La aparición y construcción de trenes blindados en Rusia se asoció principalmente con el desarrollo de tropas ferroviarias. El nacimiento de este último en Rusia coincidió prácticamente con la apertura del ferrocarril San Petersburgo - Moscú: el 6 de agosto de 1851, el emperador Nicolás I firmó el "Reglamento sobre la composición de la gestión del ferrocarril San Petersburgo - Moscú". Según este documento, se formaron 17 empresas con un total de 4340 personas, a quienes se les confió la protección del ferrocarril, así como el mantenimiento de las vías férreas y demás infraestructura en funcionamiento.
En 1870, las unidades ferroviarias se incluyeron en las tropas de ingeniería y en 1876, sobre la base de las compañías y equipos existentes, se inició la formación de batallones ferroviarios. Al comienzo de la guerra ruso-turca (primavera de 1878), el ejército ruso tenía solo tres de esos batallones. La guerra ruso-turca mostró la necesidad de aumentar el número de unidades ferroviarias y su papel significativo en las operaciones de combate modernas. Además, la construcción propuesta del ferrocarril Trans-Caspio, que estaba previsto que se llevara a cabo en condiciones de hostilidades contra los Tekins, requirió la participación de especialistas militares en la construcción. Como resultado, en 1885 el número de batallones ferroviarios en el ejército ruso llegó a cinco, mientras que tres de ellos se consolidaron en una brigada ferroviaria.
Vagón de artillería y ametralladora (con torre de observación) de un tren blindado del 9º batallón ferroviario. Frente suroeste, 1915. Tenga en cuenta que la piel exterior del carro de la ametralladora está hecha de tablones (RGAKFD).
En los años siguientes, continuó la formación de nuevas unidades de las tropas ferroviarias, que participaron activamente en la construcción de ferrocarriles en Asia Central, el Cáucaso, Polonia, Extremo Oriente y China. El 1 de enero de 1907, el ejército ruso tenía un regimiento y 12 batallones ferroviarios, algunos de los cuales se consolidaron en brigadas ferroviarias. El 1er regimiento de ferrocarriles (en San Petersburgo) y la brigada Baranovichi (2do, 3er y 4to batallones) estaban estacionados en la Rusia europea, el 1er batallón de ferrocarriles del Cáucaso estaba estacionado en el Cáucaso y la brigada de ferrocarriles de Turquestán (1a y 2a 1a Transcaspian batallones), en la región de Amur - la brigada Ussuri (1. ° y 2. ° batallones Ussuri) y en Manchuria - la brigada ferroviaria Trans-Amur (1. °, 2. °, 3. ° y 4. ° batallones Trans-Amur). Al mismo tiempo, las tropas ferroviarias tenían una subordinación diferente: la mayor parte formaba parte de la dirección de comunicaciones militares de la Dirección Principal del Estado Mayor General (GUGSH), pero las unidades más entrenadas, el 1er regimiento ferroviario y la brigada ferroviaria de Zaamur, eran subordinado al comandante del palacio y al ministro de finanzas, respectivamente. Esto se debió a las características específicas del servicio de estas unidades: el regimiento proporcionó el movimiento de trenes con el emperador y los miembros de sus familias, y la brigada Zaamur estaba fuera de las fronteras del Imperio Ruso y controlaba el ferrocarril Sino-Eastern.
El ejército ruso entró en la Primera Guerra Mundial con un regimiento ferroviario y 19 batallones ferroviarios, algunos de los cuales se consolidaron en cuatro brigadas ferroviarias. Sin embargo, al comienzo de la guerra, solo había un batallón ferroviario en la línea del frente, el 9, que había estado operando desde agosto de 1914 en la zona del Frente Suroccidental.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las tropas ferroviarias (excepto el 1er regimiento y la brigada ferroviaria Za-Amur) estaban subordinadas al departamento de comunicaciones militares de la Dirección Principal del Estado Mayor. La sede de cada distrito militar también tenía un departamento de comunicaciones militares.
En el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo, creado en julio de 1914, se constituyó un departamento de comunicaciones militares, encabezado por el Mayor General S. L. Ronzhin, quien anteriormente dirigió el departamento de comunicaciones militares de la GUGSH. Le estaban subordinados los jefes de comunicaciones militares de todos los frentes y distritos militares.
Ronzhin Sergei Alexandrovich: nació el 14 de agosto de 1869, se graduó del Cuerpo de Cadetes de Simbirsk y de la Escuela de Ingeniería Nikolaev (en 1889). Sirvió en el 7mo Batallón de Ingenieros de Combate. En 1897 se graduó de la Academia Nikolaev del Estado Mayor en la primera categoría. Desde el 13 de diciembre de 1902: oficial de la sede para asignaciones especiales bajo el mando del distrito militar de Kiev, coronel (desde el 22 de abril de 1907). Desde el 24 de diciembre de 1908: jefe del movimiento de tropas en la región de Kiev, desde el 23 de abril de 1911, jefe del departamento del departamento de comunicaciones militares de la Dirección Principal del Estado Mayor General, Mayor General (antigüedad desde el 14 de abril de 1913). En octubre de 1913 fue nombrado subdirector y, desde el 22 de mayo de 1914, jefe del departamento de comunicaciones militares de la GUGSH.
El 19 de julio de 1914 fue nombrado jefe de comunicaciones militares bajo el mando del Comandante en Jefe Supremo, posteriormente ocupó el cargo de jefe en jefe de comunicaciones militares, Teniente General (1916). Desde el 16 de enero de 1917, a disposición del Ministro de Guerra, y en mayo inscrito en las filas de reserva en la sede del Distrito Militar de Odessa.
Durante la Guerra Civil, sirvió en las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, luego emigró a Yugoslavia. Murió en 1929.
Los jefes de comunicaciones militares que se encontraban en el cuartel general de los frentes estaban subordinados a los jefes de abastecimiento de los frentes. Como resultado, este sistema de subordinación resultó engorroso e ineficaz. Además, el aparato del jefe de comunicaciones militares en el Cuartel General resultó pequeño para resolver las tareas a las que se enfrentaba para asegurar el transporte militar durante la movilización del ejército, así como al desplegar nuevas unidades de tropas ferroviarias y asegurar su trabajo.
Entonces, con el comienzo de la guerra, además de los 9 batallones ferroviarios de vía ancha existentes, se desplegaron 5 batallones de vía estrecha y 3 batallones de vía estrecha en tracción a caballo (los batallones de vía ancha estaban destinados a trabajar en el Los ferrocarriles de vía rusa y los de vía estrecha tuvieron que construir y operar ferrocarriles de vía estrecha en campo, mientras que en algunos de ellos, en lugar de locomotoras diesel, se utilizaron caballos como fuerza de tiro (nota del autor).
A pesar de las importantes dificultades y la falta de equipos y materiales, las unidades ferroviarias del ejército ruso en el primer período de la guerra hicieron una gran cantidad de trabajo. Por ejemplo, solo en la zona de primera línea en la región de Ivangorod (Frente Noroeste) del 12 al 20 de octubre de 1914, se restauraron 261 kilómetros de vías férreas, lo que representa más de 40 kilómetros por día. Los trabajadores ferroviarios militares rusos realizaron una gran cantidad de trabajo en Galicia: en 1914-1915 restauraron 3.900 kilómetros de vías férreas destruidas por el enemigo durante la retirada.
En septiembre de 1915, el Comandante en Jefe Supremo aprobó el "Reglamento de la Dirección General de Comunicaciones Militares", que determinaba las tareas de gestión en base a la experiencia del primer año de guerra. El jefe de comunicaciones militares en el Cuartel General comenzó a ser llamado: el Jefe de comunicaciones militares en el Teatro de Operaciones Militares, y su aparato se reorganizó.
Vista frontal del carro de artillería del tren blindado del noveno batallón de ferrocarriles. Frente suroeste, 1915. Es claramente visible el cañón austriaco de 80 mm M 05. Tenga en cuenta que la armadura está hecha de piezas de acero de varias configuraciones, aparentemente usaron lo que tenían a mano (RGAKFD).
Vista frontal izquierda del vagón de artillería del tren blindado del 9º batallón de ferrocarriles. Frente suroeste, 1915. A bordo se ve una inscripción blanca: “Noveno ferrocarril. insecto. batallón (RGAKFD).
