¿Sientes lo delgado que es, Winston? La idea, por supuesto, pertenece al Gran Hermano ", agregó, recordándose a sí mismo".
J. Orwell "1984"
Cada persona que es "aficionada a las armaduras" tiene su propio "tanque favorito" o vehículo blindado, que admira durante mucho tiempo y con persistencia. Cualquiera, pero para mí tal BA, enfatizo, era el BA, y no el tanque, era el vehículo blindado sueco de los años 30 Pbil fm / 29. Además, tenía muchas ganas de establecer su producción en forma de modelo prefabricado. Una vez más, ¡porque todo su cuerpo podría fundirse fácilmente con epoxi en una sola pieza! El caso es que sus ruedas estaban revestidas de blindaje, por lo que no le eran necesarias las ruedas en sí, sino sólo los “cuartos” visibles desde arriba, así como una pequeña torre y detalles de “metal blanco”. Un modelo así en Occidente y en Suecia, por ejemplo, habría costado $ 40, nada menos, pero no tenía dibujos para él. Y luego lo tomé directamente y escribí al Ministerio de Defensa sueco, al departamento de relaciones públicas, y a mí … todo lo que pedí desde allí fue enviado. Fue en 1995 y, por supuesto, agradecí mucho a los suecos las proyecciones y los materiales enviados. Pero luego recordé que si tenían un BA con ruedas cerradas, ¡entonces teníamos un tanque similar!
Tanque BT-SV-2.
Comencé a buscar y así, fui al tanque Tsyganov BT-IS, que será la historia de esto hoy. Junto con el TG y el "tanque de Dyrenkov", ingresó el número de nuestros prototipos, lo que determinó en gran medida el alto nivel de construcción de tanques en serie soviéticos, aunque todavía no entró en producción en serie.
Aquí está: el "guapo" Pbil fm / 29, que costó 50.000 coronas suecas, lo que a los suecos en ese momento les pareció una cantidad insoportable. Bueno, su capacidad de campo a través estaba limitada debido a la armadura que colgaba sobre las ruedas, pero no se llevó a la producción en masa.
Y sucedió que cuando los tanques de W. Christie, como dicen, "se fueron" (que se contó incluso en la comedia de 1935 "Hot Days"), sus características tácticas y técnicas resultaron ser mucho más bajas de lo esperado. En la misma película "Hot Days", la mayor parte de los tanques es T-26, y solo hay un BT-2, y se descompone constantemente. Mientras tanto, A. Dovzhenko en la Reunión Creativa de Cinematógrafos Soviéticos de toda la Unión en enero de 1935 dijo: “No revelaré ningún secreto militar aquí si digo que en unos años puede que tengamos una guerra … Habrá una gran guerra mundial, cuyos participantes definitivamente seremos. … En primer lugar, debes prepararte con anticipación…”Bueno, instó, por supuesto, a filmar la película adecuada. Pero era imposible participar en la "gran guerra mundial" con … ¡¿tanques malos ?! Los héroes de la película, de paso, pusieron una especie de "placa" allí y el motor dejó de romperse, y luego de ver esta "película" muchos también pensaron en el problema, pero "¿cuál es la mejor manera de hacer un tanque BT?""
BT-IS. Los estantes plegables para almacenar las pistas retiradas son claramente visibles.
Probablemente, problemas similares con este vehículo afectaron al joven tanquero del 4º Regimiento de Tanques del Distrito Militar de Ucrania, Nikolai Tsyganov. Es cierto que no tenía una educación técnica especial, pero esto no le impidió en 1934 diseñar un acoplamiento automático para los tanques T-26, T-27 y BT. El Comisario de Defensa del Pueblo, K. Voroshilov, le otorgó un reloj de oro por esto y, además, recibió un ascenso: fue ascendido de comandante subalterno a comandante de pelotón.
BT-IS es uno de los prototipos.
