Los suministros de Gran Bretaña y Estados Unidos complementaron la industria soviética en aquellas industrias que carecían de sus propias capacidades.
El Proyecto de Ley de Préstamo y Arrendamiento de los Estados Unidos (prestar - prestar, arrendar - arrendar) fue aprobado el 11 de marzo de 1941 y autorizó al presidente a transferir equipo y equipo militar a cualquier país cuya protección sea reconocida como vital para la seguridad de Estados Unidos. La ley se extendió a la URSS el 7 de noviembre de 1941. Un poco antes, el 6 de septiembre, el gobierno británico tomó una decisión similar.
En nuestro país, el tema Lend-Lease todavía está muy politizado y evoca juicios completamente opuestos: desde "significaba poco" hasta "sin él no habría victoria". No intentaremos captar la inmensidad y sugeriremos centrarnos en un tema relativamente local: el valor de la ayuda exterior para equipar fuerzas blindadas y la industria de tanques de la URSS.
Vehículos blindados aliados
No hay cifras generalmente aceptadas sobre los tanques suministrados por los aliados en nuestra literatura, por lo que proponemos utilizar los datos de una de las publicaciones más respetadas, a saber, la enciclopedia “Vehículos blindados domésticos. Siglo XX. T. 2. 1941-1945 . (autores: A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Se informa aquí que 11.598 tanques angloamericanos ingresaron al ejército activo durante 1941-1945, lo que representó el 14,8 por ciento de los producidos por la industria nacional. Aproximadamente 1,5 mil más murieron durante el transporte por mar. En general, no tanto, aunque el valor de 3472 vehículos entregados en 1942 es obviamente superior al de 3951 en 1944.
En cuanto a la calidad de los tanques, se suele decir que los Aliados nos suministraron lo que ellos mismos combatieron. Pero esto no es del todo cierto, al menos con respecto a Gran Bretaña, que envió a Rusia exclusivamente los tanques de apoyo de infantería Matilda, Valentine y Churchill (20 tetrarcas aerotransportados no marcaron la diferencia). Para las condiciones de una guerra de gran movilidad, impuesta en 1941-1942 por los alemanes y llevada a cabo por las tropas soviéticas en 1943-1945, estos caminantes sin importancia eran completamente inapropiados. Y las máquinas de crucero ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") no se enviaron a la URSS.
Otra cosa son los tanques estadounidenses, que resultaron ser muy resistentes en largas marchas. El aparentemente incómodo tanque mediano M3 en el sitio de prueba cubano pasó 1.672 kilómetros en condiciones invernales sin averías, a excepción de algunas crestas destruidas en los enlaces de la vía. El tanque Sherman M4A2 fue probado en la URSS en el invierno y verano de 1943. Ya con un kilometraje de 1285 kilómetros, cubrió con éxito otros 1765 kilómetros con reparaciones mínimas, nuevamente, orugas y rodillos con neumáticos de goma pelados. Durante la operación en las tropas soviéticas, los petroleros notaron unánimemente la facilidad de mantenimiento y la facilidad de control del tanque M4A2. Por supuesto, el "Sherman" tenía sus puntos débiles: debido a la alta presión específica, tenía una peor capacidad de campo a través en comparación con el "treinta y cuatro", la rueda motriz y la transmisión final estaban fuera de servicio bajo fuertes impactos, el La subida de 30 grados fue difícil de superar. Y, sin embargo, era un coche muy fiable. Los propios estadounidenses eran muy conscientes de los méritos de su tecnología. En el informe de prueba de los treinta y cuatro en el Aberdeen Proving Ground hay la siguiente frase: “Hay razones para creer que (T-34) tiene velocidades de operación más altas, menor resistencia a la rodadura y mejor maniobrabilidad que el tanque M4 estadounidense, pero inferior a él en la minuciosidad de la fabricación y la fiabilidad en el trabajo”.
Sin embargo, los tanques no fueron el único vehículo blindado provisto por los aliados. En 1944, llegaron de los Estados Unidos 1.100 cañones antiaéreos autopropulsados (ZSU) basados en vehículos blindados de transporte de personal semioruga. Tales máquinas no se produjeron en masa en la URSS en tiempos de guerra, y los primeros 12 ZSU-37 domésticos aparecieron después del final de las hostilidades en Europa. Pero sin el apoyo de la ZSU, las unidades blindadas y mecanizadas en marcha estaban casi indefensas frente a los ataques aéreos, el fuego de 7 ametralladoras de 62 mm no ayudó mucho. Y las ametralladoras individuales de 12, 7 mm, que aparecieron en los cañones autopropulsados pesados "ISU" en octubre de 1944, no eran una protección completa. Entonces, fue el ZSU estadounidense en tierra, junto con los aviones de combate en el aire (donde también había muchos aviones de los Estados Unidos), lo que garantizó la seguridad de los petroleros en el último período de la guerra.
