Este artículo, escrito por un veterano de la Gran Guerra Patria, habla sobre el conocimiento en el verano de 1943 de los pilotos de combate soviéticos con el caza alemán Bf-109 de una de las últimas modificaciones. En este artículo, el autor habla con confianza sobre el Bf-109K, distinguiéndolo del ya visto Bf-109G. Sin embargo, este automóvil apareció solo en 1944. En la colección de Artem Drabkin "Luché en un caza. Los que dieron el primer golpe. 1941-1942" estamos hablando de Bf-109 sin ninguna especificación de la modificación. Por eso, decidí no cambiar nada en el texto del autor y dejar todo como está.
En el verano de 1943, poco después del final de los combates en el Kursk Bulge, yo, en ese momento mecánico de aviones, recibí una orden de entregar mi La-5 e informarme urgentemente a la sede de la 8a División de Aviación de Cazas de la Guardia.. Allí supe que me incluyeron en el grupo para llevar a cabo una tarea particularmente importante, cuya esencia será informada por el comandante del grupo, el capitán Vasily Kravtsov. Además de él, el grupo incluía a cinco de los pilotos más experimentados de nuestra división. 6 en total, dos de cada regimiento y dos técnicos.
El capitán Kravtsov nos dio un relato detallado de la misión. Dijo que hace unos días, dos Messerschmitt-109 aterrizaron en uno de los aeródromos alternativos, que, aparentemente, se perdió. Cuando los pilotos estuvieron lo suficientemente lejos de los aviones, los soldados de BAO salieron de la cobertura y los rodearon. Un piloto, un teniente, se disparó y el segundo, el sargento mayor jefe, se rindió. Durante el interrogatorio, testificó que sobrevoló deliberadamente y, siendo el líder de la pareja, engañó a la vigilancia de su compañero, el oficial. Nemets también dijo que era piloto de pruebas de la empresa Messerschmitt y que había llegado al frente para probar una nueva máquina. Kravtsov explicó que es poco probable que el traductor enviado "desde arriba" nos sea útil, ya que no está familiarizado en absoluto con la tecnología de la aviación. Por lo tanto, el comandante de la división me asignó para actuar como intérprete.
Después de una breve reunión, nos llevaron al aeródromo, donde estaban apostados tanto el avión como el piloto alemán. Era un hombre de cabello castaño de estatura media, de unos veintiocho años. Exteriormente, no se parecía en nada a un militar; rayas largas y un traje deportivo lo hacían parecer un atleta o un artista. Llevaba pantalones afuera, botas y una chaqueta de material gris claro. Se comportó con absoluta calma y no se parecía en nada a los arrogantes oficiales de la Wehrmacht con los que ya habíamos tratado. El único recordatorio de su participación en la guerra fue la "Cruz de Hierro del Caballero", que colgaba de su cuello.
El aeródromo al que nos llevaron era pequeño y estaba bien protegido de miradas indiscretas por las plantaciones forestales que lo rodeaban. Se nos asignó una pequeña subdivisión del BAO, que proporcionó todo lo necesario, incluida la protección del aeródromo. Uno de los cazas alemanes resultó ser un conocido Me-109F, y el segundo era desconocido, aunque era bastante obvio que también era un Messer.
Al principio pensamos que era el Me-109 G-2, del que habíamos escuchado mucho y visto más de una vez en el aire. Pero, a diferencia de los contornos afilados a los que estamos acostumbrados, el Me-109 tenía los extremos redondeados de las alas y la cola. El piloto alemán nos dijo que este es el último modelo, el Messerschmitt 109K, que se encuentra en las etapas finales de desarrollo. Que voló para realizar pruebas de primera línea y solo hay algunas de estas máquinas. Su llegada al frente está prevista para 1944.
El primer día, el mecánico Bedyukh y yo dominamos con éxito las reglas de funcionamiento de los Messers e instruimos a los pilotos. Resultó una tarea fácil gracias a la asistencia activa del piloto alemán y debido al alto grado de automatización de las máquinas. El segundo día, fue posible comenzar a volar. Pero luego cometieron un lamentable error. El capitán Kravtsov decidió probar de inmediato el nuevo modelo Me-109K, sin consultar al piloto alemán, y en el despegue, para nuestro disgusto, estrelló completamente el coche. Solo teníamos un Me-109F útil a nuestra disposición. El primer vuelo fue realizado nuevamente por Kravtsov, pero después de una consulta exhaustiva con el alemán.
Resultó que el "Messer" no fue fácil durante el despegue: debido a la fuerte reacción de la hélice y la distancia bastante pequeña entre las ruedas del tren de aterrizaje, el avión se dirigía bruscamente a la derecha, y era necesario " dar el pie izquierdo "completamente por adelantado durante la carrera de despegue. En el segundo intento, todo salió bien y Kravtsov voló en círculo alrededor del aeródromo.
Después de Kravtsov, los otros pilotos de nuestro grupo despegaron por turnos en el Messer. Un estudio exhaustivo del mismo en el aire y en tierra duró unas tres semanas. En opinión unánime de los pilotos, el avión estaba plegado en el despegue y era extremadamente fácil de aterrizar, notó Kravtsov: apagó el gas y se sentó él mismo.
