El desarrollo de nuevas armas y equipos militares siempre atrae la atención de especialistas, público en general y prensa. Tal atención se manifiesta en forma de una masa de publicaciones, disputas, etc. Muy a menudo, los debatientes y analistas llegan a conclusiones muy interesantes. De vez en cuando, apoyándose en algunos argumentos, los autores de dichos materiales intentan desacreditar algunos "mitos" que supuestamente tienen lugar en algunos proyectos. Hace varios días aparecieron más artículos de este tipo.
El 18 de febrero, IHS Jane's Defense Weekly publicó un artículo de Reuben F. Johnson titulado Singapore Airshow 2016: Análisis: las esperanzas de exportación de Asia de PAK-FA frustradas por la falta de cualidades de 'quinta generación'. Las AF se enfrentan a la falta de cualidades de quinta generación ). El titular muestra claramente que el autor del artículo y sus fuentes dudan de las perspectivas del proyecto ruso PAK FA / T-50 y creen que no cumple completamente con los requisitos para la quinta generación de cazas.
El autor de IHS Jane's recuerda que en la reciente exhibición aérea en Singapur, Estados Unidos presentó su caza Lockheed Martin F-22 Raptor de quinta generación. Además, hubo declaraciones sobre planes para vender un número significativo de los últimos cazas F-35 Lightning II a la región asiática. Actualmente, varios países asiáticos están mostrando un interés particular en los cazas de quinta generación, que pueden estar satisfechos con el suministro de equipos fabricados en Estados Unidos.
Un portavoz de la industria de la aviación estadounidense le dijo a IHS Jane's que varios países están desarrollando actualmente sus propios proyectos de combate de quinta generación. Sin embargo, según él, no todos estos desarrollos pueden atribuirse a la nueva generación de tecnología de aviación.
Así, un representante de la empresa Lockheed Martin recordó el proyecto ruso del avión PAK FA, que está posicionado por el desarrollador como un caza de quinta generación. Sin embargo, según el experto estadounidense, el PAK FA pertenece a la quinta generación solo en palabras. Él cree que la quinta generación no es solo una forma específica que proporciona discreción.
De acuerdo con los planes de la industria rusa, el nuevo avión PAK FA / T-50 en el futuro se suministrará a países asiáticos que ya tienen experiencia en la operación de equipos de la marca Su. Indonesia, Malasia y Vietnam se consideran compradores potenciales de estos aviones de combate. China, a su vez, sale de esta lista, ya que desarrolla sus propios proyectos de equipos similares.
Los especialistas rusos anónimos mencionados por R. F. Johnson cree que la exportación de aviones T-50 puede enfrentar algunos problemas. La razón principal de esto son los equipos y componentes a bordo de la aeronave. A pesar del significativo aumento de costo, no representan suficiente tecnología inherente a la quinta generación. En el contexto de tales problemas, el nuevo PAK FA se puede comparar con el caza Su-35 existente, que ya se ha convertido en objeto de contratos de exportación.
Los principales sistemas a bordo del T-50 R. F. Johnson llama al radar Irbis y al motor 117C. Ambos productos se ofrecen para su instalación en el PAK FA y también se utilizan en el avión Su-35. Además, según el autor IHS Jane's, se han unificado algunas otras unidades de los dos combatientes. Refiriéndose nuevamente a especialistas anónimos, el autor asume que el nuevo equipo, que se instalará solo en el T-50, solo se convertirá en un desarrollo adicional de los sistemas del Su-35 existente.
Como puede ver, los expertos anónimos y el autor de IHS Jane's Defense Weekly dudan de las perspectivas del caza ruso más nuevo, refiriéndose a las peculiaridades de su equipo a bordo. Es de destacar que este tipo de publicaciones han aparecido no solo en "Janes" en los últimos días. Considere otro artículo similar de otra publicación.
El 24 de febrero, la edición estadounidense de Business Insider publicó un artículo de Jeremy Bender titulado "El avión de combate más nuevo de Rusia es de quinta generación" solo de nombre ". Como se puede ver en el título, el autor de este material también trató de estudiar el proyecto ruso PAK FA / T-50, y el resultado de dicho estudio no fue conclusiones del todo agradables para la industria rusa. J. Bender cree que el avión ruso más nuevo no cumple con los requisitos para los cazas de quinta generación.