El siguiente hecho. Incluso la experiencia de la guerra en España y las batallas en Khalkhin Gol demostró que los tanques, por perfectos que sean, sin el apoyo de la infantería son vulnerables tanto en defensa como en ofensiva. La infantería, sin embargo, tampoco pudo acompañar a los tanques que operaban en terrenos accidentados en coches, y mucho menos a pie. Se requería un vehículo blindado especial, comparable en capacidad a campo traviesa a los tanques, es decir, un vehículo blindado de transporte de personal con orugas o semiorugas.
En la Wehrmacht, los vehículos de este tipo se utilizaron desde el comienzo de la guerra y fueron muy valorados. Es conocida la opinión de E. Middeldorf, asistente en el estudio de la experiencia táctica del Estado Mayor de las Fuerzas Terrestres Alemanas: “Los batallones de infantería motorizados armados con vehículos blindados de personal desempeñaron un papel excepcional. Con el aumento de la potencia de fuego del enemigo, la infantería motorizada, desnuda por la armadura, no pudo interactuar con éxito con los tanques. Por el contrario, ralentizó la ofensiva de los tanques y no pudo aprovechar rápidamente el éxito ni afianzarse en las líneas logradas. Pero, por otro lado, los tanques, a medida que mejoraban los medios de defensa antitanques, necesitaban cada vez más cobertura de la infantería motorizada. En uno de los informes que resume la experiencia de las operaciones militares en 1943, se señaló: “La ausencia de infantería motorizada real en las formaciones de tanques tuvo un efecto muy fuerte, aunque la formación de tanques fue llevada a la batalla con toda su fuerza, con hasta 300 unidades. tanques, su ofensiva a menudo terminaba en fallas, y las subunidades acarreaban grandes pérdidas.
La industria soviética pudo ofrecer a la infantería que acompañaba a los tanques solo pasamanos que ayudaban a permanecer en el casco y la torreta de los vehículos de combate. En la serie "treinta y cuatro" de la planta de tanques de los Urales, aparecieron en septiembre de 1942. No había ningún lugar para producir vehículos blindados de transporte de personal. Por tanto, hay que agradecer enormemente a los aliados británicos y estadounidenses, que entregaron al Ejército Rojo un total de 6242 vehículos blindados de transporte de personal de diversos tipos. Esto, por supuesto, es mucho menos que 20 mil autos de esta clase construidos por los alemanes en 1941-1944, pero mucho es mejor que nada.
Por cierto, E. Middeldorf en relación con las batallas del último período de la guerra consideró necesario señalar: "Los rusos han aprendido a realizar operaciones de combate conjuntas de tanques con infantería, colocados en vehículos blindados de personal".
Vehículos militares
Con el debido respeto a los tanques Lend-Lease, ZSU y vehículos blindados de transporte de personal, hay un área donde la ayuda de los aliados fue de una importancia incomparablemente mayor e incluso colosal. Este es el transporte por carretera.
¿Qué tienen que ver las fuerzas blindadas con eso? La respuesta es obvia: los tanques no pueden luchar sin suministro estable y soporte técnico. Y tales servicios solo pueden ser proporcionados por automóviles con una alta fuerza de elevación deseable y una maniobrabilidad decente. El transporte por acarreo no satisfacía las necesidades de los camiones cisterna ni en velocidad ni en capacidad de carga.
En la década de 1930, la URSS logró un éxito sobresaliente en la creación de la industria del automóvil. La capacidad anual total de las plantas automotrices del país se incrementó a 200 mil automóviles, la flota de automóviles en 1940 superó el millón de unidades. Pero todavía estábamos lejos de las posibilidades de la industria automotriz de Europa occidental unida por los alemanes. La productividad de las fábricas controladas por Alemania alcanzó los 600 mil vehículos por año.
Todo esto no podía dejar de afectar el equipamiento del ejército. Según la publicación oficial de la Dirección Principal Blindada de las Fuerzas Armadas de RF "Fuego, Blindaje, Maniobra" (Moscú, 1999), el Ejército Rojo entró en guerra con 272,6 mil vehículos de todo tipo en servicio. Esto no se correspondía en absoluto con las necesidades de las tropas mecanizadas más móviles, en primer lugar. Los nuevos cascos promediaron el 38 por ciento de los vehículos inicialmente subestimados.
