Continuando con el tema de los trenes blindados soviéticos, los autores se enfrentaron a un problema que, en principio, ya se expresó en el artículo anterior. Esta es una variedad de trenes. Cada fuente de alimentación es única a su manera. Sería exagerado hablar sobre la identidad de incluso dos trenes blindados de la misma serie, especialmente si se tiene en cuenta que, de hecho, los BP se construyeron de acuerdo con el principio "Lo cegué de lo que era" y la trayectoria de combate real de los trenes blindados reales. confirma esto.
En esta situación, para una descripción detallada de esta arma, literalmente todos los trenes deben ser "desmontados". Partiendo de locomotoras y terminando con turismos en la base. Pero incluso este enfoque no brindará a los lectores una comprensión completa de la composición de una unidad de fuente de alimentación en particular y su propósito.
Es por eso que tomaremos el otro camino. Tomaremos como base el postulado de que un tren blindado es, ante todo, ¡un tren! Si tomamos las analogías que han surgido entre los lectores después de familiarizarse con el equipo militar de la época, este es un barco dividido en compartimentos.
La única diferencia entre un barco y un tren blindado es que el compartimento del barco es parte de todo el barco, y el compartimento del ferrocarril es más o menos autónomo y se puede reemplazar fácilmente por uno idéntico. Además, el "compartimento" ferroviario es idéntico sólo en su finalidad.
Por lo tanto, puede identificar fácilmente cualquier tren blindado usted mismo y determinar de forma independiente no solo el propósito, sino también la especialidad principal de esta arma.
Entonces, el componente principal de cualquier tren blindado es la locomotora.
Más precisamente, locomotoras. Al menos dos, a veces tres. La propia locomotora blindada y la denominada locomotora negra.
El propósito de la locomotora es claro. El motor principal de todo el sistema. La locomotora blindada es responsable de la ojiva del BP, y la locomotora de vapor negra (civil) está diseñada para trabajar en el movimiento del BP durante el redespliegue y retirada de la base de la zona de peligro en caso de un avance enemigo, daño a la locomotora blindada, o para aumentar la velocidad del tren.
En algunas imágenes, especialmente durante la Guerra Civil, los BP se ven así. Solo parte del tren. Incluso una locomotora blindada en este tren es solo otro automóvil.
Para la reserva se utilizaron locomotoras de la serie "O". Esta serie de locomotoras de vapor en el Imperio Ruso y la URSS fue la más masiva. Si consideramos locomotoras de vapor específicas, de las cuales hay muchas en la actualidad como monumentos en las estaciones de tren, puede ver letras adicionales en el nombre. Este es el resultado de numerosas actualizaciones de esta máquina.
Una característica distintiva de las locomotoras para trenes blindados es su baja carga por eje y su baja silueta. No hubo una producción especial de "locomotoras de vapor militares", se utilizaron máquinas en serie. La primera condición era necesaria para evitar un exceso significativo de carga por eje después de la reserva. En segundo lugar, la locomotora no debe destacarse en el contexto de otros componentes del tren.
Exactamente las mismas reglas estaban en vigor para otro elemento necesario: la licitación. Las locomotoras blindadas son bastante "glotonas" y una locomotora necesita un vagón especial para transportar carbón. Fue este automóvil, blindado de la misma manera que la locomotora de vapor principal, el que se llamó ténder.
Así, la locomotora del tren blindado constaba de dos elementos: una locomotora blindada y un contendiente blindado. De esta forma se presenta en todos los trenes blindados.
La locomotora de vapor negra era generalmente una locomotora de vapor ordinaria. Ni siquiera estaba incluido en la entrega del tren blindado. En la práctica, las locomotoras de vapor negras se asignaron al comandante de BP ya en la estación de despliegue directo.
El siguiente elemento necesario del tren blindado eran los vehículos blindados o las plataformas blindadas. Estos son los vagones donde se concentra el armamento principal del tren blindado. Fueron los carros blindados los que determinaron la potencia de fuego de todo el BP. Dependiendo del armamento, es decir, en los carros blindados (plataformas blindadas), los propios trenes blindados se dividieron.
Los coches blindados (como los trenes blindados) dependen del ferrocarril. Más precisamente, sobre la disponibilidad de carros adecuados. En la primera fuente de alimentación, se puede ver la presencia de plataformas blindadas ligeras en bogies biaxiales. Es problemático colocar una herramienta pesada o dos herramientas en dichos carros.
