En agosto de 1914, el Capitán de Estado Mayor Pyotr Nesterov, mundialmente famoso por su bucle de bucle, decidió por primera vez en el mundo un truco arriesgado mortal: derribó al "albatros" austríaco. Y … murió … Pero el trágico sello de la muerte de una admisión arriesgada fue eliminado el 1 de abril de 1915 por el capitán Alexander Kazakov: derribó el "albatros" del cielo con el "chirrido" de las ruedas de Nesterov desde arriba y aterrizó en su aeródromo. La historia soviética silenció el nombre mismo de Kazakov, en cuya cuenta: 32 victorias en los cielos de la Primera Guerra Mundial y el primer lugar entre los ases rusos.
En la Primera Guerra Mundial, la Alemania de Kaiser armó sus aviones con ametralladoras y horrorizó a la humanidad con la primera arma de destrucción masiva: un bombardero, del cual cientos de personas murieron y mutilaron instantáneamente, las casas se derrumbaron junto con los residentes.
“Todo estaba en llamas, ¡una imagen increíble! - El as alemán Manfred von Richthofen recuerda su bombardeo en el frente oriental con bárbaro deleite en el libro "Red Fighter" después del color sangriento de su "Fokker". - Los rusos estaban planeando una ofensiva y la estación (estación Manevichi - L. Zh.) estaba llena de trenes. Hubo una alegre anticipación del bombardeo …"
¿Cómo podrían los pilotos rusos que volaban en "morrenas" y "Newpors" franceses desarmados proteger a las tropas ya los civiles? ¿Recibió del departamento militar ruso una negativa inexplicable a armar la aviación rusa - "según las instrucciones no es necesario"? Ahuyentaron a los bombarderos con disparos de pistola, los asustaron con una colisión, los amenazaron con un puño en la impotencia … En agosto de 1914, el Capitán de Estado Mayor Pyotr Nesterov, mundialmente famoso por su bucle muerto, decidió por primera vez en el mundo una técnica mortalmente arriesgada: derribó el "albatros" austríaco, que arrojó una bomba en el aeródromo, con un golpe de embestida. Y … murió … Pero el trágico sello de la muerte de una admisión arriesgada fue eliminado el 1 de abril (nuevo estilo) de 1915 por el capitán Alexander Kazakov: derribó un "albatros" del cielo con un "astillado" de ruedas de Nesterov desde arriba y aterrizó en su aeródromo.
La historia oficial soviética guardó silencio sobre este segundo carnero victorioso, desde que el Capitán Kazakov en 1918 se trasladó del Ejército Rojo, bajo el liderazgo de León Trotsky, al cuerpo británico-eslavo formado por los británicos en Arkhangelsk, que se trasladaría a Francia por la guerra con los alemanes. Pero fue arrojado contra el Ejército Rojo.
La historia soviética silenció el nombre mismo de Kazakov, en cuya cuenta: 32 victorias en los cielos de la Primera Guerra Mundial y el primer lugar entre los ases rusos. Extranjero: describió un dispositivo extravagante, que derribó, incluso antes del ariete, 5 aviones enemigos del as ruso. Al mismo tiempo, cometer errores en el apellido, reduciendo el número de victorias. Entonces, en la mini enciclopedia de James Prunier "Grandes pilotos" se informa:
“Kazabov Alexander. El as ruso de 1915 (luego dueño de 17 victorias), que inventó una forma original de lanzar a sus enemigos al suelo: desde su “morrena” echó un ancla con una cuerda, que arrancó las alas de los aviones enemigos”.
Aleksey Shiukov, un piloto ruso y diseñador de aviones, solo al final de la Gran Guerra Patriótica, en la que más de 500 halcones soviéticos golpearon al enemigo con un ariete, pudo publicar sus memorias sobre el intrépido e inventivo Kazakov, sobre su primera batalla aérea en la revista "Bulletin of the Air Fleet":
“Habiendo alcanzado al avión alemán, soltó al gato y enganchó su pata en el ala del coche enemigo. Pero contrariamente a las expectativas, el cable no se rompió de inmediato y ambos coches estaban, por así decirlo, atados. Un piloto alemán con un "gato" en su cuerpo comenzó a caer y tirar del avión de Kazakov detrás de él. Y sólo el autocontrol le ayudó a romper el cable con varios movimientos, a desengancharse del enemigo e ir a tierra”.