A modo de comparación: las fuerzas armadas alemanas con un número mucho menor de vehículos blindados en vísperas de la guerra tenían 500 mil vehículos. Teniendo en cuenta las flotas de Italia, Hungría, Finlandia y Rumanía, el enemigo tenía una doble superioridad en vehículos. Además, para las necesidades de la infantería, la Wehrmacht solo tenía un millón de caballos.
La crítica escasez de vehículos se convirtió en una de las razones más importantes de la derrota del cuerpo de tanques soviéticos en el verano de 1941. Muchos miles de tanques y vehículos blindados no murieron en la batalla, sino que fueron abandonados (en el mejor de los casos, explotados por la tripulación) debido a la falta de combustible, municiones o simplemente una parte de repuesto del costo de un centavo.
Con el estallido de la guerra, la capacidad de la industria automotriz soviética se redujo drásticamente, en parte debido a la evacuación de grupos de empresas de Moscú, pero principalmente debido a la transición a la producción de productos de defensa. Para ser justos, observamos que sucedió lo mismo en Alemania. La planta de automóviles más poderosa de la URSS, Gorkovsky, en tiempos de guerra produjo no solo automóviles, sino también tanques ligeros, armas autopropulsadas y vehículos blindados. Como resultado, durante todo el período de la guerra con los alemanes, la industria automotriz soviética produjo solo 205 mil automóviles, de los cuales 150, 4 mil ingresaron al Ejército Rojo.
Mientras tanto, el libro "Fuego, Armadura, Maniobra" afirma que el ejército recibió 744, 4 mil vehículos durante el mismo tiempo. Incluyendo: 204, 9 mil - en el período de guerra de 1941, 152, 9 mil, 158, 5 mil y 157, 9 mil, respectivamente - en 1942, 1943 y 1945, así como 70, 9 mil - para el 10 de mayo de 1945a. Como resultado, a pesar de las grandes pérdidas, el número de la flota de vehículos del ejército era de 318,5 mil al 1 de enero de 1942, 404,5 mil en 1943, 496 mil en 1944 y 621,3 mil en 1945. Las últimas cifras explican, entre otras cosas, el crecimiento de la movilidad de nuestras unidades blindadas en 1943 y los magníficos avances de los tanques de 1944-1945.
¿De dónde proceden estos cientos de miles de coches? Desde 1941, todo está claro: el transporte se movilizó en la economía nacional. Pero ya en 1942, esta fuente se agotó, nuevas incautaciones amenazaron con detener la industria de defensa. La producción propia cubría menos de un tercio de las necesidades. Se utilizaron vehículos capturados, pero incluso en mayo de 1945 representaban solo el 9,1 por ciento de la flota de vehículos del ejército.
La respuesta es obvia: la movilidad de nuestros ejércitos de tanques fue proporcionada por vehículos obtenidos bajo Préstamo-Arrendamiento. En la época soviética no se aceptaba hablar de esto, e incluso en la publicación oficial del GABTU en 1999 no hay cifras generales de entregas. En la literatura occidental, se dice alrededor de 430 mil vehículos, incluidos 152 mil Studebakers poderosos. Algunos de ellos murieron en el transcurso del transporte, otros se fueron a la industria (al final de la guerra, un lote de "Studebakers" también llegó a la Planta de Tanques Ural No. 183). Pero el Ejército Rojo recibió la mayor parte.
Materiales y equipos para NKTP
La cobertura en la literatura nacional de la ayuda extranjera para el desarrollo de la industria de tanques soviéticos durante los años de guerra es tan sesgada como la evaluación del papel de los vehículos blindados terminados. Se enfatiza la importancia de las entregas únicas e insignificantes y al mismo tiempo se olvidan las realmente importantes.
¡Alguien Y. Felshtinsky, un ferviente admirador del famoso Rezun-Suvorov, ya en la década de 2000 hizo una declaración sensacional de que los "treinta y cuatro" soviéticos estaban hechos de armaduras británicas!
No proporcionó ninguna prueba documental, sin embargo, intentaremos resolverlo. Comencemos con el hecho de que los cálculos realizados por los historiadores rusos (realizados, en particular, por A. Ermolov) muestran que los volúmenes de producción de armaduras laminadas en las plantas metalúrgicas soviéticas cubrieron con creces su consumo real en las empresas de tanques.
Sin embargo, hubo un período de déficit agudo de blindaje. Estamos hablando de finales de 1941, la primera mitad de 1942, cuando, después de la evacuación, la producción en el este del país estaba mejorando. Por lo tanto, la URSS en realidad ordenó el alquiler de armaduras en el extranjero, pero principalmente no en Inglaterra, sino en los Estados Unidos.