Solo en 1933 los diseñadores del almacén militar # 60 comenzaron a utilizar los nuevos carros de la planta de Bryansk "Krasny Profintern". Estos bogies eran de cuatro ejes y podían soportar un peso de 50 toneladas. Se convirtieron en la base de las plataformas blindadas, que hoy se pueden ver en forma de PL-35 (plataforma ligera, modelo 1935).
Dichos vehículos blindados se pueden reconocer fácilmente por varias señales. En primer lugar, reservar. El almacén militar no tuvo la oportunidad de soldar placas de blindaje al ensamblar vehículos blindados. Por lo tanto, la reserva era tradicional para estos diseños. Las hojas estaban atornilladas al marco.
Si la armadura lateral podía soportar tal fijación, los diseñadores tenían que reforzar las láminas delantera y trasera con esquinas. Estas 4 esquinas son perfectamente visibles en cualquier PL-35.
La reserva de este submarino también es interesante. ¡El hecho es que los especialistas en almacenes militares han creado una reserva combinada con un espacio de aire! Las placas de blindaje externas, de 15 mm de espesor, se conectaron a láminas de acero regulares de 12 mm a través de un espacio de aire.
Posteriormente, hubo referencias en los documentos, en la fabricación de unos trenes blindados pensaron en rellenar el espacio entre las láminas con hormigón. Y el resultado fue algo muy pesado, de dos partes, con diferentes densidades, pero intenta romper.
El siguiente rasgo característico del PL-35 es la presencia de dos torres en los bordes de la plataforma y la cúpula del comandante central. Sin embargo, a veces hay submarinos con una torreta. En lugar del segundo, se instaló un cargador con ametralladoras Maxim.
El PL-35 se creó en el período anterior a la guerra y, naturalmente, el diseñador tuvo que crear torretas especiales para armas. Por cierto, esto también da los detalles del PL-35. Torres para montar un cañón de 76 mm mod. 1902 se soldaron a partir de placas de blindaje (15 mm) en forma de 20 lados.
Por lo tanto, los diseñadores no solo redujeron los ángulos, sino que también cambiaron el diseño de toda la torre. Ella se volvió más baja. Incluso la torreta panorámica en el techo de la torre se ha vuelto menos visible y vulnerable.
La cúpula del comandante sufrió la misma modernización. También disminuyó debido al uso del panorama de tanques PTK. Además, el comandante recibió comunicación interna no solo con los comandantes de la torre, sino también con los ametralladores. Además, la fuente de alimentación del dispositivo de comunicación se volvió autónoma debido a la instalación de 10 baterías. También se utilizaron para iluminación de emergencia.
Por primera vez, "se hicieron cargo" de los ametralladores. Al disparar desde las lagunas, las carcasas de Maximov a menudo se perforaban y se volvían inutilizables. Además, las instalaciones a bordo "Vertluz", utilizadas anteriormente, dieron al enemigo más oportunidades de atacar debido a las "zonas muertas" suficientemente grandes.
Es difícil decir cuán genial necesitas ser un ametrallador para llegar a cualquier parte. Porque nada es visible en absoluto.
Ahora las ametralladoras recibieron carcasas blindadas y montajes de bolas. Los ángulos de disparo de cada ametralladora se han incrementado significativamente. Se minimiza la profundidad de las "zonas muertas".
La próxima plataforma blindada es una continuación del concepto PL-35. Recibió el nombre PL-37. Y también se encuentra en la fuente de alimentación con bastante frecuencia. Es cierto que es bastante difícil distinguir este submarino.
El hecho es que el almacén militar # 60, después de la creación del PL-35, se dedicó al desarrollo de plataformas más seguras. Pero pusieron la protección del compartimento de combate a la vanguardia. En pocas palabras, era necesario fortalecer la armadura de las torres. Y esto en sí mismo provocó la necesidad de fortalecer la reserva de todo el vehículo blindado.
El vínculo intermedio entre PL-35 y PL-37 fue PL-36. Se suponía que debía fortalecer la armadura del casco a 20 mm. Se suponía que las placas de blindaje estaban soldadas entre sí, pero la sujeción al marco permaneció atornillada. Torres con cañones, cañón 76 mm mod. 1902/30 (cañón de 40 calibres de longitud) debe estar inclinado (al menos 8 grados en vertical).
Se reforzó seriamente el armamento de ametralladoras. En los extremos de la plataforma blindada, se instalaron dos torretas con ametralladoras (4 en total), pero lo más importante, las torretas modernizadas para cañones de artillería permitían disparar en ángulos de -5 a +37 grados, lo que permitía disparar defensivos. fuego en aviones.
