El inicio de los años cincuenta del siglo XX estuvo marcado por el mayor y más sangriento conflicto posterior a la Segunda Guerra Mundial, la guerra de Corea, entre el Norte comunista y el Sur pro-estadounidense, en el que los intereses de las dos superpotencias, el La URSS y los Estados Unidos se vieron afectados. Esta guerra, que durante mucho tiempo se consideró un conflicto local, contó con la presencia tanto de tropas estadounidenses bajo los auspicios de la ONU como de militares soviéticos que operaban en una atmósfera de estricto secreto. Nuestros artilleros y pilotos antiaéreos participaron activamente en las hostilidades contra el Ejército de los Estados Unidos, representado por todas las ramas de las fuerzas armadas.
A fines de 1950, los pilotos estadounidenses lograron destruir casi por completo la aviación norcoreana y tomar el poder indiviso en los cielos "coreanos". Pero este dominio duró hasta el primer encuentro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con los aviones MiG-15 soviéticos, bajo el control de los mejores ases de la Fuerza Aérea de la URSS. En las primeras batallas, nuestros pilotos derribaron varios bombarderos y cazas estadounidenses sin perder uno solo de los suyos y casi sembrando el pánico en las filas de la Fuerza Aérea estadounidense. El comandante estadounidense MacArthur se vio obligado a informar al Comité de Jefes de Estado Mayor: la moral de los pilotos está cayendo, los vuelos no traen el mismo efecto, el equipo militar del enemigo es muy superior al estadounidense, incluso los Sabres (F-86) no puede manejarlo.
El MiG-15 superó a su principal rival en solo dos velocidades de ascenso y armamento: dos cañones de 23 mm y uno de 37 mm con una alta velocidad de disparo, cuyos proyectiles perforaron cualquier blindaje. Para el resto de características, estos luchadores fueron iguales.
En la primavera de 1951, después de haber sufrido pérdidas significativas, 12 bombarderos y 4 cazas, al atacar el puente ferroviario sobre el río Yaludzian y sin derribar un solo avión soviético, incluso utilizando el último F-86 en batalla, los estadounidenses se dieron cuenta de que se opusieron a un luchador soviético moderno. Se decidió hacerse con el vehículo aéreo a toda costa.
El ejército estadounidense desarrolló un plan para capturar el MiG-15 y comenzó a implementarlo diligentemente. Pero no tuvieron en cuenta un factor muy importante, la habilidad de los pilotos ases soviéticos, muchos de los cuales pasaron por la Segunda Guerra Mundial y tenían una experiencia de combate no pequeña, todos los intentos de los pilotos estadounidenses de tomar posesión del MiG fracasaron con éxito.
Al darse cuenta rápidamente de que no podrían "robar" el MiG en la batalla, los estadounidenses decidieron "comprarlo". Los aviones estadounidenses comenzaron a esparcir folletos, en los que prometían pagar a cualquiera que les entregara un MiG, primero $ 100,000 y luego $ 1,000,000, pero este plan no fue coronado por el éxito.
Mientras tanto, en Moscú, en el cuartel general principal de la Fuerza Aérea Soviética, en represalia por las acciones de los estadounidenses, se desarrolló un plan para aterrizar el Sabre. Para ello, se envió a Corea un grupo de pilotos encabezados por el Teniente General de Aviación, Héroe de la Unión Soviética Alexei Blagoveshchensky. Al llegar a la escena, Blagoveshchensky reunió a los comandantes y anunció: se nos proporcionará toda la información sobre la situación aérea, tomaremos el Sabre. Que llevó a los pilotos a una ligera confusión: primero al menos noqueas, y solo luego planeas. A lo que siguió una respuesta alegre y optimista: nosotros mismos con bigote, se nos dice que proporcionemos información y luego proporcionemos.
Y, sin embargo, tras el primer intento de captura del Sabre, que terminó en completo fracaso, el grupo de Moscú tuvo que prestar atención a la opinión de los pilotos. Pero el segundo intento terminó en vano, durante estas operaciones un MiG fue derribado, dos resultaron gravemente dañados y uno volcó durante el aterrizaje, llevándose la vida de uno de los miembros del grupo moscovita del coronel Dzyubenko. Después de eso, Blagoveshchensky y su grupo partieron hacia Moscú.
La captura del Sabre tuvo lugar más tarde, en septiembre de 1951. Uno de nuestros pilotos, el coronel Yevgeny Pepelyaev, un héroe de la Unión Soviética, en cuya cuenta 19 aviones estadounidenses derribados, participando en la batalla, noqueó a uno de los Sabres, dañando su catapulta y motor. Un piloto de combate estadounidense, salvándose la vida, planeó y se sentó en un guijarro cerca del mar, justo en el momento adecuado de marea baja para él. El piloto fue recogido rápidamente por el servicio de rescate, pero el avión permaneció …
Además, los estadounidenses intentaron bombardear el caza perdido, pero la marea que había comenzado ocultó el avión de manera confiable y luego cayó la noche. Nuestros militares no dudaron en aprovechar esta oportunidad y de la noche a la mañana tiraron del avión a una distancia bastante decente, disfrazándolo como un pajar, donde permaneció todo el día siguiente. Además, la noche siguiente, por conveniencia del transporte, se cortaron las alas del caza, se entregó con éxito a nuestro aeródromo, se desmontó, se empaquetó y se envió a Moscú. Este fue el primer Saber capturado.
Luego hubo otro, cuyo piloto fue capturado, también entregado con éxito al aeródromo de Andong, empacado y enviado a Moscú. Y uno más, modificado con un radar, que los estadounidenses aún lograron bombardear, pero probablemente no del todo tan pronto como aparecieron los radares de los cazas en nuestro país.
Solo queda agregar que los valientes soldados estadounidenses nunca pudieron obtener el MiG capturado en la batalla, pero lograron "comprar" el caza solo en 1953.
No Geum Sok es un teniente de la Fuerza Aérea de la RPDC, participante en la Guerra de Corea, que escapó a Corea del Sur. El 21 de septiembre de 1953, después del final de las hostilidades, secuestró un avión MiG-15, aterrizó en el aeropuerto de Gimpo y declaró que estaba cansado de la vida con los "mentirosos rojos". Por el hecho de que Noh secuestró el avión, recibió $ 100,000 en lugar del millón prometido, pero él mismo asegura que ese no fue el motivo de su fuga.
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