En las memorias del comandante del escuadrón del capitán Vyacheslav Tkachev, publicadas solo en el tiempo posterior a la perestroika, se reprodujo el informe del capitán Kazakov sobre el sexto duelo, que terminó en un carnero:
“Pero el maldito 'gato' está atrapado y cuelga debajo del fondo del avión. Dos frentes: ¡cuarenta mil ojos, rusos y alemanes, mirando desde las trincheras! Entonces decidí golpear el "albatros" con ruedas desde arriba, - continuó el informe del imperturbable Kazakov. - Sin pensarlo dos veces, bajó el volante. Algo se sacudió, empujó, silbó … un trozo de ala del ala de mi "morrena" golpeó mi codo. El Albatros primero se inclinó de costado, luego plegó las alas y voló como una piedra hacia abajo. Apagué el motor, faltaba una pala en mi hélice. Comencé a planificar … Perdí la orientación y solo adiviné dónde estaba el frente ruso por las roturas de metralla. Se sentó, se lanzó en paracaídas, pero se volcó en el suelo. Resulta que el impacto de las ruedas fue tan fuerte que el tren de aterrizaje quedó cóncavo debajo de las alas ".
El efecto de los golpes de embestida, adoptado solo por los pilotos soviéticos para dos casos: si los cartuchos se agotaban o si el arma a bordo fallaba, tenía un efecto psicológico devastador en el enemigo. A los ases de Hitler, por ejemplo, desde el otoño de 1941 se les aconsejó que no se acercaran a nuestros halcones a menos de 100 m, para evitar embestidas. Y en 1915, tras la embestida de Kazakov, el mando alemán nombró un premio especial por la destrucción del "cosaco ruso". Uno de los pilotos alemanes derribados por él dijo que, al regresar del cautiverio, con orgullo lo diría: fue asesinado por "el propio cosaco ruso".
Para el duelo de embestidas, el capitán Kazakov fue ascendido a capitán de estado mayor, recibió la cruz de la Orden de San Jorge el Victorioso, muy respetada en Rusia, y el arma de San Jorge, una hoja con la inscripción "Por valentía". Se supone que las órdenes deben lavarse, pero los ases, como se empezó a llamar al héroe, sorprendieron a sus compañeros con el rechazo del alcohol: "La cabeza del piloto debe estar despejada, sobre todo en la guerra".
… Una biografía detallada de Alexander Kazakov fue recreada por primera vez por Vsevolod Lavrinets-Semenyuk, ganador del Premio Lenin, Héroe del Trabajo Socialista y muchos otros grandes premios, "por logros sobresalientes en la creación de muestras de tecnología de cohetes y asegurar el vuelo exitoso de Yuri Gagarin al espacio exterior ". Admirador del culto a la valentía, en su vejez comenzó a publicar ensayos sobre los primeros pilotos rusos. Hubo muchas críticas. Se recibió un paquete de Estonia de un graduado de la escuela de aviación de Gatchina, Edgar Meos, quien luchó en la Primera Guerra Mundial en Francia como parte del famoso grupo aéreo Aist y derribó al famoso experto alemán (en francés y ruso - as) Karl Menkhoff. Resulta que Meos publicó en Estonia en los años 30 del siglo XX sus ensayos sobre Kazakov basados en el libro "Broken Wings", escrito y publicado en Alemania por el colega de Kazakov en el cuerpo británico-eslavo, Alexander Matveyev.