El liderazgo de ABTU RKKA decidió tomar un camino más simple. Usa los desarrollos de dos submarinos a la vez. Desde el PL-35, tomaron un casco, reforzado con armadura de hasta 20 mm. Desde PL-36 - torres de cañones. Fue este "híbrido" el que se denominó PL-37.
Las plataformas blindadas PL-37 estaban equipadas con calentamiento de vapor de la máquina de vapor de la locomotora, iluminación interior y baterías para iluminación de emergencia. Debajo del piso, hay estiba de herramientas para zanjas, repuestos para armas y ametralladoras, herramientas para reparar armaduras, equipos de demolición y equipos de comunicaciones.
Además, las ranuras de visualización en la torreta del comandante de la plataforma blindada, en las puertas de entrada y en las torretas de armas estaban equipadas con dispositivos de visualización con vidrio a prueba de balas Triplex.
Por cierto, esta es la cuestión de si nos estábamos preparando para luchar contra el ejército alemán, o más bien el europeo. Hablar es hablar y la realidad es la realidad. Todas las plataformas blindadas PL-37 encajan en el ancho de vía de Europa Occidental y están preparadas para la transición para operaciones en vías de tren de 1435 mm.
Y otra mala noticia para los "treinta y dos", en 1938-39, los PL-35 se actualizaron activamente a PL-37 en el mismo almacén militar # 60. Es cierto que en este momento los talleres y la oficina de diseño del almacén ya eran una empresa independiente: una base de reparación blindada No. 6 (junio de 1937).
Recordemos la potencia de fuego de este submarino.
El armamento de artillería del PL-37 consistía en dos cañones 7b de 2 mm del modelo 1902/30, montados en soportes de columna modernizados del modelo 1937 de la fábrica Krasny Profintern con un ángulo de elevación de 37 grados.
Gracias a las nuevas armas e instalaciones, el rango de disparo del PL-37 ha aumentado a 14 km (para el PL-35 - 12 km, en el sitio del almacén militar tipo No. 60 - 10 km).
Además, a diferencia del PL-35, los cañones del PL-37 estaban equipados con un gatillo de pie, que facilitaba el disparo. Las ametralladoras se instalaron en soportes de bolas como en el PL-35. Municiones 560 cartuchos y 28.500 cartuchos (114 cajas), apilados en estantes especiales.
Queda por hablar del pico en sí. Sobre la plataforma blindada ligera PL-43. Ni siquiera es que este submarino sea realmente bueno. Con solo mirar los trenes blindados en su desarrollo, se llega a una conclusión extraña, a primera vista. El desarrollo de la tecnología tiene lugar de acuerdo con las mismas leyes que el desarrollo de los seres vivos. En espiral …
Lo primero que te viene a la mente cuando ves la plataforma blindada PL-43 … las guerras chechenas de finales del siglo XX. Más tarde, recuerdo los trenes blindados alemanes que destruyeron los ejércitos europeos antes de la guerra con la URSS. ¿Por qué?
Sí, simplemente porque el PL-43 no es más, ni menos, ¡sino un tanque T-34 en una plataforma ferroviaria! Incluso los contornos de la propia plataforma repiten hasta cierto punto los conocidos contornos de tanques. El mismo poder de fuego y armadura desde arriba. Y la misma protección débil desde abajo.
La experiencia de las primeras batallas y pérdidas del Ejército Rojo mostró la debilidad de plataformas como PL-35 o PL-37. En un esfuerzo por aumentar la potencia de fuego de las plataformas, los diseñadores siguieron el mismo camino que los constructores de tanques. Más armas, más ametralladoras, más armaduras.
Sin embargo, dos torretas PL-35 (37) en una plataforma eran un bocado sabroso para cualquier batería de artillería o cualquier tanque. ¡La destrucción de una plataforma resultó en una pérdida del 50% de potencia de fuego! Y teniendo en cuenta todo el tren blindado, prácticamente a la pérdida de la capacidad de maniobra del tren blindado, ya que arrojar una plataforma blindada de este tipo de los rieles no fue una tarea fácil. Además, en una batalla.
No se puede decir que los autores conozcan con certeza las razones por las que ha aparecido la nueva plataforma. Esto, observamos, es una conclusión personal extraída de conversaciones con historiadores del negocio ferroviario.
El regreso a la antigua plataforma de 20 toneladas podría haber ocurrido por muchas razones. Lo más probable es que esta sea la presencia de una gran cantidad de tales plataformas en el sistema ferroviario y el menor peso de la plataforma blindada, que se obtuvo a la salida.