Al mismo tiempo, se reorganizaron los departamentos de comunicaciones militares de los frentes, y sus jefes fueron destituidos de la subordinación a los jefes de abastecimiento y subordinados directamente a los jefes de estado mayor de los frentes. En septiembre de 1915, había 16 batallones de ferrocarril de vía ancha, así como 12 batallones de vía estrecha y 2 batallones de repuesto en los frentes.
Sin embargo, a pesar de un aumento significativo de unidades, el equipamiento de las tropas ferroviarias siguió siendo bastante débil. Además, había escasez de especialistas con experiencia y la calidad de las unidades de capacitación estaba lejos de lo que se requería.
Para septiembre de 1917, el número de tropas ferroviarias era de más de 133 mil personas, incluían 12 direcciones de brigadas, 4 regimientos y 48 batallones ferroviarios de vía ancha, así como 20 brigadas operativas de caballos de parque, 8 parques de vapor y caballos de vía estrecha., un departamento de tractor-excavadora y una planta militar que proporciona repuestos con el equipo necesario. Pero, a pesar de esto, las tropas ferroviarias no fueron suficientes para satisfacer las crecientes necesidades del frente.
En el curso de las hostilidades, también hubo un cambio en las tareas que enfrentan las tropas ferroviarias. Si en agosto de 1914 se centraron principalmente en la construcción y operación de ferrocarriles de vía estrecha, para el otoño de 1917 los trabajadores ferroviarios se dedicaron principalmente a la construcción y restauración de ferrocarriles de vía ancha.
LOS PRIMEROS PASOS
La idea de utilizar material rodante ferroviario con fines de combate surgió en la segunda mitad del siglo XIX a partir del desarrollo del transporte ferroviario. Aproximadamente al mismo tiempo, aparecieron los primeros trenes blindados.
El departamento militar ruso siguió de cerca todas las novedades: tenía información sobre el uso por parte de los británicos del tren blindado en Egipto en 1882, y sobre el uso de "fortalezas de acero" en la guerra anglo-bóer de 1899-1901. Sin embargo, como en otros países, la idea de usar trenes blindados no encontró el apoyo del mando del ejército ruso.
El primer tren blindado ruso (más precisamente, el tren "blindado" apareció … en China. Ocurrió durante las hostilidades conocidas como la supresión del llamado levantamiento de los Boxers (o el levantamiento de Ihetuan, 1899-1901). En Rusia fue también llamado el levantamiento del "gran puño" …
Vista general de un tren blindado del 9º batallón de ferrocarriles. Frente suroeste, 1915. Se ven dos vagones de artillería y ametralladoras, así como una locomotora blindada austriaca. Tenga en cuenta que el segundo coche de artillería se fabrica más a fondo, tiene un techo y una puerta en el lateral (ASKM).
Esquema de la fuerza de combate del tren blindado del noveno batallón ferroviario a partir de la primavera de 1917. Consta de dos vagones de artillería y dos de ametralladoras (uno de ellos con torre de observación para el comandante de un tren blindado), una locomotora blindada Ov (su blindaje está hecho como el tren blindado de la octava trinchera), y un mando plataforma con mirador blindado (RGVIA).
A finales de mayo de 1900, los rebeldes de Ihetuan ocuparon la parte china de Tianjin. Los extranjeros que estaban en la ciudad comenzaron a fortalecer su cuartel con urgencia, los marineros de los buques de guerra cercanos de las potencias europeas fueron enviados apresuradamente a la ciudad. Pero para el 30 de mayo, solo había unas pocas docenas de marineros rusos en Tianjin, un pelotón de cosacos y voluntarios extranjeros. Naturalmente, esto no fue suficiente para proteger a la colonia extranjera, que cuenta con más de 2.000 personas.
El comando ruso envió de inmediato un destacamento al mando del coronel Anisimov para ayudar, que aterrizó en Tanga, donde capturó varios trenes. Como resultado, el 31 de mayo, los marineros rusos ocuparon el barrio europeo de Tianjin.
Al día siguiente, ya había unos 2.500 efectivos de varios estados europeos en la ciudad. Para asegurar la comunicación con el escuadrón estacionado en la rada de Haihe, el 2 de junio, en la estación de Junliancheng, se erigió apresuradamente un tren armado, en el que había marineros rusos. El tren corrió a lo largo de la vía férrea hasta que se levantó el asedio de la ciudad el 10 de junio de 1900.
Según el investigador francés P. Malmasari, la tripulación de este tren era de 200 personas. El autor no pudo encontrar imágenes o información más detallada sobre este episodio. Sin embargo, esta composición apenas contaba con armas y protección serias, dado el escaso tiempo dedicado a su construcción.
Casi al mismo tiempo, la junta del Ferrocarril del Este de China (CER) desarrolló un proyecto para un tren blindado, según el cual la planta de Putilovsky fabricaba conjuntos de piezas de blindaje para 15 plataformas y varias locomotoras de vapor. A principios de 1901, fueron entregados a Manchuria, pero debido al final de las hostilidades fueron entregados al almacén por innecesario. Para ser justos, debe decirse que este tren blindado estaba destinado principalmente a transportar tropas en la zona de bombardeo del enemigo, y no a la lucha contra incendios. El autor no pudo encontrar imágenes de la plataforma blindada del CER, pero de los documentos se puede aprender una idea de su diseño. El hecho es que en el otoño de 1916, la junta del Ferrocarril Oriental de China envió una propuesta a la Dirección Técnica Militar Principal para el suministro de plataformas blindadas de su propio diseño. El proyecto fue considerado y enviado para su conclusión al departamento de comunicaciones militares de la sede, donde el 4 de noviembre de 1916 se dio la siguiente conclusión al respecto:
“La plataforma blindada propuesta por el CER fue designada, como se desprende del dibujo (no hay dibujo en los documentos. - Nota del autor), solo para el transporte de tropas por los tramos disparados del camino, ya que no tiene lagunas ni Dispositivo para instalar ametralladoras y pistolas. Por lo tanto, de esta forma, la plataforma blindada no se puede utilizar para el servicio de combate de trenes blindados. Primero es necesario realizar una serie de reconstrucciones adicionales: organizar la instalación de pistolas y ametralladoras, cortar las ventanas, proteger las ruedas con armadura, fortalecer los resortes, etc.
Es posible que debido al hecho de que la plataforma tiene 21 pies de largo, mientras que los últimos trenes blindados adoptaron plataformas de 35 pies, sería más fácil transferir todo el blindaje a la nueva plataforma.
También se señaló que "el blindaje de la plataforma es un material muy valioso" y se puede utilizar para construir nuevos trenes blindados. Se decidió dirigir las plataformas del CER al cuarto parque raíz, pero esto apenas se hizo.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa, para discutir el tema de los trenes blindados, se creó una comisión bajo la dirección de los ferrocarriles, que comenzó a funcionar en marzo de 1904. Durante la discusión, llegó a la conclusión de que "no es conveniente utilizar trenes blindados contra grandes destacamentos del enemigo, armados con artillería, pero al mismo tiempo consideró necesario tener varias locomotoras blindadas en el Teatro de Operaciones Militares". Se suponía que estos últimos, nuevamente, se usarían para transporte militar, y no para uso de combate. Sin embargo, en mayo de 1904, en una reunión sobre blindaje de material rodante, se consideraron los diseños de blindaje desarrollados por las plantas de Putilov y Kolomna. El proyecto de la planta de Putilovsky fue reconocido como más exitoso, pero tenía una serie de deficiencias, se devolvió para su revisión y, después del final de la guerra, se olvidó por completo.
EN EL FUEGO DEL PRIMER MUNDO
La Primera Guerra Mundial, que comenzó en el verano de 1914, se convirtió en un gran impulso para la aparición de trenes blindados. Además, su construcción comenzó inmediatamente por todos los países beligerantes en todos los frentes. Rusia tampoco se mantuvo al margen de esto.
