Durante muchos años, Israel ha mantenido la posición de liderazgo en el mercado mundial de sistemas aéreos no tripulados con fines militares. Las empresas de este país desarrollan, fabrican y suministran a países extranjeros una gran cantidad de vehículos aéreos no tripulados de varios tipos, así como organizan la producción con licencia en sitios extranjeros.
Indicadores generales
Según datos conocidos, alrededor de 50 empresas israelíes operan en el campo de los UAV, desde pequeñas organizaciones hasta grandes empresas. En total, ofrecen en el mercado aprox. 160-170 tipos de vehículos no tripulados de todas las clases. Una quinta parte de estas empresas, principalmente desarrolladas y grandes organizaciones, se dedican a drones militares. Durante las últimas décadas, han llevado al mercado aprox. 70 equipos.
Gracias a los esfuerzos de su propia industria, Israel cubre casi por completo las necesidades de vehículos aéreos no tripulados de su ejército; solo se compran muestras seleccionadas. Las capacidades de producción de las grandes empresas son suficientes para el rápido y completo cumplimiento de los pedidos internos, así como para una entrada plena en el mercado internacional.
En los últimos años, se han suministrado vehículos aéreos no tripulados israelíes a más de 50 ejércitos extranjeros. En términos de suministros totales, Israel ocupa aprox. 40% del mercado mundial, y anteriormente esta cifra era mucho mayor. Los UAV representan aprox. 10% de las exportaciones militares totales del país. Los principales clientes en este momento son los países europeos, que reciben más de la mitad de este tipo de productos. Alrededor del 30% va al ejército asiático, mientras que otras regiones reciben menos del 20% de los productos.
Productos terminados
Los principales ingresos de la exportación de vehículos aéreos no tripulados provienen de la venta de complejos prefabricados ensamblados en Israel. El tema de los contratos es la técnica de una serie de clases básicas. Se envían al exterior drones de reconocimiento ligeros y ultraligeros, vehículos medianos y munición merodeadora.
Azerbaiyán debe ser recordado como un cliente importante y rentable de vehículos no tripulados israelíes. Los primeros pedidos de este país se recibieron en 2007-2008, y luego aparecieron nuevos más de una vez. Además, hasta hace poco, el ejército azerbaiyano compraba vehículos aéreos no tripulados solo a Israel. Tal cooperación hizo posible crear una flota aérea no tripulada bastante grande y poderosa en 10-12 años.
La cooperación entre Azerbaiyán e Israel comenzó con un acuerdo para vehículos aéreos no tripulados medianos Aeronautics Aerostar y Elbit Hermes 450. A principios y mediados de la temporada, siguieron nuevos contratos que preveían el suministro de otros tipos de equipos. Con el tiempo, todos los nichos principales se cerraron debido a la compra constante de diferentes tipos de drones.
Muchos países de todos los continentes compran vehículos aéreos no tripulados de Elbit Systems, IAI y otras empresas. Los países con diferente potencial industrial se convierten en clientes. Se trata de países en desarrollo que no tienen su propia escuela de construcción de aviones y países más desarrollados que consideran óptimo comprar equipos importados en lugar de crear sus propias muestras.
La lista de compradores de vehículos aéreos no tripulados israelíes se expande constantemente con nuevos países. Entonces, en diciembre se supo que en 2020 se enviaron a Marruecos varios vehículos aéreos no tripulados Hermes 900 de reconocimiento y de ataque. La entrega de equipos tuvo lugar en el contexto de un deshielo en las relaciones entre los dos países y varios meses antes de la reanudación de las relaciones diplomáticas.
Producción autorizada
A petición del cliente, las empresas israelíes están listas para suministrar no solo productos terminados, sino también kits de montaje para producción con licencia. Este enfoque se ha utilizado en colaboración con varios países y ha dado lugar a resultados mutuamente beneficiosos.
En 2007, la compañía israelí Elbit Systems y la británica Thales UK crearon una empresa conjunta UAV Tactical Systems, cuya tarea era lanzar el aparato de reconocimiento y ataque Watchkeeper WK450. Este último era una variante del Hermes 450 israelí, modificado según los requisitos del Reino Unido. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar en 2010 y, desde 2014, el equipo en serie ingresó a las tropas.