"Alexander Kazakov voló mucho … con valentía, confianza y, como solían decir los soldados, siempre con alegría", recuerda Alexander Matveev en su libro. - Fue idolatrado. Cuando nuestro comandante pasó, todos se separaron, cediendo y pregonando al alto y delgado capitán del estado mayor … Rubio de ojos azules con un valiente bigote cosaco y el rostro amable de un joven. Una chaqueta de cuero, una gorra con banda de color, tirantes dorados con insignia negra de piloto … "¡Dime la verdad!" - exigió a sus subordinados … Antes del despegue hizo la señal de la cruz y ordenó con seguridad: "¡Desde el tornillo!" En el momento del avance de Brusilov, Kazakov se convirtió en el comandante de un pequeño pero valiente primer escuadrón de pilotos de combate, volando sobre otros nuevos, armados, por fin, con ametralladoras, "Newpors" ".
"Las acciones del primer grupo de combate de Kazakov en septiembre de 1916 LOCALIZARON EL COMIENZO DEL USO ORGANIZADO DE AVIONES DE DISPARO", escribe V. Tkachev, formulando además las características de las tácticas del grupo de combate ruso. - Aquí aparecieron por primera vez las tácticas de grupo y se determinó la importancia de la supremacía aérea. Es interesante destacar que cerca de Lutsk en septiembre de 1916, aproximadamente se repitió lo que sucedió en febrero del mismo año cerca de Verdún: nuestro avión de combate aseguró completamente la retaguardia de las tropas rusas en la región de Lutsk de los ataques aéreos ".
Las tácticas desarrolladas por Kazakov determinaron las prioridades de la aviación de combate rusa para las próximas décadas: a diferencia del alemán, que prefiere las victorias personales sobre los aviones enemigos, nuestros halcones consideraban su prioridad cubrir a las tropas y su retaguardia de las incursiones. Kazakov, según los recuerdos de Matveyev, rechazó con irritación las felicitaciones por otra victoria: “¡No entiendo nada! ¿Qué tipo de felicitaciones? ¿Para qué? Sabes que tengo prejuicios: no me gusta contar mis victorias”.
Asov enseñó a los jóvenes a calcular, mientras aún estaban en tierra, las aproximaciones a un avión armado desde una posición ventajosa para ellos, para realizar ataques desde el sol, a pesar del fuego enemigo. Me hirieron, pero siempre fue fácil, el destino se lo quedó.
“Por lo general, Kazakov acudía al enemigo con la firme decisión de no volverse a ningún lado”, testifica A. Shiukov. "A la máxima velocidad de aproximación, dio una ráfaga corta de ametralladora y la mayoría de las veces mató al piloto … repitió el ataque hasta que el enemigo fue derribado o obligado a huir".
… La moral de las tropas, que crea la victoria, se agotó en ambos lados a fines del verano de 1916. La pregunta voló por las trincheras de un lado a otro y de regreso: ¿por qué estamos luchando? ¿Por qué nos estamos matando unos a otros? Las personas reinantes sabían la respuesta, pero la mantuvieron en secreto. El káiser Wilhelm se limitó a levantar el telón y dijo: "Si los pueblos conocieran las razones de las guerras, difícilmente empezarían a luchar".
Después de la abdicación forzosa del zar Nicolás II, el grupo aéreo de Kazakov continuó luchando. Aunque la aviación sufrió una caída en la disciplina militar por las conocidas órdenes del Gobierno Provisional, la elección de comandantes introdujo …
Muchos soldados de primera línea, desde los rangos más altos hasta los más bajos, van a servir en el Ejército Rojo recién creado. Alrededor del exjefe de estado mayor y comandante en jefe del Frente Norte, el general Mikhail Bonch-Bruyevich, quien se convirtió en el jefe de estado mayor del Comandante en Jefe Supremo del Ejército Rojo, hay cientos de rangos militares que han escuché sobre el famoso as ruso. Él, que llegó a Petrogrado, está decidido como experto militar, para ayudar en la organización de la Flota Aérea Roja. Y quiere volar, como vuelan sus compañeros: Mikhail Babushkin, Nikolai Bruni, el conquistador del sacacorchos Konstantin Artseulov …
"Pero el" demonio de la revolución "L. Trotsky no confiaba en los ex oficiales, - escribe Alexander Matveyev, - creía que" estas águilas "querían hacer que la" flota roja "fuera blanca, y de manera insultante se negó a regresar Kazakov. al cielo." Y pronto el piloto Sergei Modrakh, que apareció en San Petersburgo, anunció el reclutamiento de pilotos rusos por parte del inglés Sir Gil en el cuerpo eslavo británico, formado en Arkhangelsk, para su traslado a Francia con el fin de continuar la guerra con los alemanes. "Kazakov vaciló", recuerda Matveyev como ases, "pero Modrakh lo persuadió".