Aquí, los trenes blindados se utilizaron más activamente en el frente suroeste, lo que fue facilitado por una red ferroviaria más desarrollada en esta área. El primer tren blindado apareció aquí en agosto de 1914: para su fabricación se utilizaron vagones austrohúngaros capturados y una locomotora de vapor, así como armas capturadas. El tren fue construido en el noveno batallón de ferrocarriles, y operó en la vía de Europa occidental (1435 mm, la vía de las carreteras rusas es de 1524 mm. - Nota del autor) en la franja del octavo ejército cerca de Tarnopol y Stanislavov, y con mucho éxito, a pesar de el diseño primitivo … Esto se vio facilitado por el carácter maniobrable de las hostilidades en Galicia: las tropas rusas avanzaron, ya un ritmo muy significativo: por ejemplo, el 8º Ejército cubrió hasta 150 kilómetros del 5 al 12 de agosto.
Tren blindado número 9 (ex zhelbata) en servicio en el Ejército Rojo. 1919 año. Del antiguo material del período de la Primera Guerra Mundial, solo quedó una locomotora blindada, en primer plano está la plataforma blindada de la planta de Bryansk con 107 y 76, cañones de 2 mm en las semi-torres y seis ametralladoras. (PREGUNTAME).
Un tipo más grande de locomotora blindada del tren blindado 9 (antes zhelbata) (ASKM).
El hecho de que solo hubiera un tren blindado en el frente suroeste solo puede explicarse por el hecho de que había muy pocas tropas ferroviarias al comienzo de la guerra: solo un batallón ferroviario (9 °). Los batallones que llegaron al frente se involucraron inmediatamente en el trabajo de combate y, a menudo, simplemente no tenían el tiempo ni la oportunidad de construir trenes blindados. Sin embargo, en la primavera de 1915, con el inicio de una pausa en el Frente Suroccidental, comenzó la construcción de varios trenes blindados a la vez: los batallones de ferrocarril 3 y 6, así como el taller de artillería móvil 4 del 8 Ejército. La última composición se construyó bajo la impresión de las acciones exitosas del tren blindado del noveno batallón, y fue supervisada personalmente por el comandante del octavo ejército, el general Brusilov.
Tren blindado del Regimiento de Infantería de Marina de Propósito Especial. Verano de 1915. Se ve claramente que consta de dos vagones metálicos de 4 ejes "Fox-Arbel", un vagón góndola metálico de 2 ejes y una locomotora de vapor semi-blindada de la serie Y. Para disparar ametralladoras y rifles, lagunas (ASKM) se cortan en los lados.
Vista general de una locomotora de vapor semi-blindada de la serie I del tren blindado del Regimiento de la Infantería de Marina de Propósitos Especiales. Probablemente el invierno de 1915 (RGAKFD).
"Tren Revolucionario" del 10º Batallón de Ferrocarriles (antes Brigada de la Marina de Propósitos Especiales). El comienzo de 1918. Detrás del vehículo blindado delantero "Fox-Arbel" se ve un carruaje con dos cañones antiaéreos Lender de 76, 2 mm de una de las baterías ferroviarias para disparar contra la flota aérea. Preste atención al ancla blanca representada en el vagón delantero, el "legado" de la Brigada de Infantería de Marina (ASKM).
A estas alturas, el Departamento de Comunicaciones Militares (UPVOSO) del Frente Suroccidental ya había analizado información sobre las acciones del tren blindado del 9º Zhelbat, y también contaba con información sobre el uso de "fortalezas de acero" tanto por parte de aliados como de opositores. Por ello, la UPVOSO del Frente Suroccidental preguntó a los batallones ferroviarios si necesitaban trenes blindados. El 15 de marzo de 1915, el general I. Pavsky * telegrafió al Cuartel General:
“Solo hay un tren blindado, [a] disposición del 9º batallón ferroviario, recibe una misión de combate en la dirección del cuartel general del 9º ejército. El resto de batallones no cuentan con trenes blindados. Los batallones a los que se les preguntó [sobre] la necesidad [de trenes blindados] en septiembre [1914] respondieron que eran innecesarios. Actualmente, el 8º batallón confirma su inutilidad, mientras que el 7º batallón pide 2 trenes. Según el general Kolobov, los trenes antes mencionados no son necesarios ni para la restauración ni para el funcionamiento [de los ferrocarriles]. En vista del desacuerdo, se solicitó el cuartel general de los ejércitos [sobre] la necesidad ".
Pavsky Ivan Vladimirovich, nació en 1870, se graduó en el 1er Cuerpo de Cadetes, la Escuela de Ingeniería Nikolaev y la Academia Nikolaev del Estado Mayor (en 1896). Sirvió en el 3er batallón de pontones y, desde 1903, en el departamento de comunicaciones militares de la Dirección General del Estado Mayor. A finales de 1905 - coronel, jefe del departamento de comunicaciones militares de la GUGSH, en 1911 - general de división. En agosto de 1914, fue nombrado jefe de comunicaciones militares del Frente Sudoeste, en septiembre de 1916, asistente del jefe de suministros para los ejércitos del Frente Sudoeste. En 1917 fue ascendido a teniente general, en agosto fue detenido por el Gobierno Provisional, pero luego puesto en libertad. A finales de 1917 se desempeñó como jefe de comunicaciones militares del Ejército del Don, a principios de 1918 se incorporó al Ejército Voluntario. En febrero de 1919, fue nombrado jefe de la unidad médica en el cuartel general del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia. En 1920 emigró al Reino de los serbios, croatas y eslovenos, donde desde 1921 trabajó en el Ministerio de Ferrocarriles. Cuando se acercaron las unidades del Ejército Rojo, en 1944 partió hacia Alemania. Murió el 4 de diciembre de 1948 en el campo de refugiados de Fishbeck, cerca de Hamburgo.
Es comprensible que las unidades ferroviarias no estuvieran particularmente entusiasmadas con los trenes blindados. La tarea principal de las estaciones de ferrocarril fue la restauración y operación de los ferrocarriles en la línea del frente y, durante la retirada, la destrucción de la vía férrea y de toda la infraestructura. Teniendo en cuenta que los batallones tenían una aguda escasez no solo de ingenieros y personal técnico calificado, sino también de personas en general, cualquier distracción de soldados y oficiales para otras tareas fue, por decirlo suavemente, no bien recibida por el comando del batallón. Además, no se debe olvidar que originalmente las gargantas no estaban destinadas a participar en las hostilidades, no tenían un número suficiente de rifles y no tenían derecho a artillería ni ametralladoras. Por lo tanto, para dotar de personal a los equipos de trenes blindados, se requería capacitar a los trabajadores ferroviarios en el negocio de la artillería y ametralladoras (lo cual era poco probable debido a la falta de armas y ametralladoras en los batallones), o enviar especialistas de otras ramas. de los militares. Por tanto, no es de extrañar que la idea de construir trenes blindados no fuera en un principio muy popular entre los oficiales del servicio de comunicaciones militares, que se enfrentaban a otras tareas. Por ejemplo, el 20 de marzo de 1915, el coronel B. Stelletsky, que estaba en Lvov, informó al general Ronzhin en el cuartel general:
“En la red de los Ferrocarriles de Galicia hay un tren blindado compuesto por un carro blindado y dos vagones, que está a disposición del 9º Batallón de Ferrocarriles. Los trenes blindados no son necesarios ni para la restauración ni para el funcionamiento de los ferrocarriles, la experiencia de la guerra en Galicia demostró que no hay especial necesidad de ellos en términos de combate.
Si existe una necesidad urgente de formar una composición más protegida, entonces esto se puede hacer utilizando el material disponible de bolsas de barro.
Stelletsky Boris Semenovich, nacido el 23 de agosto de 1872. Se graduó de la escuela de cadetes de infantería de Odessa (en 1894) y de la Academia Nikolaev del Estado Mayor (en 1901). Sirvió en los distritos militares de Varsovia y Kiev, en febrero de 1911 fue nombrado jefe de los movimientos de las tropas de la región de Kiev, coronel (antigüedad desde el 6 de diciembre de 1911).
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, sirvió en el departamento de la UPVOSO del Frente Suroccidental, desde el 14 de diciembre de 1915 - oficial de Estado Mayor para asignaciones con el comandante en jefe de los ejércitos del Frente Suroccidental, desde octubre 28 de diciembre de 1916: jefe de la VOSO del Ejército del Danubio.
En 1918 se desempeñó como jefe de estado mayor del ejército de Hetman Skoropadsky, recibió el rango de general de corneta. Emigró a Yugoslavia, donde murió el 25 de febrero de 1939.