Y luego K. Voroshilov, por alguna razón, habló con los petroleros del 4º regimiento de tanques y dijo que era necesario "crear una nueva unidad de propulsión con orugas de ruedas para el tanque BT" para que se convirtiera en un vehículo de combate aún más poderoso. Bueno, al menos les contó todo esto a los ingenieros de alguna fábrica. Pero no, dijo en un regimiento de tanques privado. Y el comandante de las tropas de la UVO, I. Yakir, que estaba presente aquí, instruyó de inmediato al Comisario del Pueblo para que llevara a cabo la tarea de N. Tsyganov y de aquellos a quienes tomaría en su grupo. Es decir, se le reconoció el talento del inventor y se le “dio luz verde”. El grupo se reforzó con personal de ingeniería y se inició el trabajo, y durante cuatro meses la gente trabajó de 16 a 18 horas diarias. En abril de 1935, estaban listos tanto los dibujos como un modelo 1/5 de tamaño real del tanque, en el que había una nueva hélice, que tenía tres pares de ruedas motrices y un par de ruedas direccionales.
Así es como se veía "en vivo" la transmisión del nuevo tanque.
Pero a quién se le ocurrió exactamente la idea de crear un tanque de este tipo, no se puede decir con certeza hoy. Por alguna razón, el propio Tsyganov creía sinceramente que esta idea pertenecía a … Stalin, y que era su idea, Tsyganov y sus camaradas fueron contados por su "comandante bolchevique favorito", el camarada Yakir. Y él y sus camaradas escribieron tan directamente a Stalin y Voroshilov sobre esto: usted, camarada Stalin, presentó la idea, el camarada Yakir nos la explicó, y lo hicimos en el menor tiempo posible, cumpliendo con nuestro deber de partido, aquí. Y decidimos llamar al tanque BT-IS (IS - Joseph Stalin). Los chicos tenían razón, sin duda. Entendieron correctamente la política del partido, el momento y el momento actual. Todo es exactamente como lo describió George Orwell, solo que no se refería a un tanque allí.
Un equipo de entusiastas está trabajando en su creación. Todavía no saben que muy pronto tendrán que dar explicaciones por qué hicieron un "tanque de demolición", o tal vez se les preguntó por qué sabían sobre el trabajo de demolición de Firsov y sus colegas, pero no informaron.
En respuesta, Voroshilov ordenó los fondos necesarios y un trabajo en la planta de reparación de tanques No. 48 en Jarkov para construir el BT-IS. Las cosas allí, sin embargo, no fueron bien, por lo que Tsyganov incluso se quejó de los ingenieros locales en el Comité Central. Pero, a pesar de todas las dificultades, en junio de 1935 el nuevo tanque ya estaba listo y comenzaron sus pruebas, cuyo progreso se informó personalmente a Voroshilov. Exigió que en 1936 se fabricaran 10 tanques BT-IS basados en el tanque BT-5. En junio-marzo de 1937, los tanques se enviaron a la carrera Jarkov-Moscú, después de lo cual se realizaron una serie de mejoras en el diseño del vehículo.
Esquema de la transmisión a bordo del tanque BT-IS.
El nuevo tanque seguía siendo el mismo BT-5, pero se diferenciaba del prototipo en que tenía tres pares de rodillos impulsores para el desplazamiento de las ruedas. También se proporcionó un sincronizador especial, que igualaba la velocidad sobre ruedas y orugas, lo que le daba al tanque la capacidad de seguir moviéndose en caso de pérdida de una de las orugas. Pero lo más importante, por supuesto, fue la presencia de seis ruedas motrices, lo que permitió utilizar más del 75% de la masa del automóvil como peso de adherencia, lo que debería haber aumentado su capacidad de cross-country sobre ruedas.