Las entregas comenzaron a mediados de año. El control de los materiales de blindaje, tanto nacionales como importados, fue realizado por TsNII-48. A mediados de 1942, los productos estadounidenses también cayeron en el Instituto Blindado: láminas con un grosor de 10, 15 y 35 milímetros.
El análisis del metal mostró que, en términos de su composición química, el primero correspondía aproximadamente al grado doméstico 2P y el segundo al grado 8C, pero el contenido de carbono excedía los estándares soviéticos.
Inmediatamente, notamos que la armadura estadounidense especificada no pudo usarse inicialmente para la fabricación de tanques T-34, ya que desde enero de 1942, solo se han aprobado dos espesores de chapa metálica para ellos: 45 milímetros para protección anti-proyectiles y 20 milímetros. para el techo y el fondo. Pero este ni siquiera es el punto: los especialistas soviéticos llegaron a la conclusión de que, dada la alta precisión geométrica de los productos laminados, la hoja estadounidense de 35 mm no corresponde a las modestas … condiciones técnicas de guerra, tanto en composición química como en daño frágil. El material de acero americano tiene pizarra y laminado en el plano del producto laminado”. En general, hubo que abandonar otros suministros de blindaje anti-cañón, y el metal ya recibido se utilizó para diversos fines secundarios.
En cuanto al análogo estadounidense de nuestro acero blindado a prueba de balas 2P, se reconoció que correspondía a las condiciones técnicas soviéticas, por lo que las entregas continuaron durante algún tiempo (aproximadamente hasta finales de 1942). Por lo tanto, podemos suponer que algunos tanques ligeros se fabricaron con protección de EE. UU. En "treinta y cuatro", dicho material solo podría usarse para la fabricación del fondo.
No nos regocijemos con la calidad de la armadura anti-cañón estadounidense: en 1942, las fábricas estadounidenses apenas dominaban su producción. En el curso de un estudio posterior de los tanques estadounidenses, resultó que los problemas iniciales se superaron rápidamente. Pero incluso teóricamente, el uso de acero estadounidense (y también británico) para la fabricación de tanques T-34 era imposible sin un deterioro significativo de sus cualidades de combate. El hecho es que los productos blindados en el extranjero con un grosor de 35 a 51 milímetros se calcularon originalmente para endurecerse a una dureza media. Por lo tanto, fue tecnológicamente avanzado en procesamiento y soldadura, resistió bien los impactos de los proyectiles de artillería de campo con una velocidad inicial moderada, no dio fragmentos secundarios durante la acción no penetrante. Pero al mismo tiempo, en espesores iguales, los productos de los Estados Unidos e Inglaterra eran notablemente inferiores al acero soviético de alta dureza 8C cuando se disparaban con proyectiles alemanes de alta velocidad perforantes de "cabeza afilada" de calibre 20-50 mm.. Por lo tanto, la armadura frontal de 51 mm del primer tanque M4A2 no era en realidad igual a la placa de 45 mm de los treinta y cuatro. ¡Los petroleros de la 5ª Brigada de Tanques de la Guardia después de las batallas del verano de 1943 en vehículos estadounidenses llegaron a la conclusión de que los aliados nos habían dado equipo defectuoso! La gente acostumbrada a sus "treinta y cuatro" nativos no cabía en sus cabezas que un cañón antitanque ordinario podría penetrar un casco frontal benigno desde 80 metros, y un cañón automático de 20 mm del avión de ataque Ju-87 podría disparar con éxito tanques no solo en un techo delgado, sino también en el costado del casco y la torreta.
Los propios estadounidenses, antes de la invasión de Europa, se dedicaron a blindar a los Sherman previamente liberados y aumentar el grosor de las proyecciones verticales de sus tanques medianos. Con la introducción del acero laminado americano en los tanques T-34, también tendría que aumentar el espesor de las partes frontales y laterales en un 10-15 por ciento, con todas las consecuencias en forma de un aumento de peso, una disminución de la movilidad y fiabilidad del vehículo.
Si hablamos de otros materiales y componentes de producción extranjera, se sabe que en 1943-1944 se utilizó una cierta cantidad de chapa de acero especialmente dúctil para la fabricación de cisternas en la URSS. Las transmisiones a bordo de unos "treinta y cuatro" en 1944 estaban equipadas con rodamientos de las firmas "SKF" y "Timken". Con este último, todo está claro: este es un fabricante estadounidense. Mucho más interesante es el caso de la empresa sueca SKF. El hecho es que sus rodamientos funcionaron en la mayoría de los tanques alemanes. Verdaderamente, ¡el dinero no huele!