Cuando los aviadores rusos preguntaron cuándo serían enviados al teatro de guerra europeo, el comandante del cuerpo coronel Moller respondió: “Donde están los bolcheviques, hay alemanes. ¿Por qué irías a buscarlos? Lucha aquí ". Se identificó un aeródromo en la ciudad de Bereznik. Rápidamente se volvieron a entrenar para volar en barcos de mar - "sopvichs". Sufrieron grandes pérdidas en batallas. Cerca del aeródromo ha crecido un triste cementerio de pilotos muertos con hélices en sus tumbas.
En enero de 1919, Kazakov se encontró con el formidable hidroavión del diseñador de aviones ruso Dmitry Grigorovich sobre el Dvina del Norte - "nueve", que había vertido plomo sobre el "sopwith". Alexander Kazakov respondió por costumbre - y derribó … Edgar Meos, de las palabras de Alexander Matveyev, explica: “Habiendo derribado un hidroavión de la Flota Aérea Roja, finalmente bloqueó su camino de regreso a la Rusia soviética. Pero el teniente Anikin, que corrió hacia el Ejército Rojo, fue aceptado, está volando …"
En el verano de 1919, la intervención fracasó, el grupo aéreo ruso recibió una oferta para partir hacia Inglaterra como parte del cuerpo. Pocos estuvieron de acuerdo, comenzando a aprender inglés con urgencia. Otros decidieron con la expedición de Boris Vilkitsky, equipado por el gobierno soviético para estudiar la Ruta del Mar del Norte, pero recibieron una orden de la Guardia Blanca de entregar el cargamento a Alexander Kolchak, para que se trasladara con los exploradores polares.
El 1 de agosto de 1919, Sergei Modrakh y Nikolai Belousovich fueron al muelle. “Te llevaré al Sopvich,” dijo Kazakov, como iluminado por algún pensamiento. Un mecánico con una chaqueta de cuero nueva estaba ocupado en el hidroavión. "¿Algo nuevo otra vez?" preguntó el comandante. "Extraño, los británicos se lo dieron antes de irse".
Las últimas palabras del comandante quedaron grabadas en la memoria del testigo de esta conversación, Alexander Matveyev: “Extranjero … Sí, todo aquí es extraño. Aviones, hangares, incluso un uniforme encima … Solo que ahora la tierra sigue siendo nuestra … ¡Sáquenlo!"
Arranqué un tallo de hierba, lo mordí, pensando mucho en algo. Se persignó como de costumbre. Despegar. Desde el vapor que navegaba río abajo con los amigos combatientes, el humo se extendía como una delgada serpiente. Kazakov subió aún más alto … De repente, un giro brusco … El "sopvich" voló hacia abajo como una piedra. Crujidos … Polvo … Silencio … Sólo se oye el crujir de los saltamontes en la hierba ".
Al no creer en el suicidio del piloto ortodoxo, los amigos sintieron que su corazón estaba desgarrado por la desesperación desesperada. Fue enterrado en el cementerio de Bereznik, bajo dos hélices entrecruzadas. Con una inscripción en una placa blanca:
“Coronel Alexander Alexandrovich Kazakov. 1 de agosto de 1919.
Las tumbas con hélices en Bereznik no han sobrevivido. Sin embargo, alguna fuerza desconocida no permite que los nombres de los héroes se borren de las tablillas de la historia …
