Sí, ¡finalmente es hora de hablar bien sobre Zero! Fue en compañía de los de su propia especie, en la sociedad de aquellos con los que Zero cruzó las vías de las ametralladoras, y no con cazas terrestres o (¡horror!) Cazas-bombarderos completamente indistintos.
El primer despegue desde la cubierta de un barco fue realizado el 14 de noviembre de 1910 por el piloto estadounidense Eugene Ely en el caza Curtiss. El 18 de enero de 1911, también aterrizó en la cubierta del crucero "Pennsylvania". Estas dos fechas son los cumpleaños de la aviación basada en aerolíneas.
Por supuesto, este fue el primer paso, pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones basados en portaaviones se convirtieron en tales. Es decir, un arma capaz de infligir daño al enemigo. Y ya desde los años 30 del siglo pasado, el desarrollo de aviones comenzó específicamente para las necesidades de la aviación naval basada en portaaviones.
Sí, la lista de países incluidos en la encuesta de hoy es francamente pequeña. Estados Unidos, Reino Unido y Japón. Sin embargo, cada uno de estos países tiene mucho que acreditar. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cada uno de estos países tenía una fuerza de ataque muy seria en la forma de sus aviones basados en portaaviones, cada país tenía sus propias victorias.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Mar del Coral …
Pero comencemos, quizás, con la parte más invisible y heroica (como, en principio, debería ser) de la aviación basada en portaaviones. De luchadores.
Sí, por extraño que parezca, contrariamente a las tradiciones establecidas, los personajes principales de los aviones basados en portaaviones se sentaron en las cabinas de los torpederos y bombarderos. Es por su cuenta de las victorias más notorias: "Yamato", "Arizona", "Littorio" y otros grandes barcos con enormes cañones. Por lo tanto, los dejaremos para un refrigerio, y comenzaremos con los que se suponía que debían cubrir la muerte del barco volador.
El caza basado en portaaviones siempre ha sido (por decirlo suavemente) un avión de compromiso. Por un lado, debe tener una mayor resistencia estructural, ya que despegar y aterrizar en la cubierta de un portaaviones no es la operación más sencilla.
Por otro lado, la aeronave debe ser compacta, con ala plegable, baja velocidad de aterrizaje y buena visibilidad al aterrizar. Aún así, no está mal tener un mayor alcance y duración del vuelo.
Hablando de aviones de combate basados en portaaviones de la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, hoy citaré seis aviones basados en portaaviones como ilustración.
No. 6. Fairey "Fulmar". Gran Bretaña, 1937
No se puede decir que al comienzo de la guerra era un avión de último diseño y excelentes características de vuelo. Sin embargo, la vejez no afectó la carrera militar de la aeronave. Los Fulmars participaron en todas las operaciones de la Royal Navy de Gran Bretaña, desde la búsqueda del Bismarck, Operation Vedict (el precursor de Pearl Harbor, organizado por los británicos a los italianos en Torrento) hasta la defensa de la zona del Canal de Suez, el isla de Ceilán, trabajo en el norte de África y protección de los convoyes del norte que van a los puertos de la URSS.
Fulmar era amado por los pilotos navales por su agradable actuación acrobática. La visibilidad hacia adelante fue buena para el piloto, a pesar del largo arco. El piloto se sentó directamente en el borde de ataque del ala y, por lo tanto, tenía una vista hacia abajo particularmente buena.
Pero el avión ganó la mayor simpatía por el hecho de que perdonó muchos errores durante el aterrizaje y tenía una fuerza asombrosa, e incluso el piloto más torpe pudo aterrizarlo en la cubierta sin daños mecánicos a la estructura.
Y en un momento la presencia de un segundo miembro de la tripulación hizo posible equipar los Fulmars de la segunda serie con radares centimétricos en un contenedor suspendido para buscar barcos enemigos.
En la cuenta de combate de "Fulmar" no menos de un tercio de todos los aviones destruidos por los pilotos de la aviación británica con base en portaaviones.
LTH Fulmar Mk I
Peso, kilogramo
- aeronave vacía: 3 955
- despegue normal: 4853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP con.
Velocidad máxima, km / h: 398
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 366
Práctico techo, m: 6555
Alcance práctico, km: 1.050
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- ocho ametralladoras de 7, 7 mm instaladas en el ala
Ventajas: un medio confiable, fácil de operar. Posible carga de trabajo adicional para el segundo miembro de la tripulación.