También hay información confiable sobre la instalación de estaciones de radio estadounidenses en partes de tanques de 1943. Además, la escasez de aceros para herramientas en las fábricas de tanques en 1944-1945 se cubrió en gran medida con suministros de los países, aliados de la coalición anti-Hitler.
Sin embargo, la ayuda más importante de los aliados para las fábricas de NKTP no fue la armadura, ni los cojinetes, ni siquiera el acero para herramientas, sino una modesta goma gris.
En la URSS, como se sabe, es imposible obtener caucho natural. Y con lo artificial en tiempos de guerra, las cosas no iban de la mejor manera. Por lo tanto, ya en enero de 1942, las fábricas comenzaron a instalar ruedas de carretera con llantas de acero y depreciación interna en los tanques T-34. Un pequeño casquillo de goma ha reemplazado a la goma gruesa en toda la superficie del rodillo. El hecho de que en términos de propiedades de servicio los rodillos con depreciación interna eran inferiores a los viejos con caucho externo, se hizo inmediatamente obvio para todos, pero no había salida. Se asumieron consecuencias negativas, pero no había nada para medirlas y evaluarlas, las empresas no contaban con los instrumentos necesarios. Solo después del final de la guerra quedó claro que los rodillos de gran diámetro con depreciación interna de los tanques T-34 simplemente tenían un efecto destructivo en todo el chasis y la transmisión.
Los estadounidenses, que comenzaron las entregas de caucho a fines de 1942, salvaron el caso. Desde mayo de 1943, todos los "treinta y cuatro" de la Planta de Tanques Ural No. 183 salieron nuevamente de la línea de ensamblaje sobre rodillos con depreciación externa. Es necesario expresar un agradecimiento especial a los aliados, ya que en este momento había escasez de caucho en las empresas estadounidenses de construcción de tanques.
Algunas palabras sobre el equipo de préstamo-arrendamiento. En términos cuantitativos, no fue mucho; por ejemplo, daremos datos sobre las máquinas de corte de metales recién recibidas de la Planta de Tanques Ural No. 183:
Como referencia: a fines de 1945, la empresa tenía aproximadamente 3700 piezas de equipo de corte de metales a su disposición.
Al mismo tiempo, cabe señalar que casi todas las máquinas recibidas de EE. UU. Y Gran Bretaña pertenecían al número de máquinas modulares, especiales y de alto rendimiento y estaban destinadas a eliminar "cuellos de botella" en las fábricas de tanques. Entre ellos había máquinas automáticas de 6 y 8 husillos de la empresa Bullard, máquinas modulares y máquinas automáticas Kon, New-Britan, tornos multi-cortadores Reed, Fey, Lodge, Spire, fresadoras Cincinnati ", formadoras de engranajes" Sykes ", molienda "Heald" y "Landis", "Werner-Sweeze" giratorio, "Maquinaria" para cortar nueces. Barnel-Drill fabricó máquinas bruñidoras para mecanizar piezas de cajas de engranajes. Junto con el equipo, también había una cierta cantidad de herramientas de corte.
El personal de ajustadores y operadores de máquinas para el trabajo en máquinas importadas de múltiples husillos y cortadores en la primavera de 1942 fue capacitado por especialistas del Instituto ENIMS.
En el artículo anterior, ya hemos mencionado la introducción del tratamiento térmico de piezas de masa con corrientes de alta frecuencia en las fábricas de tanques. El equipo principal de la sección HDTV de la planta No. 183 en forma de una unidad de alta frecuencia LCh-170/90 fue fabricado por la empresa estadounidense "Krenkshaft".
Al final del artículo, resumamos algunos de los resultados. Según el autor, Lend-Lease realmente jugó un papel importante en el equipamiento de nuestras fuerzas de tanques y ayudó mucho a la industria de tanques de la URSS. Pero esto también sucedió porque el proceso fue organizado adecuadamente por la parte soviética.
¿Cómo se expresó esto?
Lend-Lease no reemplazó, sino que complementó la industria soviética en aquellas industrias donde sus propias capacidades no eran suficientes.
En las fábricas de tanques, los equipos de préstamo y arrendamiento sirvieron para aumentar la eficiencia de las tecnologías ya existentes y los procesos de producción de creación propia. Los largos procesos de tomar prestadas y adaptar nuevas tecnologías no son una ocupación para tiempos de guerra.