Coche blindado de 4 ejes averiado "Fox-Arbel" del tren blindado del Regimiento de la Infantería de Marina de Propósitos Especiales. 1916 año. El coche fue destruido por la artillería alemana el 10 de marzo de 1916. En el borde izquierdo de la placa de blindaje con aspilleras podemos distinguir un ancla blanca (ASKM).
Sin embargo, a diferencia de los ferroviarios, el mando de los ejércitos se dio cuenta rápidamente de los beneficios que podían aportar los trenes blindados en la maniobrable guerra que se estaba librando en Galicia en ese momento. Por lo tanto, el 21 de marzo de 1915, el Cuartel General recibió un telegrama del departamento de comunicaciones militares del Frente Suroccidental del General Pavsky, que decía lo siguiente:
“Se le pide al ejército que fabrique trenes blindados: el tercero - uno, el octavo y el noveno - dos cada uno. Composición: locomotora de vapor y dos plataformas de artillería, carro de ametralladoras con torre de observación, una para reparación de vías y plataforma de seguridad. Todavía no hemos recibido una respuesta del 4º Ejército, una vez recibida, informaré adicionalmente. Pido instrucciones sobre si algunos de estos trenes se pueden fabricar en los talleres de carreteras del Frente Sudoeste.
Al parecer, la respuesta a este telegrama fue positiva, ya que ya el 26 de marzo de 1915, el general Pavsky informó al Cuartel General:
“En vista de las demandas de los ejércitos, el general Kolobov permitió que los batallones ferroviarios hicieran trenes blindados por sus propios medios, siguiendo el ejemplo del 9º batallón. Se suponía que cada uno incluiría una locomotora de vapor y 2-3 bro-nevagons. Para el armamento, se suponía que utilizaría cañones y ametralladoras austríacas capturadas, que se suponía que debían ser asignadas por los jefes de los destacamentos económicos de etapa de los respectivos ejércitos. Se suponía que los comandantes de trenes blindados nombrarían a los oficiales superiores o comandantes de compañía de los batallones ferroviarios, y los ejércitos debían enviar ametralladoras y artilleros.
Sin embargo, la ofensiva de las fuerzas germano-austríacas que se inició en abril de 1915 y la retirada de los ejércitos del Frente Suroccidental obligaron a recortar los trabajos de fabricación de trenes blindados, que se llevaron a cabo en Przemysl, Lvov y Stanislav. Sin embargo, fue posible completar la producción de un tren blindado en Przemysl. De hecho, se trataba de un trofeo del escuadrón austro-húngaro, que fue reparado y puesto en orden. Este tren blindado entró en el 2º Batallón de Ferrocarriles de Siberia. A pesar de que en la primavera de 1915 solo había dos trenes blindados en el frente suroeste, funcionaron con bastante éxito. Esto se vio facilitado por el hecho de que las tropas rusas se retiraron de Galicia y los trenes blindados libraron batallas de retaguardia, operando en los tramos de las vías férreas que aún no habían sido destruidos.
Tren blindado polaco "General Konarzewski". Primavera de 1918. Antes de eso, dos carros blindados de esta composición formaban parte del tren blindado número 1 "Comunista de Minsk que lleva el nombre de Lenin" (antes Brigada de Infantería de Marina). En la pared frontal del automóvil, el ancla blanca (YAM) es claramente visible.
Como resultado, la administración VOSO del Frente Sudoeste decidió construir un número adicional de trenes blindados, pero no semi-artesanales como los batallones siberianos 9 y 2, sino un diseño más "sólido" de acuerdo con un proyecto desarrollado previamente. El general Ronzhin, jefe de la Dirección General del Cuartel General, informó al general P. Kondzerovsky (este último se desempeñó como general de servicio bajo el mando del Comandante en Jefe Supremo. Nota del autor) lo siguiente:
“La necesidad de contar con trenes blindados en los batallones ferroviarios se hizo evidente a finales del año pasado. La participación de trenes blindados en los asuntos de esta guerra ha aclarado plenamente su necesidad constante.
Una gran impresión moral, especialmente por la noche, causada por ellos en el enemigo. Una incursión inesperada y exitosa de un tren blindado, que actúa rápida y repentinamente, causa una gran devastación en las filas enemigas, causa una impresión asombrosa en el enemigo y, a menudo, contribuye al éxito total de la infantería o su apoyo en tiempos difíciles.
Como resultado, los batallones de ferrocarril sexto y noveno que trabajaban en el frente suroeste, incluso antes del comienzo de este año, construyeron un tren blindado cada uno (de hecho, el sexto tren blindado estaba listo en la primavera de 1915, pero debido a la partida del 6º batallón fue trasladado a la 2ª trinchera de Siberia (Nota del autor). La construcción se hizo apresuradamente, con nuestros propios medios, sin proyectos preliminares, no preocupados por desarrollar una estructura, sino aplicándose a tipos aleatorios de automóviles austriacos. Los vagones se enfundaron simplemente con hierro de caldera y se suministraron con cañones y ametralladoras austriacas.
Estos trenes, a principios de este año, comenzaron a entrar en combate y, a pesar de su primitividad, brindaron un apoyo muy significativo a las tropas de las zonas de combate adyacentes a las vías férreas.
Varias acciones exitosas de tales trenes blindados-hombres del saco, especialmente la brillante incursión del tren del 2. ° Batallón de Ferrocarriles de Siberia a la retaguardia de las posiciones austriacas cerca de Krasnoye a principios de junio de 1915, llevaron a la idea de la necesidad de tener un tren blindado con cada batallón ferroviario, pero no artesanal, sino un diseño bien pensado de acuerdo con un plan preestablecido con el desarrollo de detalles.
Como resultado, en el verano de 1915, en los principales talleres de Kiev de los Ferrocarriles del Sudoeste, comenzó la construcción de seis trenes blindados, cuatro de acuerdo con el diseño de la 2.a brigada ferroviaria de Zaamur, y uno de cada uno según los diseños de la octava trinchera y el cuarto taller de artillería móvil. Como resultado, en noviembre de 1915, había siete trenes blindados en el Frente Sudoeste (uno más había muerto en la batalla en ese momento), y uno fue comisionado a principios de 1916.
Otra toma del tren blindado polaco "General Konarzewskh. Primavera de 1918. El vagón delantero del tren blindado nº 1 "Comunista de Minsk que lleva el nombre de Lenin" (antes Brigada de Infantería de Marina), una locomotora de vapor no blindada (YM).
En cuanto a otros frentes, la construcción de trenes blindados allí no recibió tal escala como en el Suroeste, aunque allí aparecieron casi simultáneamente con sus hermanos "gallegos".
Entonces, en noviembre de 1914, apareció un tren blindado en el Frente Noroeste, cerca de Lodz. A pesar de que su diseño estaba lejos de ser perfecto, con sus acciones brindó un apoyo significativo a sus tropas. Posteriormente, la composición operó como parte de las partes de la región fortificada de Privislinsky.
Otro tren blindado fue construido por el quinto batallón de ferrocarriles siberianos que llegó cerca de Riga en junio de 1916. Como la línea anterior, tenía un diseño muy primitivo.
Por lo tanto, para el otoño de 1915, los frentes norte y oeste tenían solo un tren blindado cada uno, sobre el cual el general N. Tikhmenev * informó a Ronzhin el 29 de septiembre de 1915:
“Un tren blindado evacuado de Ivangorod se encuentra en la estación de Polo-chany, servido por el Regimiento Naval, y está bajo la jurisdicción del Regimiento Naval.
Otro tren blindado en la sección Ocre - Kreuzburg es servido por el mando del 5º Batallón de Ferrocarriles de Siberia y está bajo la supervisión del coronel Dolmatov, jefe del destacamento Ochersky.
Tres semanas después, el 20 de octubre de 1915, Tikhmenev envió el siguiente telegrama a los jefes de comunicaciones militares de los frentes norte y oeste:
"Se reconoce que es necesario tener dos trenes blindados en el frente, les pido su opinión y aclaro si se pueden proporcionar equipos y armas - dos cañones cada uno y 16 ametralladoras cada uno, rusas o enemigas".
