Hasta la fecha, la industria de la aviación rusa ha lanzado la producción en serie de prometedores cazas Su-57 para nuestras fuerzas armadas. También se desarrolló una versión de exportación del avión, que se ofrece a países extranjeros. Aún no se han recibido pedidos de dicho equipo, pero se espera su aparición en un futuro muy próximo. Además, está previsto sacar al mercado una nueva modificación del avión.
Un pasado ambiguo
Las cuestiones de la exportación de los futuros aviones se han estudiado casi desde el inicio del programa PAK FA. A principios del décimo año, encontraron el primer cliente potencial y también determinaron los principios de una mayor cooperación. India ha mostrado interés en el nuevo avión ruso, deseando participar en el desarrollo de su versión de exportación.
En 2010, el experimentado T-50 se mostró por primera vez a los representantes del Ministerio de Defensa e Industria de la Aviación de la India. Quedaron satisfechos y en 2012 hubo un acuerdo formal de cooperación. De acuerdo con este documento, la Russian United Aircraft Corporation y la Indian Hindustan Aeronautics Limited desarrollarían un proyecto actualizado de aviones de combate de quinta generación (FGFA) basado en el PAK FA.
Se informó que el primer cliente de la FGFA sería la Fuerza Aérea de la India. En el futuro, los dos países podrían llevar un avión de este tipo al mercado internacional y comenzar a venderlo a otros países. Sin embargo, la búsqueda de compradores, hasta donde sabemos, no tuvo tiempo de comenzar.
A mediados de las décimas, la situación en torno al FGFA cambió. La parte india comenzó a criticar tanto el proyecto conjunto como el PAK FA / T-50 básico. En contra de esta aeronave se presentaron diversas denuncias y también se expresaron dudas sobre su cumplimiento de los criterios de 5ª generación. En abril de 2018, India se retiró del proyecto FGFA y se cerró.
Habiendo dejado de trabajar en FGFA, las empresas rusas utilizaron la experiencia acumulada en un nuevo proyecto. Ya en el salón MAKS-2019, a los invitados extranjeros se les mostró el caza de exportación Su-57E. Varios ejércitos extranjeros se interesaron por esta máquina, pero aún no se han recibido órdenes reales. Nuestros especialistas y gerentes esperan que la situación cambie en un futuro próximo.
Clientes previstos
En el contexto de los eventos en torno a FGFA, los funcionarios de diferentes estructuras han planteado repetidamente el tema de los clientes potenciales para dichos equipos. El fracaso del proyecto ruso-indio prácticamente no tuvo ningún efecto en esta tendencia. Vuelven a hablar de compradores potenciales y su círculo no cambia.
Se espera que el caza Su-57E de exportación moderno sea de interés para varios países de Oriente Medio y el sudeste asiático. También se esperan órdenes de los ejércitos de América del Sur. Informes no oficiales mencionaron anteriormente posibles entregas a estados del norte de África que muestran un gran interés en el equipo militar desarrollado por Rusia.
En el verano de 2019, Turquía entró en el círculo de clientes potenciales del Su-57E. En MAKS-2019, se demostró el prototipo a los líderes militares y políticos de este país, y no excluyeron la posibilidad de adquirir dichos equipos. Aún no se ha firmado un contrato real para el suministro de aviones, pero su aparición aún es posible. La parte turca va a estudiar sus necesidades y propuestas de países extranjeros, y solo después de eso se hará la elección a favor del Su-57E u otro equipo importado.
Incluso en la etapa del proyecto FGFA, el caza ruso atrajo la atención de la Fuerza Aérea de Argelia. Más tarde, los representantes de este país se familiarizaron con el nuevo Su-57E y dejaron buenas críticas. A raíz de estos hechos, a finales de 2019 se conoció la firma del contrato. Los medios extranjeros informaron que el ejército argelino ordenó 14 cazas Su-57E y la misma cantidad de bombarderos Su-34. Equipo con un costo total de aprox. Se transferirán al cliente 6 mil millones de dólares estadounidenses hasta 2025. Sin embargo, la información sobre el pedido argelino aún no ha sido confirmada oficialmente.
Hay información sobre otros clientes potenciales. Entonces, en el otoño de 2019, la dirección de Rostec habló sobre la posible entrega del Su-57E a los ejércitos de India y Emiratos Árabes Unidos. La prensa extranjera durante el mismo período escribió sobre posibles pedidos de China y Myanmar. Es de destacar que China tiene dos de sus propios proyectos de combate de quinta generación. India, después de dejar el FGFA, solo habla de una nueva generación, pero no se están observando pasos reales.