El ya mencionado Azerbaiyán a principios de la última década firmó un acuerdo para la producción bajo licencia de varios tipos de UAV. La planta de Azad Systems se construyó con la participación de Aeronáutica y pronto dominó el montaje de los vehículos Aerostar y Orbiter-2M. Más tarde, fue posible aumentar el grado de localización, así como dominar el ensamblaje de complejos de otros tipos. Sin embargo, los artículos más complejos todavía se compraban listos para usar.
En 2009, Rusia compró a Israel dos UAVs de reconocimiento IAI Searcher II listos para usar. Las máquinas funcionaron bien en las pruebas, como resultado de lo cual apareció un acuerdo de producción con licencia en 2010. El montaje de equipos a partir de componentes importados se estableció en la Planta de Aviación Civil Ural. En la fuerza aérea rusa, el buscador israelí II fue nombrado "puesto avanzado".
A medida que continuaba la producción de Forposts, se tomaron medidas para aumentar el grado de localización. En 2019, comenzaron las pruebas de vuelo del UAV Forpost-R modernizado. Está completamente ensamblado a partir de unidades rusas y tiene diferencias significativas en diseño y funciones. Existe información sobre el desarrollo posterior del proyecto con ciertas consecuencias positivas.
Simultáneamente con "Outpost", se puso en producción el UAV de reconocimiento ligero "Zastava". Era una copia con licencia del Bird-Eye 400 israelí de IAI. Los volúmenes de producción de dicho equipo fueron insignificantes; no se intentó mejorarlo. Al mismo tiempo, "Zastava" permitió ganar experiencia para la creación posterior de sus propios proyectos de esta clase.
La producción autorizada de vehículos aéreos no tripulados israelíes se lanzó en varios otros países. Además, en varios casos, las empresas de desarrollo, junto con socios extranjeros, finalizaron los proyectos iniciales. Sin embargo, no todos los episodios de dicha cooperación han alcanzado el lanzamiento real de equipos a estas alturas. Por lo tanto, el futuro de la producción con licencia de vehículos aéreos no tripulados en India, Polonia y otros países sigue siendo incierto.
Experiencia y exportación
Israel ocupa actualmente una posición de liderazgo en el mercado internacional de vehículos aéreos no tripulados militares. En términos de número de fabricantes, gama de modelos y volúmenes de ventas, solo Estados Unidos puede competir con Israel en esta área. Al mismo tiempo, en algunas áreas, la industria israelí mantiene su liderazgo sobre la estadounidense.
Varios factores subyacen a estos éxitos. En primer lugar, esta es la gran experiencia de las grandes empresas israelíes. Comenzaron a investigar en el campo de los aviones no tripulados hace varias décadas y, a principios de los años ochenta, entraron en servicio las primeras muestras. Prosiguió el trabajo con un resultado comprensible. Como resultado, Israel logró no solo obtener la experiencia necesaria, sino también asegurar su separación de países extranjeros, incl. más desarrollado industrialmente.
Utilizando la experiencia existente y las tecnologías disponibles, a principios de los noventa y dos mil años, la industria israelí creó una serie de vehículos aéreos no tripulados exitosos, los demostró en su ejército y también encontró compradores extranjeros. La exitosa operación en el país y en el extranjero generó publicidad adicional, y siguieron nuevos pedidos.
La presencia de una gran cantidad de proyectos de diferentes clases ha contribuido al éxito general. Además, resultó importante un enfoque flexible de la cooperación con socios extranjeros. Las empresas israelíes están listas para finalizar proyectos, emitir licencias, etc. En algunos casos, esto también se convirtió en una ventaja competitiva.
Como resultado, Israel pudo ocupar alrededor del 40% del mercado mundial de drones militares. A pesar del desarrollo activo de la dirección UAV en los países líderes, no se debe esperar una redistribución importante del mercado. Al mismo tiempo, se debe suponer que en un futuro cercano, a raíz de los recientes conflictos, la demanda de sistemas aéreos no tripulados volverá a crecer, y las empresas israelíes no perderán sus beneficios.