Desventajas: baja velocidad, maniobrabilidad, armamento.
Numero 5. Hawker "Sea Hurricane". Gran Bretaña, 1940
"Lo cegué de lo que era". Solo un lema, no una cita de una canción. Cuando comenzó la guerra, los británicos pragmáticos y económicos no se apresuraron a profundizar en los diseños de los aviones de combate basados en portaaviones para elegir los mejores. Preferían convertir los vehículos terrestres que ya estaban en la corriente en aviones de combate basados en portaaviones. La unificación es un argumento muy serio. Pero la calidad debe discutirse por separado.
La situación era extremadamente desagradable, el biplano Sea Gladiator daba la impresión de piezas de museo y simplemente no podía oponerse en nada a los vehículos terrestres alemanes e italianos.
Y los entonces de moda en Gran Bretaña monoplanos biplaza Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" y Fairey "Fulmar", por decirlo suavemente, no se distinguían ni por su buena velocidad ni por su maniobrabilidad.
Y para Spitfire, el proceso de finalización se retrasó. Así que la elección fue, por decirlo suavemente, no rica. Sí, el Spitfire era superior al Hurricane en todo, en velocidad y maniobrabilidad, en armamento, pero el Hurricane ya estaba en la corriente. La producción en serie de "Spitfires" acababa de desarrollarse y faltaban mucho para "Battle of Britain".
El huracán se produjo durante mucho tiempo y no fue difícil seleccionar varias decenas o cientos de vehículos para la flota. Además, el Hurricane, con su robusta estructura de celosía, era más adecuado para lanzamientos de catapulta y aterrizajes bruscos en cubierta.
Además del clásico barco de cubierta con gancho de freno, desarrollamos una opción a partir de la cual se desmontaba el chasis. Se suponía que el avión despegaría de una catapulta de armadura primitiva utilizando propulsores de pólvora. Los Hurricanes de expulsión desechables se utilizaron para armar los barcos del Atlántico y los convoyes polares para que pudieran defenderse en el mar de los ataques aéreos alemanes.
La versión europea del kamikaze, para ser honesto. Después del vuelo, el piloto tuvo que lanzarse con un paracaídas y un pequeño bote inflable, esperando que su propia gente lo recogiera.
En general, el Hurricane con base en portaaviones heredó todas las numerosas deficiencias del basado en tierra, sin embargo, tuvo que participar en las primeras operaciones de la Fuerza Aérea de la Armada.
El lugar principal de la carrera de combate de los Hurricanes con base en portaaviones fue el Mediterráneo, y al comienzo de la guerra la mayoría de las operaciones de la Royal Navy tuvieron lugar aquí bajo la cobertura de estos cazas. Los portaaviones Ark Royal (hundido), Eagle, Indomitable y Victories se han convertido con cierto éxito en el escudo aéreo de la flota británica.
La última gran operación en la que se utilizaron los Sea Hurricanes fueron los desembarcos aliados en el norte de África en noviembre de 1942.
A principios de 1943, incluso las últimas versiones del Sea Hurricane con cañones de 20 mm montados en las alas y un motor más potente fueron reemplazados gradualmente por Seifiers. Algunas de las aeronaves obsoletas fueron trasladadas a aeródromos costeros, donde continuaron realizando el servicio militar hasta finales de año.
El Sea Hurricane no se puede llamar un avión exitoso basado en portaaviones, porque la versión naval se creó cuando su prototipo terrestre ya parecía obsoleto. La baja velocidad, el armamento débil, la mala visibilidad desde la cabina y el corto alcance de vuelo redujeron la efectividad del caza.
Pero de acuerdo con el lema al principio, este avión naval ocupa legítimamente un lugar digno en la historia, haciendo, junto con su progenitor terrestre, una contribución factible al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
LTH Sea Hurricane
Peso, kilogramo
- despegue normal: 3311
- despegue máximo: 3674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Velocidad máxima, km / h: 470
Alcance práctico, km: 730
Práctico techo, m: 10850
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- ocho ametralladoras 7, 7 mm en las alas
Ventajas: uniformidad.
Desventajas: malo, ver huracán.
No. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Este es el comienzo, sin exagerar. El comienzo de una era en la que los británicos comenzaron a cambiar de ataúdes lentos y torpes como el Hurricane a aviones realmente normales. Sí, el Spitfire convertido, pero el Spitfire sigue siendo más grande que el Hurricane.