Dado el pequeño número de trenes blindados en el Frente Noroccidental (se dividió en Norte y Oeste en agosto de 1915. - Nota del autor), en junio de 1915, el General Ronzhin, que llegó desde el Cuartel General en Petrogrado, mantuvo negociaciones con la dirección de la Dirección General Técnico-Militar en el desarrollo del proyecto de tren blindado. Se suponía que debía fabricar tres trenes del mismo tipo para las necesidades del Frente Noroeste.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, nacido en 1872. Se graduó del curso de la escuela militar de la Escuela de Cadetes de Infantería de Moscú (en 1891) y la Academia Nikolaev del Estado Mayor (en 1897). Sirvió en la octava brigada de artillería, la segunda brigada de caballería separada y el cuartel general de la tercera división de granaderos. Participante de las hostilidades en China en 1900-1901 y la Guerra Ruso-Japonesa, durante la cual se desempeñó como gobernante de la oficina del control de campo de las etapas del ejército de Manchuria, y luego - el gobernante de la oficina del jefe de comunicaciones militares del 1er ejército manchú. Coronel (antigüedad desde el 6 de diciembre de 1907), secretario de la GUGSH y jefe del departamento de GUGSh (de septiembre de 1907 a septiembre de 1913). Por su participación en batallas como parte del 8º Ejército del Frente Suroccidental en agosto de 1914, recibió la Orden de San Jorge, 4º grado, Mayor General (desde el 28 de octubre de 1914). Para las batallas cerca de Lev en el otoño de 1914 se le otorgó el arma de San Jorge. Desde febrero de 1915 fue comandante de brigada de la 58 División de Infantería, en mayo de 1915 fue nombrado asistente del jefe de comunicaciones militares de los ejércitos del Frente Suroccidental, y desde el 5 de octubre de 1915 asistente del jefe de comunicaciones militares. en la Sede.
El 8 de febrero de 1917 fue nombrado jefe de comunicaciones militares del teatro de operaciones, teniente general (1917). En septiembre de 1917 se alistó en la reserva de filas en la sede del Distrito Militar de Odessa. En 1918 se incorporó al Ejército Voluntario, donde ocupó el cargo de jefe de comunicaciones militares, desde el 11 de marzo de 1919 - jefe jefe de comunicaciones militares del cuartel general del comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de Yugoslavia. En 1920 emigró a Francia. Murió en París el 22 de junio de 1954.
Una locomotora blindada de la serie I (el antiguo tren blindado de la Brigada de Infantería de Marina) como parte del tren blindado número 6 "Putilovtsy" del Ejército Rojo. 1919 (ASKM).
El 11 de agosto de 1915, la GVTU notificó a la Dirección Principal del Estado Mayor General (GUGSH) que la sede del Comandante en Jefe Supremo había autorizado la producción de tres trenes blindados en Petrogrado para los Ferrocarriles del Noroeste. En la misma carta, el GVTU pidió liberar las armas necesarias para los trenes blindados.
La GUGSH preguntó al Cuartel General sobre la posibilidad de asignar armas y ametralladoras, pero en respuesta recibió un telegrama que decía que "la formación de trenes blindados fue reconocida como indeseable y no cumpliendo con los requisitos modernos".
Como resultó más tarde, la respuesta negativa se recibió debido a información mal entendida. El 10 de noviembre de 1915, el general Ronzhin informó lo siguiente sobre esto:
“El comienzo ya está hecho, pero debido a un malentendido causado por un telegrama del general Kondzerovsky en Petrogrado al coronel Kamensky, se suspendieron los trabajos. Habiéndome enterado de esto en septiembre por las comunicaciones de la administración ferroviaria y el jefe de la GVTU, informé al general Kondzerovsky el 10 de septiembre que apoyo plenamente la construcción de trenes blindados y que la suspensión del negocio establecido se debió a una inexactitud realizada. del general Kondzerovsky en el telegrama.
Pero se perdió el momento y se detuvo el trabajo en el diseño y fabricación de trenes blindados desarrollados por la GVTU.
Hubo otros intentos de hacer un número adicional de trenes blindados para las necesidades del Frente Norte. Entonces, el 11 de octubre de 1915, el comandante del 3er batallón ferroviario se dirigió al departamento de comunicaciones militares con la siguiente solicitud:
"En vista de la falta de trenes blindados en el Frente Norte, le pido su ayuda: proporcione un vagón y dos plataformas Arbel para equipar a Arbel con sus propios medios en las instalaciones de los talleres ferroviarios de Vologda".
Al parecer ya teniendo experiencia en la construcción de un tren blindado, el comandante del batallón decidió hacer otro tren.
Equipo del tren blindado polaco "General Konarzewski". Primavera de 1918. Coche izquierdo de 4 ejes "Fox-Arbel" con dos cañones Lender de 76, 2 mm, derecho blindado "Fox-Arbel" del antiguo tren blindado de la Brigada de Infantería de Marina (YM).
Un carro blindado de uno de los trenes blindados del ejército caucásico. 1915 año. Las lagunas para disparar desde rifles y ventanas con soportes blindados para la instalación de ametralladoras (VIMAIVVS) son claramente visibles.
Una locomotora de vapor de uno de los trenes blindados del ejército caucásico. 1915 año. Se ve claramente que solo tiene armadura parcial (VIMAIVVS).
El 30 de octubre de 1915, el general Kolpakov, jefe del VOSO del Frente Norte, a quien se le preguntó sobre este tema, informó al general Tikhmenev en el Cuartel General:
“El 3er batallón comenzó a trabajar en la construcción del tren blindado antes de que yo asumiera el cargo. Quien confió el trabajo y en qué proyecto no lo sé. Se ha solicitado al comandante del batallón.
Como resultado, la iniciativa no encontró apoyo y todo el trabajo preparatorio se redujo.
En general, en el otoño de 1915, debido a la estabilización del frente, el interés por la construcción de trenes blindados se redujo drásticamente. El trabajo se llevó a cabo solo en trenes, cuya construcción comenzó en el verano. Sin embargo, el 10 de noviembre de 1915, el jefe de la Dirección del Cuartel General de la VOSO, general Ronzhin, en su carta al general de servicio bajo el mando del Comandante en Jefe Supremo informó lo siguiente:
“Actualmente, 6 trenes blindados están operando en los frentes: 4 en el suroeste, uno en el norte y uno en el oeste (los dos últimos son el ferrocarril Varsovia-Vilna). Además de estos seis, se están reparando dos trenes blindados. El quinto tren blindado del Frente Suroeste murió en el sector Kovel-Rovno, disparado por la artillería pesada del enemigo como resultado de los daños en la vía …
Me apresuro a informar a Vuestra Excelencia que, sobre la base de la amplia experiencia de los destacamentos de cabecera con y sin trenes blindados, durante todo el período de esta campaña ha quedado definitivamente claro que el movimiento en las cabeceras, sobre las que se encuentran los trenes blindados generalmente se encuentra, es literalmente insignificante y se expresa en un suministro escaso, en promedio al día, de 3 a 6 vagones de alambre de púas y municiones, e incluso entonces no todos los días …
En el frente suroeste, donde el trabajo de los trenes blindados es más intensivo, las instrucciones para la operación de trenes blindados en la batalla se han desarrollado durante mucho tiempo. Tanto el comandante del frente como los comandantes de los ejércitos, por supuesto, se encuentran a mitad de camino para la disposición y armado lo más temprano posible de los trenes, gracias a lo cual el Frente Suroccidental contaba a la vez con 7 trenes blindados armados con el cuidado de la parte delantera.
Hubo acciones más exitosas y menos exitosas de trenes blindados, pero no hubo caso de que la presencia de trenes blindados, en cualquier caso, interrumpiera el movimiento en las secciones de cabecera.
Tren blindado número 2 del antiguo frente caucásico como parte del ejército georgiano. Tiflis, 1918. Se ve claramente que el diseño del vehículo blindado delantero es algo diferente al que se muestra en la foto anterior. A bordo se distingue la inscripción “Tren blindado nº 2” (YAM).