En el aire, el Me-109 es fácil de operar y confiable, abundantemente equipado con rifles de asalto eléctricos, lo que permitió a los jóvenes pilotos dominarlo rápidamente. A todos les gustó especialmente la máquina de hélice eléctrica y el indicador de pasos. Con esta máquina, fue posible cambiar el paso de la hélice cuando el motor no estaba funcionando, lo que no era factible en nuestro avión. Y el puntero mostraba el paso del tornillo en cualquier momento. Es muy simple de usar: en apariencia parecía un reloj, y solo había que recordar la posición de las manecillas.
El sistema de medidas para garantizar la supervivencia de la aeronave resultó estar especialmente bien desarrollado. En primer lugar, llamamos la atención sobre el tanque de gasolina: estaba ubicado detrás de la cabina detrás del respaldo blindado. Como nos explicó el prisionero, tal disposición del tanque permite al piloto volar mientras el avión esté en el aire, ya que la llama no llega a la cabina. El Messer tiene dos radiadores de agua, derecho e izquierdo, y cada uno de ellos tiene una válvula de cierre. Si uno de los radiadores está dañado, puedes apagarlo y volar con él en buenas condiciones. Si ambos radiadores están rotos, puede apagarlos y volar durante otros 5 minutos hasta que el agua que queda en el motor hierva. Existe un sistema de cierre similar en el sistema de aceite.
El dosel de la cabina nos sorprendió: no se movió hacia atrás, como en nuestros cazas, sino que se inclinó hacia un lado. Resultó que esto se hizo a propósito para que los pilotos aprendieran inmediatamente a volar con una lámpara cerrada.
También recibimos una respuesta a la pregunta de cómo se garantiza la confiabilidad del armamento de los aviones alemanes. Todas las partes móviles de los cañones y ametralladoras Oerlikon realizan solo un movimiento alternativo, cualquier retraso se elimina al recargar. El gatillo de la palanca de control está diseñado para que cuando el piloto lo suelte, el arma se recargue. Por lo tanto, durante una batalla aérea, si el cañón o las ametralladoras fallan, basta con soltar el gatillo y puedes volver a abrir el fuego.
Dado que todos los contactos con el piloto alemán se realizaron a través de mí y habíamos establecido relaciones bastante buenas, fue bastante franco conmigo. Esto es lo que dijo sobre sí mismo.
Su nombre era Edmund Rossman. En 1943 tenía 26 años, desde pequeño le gustó la aviación, desde los 15 voló en planeador. Se graduó de la escuela de vuelo, se convirtió en piloto militar y luego en piloto de pruebas. Pilotaba la mayoría de los coches alemanes y muchos de los nuestros. Le gustaban las acrobacias aéreas, no sin vandalismo aéreo: en la región de Odessa realizó un bucle en un pesado Ju-52 de tres motores.
Rossman inició sus actividades militares en el frente occidental. Luego fue un caza nocturno en el sistema de defensa aérea de Berlín, voló en el Me-110 "Jaguar". Tenía varias órdenes, incluida la Cruz de Hierro del Caballero para la Fortaleza Voladora derribada sobre Berlín. En el otoño de 1942, cuando un grupo de "francotiradores aéreos de Berlín" fue trasladado al Cáucaso, Edmund terminó en el frente oriental. Hasta la primavera de 1943 luchó en el Cáucaso, derribó personalmente unos 40 aviones soviéticos.
Después de estar en el Frente Oriental, Rossman estaba decidido a poner fin a la guerra. Al probar el Me-109K en la parte delantera, se dio cuenta de sus intenciones. Estaba convencido de que la guerra estaba perdida y que un mayor derramamiento de sangre no tenía sentido y era criminal.
Edmund respondió de buen grado a todas nuestras preguntas. De él aprendimos que el nuevo modelo Me-109K, debido a la aerodinámica mejorada y al aumento de la potencia del motor, desarrolla una alta velocidad y tiene una buena tasa de ascenso y maniobrabilidad. La velocidad máxima es de 728 km / h, el techo es de 12.500 M. El armamento consiste en un cañón Oerlikon de 20 mm, disparando a través del cubo de la hélice, y dos ametralladoras de gran calibre. La longitud de la aeronave es de 9,0 m, la envergadura es de 9,9 m.
Rossman hizo una evaluación ambigua de nuestra aviación: consideró que los últimos modelos de aviones eran muy buenos y que la instrumentación y el equipo de automatización estaban al revés. Me preguntaba por qué nuestros aviones no tenían cosas tan simples y necesarias como un contador de municiones, válvulas de corte en los sistemas de agua y aceite, un indicador de ángulo de la hélice y otros. Consideraba que el La-5 era el mejor luchador, seguido del Yak-1.
A finales de julio de 1943, todos los pilotos de nuestro grupo habían dominado por completo el arte de pilotar el Messer y habían llevado a cabo batallas aéreas de entrenamiento con él. Pero era imposible utilizar el Me-109F como explorador en el caso, ya que la aparición del "Messer" sobre nuestras posiciones provocaba invariablemente disparos de todo tipo de armas. Las estrellas rojas en las alas tampoco ayudaron.
Pronto se nos ordenó regresar a nuestras unidades, y el Me-109F y el piloto de pruebas alemán fueron enviados al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea cerca de Moscú. No sé nada sobre su futuro destino.