Las pruebas preliminares de la versión de cubierta del "Spitfire" no causaron descontento. El avión fue bastante, con la excepción, quizás, de la revisión. Se recomendó (de acuerdo con los resultados de la prueba) acercarse desde una suave curva a la izquierda. Se reconoció la imposibilidad de utilizar la aeronave en pequeños portaaviones de escolta.
Sin embargo, el Spitfire se convirtió en el Seafire y entró en producción. Los Sea Hurricanes tuvieron que ser reemplazados lo más rápido posible.
Estructuralmente, los Seifiers se diferenciaban de sus contrapartes terrestres solo en la presencia de un gancho, un revestimiento externo: refuerzo en el área de la sección central, imbornales para eliminar el agua, así como ganchos de catapulta diseñados para usar una correa de cable de catapulta.
El Mk. IIC tenía un ala tipo C reforzada, pero con dos cañones en lugar de cuatro, las restricciones de peso no permitían aumentar el armamento.
¡Las alas del Seifair no se plegaban! Por lo tanto, los Seifiers volaron desde los viejos portaaviones Argus y Furies, que tenían grandes ascensores en forma de T, hechos específicamente para los voluminosos aviones de finales de la década de 1920 con alas no plegables.
Además, los "Seafires" estaban en servicio con los portaaviones de ataque "Formidable" y "Victories", pero allí no entraban a los ascensores y se basaban en cubierta. Esto no tuvo un efecto positivo en el estado de la aeronave, pero simplemente no había ningún lugar adonde ir.
"Seafire" se convirtió en el caza con base en portaaviones más masivo de Gran Bretaña. Y el más productivo.
No sin manchas en la reputación, de verdad.
El 9 de agosto de 1943 comenzó la Operación Evalance (el asalto a Salerno), que se convirtió en la hora negra de los Seafires. 106 aviones de cinco portaaviones de escolta proporcionaron cobertura aérea para los barcos. Estaba completamente en calma. Al aterrizar, los cazas no podían usar el viento en contra, los cables del aerofinisher a menudo se resbalaban y cortaban los ganchos. 42 aviones se estrellaron en dos días.
Por supuesto, se reemplazó el gancho y se reforzó el arriostramiento. Pero la reputación se vio completamente minada e incluso condujo al suministro de aviones de combate estadounidenses con base en portaaviones a la Fuerza Aérea.
Sin embargo, el caza continuó su servicio naval, a través de cambios y mejoras cardinales, de los que hablaremos en la siguiente parte, se mantuvo en servicio y fue bastante competitivo hasta el final de la guerra.
LTH Seafire Mk. II
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 2160
- despegue máximo: 3175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP con.
Velocidad máxima, km / h: 536
Alcance práctico, km: 1215
Alcance de combate, km: 620
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 1240
Práctico techo, m: 9750
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- dos cañones de 20 mm en la base del ala
- cuatro ametralladoras de alas de 7,7 mm
Ventajas: velocidad, maniobra, armas.
Desventajas: muchas enfermedades "infantiles".
Numero 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Sí, llegamos a lo que llamaron Zero. En realidad, "Reisen", abreviatura de "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("caza basado en portaaviones de tipo naval cero"). "Zek" o "Zero" es un nombre estadounidense, por lo que probablemente debería ceñirse al nombre "nativo" del catálogo.
Entonces, el famoso "Reisen". Supuestamente "tormenta de los mares" y todo eso.
De hecho, el avión, por supuesto, fue sobresaliente en sus características de desempeño en el momento del estallido de la guerra. Es decir, 1939-1940. Además, es dudoso, porque "Reisen" comenzó a volverse obsoleto rápidamente y la política de complacencia del comando japonés no permitió comenzar a trabajar en un nuevo avión. Lo cual fue pura estupidez y un error de cálculo.
Esto debería haberse hecho en 1941, pero el ejército japonés simplemente no creía que un avión tan hermoso se volvería obsoleto rápidamente. O (esta opción también tiene derecho a existir) que la guerra terminará antes de que sea necesario el reemplazo de Reisen.
En acrobacias aéreas "Reisen" fue excelente. El rango de vuelo es simplemente asombroso. Realmente fue una máquina excepcional en vuelo. Pero no en combate. En combate, seamos sinceros, fue un avión muy mediocre.
¿Cómo es, los "expertos" se indignarán, esto es "Cero", esto es "una tormenta de mares y océanos"!