Nuevo argumento
Hace unos días, el viceprimer ministro Yuri Borisov habló sobre los planes para crear otra modificación del caza Su-57. En esta ocasión, el coche de última generación se va a fabricar como biplaza, lo que mejorará el rendimiento y obtendrá nuevas oportunidades. Además, dicho avión tendrá que atraer clientes extranjeros.
Los cambios que prevé el nuevo proyecto aún no se han especificado. Al mismo tiempo, uno puede asumir a dónde conducirán. Obviamente, la cabina biplaza hará que la aeronave no solo sea de combate, sino también de entrenamiento, y esto simplificará el entrenamiento de los pilotos. El aumento de la tripulación reducirá la carga de trabajo de ambos pilotos, al menos sin perder eficiencia. Utilizarán instalaciones informáticas y electrónicas avanzadas que les ayudarán en todas las situaciones.
El avión biplaza podrá mostrar una mayor eficiencia en escenarios tradicionales y fundamentalmente nuevos. Por ejemplo, se deben esperar resultados positivos en el contexto del uso grupal del Su-57 y los UAV esclavos. Será más fácil para una tripulación de dos volar y controlar los drones.
El Su-57 biplaza puede corresponder más plenamente a las opiniones de algunos clientes potenciales sobre tecnología prometedora. Cabe recordar que el caza ruso más popular en el mercado internacional es el Su-30, operado por dos pilotos. Recientemente, en una serie de licitaciones extranjeras, también ganaron los cazas con cabina de dos plazas. Una modificación prometedora del Su-57E será una respuesta a tales tendencias.
Perspectivas generales
Los aviones de combate de fabricación rusa son muy populares en el mercado internacional. Regularmente se reciben nuevos pedidos de tal o cual equipo. Sin embargo, la base de tales exportaciones todavía está formada por combatientes de la cuarta generación anterior. Nuestra primera muestra de la próxima generación ya se está ofreciendo a los clientes, pero aún no hay pedidos disponibles.
Este estado de cosas es desagradable, pero solo puede considerarse un problema temporal. El Su-57E tiene todas las posibilidades de hacerse un hueco en el mercado mundial e incluso de ocupar el lugar del Su-30 más popular. Varios factores específicos aún interfieren con la obtención de tales resultados, y es necesario deshacerse de ellos lo antes posible.
El principal problema en este momento puede considerarse una baja tasa de producción. La producción del Su-57 ya está en marcha utilizando tecnología en serie, pero la cantidad de equipos fabricados aún es pequeña. Para reequipar sus propias fuerzas aeroespaciales y cumplir con los pedidos extranjeros, se requiere una producción a gran escala. Planean resolver este problema en los próximos años, y esto conducirá a obvias consecuencias positivas.
El potencial de exportación del Su-57 se puede aumentar creando una nueva modificación con una cabina de dos plazas. Sin embargo, un proyecto de este tipo todavía está planificado y llevará varios años desarrollar y dominar la producción. Durante este tiempo, a los clientes solo se les puede ofrecer un avión básico de un solo asiento.
Encontrar clientes puede resultar difícil por motivos políticos y de otra índole. El Su-57E ruso en el mercado internacional se está convirtiendo en el principal competidor del caza estadounidense F-35. Estados Unidos ya tiene muchos pedidos de este tipo de equipos y está interesado en otros nuevos. Como compradores potenciales, consideran países que también pueden estar interesados en aviones rusos. El tiempo mostrará cómo será la lucha por los contratos de estos países y a qué conducirá.
Esperando pedidos
Por lo tanto, el caza Su-57 en la versión biplaza original y propuesta tiene grandes perspectivas de exportación, pero aún no se han concretado. Hay varios problemas típicos en el camino de la aeronave a los contratos internacionales, que deberían resolverse en un futuro próximo. Como resultado de tales eventos, los clientes potenciales comenzarán a convertirse en verdaderos receptores de equipos rusos.
No está claro qué tan pronto será posible resolver todos los problemas y obtener los primeros pedidos. Sin embargo, hay motivos para el optimismo. Esta vez, el tema de la exportación del Su-57 se está discutiendo unas semanas antes del inicio del salón MAKS-2021. Es muy posible que esto no sea una mera coincidencia, y en una futura exposición se firmará un contrato de exportación tan esperado.