Cabe decir que en ese momento el Cuartel General de la VOSO había recibido una propuesta del coronel Butuzov con una propuesta para fabricar automóviles blindados. Me gustó esta idea y la Sede dio luz verde a la producción de dos vehículos blindados motorizados. Sin embargo, el infatigable Ronzhin insistió en que se aumentara el número de trenes blindados, y de manera significativa:
“Admito categóricamente que hay una necesidad urgente de carros de motor blindados. El número de dichos vagones debe corresponder al número de batallones ferroviarios, que, en vista de las próximas formaciones, se expresará en la figura 33.
Si bien existe correspondencia e intercambio de opiniones, se han construido 9 trenes blindados en los frentes por sus propios medios en la Rusia europea y 4 en el Cáucaso, en base a cuyas tácticas considero una vez más necesario enfatizar la urgencia en el desarrollo práctico más rápido de este problema sobre la base de los datos experimentales declarados.
En cuanto a los trenes blindados en el Cáucaso, la Brigada de Ferrocarriles del Cáucaso participó en su construcción. El proyecto se desarrolló a finales de 1914, cada tren estaba formado por una locomotora de vapor semi-blindada y dos carros blindados de cuatro ejes. Su fabricación se completó en el verano de 1915. Sin embargo, debido a las características específicas del teatro de operaciones militares del Cáucaso, el uso de trenes blindados aquí fue limitado.
En cuanto a la Rusia europea, a principios de 1916 había nueve trenes blindados aquí: uno en cada uno de los frentes norte y oeste (en la quinta trinchera siberiana y el regimiento de la marina de fines especiales, respectivamente) y siete en el frente suroeste: tres trenes estándar fabricado de acuerdo con el proyecto de la 2a brigada ferroviaria de Zaamur, un trofeo reparado austriaco (en el 2o zhelbat siberiano), en el 9o zhelbat, un tren blindado hecho de acuerdo con el proyecto del 4o taller de arte reforzado y en el 8o zhelbat (fabricado según su propio diseño). Otro tren blindado típico, fabricado según el proyecto de la 2.a Brigada Ferroviaria de Zaamur, se perdió en la batalla en el otoño de 1915. Así, se fabricaron un total de 10 trenes blindados en el Frente Suroeste.
Los trenes blindados estaban subordinados a los comandantes de los batallones ferroviarios. Los asuntos de su abastecimiento fueron manejados por el departamento de comunicaciones militares de la Sede, así como los jefes de comunicaciones militares de los frentes. En términos de combate, se asignaron trenes blindados a los comandantes de divisiones y regimientos que operaban en la franja ferroviaria.
Trofeo tren blindado del ejército austro-húngaro, capturado por unidades rusas en la fortaleza de Przemysl. Primavera de 1915. Se ve un cañón austriaco M 05 de 80 mm arrancado de la montura, uno de los soldados se apoya en una ametralladora Schwarzlose (RGAKFD).
Dado que las tropas ferroviarias no contaban con artillería y ametralladoras, algunos de los trenes estaban equipados con cañones y ametralladoras capturados (austriacos) o domésticos trasladados por orden de los jefes de artillería de los ejércitos. Además, de las unidades de arte, oficiales, suboficiales y soldados rasos (artilleros y ametralladores) fueron adscritos para servir en trenes blindados.
A principios de 1916, los trenes blindados de los batallones de ferrocarril segundo y noveno de Siberia, que tenían locomotoras de vapor austrohúngaras, recibieron locomotoras blindadas de la nueva serie Ov, fabricadas en los talleres de Odessa. Estructuralmente, eran idénticos a los carros blindados de los trenes blindados de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur y la 8ª artesa.
En marzo de 1916, se enviaron al frente occidental dos trenes blindados estándar de la 2.a Brigada Ferroviaria de Zaamur. Los trenes estaban planeados para ser utilizados en la próxima ofensiva del frente (operación Naroch), pero debido a las vías destruidas en el área de posiciones avanzadas, esto no se pudo hacer.
A principios de abril de 1916, un tren blindado estándar independiente fue entregado al mando del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad Imperial.
El 20 de mayo de 1916, se introdujo la numeración de todos los trenes blindados en los frentes europeos, sobre lo cual el general Tikhmenev notificó a los jefes de VOSO:
“Por favor, por acuerdo entre el NAC de los frentes, establezca una numeración general de trenes blindados, comenzando por el número 1 en el Frente Norte. Asimismo, numere las llantas blindadas, comenzando con el número I. La ubicación de los trenes y vagones, indicando el batallón del que son integrantes, se indica en el comunicado. Proporcione información semanalmente.
En general, a pesar de este orden, el sistema de numeración de los trenes blindados en los frentes no era rígido. Por ejemplo, cuando se encontraban trenes blindados secundados en el frente occidental, tenían su propia numeración, y cuando llegaban al frente suroeste, la numeración podía cambiar.
El mismo tren blindado austro-húngaro capturado que en la foto anterior. Fortaleza Przemysl, primavera de 1915. Quizás esta locomotora de vapor se usó después de reparaciones como parte de un tren blindado del 2do Batallón de Ferrocarriles de Siberia (RGAKFD).
Tren blindado del 2º batallón de ferrocarriles de Siberia en el frente. Verano de 1915. A la izquierda hay una locomotora blindada austriaca, a la derecha, un vehículo blindado con un cañón de 80 mm. Presta atención al disfraz del tren con ramas (RGAKFD).
Tren blindado del 2º batallón de ferrocarriles de Siberia. Verano de 1916. A la izquierda, puede ver un automóvil blindado de 2 ejes, camuflado por ramas, a la derecha: una locomotora blindada, reservada para este tren en Odessa según el proyecto de la 2.a Brigada Ferroviaria de Zaamur (ASKM).
Por ejemplo, el 27 de julio de 1916, los trenes blindados del Frente Suroeste se desplegaron en los siguientes puntos y tenían los siguientes números:
No. 4 - 1ra trinchera Zaamurskiy (típica), Klevan;
No. 5 - 1ª trinchera Zaamurskiy (4º taller de arte), Dubno;
No. 6 - 8º comedero, Larga;
No. 7 - 2do abrevadero siberiano, Glubochek;
No. 8 - 9º comedero, Larga.
En consecuencia, al mismo tiempo, el tren blindado n. ° 1 del quinto Zhelbat siberiano estaba en el frente norte, y en el frente occidental había trenes estándar n. ° 2 y 3, secundados desde el frente suroeste, así como no 4 (a veces pasa por el No. 4M - mar) Brigada de Marina de Propósito Especial (a principios de junio de 1916, el Regimiento de Marina de Propósito Especial se desplegó en una brigada. - Nota del autor).
A principios de 1917, hubo cierta rotación de trenes blindados en los frentes. El tren blindado del segundo Zaamursky Zhelbat regresó al Frente Suroeste. Además, después de la disolución del propio regimiento de ferrocarriles de Su Majestad Imperial en marzo de 1917, su tren blindado fue entregado al tercer desfiladero de Zaamursky. Como resultado, en mayo de 1917, los trenes blindados se distribuyeron de la siguiente manera.
En el frente norte, en el 5.o Batallón de Ferrocarriles de Siberia, No. I.
En el Frente Occidental, el tren blindado No. 4M fue transferido de la Brigada de Marines de Propósito Especial al Décimo Batallón de Ferrocarriles.
En el frente suroeste:
Tren blindado número 2 (estándar): en el segundo cruce de Zaamurskaya;
Tren blindado número 3 (estándar), el antiguo regimiento de ferrocarriles de Su Majestad Imperial, en el primer cruce de Zaamurskiy;
Tren blindado número 4 (según el proyecto del cuarto taller de artillería) - en el cuarto cruce de Siberia;
Tren blindado número 5 (estándar): en el tercer cruce de Zaamur;
Tren blindado número 7 (trofeo austriaco) - en el segundo canal siberiano;
Tren blindado número 8 - en el noveno canal;
Un tren blindado sin número está en la octava vaguada.
Como puede ver, los números de los trenes blindados no se asignaron rígidamente a los trenes.
