La capa de la mina Ostrovsky nació en la planta marina de Sebastopol. Y al principio, era un barco de carga y pasajeros bastante pacífico. Por orden del Sovtorgflot el 1 de agosto de 1928, se colocó un buque civil de acuerdo con el proyecto del barco de motor "Dolphin". Y el nombre de la futura mina zag era diferente: "Gaviota". El barco fue botado el 15 de abril de 1930. El buque estaba destinado a la cuenca Azov-Mar Negro, y el puerto de registro era Rostov-on-Don.
Características tácticas y técnicas:
- largo: 79,9 m, ancho: 12 m, calado: unos 4 m;
- altura del francobordo: 6, 1 m;
- desplazamiento: 2625 toneladas;
- velocidad máxima: 12, 5 nudos;
- Planta de energía: dos motores diesel de 715 litros cada uno. con. cada;
- capacidad de carga: 742 toneladas;
- Capacidad de pasajeros: 24 personas en 1ra clase, 76 en 2da clase, 242 en 3ra clase, así como de 50 a 100 personas en el piso superior.
En 1934, el barco pasó a formar parte de la Compañía Naviera Estatal de Azov. Así, un barco de motor de un solo tubo y dos mástiles con una tripulación de 94 personas comenzó a navegar pacíficamente por las aguas del Azov y el Mar Negro. En 1937, el barco pasó a llamarse "Nikolai Ostrovsky", y hasta finales de 1939, fue emparejado con el mismo tipo de barco a motor "Anton Chekhov" realizando vuelos exprés en la ruta Rostov - Batumi. También hubo vuelos ocasionales a Turquía.
Movilización de antes de la guerra
El barco de motor "Nikolai Ostrovsky", a diferencia de muchos otros buques de la flota civil, se movilizó mucho antes de 1941. Entonces, el 29 de octubre de 1939, es decir, aproximadamente dos meses después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, "Nikolai Ostrovsky" fue retirado del GMP de Azov y transferido a la Flota del Mar Negro. Al mismo tiempo, el barco perdió el nombre "Nikolai" en su nombre y comenzó a aparecer simplemente como "Ostrovsky". El barco se convirtió inmediatamente en un minador.
El pacífico "ciudadano" estaba erizado con dos cañones de 76, 2 mm 34-K y cuatro cañones de 45 mm. Además, a bordo de la capa de minas se transportaron hasta 250-300 minas del modelo 1926 y KB-1 o hasta 600 minas del modelo 1908.
Desde los primeros días de la guerra, la capa de minas participó activamente en las hostilidades, llevando a cabo el tendido de minas en los accesos a las bases navales y la costa. En julio de 1941, "Ostrovsky" operaba al mando con los dragaminas básicos del tipo "Fugas": "Ancla" y "Buscador". Los barcos en el área del lago Ustrichnoye, en la moderna región de Kherson, desplegaron hasta 510 minas del modelo 1926 y alrededor de 160 defensores de minas. Durante los dos primeros meses de la guerra, la capa de la mina compuso hasta once tendidos de minas. A fines de 1941, el antiguo trabajador del transporte se cambió a un elemento más familiar de transporte militar entre los puertos de Crimea y el Cáucaso.
Aparcamiento desastroso en Tuapse
A principios de 1942, el minador Ostrovsky fue enviado a Tuapse para su reparación en el astillero de Tuapse. El trabajo estaba en pleno apogeo. Durante la guerra, se agradecía cada día, por lo que trabajaron en modo de emergencia, tratando de poner el barco en pleno funcionamiento lo antes posible.
Mientras tanto, la situación en Tuapse se estaba complicando. En diciembre de 1941, comenzaron los primeros bombardeos en el puerto y el cruce ferroviario, pero fueron esporádicos. Pero en la primavera de 1942, los habitantes de la ciudad entendieron claramente que el enemigo se había fijado el objetivo de borrar a Tuapse de la faz de la tierra. La razón de esto fue la intensificación del transporte militar. Miles de bombas cayeron sobre la ciudad. Incluso la bomba de fragmentación de hormigón SBe no era exótica. El cuerpo de una bomba de este tipo consistía en hormigón armado con alambre intercalado con fragmentos de metal. El peso del mayor representante de esta familia de municiones alcanzó las 2,5 toneladas.