¿Quien dijo? Estadounidenses? Te dirán algo más para justificar sus errores al comienzo de la guerra y para llenar su propio valor.
Sí, el Reisen fue genial en acrobacias aéreas. Me repetiré. Podía volar hasta 3000 kilómetros, escoltando bombarderos. Son grandes ventajas.
Y ahora los contras. Para proporcionar al avión ventajas, e incluso con la ayuda de un motor "Sakae 12" bastante atrofiado de "Nakajima" con una capacidad de solo 950 litros. con. (criticamos al débil M-105 soviético), Jiro Horikoshi rechazó todo.
No había armadura en absoluto. Los tanques no estaban sellados (los japoneses comenzaron a hacer esto solo después de 1943), no estaban llenos de gases de escape. El armamento era repugnante. Es decir, los números parecen ser nulos, pero los cañones montados en las alas con solo 60 rondas de munición son catastróficamente pequeños.
Ametralladoras síncronas de calibre de rifle … Bueno, al nivel de 1941, todavía de ida y vuelta, nada más.
Las excelentes características de rendimiento se redujeron a nada por el hecho de que fue posible derribar al Reisen con solo una docena de balas del mismo calibre de rifle.
Sí, al comienzo de la guerra con Estados Unidos, los pilotos japoneses dieron luz completa a sus colegas estadounidenses. Pero poco a poco los estadounidenses tomaron las llaves del A6M2 y todo encajó. Además, los "Hell Cats", "Wild Cats" y "Corsairs" con sus baterías de 12, 7 mm "Browning" eran los más adecuados para esto.
Reisen recibió el título de "terrible asesino" tras los resultados de la guerra con China, donde los japoneses sin ningún problema "cortaron" casi 300 aviones chinos de producción estadounidense y británica. Está claro que no es el más fresco.
Y cuando tuvieron que luchar con rivales muy avanzados, e incluso superiores al "Reisen" en densidad de fuego y velocidad, fue entonces cuando los pilotos japoneses comenzaron a salir rápidamente. Además, este enfoque samurái, cuando "se inventaron la armadura y el paracaídas para los cobardes", fue bueno solo en 1942-1943. Más tarde, comenzó la total tristeza y superioridad de los autos estadounidenses.
Pero el hecho de que Reisen luchó durante algún tiempo en pie de igualdad (casi en pie de igualdad) con buenos luchadores estadounidenses, por supuesto, le da crédito. Y, si no fuera por la estúpida terquedad del mando japonés, el destino de este avión podría haber resultado diferente. Y así, con una antorcha encendida y en la historia …
LTH A6M-2 modelo 21
Peso, kilogramo
- avión vacío: 1745
- despegue normal: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Velocidad máxima, km / h: 533
Velocidad de crucero, km / h: 333
Alcance práctico, km: 3050
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 800
Práctico techo, m: 10300
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- dos ametralladoras síncronas de 7, 7 mm "tipo 97"
- dos cañones de ala de 20 mm "tipo 99"
Ventajas: rango de vuelo, maniobrabilidad.
Desventajas: falta de protección, motor débil, armamento insuficiente.
No. 2. Grumman F4F "Wildcat". Estados Unidos, 1939
El ejército japonés habló de manera muy poco halagüeña sobre el "Wildcat", llamándolo "botella de sake" por el fuselaje cónico. El almirante Tuichi Nagumo dijo una vez que este avión "es obeso como un luchador de sumo anciano".
Por supuesto, puedes burlarte de todo lo que quieras. Pero … Sí, el "gato salvaje" perdió ante "Reisen" en la maniobra. Un piloto japonés podría caminar fácilmente hacia la cola del Kotu y abrir fuego.
Y aquí comenzaron las ventajas del "Gato". Fue cuando los cañones y las ametralladoras de Reisen empezaron a echarle plomo. La carga de munición de los cañones japoneses de 20 mm era de solo 60 rondas por barril. La precisión de los cañones de ala, como todas las armas de ala, dejaba mucho que desear. Esto significa que la carga principal cayó sobre las ametralladoras de 7,7 mm.
¡Y el Gato Salvaje estaba perfectamente protegido de su fuego! El diseño del fuselaje se realizó de acuerdo con estándares de resistencia no relacionados con la aviación, el piloto estaba protegido por blindaje y los tanques estaban ubicados de manera muy compacta y, además, estaban protegidos. Además, el motor Double Wasp tenía una capacidad de supervivencia muy alta, seguía funcionando incluso cuando uno o dos cilindros estallaban o se disparaban.