El autor de Business Insider comienza su artículo con un recordatorio de los proyectos en curso. Actualmente, Estados Unidos continúa desarrollando su segundo caza de quinta generación, el Lockheed Martin F-35 Lightning II. Al mismo tiempo, la industria rusa está involucrada en su propio proyecto de equipos similares. J. Bender sostiene que el proyecto ruso PAK FA ("Complejo de Aviación Avanzada de Primera Línea de Aviación"), también conocido como el T-50, tiene algunas características que no permiten clasificarlo legítimamente como la quinta generación de cazas.
Además, J. Bender se refiere al artículo de IHS Jane's y brinda los hechos principales de este material. Entonces, se argumenta que la industria rusa clasifica irrazonablemente al proyecto PAK FA como un caza de quinta generación, lo que se debe a la falta de tecnologías y componentes apropiados. En particular, el autor de Business Insider menciona un argumento con respecto a los motores: el T-50 tiene la misma planta de energía que el Su-35 de generación 4 ++. También se menciona la unificación de algunos otros sistemas.
Según el autor de Business Insider, incluso las diferencias en el equipo a bordo del nuevo avión no nos permiten atribuirlo legítimamente a la quinta generación de aviones de combate. Esta vez, J. Bender construye sus juicios sobre la base de las publicaciones del año pasado de analistas en el portal RealClearDefense, quienes en un momento obtuvieron acceso a algunos documentos del Ministerio de Defensa de India. Este país está mostrando interés en el proyecto ruso y está considerando la posibilidad de un desarrollo conjunto de un caza basado en él.
Según RealClearDefense, el proyecto PAK FA / T-50 tiene varios problemas técnicos y tecnológicos asociados con ciertos elementos y componentes. Entre otras cosas, los problemas incluyen un rendimiento insuficiente del motor, baja confiabilidad de la estación de radar existente y tasas de sigilo insuficientemente altas.
La cuestión de las características del sigilo, según J. Bender, merece una consideración aparte. Anteriormente, los analistas de RealClearDefense escribieron que en 2010-11, se llevaron a cabo estimaciones de indicadores similares de los aviones rusos más nuevos. Luego, los cálculos mostraron que el área de dispersión efectiva (ESR) del avión T-50 está en el nivel de 0.3-0.5 metros cuadrados.
Al mismo tiempo, representantes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Insinuaron que el RCS del caza F-22 es aproximadamente igual a 0, 0001 metros cuadrados. El nuevo caza F-35 Lightning II difiere del F-22 en tasas de sigilo menos altas, ya que su RCS está a 0,001 m. En ambos casos, el área de dispersión efectiva de los cazas estadounidenses de quinta generación es significativamente menor que el del avión ruso más nuevo.
J. Bender termina su artículo recordando los planes actuales de la Fuerza Aérea Rusa. Por el momento, está previsto realizar un pedido de 12 aviones T-50. Se menciona que anteriormente se suponía que compraría alrededor de 52 aviones, sin embargo, debido a problemas técnicos y económicos, se decidió recortar planes.
***
Cabe señalar que IHS Jane’s Defense Weekly y Business Insider no fueron las únicas publicaciones que publicaron noticias "sensacionales" sobre el incumplimiento de la aeronave T-50 con los requisitos para la quinta generación de cazas. Pronto se difundieron mensajes similares a otros medios de comunicación extranjeros, así como a la prensa nacional.
Las últimas publicaciones extranjeras contienen "acusaciones" bastante graves que difícilmente deberían ignorarse. La información publicada y los supuestos requieren consideración y análisis adicionales. Al mismo tiempo, como suele suceder, tras un examen más detenido, la sensación se convierte en algo extraño y, al menos, ambiguo.
En primer lugar, es necesario prestar atención a los intentos de la prensa extranjera de estudiar las características de la tecnología prometedora. Por lo tanto, la comparación del EPR de los cazas F-22, F-35 y T-50 parece extremadamente extraña y difícilmente puede pretender ser un estudio serio. Los valores exactos de estas características aún no se han anunciado y es poco probable que se hagan públicos en un futuro previsible. La falta de datos precisos sobre esta puntuación obliga a los especialistas y entusiastas de la tecnología a recurrir a diversas estimaciones que, por razones obvias, pueden no corresponder a la realidad.