A pesar de la difícil situación, ya el 23 de marzo de 1942, el campo de minas de Ostrovsky se estaba preparando para las pruebas en las líneas de amarre, ya que fue reparado antes de lo previsto. Al mismo tiempo, el barco llevaba a bordo, además de la tripulación principal, toda una brigada de reparadores de barcos e incluso un equipo de adolescentes de las escuelas vocacionales locales, que hicieron todo lo posible por adelantarse al cronograma, y en ese momento estaban terminando el trabajo de acabado.
Alrededor de las 16:00, los bombarderos alemanes aparecieron en el horizonte, como si adivinaran deliberadamente la hora de la salida de Ostrovsky del muelle del astillero. Cuarenta buitres de Goering atacaron el puerto de Tuapse. A las 16:07, según algunas fuentes, dos, según otras: tres bombas de 250 kilogramos impactaron en la estación de atraso de la mina Ostrovsky en el muelle. Otra parte de las bombas explotó a 10-15 metros del barco, bañándolo con fragmentos. Los golpes se registraron en el área de Utah, la sala de oficiales y la sala de máquinas. También se mencionó sobre la detonación de una bomba directamente debajo del casco del barco, que literalmente arrojó el barco.
Casi de inmediato hubo una lista a bordo, y el estallido de un incendio rápidamente desenergizó el barco. La sala de máquinas y la cubierta de la mina estaban en llamas. La gente en llamas se arrojó por la borda y la presencia de civiles a bordo provocó el pánico. Algunos de los trabajadores se apresuraron a ayudar al equipo a luchar por la supervivencia del barco.
Los camiones de bomberos que llegaron inmediatamente se pusieron manos a la obra. Los bomberos se apresuraron a rescatar a las personas del cargador de minas en llamas. Sin embargo, en ese momento, otra serie de bombas cayó sobre el muelle. Como resultado, las explosiones literalmente esparcieron personas y equipos, un camión de bomberos se quemó y el segundo quedó inutilizado por la metralla.
Los barcos vecinos ya tenían prisa hacia el barco: el remolcador movilizado "Borey" y el barco de motor "Georgia", que bajaron los botes, tratando de levantar del agua a los marineros y trabajadores quemados. El balanceo pronto alcanzó los 70 grados y continuó aumentando. Parte de la tripulación estaba encerrada dentro del barco. Los buzos hicieron un atrevido intento por salvar a la tripulación bloqueada, a pesar de que la sección elevada del Ostrovsky seguía ardiendo. Por desgracia, lograron salvar solo a tres personas. El teniente comandante Mikhail Fokin, con la intención de inundar los sótanos de artillería para evitar una explosión, pronto se dio cuenta de que ya no era necesario. A las 16:15, el barco tocó el suelo con su casco. Murieron diecinueve marineros navales y decenas de civiles, incluidos adolescentes de escuelas locales, que tenían tanta prisa por poner el barco en funcionamiento en beneficio de la beligerante Patria.
Desvaneciéndose en el olvido y la memoria
Después de la muerte del minelay, su tripulación fue disuelta y asignada a otros barcos de la Flota del Mar Negro. En julio de 1943, se reunió una comisión para examinar el barco hundido y decidir sobre la posibilidad de su posterior operación. Desafortunadamente, la comisión llegó a una conclusión inequívoca: el casco del barco no se puede restaurar. Y para no complicar la tarea de levantar todo el casco, se desarrolló un plan para cortar el casco con la ayuda de trabajos explosivos y levantarlo en partes.
En septiembre de 1946, comenzó a trabajar el 68º pelotón de rescate. En 1948, el minelay dejó de existir incluso como un hombre ahogado, recordando su existencia con su lado izquierdo elevándose 3 metros sobre el agua.
Ahora Tuapse, que una vez se asemejó a un caldero hirviendo con fuego con la destrucción de casi el 90% de los edificios de la ciudad, es un acogedor rincón del sur de Rusia. En la humilde opinión del autor, Tuapse es una versión mejorada de Sochi. Esta ciudad es menos pretenciosa, hinchada y frenética que su "gordo" vecino del sur.
Ahora, entre las palmeras y el cálido sol del sur, el único recordatorio de la tragedia del registro de minas de Ostrovsky es un pequeño monumento lacónico a los diecinueve miembros muertos de la tripulación del barco. Este monumento fue erigido en septiembre de 1971.