En el BT-5, se utilizó una transmisión de engranajes desde las ruedas motrices de la oruga hasta los rodillos traseros de la oruga sobre ruedas. Ahora los tres pares de rodillos giraban desde dos ejes de hélice horizontales y seis verticales montados sobre las ruedas en la parte superior del cuerpo. Sin embargo, se mantuvo la suspensión de velas tipo Christie en el tanque, aunque los propios diseñadores colocaron las velas con resortes en el tanque de una manera diferente. Sin embargo, nada bueno parece así: además del sincronizador, el tanque tuvo que instalarse, además del sincronizador, también cajas de distribución angular, cajas de cambios superiores, numerosos ejes cardán, un mando de cambio sincronizador y un nuevo tanque de combustible. fue instalado en la popa. También ocupó un lugar para almacenar las pistas retiradas de las ruedas. Encontraron un lugar para ellos en los estantes laterales plegables, que, al moverse sobre las vías, presionaron contra los lados del tanque.
Vista trasera.
Prueba para superar obstáculos naturales.
Durante las pruebas, los tanques BT-IS se realizaron sobre ruedas de 1500 a 2500 km. Al mismo tiempo, su hélice, a pesar de la complejidad significativamente mayor que la del BT-5, mostró una capacidad mejorada a campo traviesa y una alta capacidad de supervivencia. Los tanques podrían moverse y, habiendo perdido una pista, e incluso perdiendo una o dos ruedas de carretera. Aunque los tanques tenían deficiencias, la comisión del Ejército Rojo consideró que el tanque debía ser aceptado en servicio, ya que tenía claras ventajas sobre su predecesor.
Tanque BT-SV-2 en la nieve.
En 1937 se decidió preparar una serie de cinco vehículos BT-IS. Se planeó instalar blindajes inclinados en los lados con un espesor de 6 mm para proteger los mandos finales y también para eliminar las deficiencias que aparecieron durante las pruebas. Bueno, y en un año producir 300 tanques de este tipo.
Cuatro proyecciones del tanque BT-SV-2. Arroz. Y Shepsa.
Mientras tanto, Tsyganov, como sucedía y pasa a menudo con los inventores, consideró que ya todo estaba decidido con el tanque BT-IS, y tomó un nuevo vehículo basado en el BT-7 con blindaje mejorado. Terminaron el tanque a fines de 1937 y lo nombraron en las mejores tradiciones de esa época: BT-SV-2 "Tortuga" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Lo más destacado del diseño fue la colocación de las placas de blindaje del casco con ángulos de inclinación muy grandes: de 15 a 58 °. La proa tenía el mismo ancho que el casco del tanque, por lo que se quitó el tubo loco delantero de este tanque. Al mismo tiempo, la suspensión de las ruedas de la carretera no cambió fundamentalmente.
Vista lateral BT-SV-2.
Lo principal es que el cuerpo del BT-SV-2 prácticamente no tenía partes sobresalientes en absoluto, a excepción de las tapas de los resortes en las velas de la suspensión vertical, que se mantenían en posición vertical. Al mismo tiempo, las placas de blindaje fueron extraíbles y atornilladas al cuerpo. Para una mayor rigidez, se proporcionaron sujetadores internos, dividiendo el espacio de reserva en secciones. Se quitó el tanque de gasolina, que estaba en la popa del BT-7, para que también se inclinara, y se instalaron los tanques a los lados.
Plano del T-20.
La torreta del tanque adquirió una forma cónica sin nicho de popa, razón por la cual se colocó la estación de radio en la proa del casco, donde, además del conductor, se colocó un operador de radio, quien se convirtió en el cuarto integrante de la tripulación.
El experimentado BT-SV-2 estaba hecho de acero ordinario de 10-12 mm de espesor, pero el vehículo de combate real se planeó en dos versiones a la vez. El primero con blindaje de la marca FD y un grosor de 40-55 mm, que debería haber protegido al tanque de proyectiles de 45 mm disparados desde cualquier distancia; la segunda opción fue diseñada para una armadura más delgada de 20-25 mm de la marca IZ, que protegía el tanque solo de balas de 12, 7 mm, sin embargo, desde cualquier distancia.