Este es el caso no solo de los indicadores sigilosos, sino también de otras características. Si ya se han publicado algunos de los principales indicadores de tecnología extranjera, las características exactas del PAK FA ruso siguen siendo un secreto. Por lo tanto, al comparar tecnología nacional y extranjera, uno tiene que basarse en estimaciones, supuestos, etc. no oficiales. información falsa a sabiendas. No vale la pena esperar que tales comparaciones correspondan a la realidad y resulten objetivas.
Interesantes declaraciones de R. F. Johnson y J. Bender con respecto al equipo a bordo de los aviones T-50 y Su-35. En estos dos aviones, se utilizan algunos componentes y ensamblajes unificados, lo que, según autores extranjeros, afecta negativamente las características del nuevo PAK FA, y tampoco permite que sea considerado un caza de quinta generación. En este caso, los expertos y periodistas extranjeros notaron una de las características de los nuevos proyectos, pero al mismo tiempo ignoraron los conceptos de las generaciones "5" y "4 ++".
Así, un rasgo característico del caza Su-35 perteneciente a la generación “4 ++” es el uso de los más modernos equipos de a bordo, motores y otros sistemas que cumplen con los requisitos de la quinta generación. Sin embargo, al mismo tiempo, debido al uso de otros componentes, principalmente el "antiguo" fuselaje, el Su-35 no puede ser completamente un caza de quinta generación. Se decidió asignar una técnica similar con características superiores a la cuarta generación y parte del equipo de la quinta en la generación condicional "4 ++".
Por lo tanto, la unificación de componentes y conjuntos, principalmente motores y una estación de radar, no es una desventaja para el T-50, sino una ventaja para el Su-35. Gracias a este enfoque, una aeronave con un fuselaje "antiguo" puede competir con un modelo completamente nuevo en una serie de características, y el uso de componentes y componentes usados reduce el costo del equipo. La interpretación de tal enfoque para la creación de tecnología aeronáutica ofrecida por la prensa extranjera parece dudosa.
Y, sin embargo, la característica más interesante de la situación actual se revela al comienzo de un artículo de IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson escribe que la industria de la aviación de EE. UU. Está planeando vender aviones F-35 a países asiáticos. Al mismo tiempo, las empresas rusas consideran a los países asiáticos como compradores. Así, Asia ya se ha convertido en un "campo de batalla" entre fabricantes de armas y equipos, y en un futuro previsible habrá una nueva "batalla" por los contratos de suministro de cazas de quinta generación.
Si tenemos esto en cuenta, deja de sorprendernos el hecho de que sobre las deficiencias del PAK FA / T-50 R. F. Johnson se lo contó un representante de la compañía estadounidense Lockheed Martin, que desarrolló ambos proyectos modernos de la quinta generación de cazas estadounidenses. Así, las declaraciones de este representante son muy similares a un intento fallido de antemano, incluso antes del inicio de la competición, de estropear la imagen de un potencial rival. La prensa, a su vez, recogió con gusto las declaraciones formuladas y "causó sensación" con ellas.
Como resultado, resulta que la ola de publicaciones sobre el incumplimiento de la aeronave T-50 con los requisitos para la quinta generación de aviones de combate se remonta al deseo de una de las empresas extranjeras de prepararse con anticipación para la competencia y cambiar la opinión de las personas responsables a su favor, incluso si se utilizan métodos dudosos. Como dicen, nada personal, solo negocios.
Es de destacar que el proyecto PAK FA / T-50 aún se encuentra en la etapa de preparación de aviones para su entrega a las fuerzas armadas rusas, y el desarrollo de una modificación de exportación, aparentemente, ni siquiera ha comenzado todavía. Sin embargo, los competidores potenciales no esperaron y comenzaron a hacer intentos para luchar contra el rival de antemano. Puede imaginar lo que dirán los representantes de la industria extranjera cuando se anuncie el inicio del trabajo completo sobre la modificación de exportación del T-50 o las negociaciones sobre el suministro de dicho equipo a países extranjeros.