Pero en la maniobra vertical "Cat" fue superior a los japoneses. Y estoy seguro de que ni siquiera vale la pena mencionar lo que podrían haber hecho 12 Browninges de 7 mm (4-6 en número) con Reisen.
El gato montés apareció de repente. Esta es una revisión profunda y genial … del biplano F3F, que ha sido "eliminado". E hicieron del avión un monoplano. La salida fue un automóvil muy original y nada malo en términos de características de rendimiento, que inmediatamente entró en producción.
El inicio de la producción en serie de Wildcats despertó el interés de muchos países europeos. Los aviones fueron encargados por Francia y Grecia. Los pedidos se cumplieron, pero ambos destinatarios ya se habían rendido en 1940. Inglaterra compró los aviones. Estaban equipados con cuatro Colt-Browning de gran calibre.
Entregados a Inglaterra en el otoño de 1940, los aviones de la orden francesa fueron incluidos en el sistema de defensa aérea de las bases navales Rosyth y Scapa Flow, organizativamente relacionadas con las fuerzas del Comando Costero de la Real Aviación Naval. Los británicos llamaron a estos aviones "Martlet" ("Golondrina"). Qué humor inglés tan saludable …
El bautismo de fuego "Kotolastochki" fue adoptado en Inglaterra a finales de 1940, defendiendo las bases navales de los ataques de los bombarderos alemanes. No han logrado ganancias impresionantes en comparación con sus contrapartes terrestres, los Spitfires y Hurricanes. Pero, sin embargo, a juzgar por el hecho de que después de varias incursiones en bases, en particular en Portsmouth y Rosyth, los alemanes dejaron de tentar al destino y cambiaron a atacar otros objetivos, los Martlet hicieron frente a la tarea de la defensa aérea del objetivo.
Mientras tanto, el Wildcat engordaba cada vez más, de modificación en modificación. El área del respaldo blindado se duplicó, se instaló una paleta blindada debajo del asiento del piloto. Los enfriadores de aceite debajo del ala también estaban protegidos por una armadura a prueba de balas. Todos los tanques fueron sellados. El ala se hizo plegable, con una junta universal, patentada por Grumman.
El armamento del avión ahora consistía en seis ametralladoras de 12,7 mm con 240 rondas de munición por barril. La maniobrabilidad y la velocidad se redujeron un poco; este era un precio comprensible a pagar por armaduras y armas. A pesar del aumento de peso de la segunda salva, el valor de combate de la variante con seis ametralladoras cayó debido a la carga de munición muy reducida. 240 disparos por barril en lugar de 430 fueron recibidos de manera bastante negativa por los pilotos.
Como principal combatiente de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En el momento en que los EE. UU. Ingresaron a la guerra, el Wildcat participó activamente en todas las batallas con los japoneses en el Océano Pacífico hasta mediados de 1943. F4F defendió Guam y Wake, escoltó bombarderos y Los bombarderos torpederos durante las incursiones de portaaviones en 1942 cubrieron los portaaviones Lexington y Yorktown durante la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1942. Durante la Batalla de Midway, también sirvieron como escudo del escuadrón estadounidense. Luego, durante el enfrentamiento entre Estados Unidos y Japón en la isla de Guadalcanal, los Wildcats de la Infantería de Marina, junto con los bombarderos en picado Dontless, dominaron la profesión de bombardero ligero, avión de ataque y avión de apoyo en tierra. Las últimas operaciones en las que se utilizaron Wildcats como principal caza naval fueron la captura de Rabaul y Bougainville y la ofensiva en las Islas Salomón en mayo-julio de 1943.
La proporción de aviones derribados y perdidos en combate estaba a favor del Wildcat: era de 5,1 a 1.
LTH F4F-4
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 2670
- despegue normal: 3620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP con.
Velocidad máxima, km / h: 513
Velocidad de crucero, km / h: 349
Alcance práctico, km: 1335
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 1008
Práctico techo, m: 10380
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- seis ametralladoras Colt-Browning M-2 de 12,7 mm
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". Estados Unidos, 1940
Puedes discutir sobre el mejor caza con base en portaaviones de la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial. Sí, la opinión es subjetiva, pero es tal que fue el Corsair el que se convirtió en este coche.