En el verano de 1917, las llamadas "unidades de la muerte" comenzaron a crearse en el ejército ruso. Cualquier unidad militar regular y unidades de una compañía o batería a un cuerpo podrían inscribirse en ellos de forma voluntaria. Por regla general, estas eran las tropas menos deterioradas por la agitación revolucionaria, conservaban su capacidad de combate y abogaban por la continuación de la guerra. De acuerdo con la orden del Comandante en Jefe Supremo General Brusilov del 8 de julio de 1917, se aprobaron insignias especiales para las "unidades de la muerte" en forma de una esquina rojo-negra (galón) en la manga y una "cabeza de Adam "(calavera) con corona de laurel y espadas cruzadas en la escarapela. En los documentos de esa época, las "partes de la muerte" a menudo se denominaban unidades de "choque" o "choque".
Vista general del tren blindado del 2º Batallón de Ferrocarriles de Siberia. Otoño de 1916. La estructura de los carros acorazados austriacos de dos ejes capturados con techos de "casa" es claramente visible: un cañón y dos troneras de ametralladora en el lado izquierdo, y cuatro troneras y puertas para la tripulación en los vagones derechos. Preste atención a las casetas de observación instaladas en cada vagón (ASKM).
El impulso patriótico no pasó por alto a los equipos de trenes blindados: las composiciones del 1er y 3er batallón de Zaamur en sus reuniones adoptaron resoluciones sobre su inclusión en las unidades de "muerte". “Al anunciar esto, creo firmemente que los trenes blindados de la“muerte”de la 2da brigada ferroviaria de Zaamur serán el orgullo de todas las tropas ferroviarias del gran ejército ruso”, escribió el comandante de la brigada, general V. Kolobov, a sus subordinados.
Además, el tren blindado del noveno batallón ferroviario, comandado por el capitán Kondyrin, se convirtió en el tren blindado de "choque" de la "muerte".
Confirmando esto, las tripulaciones de estos trenes blindados lucharon heroicamente durante la ofensiva de junio del Frente Sudoeste. Para ser justos, hay que decir que otros trenes blindados del frente tomaron parte activa en las batallas de la campaña de verano de 1917, apoyando a sus tropas y luego cubriendo su retirada. En estas batallas, el 9 de julio de 1917, se perdió un tren blindado del 2º Batallón de Ferrocarriles de Siberia.
En el verano de 1917, comenzó la formación de un destacamento de huelga de ferrocarriles blindados en el Frente Sudoeste. El iniciador de la creación de dicha unidad fue el capitán del segundo batallón ferroviario siberiano N. Kondyrin *. Era un gran entusiasta del negocio de los trenes blindados, y tenía experiencia al mando de un tren blindado desde el verano de 1915, primero con un trofeo de composición austriaca como parte de su batallón, y luego con un tren blindado del noveno zalbat.
En julio de 1917, Kondyrin se dirigió directamente al Ministro de Guerra con una solicitud para permitir la formación de un tren blindado de la "muerte". En el proceso de formación, la idea se desarrolló aún más: crear un destacamento ferroviario de choque especial, que incluye un tren blindado, un vagón blindado motorizado, un vagón blindado y dos vehículos blindados:
“La pasada entrada militar del tren blindado que se me confió, construido en la fortaleza de Przemysl, me dio un motivo, con una profunda convicción de éxito, para dirigirme al Ministro de Guerra por telegrama con una solicitud para que me concediera el derecho a formar un shock. trenes de la "muerte".
Recibida la ubicación del Comandante en Jefe Supremo para la implementación de mi idea de romper el frente con la participación de un tren, y la aprobación de los estados, me apresuré a participar en la detención de la ofensiva enemiga. Tres veces el rendimiento del tren en la estación. Gusyatin-Russkiy confirmó aún más mi idea del valor moral de combate del tren en acción coordinada con la infantería tanto durante la ofensiva como durante la retirada. La arraigada opinión de que los trenes pueden realizar misiones de combate y ser útiles solo cuando se retiran, los trenes blindados condenados a la inactividad durante un largo período de guerra de trincheras …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, nació en 1884. Graduado de la Escuela de Ingeniería Nikolaev. Sirvió en el segundo batallón de ferrocarriles de Ussuriysk, con el estallido de la Primera Guerra Mundial, en el segundo batallón de ferrocarriles de Siberia, coronel (verano de 1917). Desde diciembre de 1917, en el Ejército de Voluntarios, comandante de una compañía técnica, general de división (1918). En 1919 fue comandante de la Brigada de Ferrocarriles Blindados del Ejército del Don. Desde 1920, exiliado en Yugoslavia. Murió en 1936.
Esquema de la composición del tren blindado del segundo batallón ferroviario de Siberia. Primavera de 1917. Además de dos carros blindados de artillería y ametralladora, incluye un carro blindado para almacenar municiones (RGVIA).
Todo lo anterior convence de la necesidad de que el tren opere en las direcciones más importantes, no solo durante la retirada, sino también durante la ofensiva, cuando el tren debe estar adherido al grupo de ataque (división o cuerpo), y conectado con las acciones de vehículos blindados y una batería pesada, y, formando un destacamento blindado de choque, para asegurar un avance del frente.
Las acciones de un destacamento de ataque de este tipo pueden hacer un gran avance, que el grupo de ataque puede usar en su totalidad en la siguiente situación: el destacamento blindado es llamado al área donde se espera el ataque, corrige el camino hacia las trincheras de la primera línea, y, si es posible, más allá de la línea de la zanja. Apoyado durante la actuación por vehículos blindados, aparece rápidamente en el momento del ataque frente al enemigo, y abre fuego de artillería mortal con perdigones, y el fuego de ametralladora, igual en fuerza al fuego de dos regimientos, causa una impresión impresionante.. Adjunto a este destacamento, una pesada batería de cañones de fuego rápido de Kane o Vickers montados en plataformas ferroviarias especiales abre fuego sobre las reservas del enemigo.
La aparición inesperada de una batería pesada, que se mueve fácilmente, se instala rápidamente, no le da al enemigo la oportunidad de luchar con éxito contra una batería tan pesada y móvil que, además, puede cambiar de posición fácilmente.
Es deseable que el fuego de artillería de un destacamento blindado de este tipo sea el más eficaz, contar con medios de observación mejorados con el destacamento: p. Ej. un globo cometa y 3-4 aviones, así como un reflector y una estación de radiotelegrafía.
Con tales medios, el grupo de ataque puede realizar un gran avance o cualquier otra misión de combate.
Para restaurar rápidamente el camino para guiar el movimiento en esta dirección, el grupo de choque debe tener un batallón de ferrocarril de choque, que es parte del grupo, sobre cuya existencia planteó la pregunta.
A sugerencia de Kondyrin, se planeó incluir un tren blindado en el destacamento de choque del ferrocarril blindado (originalmente se consideró la composición del noveno canal), un vagón blindado motorizado, cuya producción se completó en el otoño de 1916, blindado neumáticos, dos carros blindados y dos cañones de 152 mm (estos últimos estaban previstos para ser instalados en plataformas ferroviarias) … Kondyrin también recibió apoyo en la gestión del VOSO del Frente Suroccidental. Entonces, el comandante de la 2da brigada ferroviaria de Zaamur, el general Kolobov, el 27 de julio de 1917, informó:
“Acogiendo con beneplácito el impulso del Capitán Kondyrin, pido instrucciones sobre si no debe examinar todos los trenes blindados del frente y vagón blindado motorizado para elegir el mejor, y también reclutar un equipo de cazadores de todos los batallones”.
El 25 de agosto de 1917, se preparó una nota en el departamento de teatro de la VOSO sobre la formación de un destacamento ferroviario de huelga blindado. En particular, dijo lo siguiente:
“Esta idea se basó en la idea de tener un destacamento blindado de fuerza suficiente para llevar a cabo la idea de romper el frente enemigo, combinando unidades de combate uniformes (tren blindado, neumáticos blindados, vehículos blindados motorizados, vehículos blindados) en una unidad armada con 6 cañones (calibre de artillería de regimiento) y 40 ametralladoras.
Habiendo concentrado la artillería y ametralladoras indicadas en un solo lugar, apareciendo repentinamente frente al punto de ataque previsto, desarrollando el fuego más intenso, prepararán el ataque y con su presencia crearán una carrera y brindarán apoyo moral al atacantes.
Las acciones de tal destacamento cuentan con el apoyo de su propio grupo de ataque y crearán un gran avance en el frente enemigo, lo que debería resultar en la transición a la guerra móvil.
