diseño del tren blindado se puede encontrar en un informe enviado al jefe del departamento de comunicaciones militares del Frente Norte:
“La comisión presidida por el comandante del 5º batallón ferroviario de Siberia el 28 de mayo de 1917 examinó el presente. Antiguo tren blindado de Kemmern del ferrocarril Riga-Orlovskaya que consta de una locomotora de vapor, dos vagones y una plataforma con una plataforma que se eleva sobre ella. Cada uno de los carros blindados contiene tres ametralladoras, y en uno de los carros las aspilleras para las ametralladoras están tan bajas que es posible disparar desde ellas acostadas. Se coloca una de 3 pulgadas en la plataforma de la plataforma. un arma.
Tren blindado polaco "General Dowbor", que consta de plataformas blindadas estándar de la 2.ª brigada Zaamur y una locomotora blindada del antiguo tren blindado ruso nº 4 (diseñado por el ingeniero Ball). Verano de 1919. A juzgar por el diseño de la máquina frontal. instalaciones de armas, las plataformas blindadas formaban parte del tren blindado No. 2 2- go del Zaamurskiy gulbat (YM).
El blindaje de los carros y plataformas consiste en una plancha exterior de hierro de 4 mm, un espaciador de madera de 4 de espesor y una plancha interior de hierro de 5 mm de espesor, esta última revestida con tablas de una pulgada de espesor. Las aspilleras del rifle están cubiertas con láminas de hierro de 5 mm. Las cajas de grasa están protegidas por láminas de hierro, que cubren algo más de la mitad del diámetro de las ruedas. El blindaje de la locomotora está dispuesto de la misma forma que el de los vagones.
El área de la plataforma, en la que se encuentra el cañón, está aproximadamente al nivel de un vagón cubierto normal, tiene 4 lados y está completamente abierta.
En el tren, desde una distancia de 35 pasos, se dispararon 10 tiros de rifle contra el revestimiento de las paredes laterales del vagón …
La comisión llegó a la conclusión de que el revestimiento lateral del automóvil puede considerarse protegido de manera confiable contra balas y fragmentos de proyectiles, ya que para los techos de los vagones (revestidos con lona), también deben reservarse o deben fabricarse viseras adecuadas para cubrir ellos de metralla y balas. Además, las láminas que cubren las cajas de grasa deben aumentarse hasta el fondo para proteger las pendientes del carro en caso de un impacto accidental por fragmentos de proyectiles.
Teniendo en cuenta que el sitio con el arma está perfectamente abierto, es recomendable organizar
sobre ella había una sólida cubierta de hierro para proteger a los sirvientes de las armas de las balas de metralla y la metralla, y para equipar la pistola con un escudo. La instalación de una pistola en un carro de campo no es práctica; la instalación de una pistola en un carro de pedestal con disparo de 360 grados es deseable.
Para las ametralladoras que solo tienen disparo lateral, es necesario cortar las lagunas de las esquinas con un ángulo de 90 grados, lo que brinda total libertad de disparo tanto al atacar como al retroceder.
Todas estas obras, salvo la reconstrucción del cañón, las puede realizar el batallón con sus propios medios”.
Al 31 de marzo de 1917, el mando del tren blindado (No. 1c, c - Frente Norte) incluía a 50 personas, incluidos 37 fusileros del 51 ° Regimiento de Fusileros de Siberia, 6 artilleros de la Fortaleza de Ust-Dvinsk, 6 brigadas de locomotoras de el 5º batallón de ferrocarriles de Siberia - 7. Estaba armado con 6 ametralladoras Maxim, 76 cañón anti-asalto de 2 mm del modelo 1914 y rifles del equipo.
Se hicieron varios intentos para mejorar el diseño de esta composición, que, sin embargo, no tuvieron éxito. Por ejemplo, el 4 de mayo de 1917, una comisión especial examinó el tren blindado del 5º Batallón de Ferrocarriles de Siberia y elaboró una lista de medidas necesarias para llevar el tren a un estado de preparación para el combate. En primer lugar, se suponía que debía proteger adicionalmente las cajas de grasa de las ruedas de la locomotora y el ténder con armadura, así como la caldera de la locomotora desde el frente. Luego reemplace el blindaje de 1, 5 mm en los autos de 10 mm, y también instale un techo de 4 inclinaciones sobre el auto de artillería para proteger a la tripulación de las precipitaciones.
Tren blindado polaco "General Dowbor": a la izquierda, la locomotora blindada del antiguo tren blindado ruso nº 4 (diseñado por el ingeniero Ball), a la derecha hay una plataforma blindada típica de la 2ª brigada de Zaamur. Verano de 1919 (YAM).
Para el verano, logramos ponernos de acuerdo en todos los temas relacionados con la modernización del tren. El 4 de julio de 1917, el jefe de la VOSO en el teatro de operaciones envió un telegrama a la sede del Frente Norte, en el que informaba lo siguiente:
“La alteración del tren blindado nº 1c puede llevarse a cabo en Riga en los talleres del distrito por las fuerzas del 5º batallón de ferrocarriles de Siberia. El tiempo de reparación es de 2 semanas, lo que significa que el tren puede sacarse de la línea y enviarse para su modificación.
No se sabe si el tren blindado fue enviado a reparar, pero en agosto de 1917, durante la captura de Riga y Ust-Dvinsk, el tren cayó en manos de los alemanes. Quizás no tenía una locomotora de vapor en reparación, pero simplemente pudo haber sido abandonada por la imposibilidad de retroceder. En los archivos rusos, el autor no pudo encontrar detalles sobre la pérdida de este tren blindado. Además, el autor no sabe si esta composición fue utilizada por los alemanes o los letones.