En general, estaba previsto que el "Wildcat" sea reemplazado por el "Corsair", que fue creado en la firma Chance Vought. Pero mientras el Corsair se estaba adaptando al estándar, Grumman creó Hellcat como una medida temporal hasta que apareció el Corsair. El caza F6F resultó ser tan exitoso que su producción no solo no se detuvo después de la aparición de los cazas en serie Corsair, sino que también continuó hasta 1949. Pero sobre él en la segunda parte.
Y el "Corsair" se convirtió no solo en un caza basado en portaaviones, resultó ser algo interesante: en 1942, el avión fue "registrado" en el Cuerpo de Marines, desplazando a los P-40 obsoletos desde allí. A fines de 1943, todos los escuadrones de combate de la Infantería de Marina de los EE. UU. En el Pacífico Sur habían sido rearmados con cazas F4U, y en ese momento los Corsarios habían destruido 584 aviones enemigos.
Fue luchando contra los "Corsarios" que los estadounidenses "tomaron las llaves" de la tecnología japonesa. Se desarrolló una táctica que se convirtió en estándar en las batallas con aviones japoneses. Aprovechando las ventajas del Corsair en velocidad y velocidad de ascenso, los pilotos estadounidenses atacaron primero a los japoneses.
Al encontrar aviones enemigos, los estadounidenses treparon rápidamente y luego se lanzaron sobre ellos, abriendo fuego masivo con sus ametralladoras pesadas. Después del ataque, abandonaron la batalla con un ascenso y tomaron una nueva línea para un segundo ataque.
Pokryshkin llamó a esta maniobra "swing". Es cierto que también fue utilizado activamente por los alemanes en Focke-Wulfs.
Bastante inferior al "Zero" en maniobrabilidad, los "Corsairs" más pesados (pero más rápidos) intentaron no involucrarse con ellos en un combate de maniobras cuerpo a cuerpo. Y en situaciones difíciles, el "Corsair" podría separarse del enemigo debido a una subida más rápida o en picada con el uso de postcombustión.
El uso de "corsarios" en portaaviones causó dificultades al principio. El avión pesado tenía muchas deficiencias que debían corregirse con urgencia. La División Vought-Sicorsky, parte de United Aircraft Corp., ha hecho un gran esfuerzo para mejorar el rendimiento de vuelo de la aeronave. Se realizaron más de 100 cambios en el caza y, como resultado, ganó el genio de Sikorsky y el Corsair se registró en las cubiertas de los portaaviones.
El luchador luchó hasta el final de la guerra en los teatros del Pacífico y Europa. Bajo Lend-Lease, Gran Bretaña recibió 2021 Corsairs, que se utilizaron en el teatro de operaciones europeo junto con otros aviones.
¿Qué le da al F4U el derecho a ser considerado el mejor caza basado en portaaviones de la primera mitad de la guerra? Probablemente estadísticas. Aunque el "Corsair" no inició la guerra, sino que entró en batalla después de su inicio, sin embargo, al ser modificado, llegó al final. Al mismo tiempo, en las batallas aéreas, los pilotos de los "Corsairs" destruyeron 2.140 aviones japoneses con la pérdida de sólo 189 aviones. La proporción de victorias y derrotas es 11, 3: 1.
El avión, por supuesto, no era el estándar. Para pilotar con confianza el Corsair, el piloto tuvo que someterse a un entrenamiento serio. F4U no perdonó los errores. No es una coincidencia que el número de aviones F4U perdidos por motivos ajenos al combate supere con creces las pérdidas en combate (349 aviones fueron derribados por artillería antiaérea, 230 por otros motivos de combate, 692 durante misiones fuera del combate y 164 se estrellaron durante el despegue. y aterrizaje en portaaviones. Sólo que este hecho no le da derecho a "Corsair" a ser considerado el mejor barco de cubierta de la Segunda Guerra Mundial. Pero este es un vehículo de combate muy notable.
LTH F4U-4
Peso, kilogramo
- despegue normal: 5634
- despegue máximo: 6654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP con.
Velocidad máxima, km / h
- cerca del suelo: 595
- en altura: 717
Velocidad de crucero, km / h: 346
Alcance práctico, km: 1617
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 1179
Práctico techo, m: 12 650
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- seis ametralladoras M2 de 12, 7 mm (2400 disparos)
- 2 bombas de 454 kg cada una u 8 misiles HVAR 127 mm