La organización de tal destacamento ferroviario es totalmente consistente tanto con nuestros medios técnicos como con el objetivo y la situación creada en el frente, especialmente porque el destacamento incluye una unidad de combate como un tren blindado, que tiene varios ejemplos de manifestación de valor militar y conciencia de la importancia de su finalidad, dando fe a las autoridades superiores …
La necesidad de establecer el personal del destacamento de trenes de choque también se debe al hecho de que hasta ahora los trenes blindados que han existido desde el comienzo mismo de la guerra no tenían un personal determinado, y todos los oficiales y soldados asignados al tren blindado eran enumerados en las listas de sus unidades, y el primero de estos rangos cayó en una situación financiera muy difícil, ya que los que fueron despedidos de sus cargos en parte, cayeron en el cargo de oficiales subalternos.
Vagón blindado de un tren blindado del 2o Batallón de Ferrocarriles de Siberia, vista lateral derecha. El esquema se realizó en la primavera de 1917 (RGVIA).
Pero debido a la difícil situación política en el frente, no fue posible completar la formación del destacamento de huelga de ferrocarriles blindados. Un tren blindado del octavo batallón ferroviario fue entregado a disposición de Kondyrin, también se planeó transferir el vagón motorizado Zaamurets después de su reparación en los talleres de Odessa, así como dos vehículos blindados de la división blindada de Propósito Especial (Jeffery, diseñado por el Capitán Poplavko).
El resultado de las actividades de combate de los trenes blindados durante la Primera Guerra Mundial fue resumido en realidad por el congreso de representantes de las tropas ferroviarias del Frente Suroccidental, celebrado en junio de 1917. Al mismo tiempo, los representantes de los trenes blindados organizaron su propia sección independiente. Los resultados de la discusión se plasmaron en un decreto firmado el 19 de junio de 1917. Las ideas principales de este documento fueron las siguientes.
Para eliminar todos los defectos en el suministro y equipamiento de los trenes blindados con todos los medios técnicos y de combate, deben ser una unidad de combate completamente independiente, con personal de mando bien definido y permanente con los derechos de compañías separadas, independientemente de los batallones ferroviarios en que operan …
Para los mismos fines, los trenes blindados en combate, las relaciones técnicas y económicas están directamente subordinados al jefe del Departamento Militar de Carreteras, y en términos de combate, al jefe de la Sección de Combate.
Una vista en planta de un vagón de tren blindado del 2. ° Batallón de Ferrocarriles de Siberia, la parte inferior del diagrama que se muestra en la página siguiente (RGVIA).
En la reunión, se desarrolló el personal del tren blindado, según el cual su equipo estaba formado por tres pelotones: ametralladora, artillería y técnico. Se asumió que cada pelotón estaría encabezado por un oficial, "necesariamente un especialista en su campo y con experiencia en combate". El pelotón de ametralladoras estaba formado por dos pelotones (uno por vagón ", en el pelotón de artillería el número de pelotones dependía del número de cañones del tren blindado. El pelotón técnico incluía una brigada de locomotoras (7 personas), un equipo de demolición (5 personas), una brigada de reparadores y conductores (13 personas) y el equipo económico (8 personas). En general, el estado propuesto para la aprobación fue bastante viable, y se basó en la experiencia de la acción de combate de los trenes blindados del suroeste. Parte delantera.
“Los trenes blindados, equipados con fuertes recursos de combate, son poderosas unidades de combate. Como tal, un tren blindado puede ser extremadamente importante en el combate de infantería. Al estar protegido de balas y fragmentos de proyectiles, el tren blindado tiene la capacidad de acercarse, si es posible, repentinamente a una distancia cercana al enemigo, y golpearlo con ametralladoras y fuego de artillería, si es posible, luego hacia el flanco y la retaguardia.
Además de la acción de combate, es necesario tener en cuenta la acción moral, que se expresa en la extrema desmoralización del enemigo, y la elevación del espíritu de aquellas unidades con las que el tren blindado actúa como una fuerte unidad de combate. Como unidad de combate fuerte y como medida de influencia moral en las unidades de infantería, los trenes blindados deben usarse ampliamente en cualquier sector del frente en todos los casos en que sea necesario. Además del rendimiento del tren blindado en su conjunto, el armamento del tren blindado se puede utilizar para apoyar a las unidades de infantería colocando ametralladoras en las trincheras.
Se pueden usar ametralladoras y pistolas de un tren blindado para disparar contra aviones.
El equipo de demolición del tren blindado se puede utilizar ampliamente durante la retirada, trabajando en conjunto con el equipo de demolición del destacamento principal del ferrocarril bajo la cubierta del tren blindado.
En el caso de una ofensiva, un tren blindado, rodando sobre las pendientes de una vía extranjera, avanzando rápidamente detrás de las unidades que avanzan, puede proporcionarles un apoyo significativo.
Durante 10 meses de combate activo del último período de la guerra, los trenes blindados tuvieron 26 actuaciones, sin contar las actuaciones frecuentes de un tren blindado de uno de los batallones, cuya información no está disponible en la subsección. Debe tenerse en cuenta que durante los 5 meses de mayor actividad de combate en 1914 y 1915 hubo un tren blindado en el frente, y durante los 3 meses activos de 1915, dos trenes blindados, y solo durante 3 meses de operaciones activas en 1916 estaban al frente de todos los trenes blindados disponibles actualmente.
Un tren blindado del 2. ° Batallón de Ferrocarriles de Siberia, dejado por el equipo en la estación de Sloboda el 9 de julio de 1917, ilustración de un libro alemán de la década de 1920 (YM).
Resumiendo las actividades de los trenes blindados en el Frente Sudoeste durante el último período de la guerra, llegamos a la conclusión de que los trenes blindados no siempre justificaron el propósito que se les asignó como unidades de combate de propósito especial, y no siempre se usaron cuando este era una oportunidad y una necesidad.
Resumiendo, podemos decir lo siguiente. En total, durante la Primera Guerra Mundial, Rusia produjo 10 trenes blindados, un vagón blindado motorizado y tres neumáticos blindados en el Teatro Europeo y 4 trenes blindados en el Cáucaso. Además, había un tren de "combate" en Finlandia, que se utilizaba para proteger la costa del mar. De este número, durante los combates, dos trenes blindados se perdieron en el frente suroeste y uno en el norte. Además, este último, aparentemente, simplemente se abandonó debido a la falta de una locomotora de vapor. Al evaluar la efectividad del uso de trenes blindados, podemos decir que el mando de su papel en las batallas fue muy subestimado. En particular, muchos representantes del liderazgo de la Dirección del Cuartel General de VOSO y los frentes creían que los trenes blindados solo podían operar con éxito en retirada, llevando a cabo batallas de retaguardia con unidades enemigas que avanzaban.
Un sistema bastante engorroso y a menudo ineficaz de subordinación y suministro de trenes blindados, así como su presencia en la composición de las tropas ferroviarias, cuya tarea principal era la reparación y mantenimiento de carreteras, jugó un papel negativo. Además, la ausencia de equipos permanentes en los trenes blindados no fue la solución más exitosa: tanto los oficiales como los soldados fueron asignados a la composición y podrían ser reemplazados por otros en cualquier momento. Naturalmente, esto no aumentó la efectividad en combate y la efectividad del uso de combate de trenes blindados.
No jugó el mejor papel el hecho de que principalmente armas capturadas se utilizaron para armar los trenes blindados: cañones austro-húngaros de 8 cm del modelo 1905 (Feldkanone M 05 de 8 cm) y ametralladoras Schwarzlose de 8 mm, así como cañones de montaña domésticos del modelo 1904. El campo de tiro de este último era muy corto.
Sin embargo, en el verano de 1917, se había acumulado cierta experiencia de operación y uso de combate. Por ejemplo, se decidió formar equipos permanentes para trenes blindados, así como crear un departamento especial de trenes blindados en la estructura del Cuartel General y Frentes de VOSO. Sin embargo, los acontecimientos del otoño de 1917 y la posterior Guerra Civil impidieron la implementación de estas medidas.
Un tren blindado del 2. ° Batallón de Ferrocarriles de Siberia, dejado por el equipo en la estación de Sloboda. Julio de 1917. Las puertas abiertas del vehículo blindado delantero son claramente visibles, así como las troneras para disparar ametralladoras (YAM).