Las trágicas estadísticas de los primeros años de la guerra ciertamente jugaron un papel. Producimos y perdimos "Treinta y cuatro" en grandes cantidades. Y, teniendo en cuenta los puntos más vulnerables de estos tanques, las fábricas de reparación tenían un suministro suficiente de torres de tanques útiles listas para instalar en un nuevo chasis. Los sacados de los tanques, que fueron volados por las minas, recibieron un proyectil en el compartimiento del motor, y así sucesivamente.
La torreta del tanque y un carro bastante ligero dieron a los diseñadores espacio para resolver el problema de la protección de la tripulación de la plataforma blindada. Incluso en el caso de golpear un submarino, la tripulación de BP siempre tuvo la oportunidad de llevar a cabo más hostilidades, ya que una tripulación / tripulación de una plataforma blindada pereció (e incluso entonces no es un hecho que toda la tripulación), y el resto prácticamente no sufrió.
Además, la tripulación podría simplemente arrojar el submarino muy dañado y liberar todo el tren. Esté de acuerdo en que es algo más fácil hacer esto con un submarino de una sola torreta más liviano que con uno de dos torretas, que es el doble de pesado.
Si observa más de cerca el PL-43, puede incluso ver que la reserva se realizó de acuerdo con el "principio del tanque". Torre del tanque. Potente blindaje (hasta 45 mm) del casco y blindaje del tren blindado del propio bogie.
Entonces, la plataforma blindada PL-43 se hizo sobre la base de una plataforma biaxial de 20 toneladas. La carga por eje es de aproximadamente 18 toneladas, la longitud de la plataforma a lo largo de los topes es de 10,3 m. Las placas de blindaje de los lados de proa y la alimentación de la plataforma blindada tienen un espesor de 45 mm, el techo es de 20 mm.
En la torreta del tanque, con un grosor de la parte frontal y paredes de popa de 45-52 mm, se instaló un cañón tanque F-34 de 76 mm y 7, una ametralladora tanque DT de 62 mm. Se instalaron dos ametralladoras DT más a los lados de la plataforma blindada.
La munición de un submarino era de 168 proyectiles y 4536 rondas. Potencial bastante prometedor, gracias a la capacidad de disparar en casi todas las direcciones, la presencia de miras de tanques. Además de un cañón bastante eficaz.
El siguiente elemento del tren blindado es la plataforma blindada de defensa aérea. Hay al menos dos de estos sitios. Adelante y detrás de las plataformas blindadas submarinas.
Al considerar el tren blindado BP-35, esta plataforma llama la atención por el hecho de que, a diferencia de los coches blindados PL-35 (37), es de 2 ejes. Y, obviamente, parece bastante débil. De hecho, la plataforma SPU-BP se desarrolló en los talleres del almacén # 60 como una adición al "sistema de defensa aérea" existente en los trenes blindados, un par de "Maximov" ubicados en la licitación de la locomotora de vapor.
Entonces, la plataforma habitual de 20 toneladas. En el centro hay una torre hexagonal. Reserva 20 mm. Dentro de la torre se encuentra la instalación de M4 (memoria cuádruple de las ametralladoras "Maxim"). Municiones: 10,000 rondas en cintas. Para la evacuación de una tripulación de tres, hay una trampilla dentro de la torre. La tripulación es evacuada debajo de la plataforma. Cómo se ve cuando se conduce es difícil.
Mucho más a menudo se pueden ver plataformas antiaéreas PVO-4 con mod de cañones antiaéreos automáticos de 37 mm. 1939 K-61. También se utilizaron plataformas blindadas antiaéreas con cañones automáticos antiaéreos de 25 mm 72-K, dos ametralladoras antiaéreas DShK de 12, 7 mm, opciones con un cañón o una ametralladora.
Como puede ver, las plataformas antiaéreas incluían todo lo que podía disparar a los aviones. Al mismo tiempo, era imposible utilizar cañones antiaéreos contra la infantería enemiga debido al blindaje lateral de la plataforma.
En esto detendremos temporalmente la historia, pero en la siguiente parte continuaremos la historia sobre otros componentes de los trenes blindados durante la Gran Guerra Patria.
Los trenes blindados que se han convertido en participantes de la sesión de fotos (así como todos los posteriores) se exhiben en los museos de Verkhnyaya Pyshma y en el monumento en la estación de tren de Moscú en la ciudad de Tula.