Las pruebas del tanque BT-SV-2 se llevaron a cabo en el invierno de 1937, en la primavera de 1938, y durante este período el tanque viajó 2068 km. Se notó que si el peso del BT-SV-2 es de 24-25 toneladas, entonces su tren de aterrizaje será demasiado débil para él. Se planeó construir un tanque con armadura completa y dispararlo desde un cañón. Pero aquí para bien para mal (hoy es imposible decirlo con certeza) a principios de 1938, N. Tsyganov y dos de sus empleados fueron arrestados por la NKVD. Afortunadamente, no le dispararon, pero le sacudieron los nervios bastante y, lo más importante, ya no se les permitió inventar tanques. Además, en marzo de 1937, un gran grupo de ingenieros del KhPZ fue arrestado y, en particular, A. Firsov, el jefe de la oficina de diseño de tanques, en lugar de quien M. Koshkin, el futuro creador del tanque T-34, fue designado. El propio N. Tsyganov luchó más tarde y murió a causa de sus heridas en la primavera de 1945, un poco antes de la Victoria, pero es bueno que, al menos, no muriera en el campo.
Además, la cuestión de traer a BT-IS a la mente de la agenda después del arresto de Tsyganov no se eliminó, ni siquiera así, y la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo en octubre de 1937 emitió una orden para el KhPZ para el BT-20. tanque (bajo la nueva denominación A-20), que en metal fueron entregados en 1939. Y en él, la tracción a las ruedas también estaba en las seis ruedas, como el tanque BT-IS, y la placa de blindaje superior tenía una inclinación de 53 °.
Curiosamente, el modelo BT-SV-2 se produce hoy en la versión de un kit de encolado de papel.
Ahora veamos las ventajas y desventajas de estos desarrollos: los tanques BT-IS y BT-SV-2 en relación con su desarrollo por parte de la industria y las tropas. Con el mismo armamento que el tanque base, el BT-IS tenía una velocidad ligeramente más alta, una capacidad todoterreno de campo traviesa significativamente mayor, pero … estructuralmente, era muy complejo. Toda esta abundancia de ejes, acoplamientos y engranajes helicoidales aumentó significativamente el costo y complicó el diseño del tanque, además de complicar su mantenimiento. ¿Y para qué? ¿Para que el tanque conduzca mejor en un campo arado y en la nieve? ¡Todo esto podría lograrse colocando el tanque en vías más anchas! Es decir, en realidad, este diseño no prometía muchos beneficios. Pero los nodos que podían romperse en él en comparación con BT-5 y BT-7, eran muchos más y era posible temer que … se rompieran, ya que el nivel tecnológico de la industria soviética era entonces muy bajo.
El equipo de creadores de BT-IS. N. Tsyganov está en el extremo izquierdo.
Aún más interesante es el BT-SV-2: un tanque atractivo, algo extraordinario para su época. Pero … ¡con el mismo armamento que en el BT-7, y peor capacidad de campo a través debido a sus pistas estrechas! Es decir, sería necesario ponerle orugas más anchas, ensanchar la placa de blindaje superior para un anillo de torreta más ancho, ponerle una torreta más grande, con un cañón de mayor calibre, la quinta rueda, y al final lo haríamos tienen el mismo T-34, solo disponible con chasis blindado. Es decir, no, nuestros especialistas militares no estaban para nada inertes en ese momento, pero no eran soñadores que, subiéndose los pantalones, estaban listos para vagar directamente por el mar. Evaluaron sobriamente tanto el nivel de nuestra industria en ese momento, como la capacidad del ejército en el mantenimiento de equipos complejos, pero al mismo tiempo no rehuyeron las innovaciones: "¿por qué no probar una propuesta interesante?" Es decir, sabían que el BT-SV-2 es bueno ahora, en este mismo momento, tal vez incluso demasiado bueno. Pero con un movimiento de varita mágica, miles de estos tanques no aparecerán a la vez, por lo que finalmente lo abandonaron, ¡como el BT-IS! ¡Eran personas inteligentes e hicieron lo correcto en ese momento!
