Entonces, el diseño del primer tanque estadounidense en serie en todos los aspectos resultó ser bastante arcaico. Después de todo, un tanque similar, en el que se colocó el arma en el casco, se creó en la URSS en 1931. Es cierto que fue desarrollado por el diseñador alemán invitado Grotte, pero esto no cambia la esencia del asunto. También se conocen otros vehículos de "armas múltiples" con instalación separada de dos armas. El inglés "Churchill" Mk I, por ejemplo, también tenía un cañón de 75 mm en la placa de blindaje frontal del casco y un cañón de 40 mm en la torreta superior. Para el V-1 francés, se instaló un cañón corto de 75 mm en el casco a la derecha del conductor, y también se instaló un cañón de 47 mm en la torreta superior. Así que los estadounidenses no lograron encontrar nada particularmente original al principio.
M3 en el museo de Kubinka.
En cuanto a los trabajos de construcción de una nueva planta de tanques Chrysler, comenzaron el 9 de septiembre de 1940 en un suburbio de Detroit - llamado Waren Townshire en un área de aproximadamente 77 mil acres. En enero de 1941, se completó el trabajo preparatorio y los ingenieros de Chrysler, junto con especialistas de la compañía American Locomotive y Baldvin, completaron el desarrollo de todos los procesos tecnológicos mientras tanto. Bueno, los primeros prototipos comenzaron a probarse ya el 11 de abril de 1941. El 3 de mayo, el primer tanque M3 partió hacia el campo de pruebas de Aberdeen, y el segundo fue retenido para que el comité de selección lo exhibiera como muestra estándar. La producción en serie de los tanques General Lee comenzó el 8 de julio de 1941, es decir, en el punto álgido de los combates en el frente oriental. Gran Bretaña y luego a la URSS, todos los tanques nuevos producidos fueron inmediatamente al extranjero. Por supuesto, todas las empresas involucrado en la producción de vehículos blindados inmediatamente comenzó a aumentar su producción, la Compañía de Automóviles Pullman-Standart se unió activamente a este negocio., "Pressed Stell" y "Lima Lokomotive". Por otra parte, cabe señalar que mientras se producía el M3, se produjo solo un poco más de un año, y más concretamente, del 8 de julio de 1941 al 3 de agosto de 1942. Preocupación "Chrysler" durante este período produjo 3352 tanques M3 de diversas modificaciones, "American Locomotive Company" - produjo 685 unidades., "Baldvin" más - 1220 unidades., "Pressed Stell" - solo 501 tanques., "Pullman - Coche estándar Company "- ya 500, y todo esto en conjunto dio como resultado 6258 vehículos de diversas modificaciones. Y los canadienses también ayudaron: su compañía" Monreal Lokomotive company "también dominó la producción de estos vehículos y fabricó 1.157 tanques M3 ya para el ejército canadiense. Las empresas cambiaron rápidamente a la producción del tanque M4 "Sherman". Aunque … hubo una excepción. La empresa "Baldvin" continuó la producción de M3A3 y M3A5 hasta diciembre de 1942.
British M3 "General Grant" en el Museo de Bovington. Preste atención a su colorido caprichoso.
Tenga en cuenta que los tanques M3 de absolutamente todas las modificaciones se veían tan originales que es casi imposible confundirlos con cualquier otro tanque del mundo.
El tanque M3 del mariscal de campo Bernard Montgomery del Imperial War Museum de Londres.
Monty cerca de su tanque. África del Norte 1942.
Como ya se señaló, la ubicación del cañón en el sponson a bordo acercó este tanque a los vehículos de la Primera Guerra Mundial, aunque a un nivel técnico diferente. El motor estaba en la parte trasera, pero la transmisión estaba en la parte delantera, lo que obligaba a conectar el motor a la transmisión con un eje de hélice largo. Por aquí, por donde pasaba este eje, pasaban también las varillas de control del funcionamiento del motor, y todo esto se cubría con una carcasa ligera extraíble. Todas las partes de la transmisión se montaron en una parte fundida del cuerpo blindado, que constaba de tres partes, conectadas entre sí mediante una conexión atornillada a través de las bridas. Como resultado, el tanque tenía un extremo de proa muy distintivo. Además, todo esto se atornilló al casco del tanque, y esta solución tecnológica se aplicó en todas las modificaciones, y luego en los primeros tanques M4 "Sherman". El cuerpo se ensambló a partir de placas de blindaje planas. Al mismo tiempo, su grosor tampoco cambió en todas las modificaciones y fue igual a 51 mm en proyecciones frontales, el grosor de las láminas laterales y de popa fue de 38 mm y 12,7 mm fue el grosor del blindaje del techo del casco. En la parte inferior del tanque, el grosor de la armadura era variable: desde 12,7 mm en el área del motor hasta 25,4 mm debajo del compartimiento de combate. Las paredes tienen 57 mm de espesor y los techos 22 mm de espesor. El ángulo de inclinación de la placa de blindaje frontal era de 60 grados con respecto al horizonte, pero las placas laterales y también traseras estaban ubicadas verticalmente. La fijación de la losa fue diferente para distintas modificaciones. En las modificaciones M3, MZA4, MZA5, la fijación se realizó con remaches. Se utilizó soldadura en las modificaciones MZA2 y MZAZ. al marco interior. En el tanque MZA1, se fundió la parte superior del casco. El cuerpo de esta máquina tenía contornos muy favorables y literalmente "fluía" alrededor de la tripulación y los mecanismos, pero solo trescientos los hicieron debido a las dificultades con la tecnología de fundición y endurecimiento de tan grandes "baños". Resultó más fácil y económico "remachar" los cuerpos de láminas planas, así como soldarlos. Sin embargo, la tecnología fue desarrollada y muy útil en el futuro.
"La tripulación del vehículo de combate"
En el lado derecho del casco, se instaló un sponson de una pieza con un cañón de 75 mm instalado para que no sobresaliera más allá de las dimensiones del casco. Fue la altura del sponson, así como las dimensiones del motor, lo que en conjunto determinó la altura del casco del tanque. La torreta fundida con un cañón de 37 mm se movió hacia la izquierda, y encima había una pequeña torreta con una ametralladora. El resultado es una especie de pirámide con una altura de 3214 mm. La longitud del tanque era de 5639 mm, el ancho era de 2718 mm y la distancia al suelo era de 435 mm. Evidentemente, la altura del coche es demasiado alta. Pero el compartimiento de combate resultó ser muy espacioso y, por cierto, todavía se reconoce como uno de los más cómodos. Además, el casco del tanque en el interior también estaba pegado con una capa de goma esponjosa, que protegía a la tripulación de pequeños fragmentos que se despegaban del blindaje. Para ingresar al tanque, dos puertas servían a los lados, una trampilla en el casco desde arriba y también en el techo de la torreta de ametralladoras. Esto permitió a la tripulación subir rápidamente al tanque y evacuar convenientemente a los heridos a través de estas puertas laterales, aunque redujeron un poco la resistencia del casco.
M3 británicos cerca de El Alamein, Egipto, 7 de julio de 1942
Cada miembro de la tripulación tenía ranuras de visualización y también troneras para disparar con armas personales (¡a las que se prestó mucha atención en el ejército de los EE. UU.!), Protegidas por visores blindados. En la placa de blindaje trasera del casco, para acceder al motor, había una gran puerta de doble hoja, y la junta de sus puertas estaba cerrada con una tira estrecha fijada en pernos. A cada lado había dos filtros: purificadores de aire, tanto redondos como en forma de caja. Las tomas de aire se ubicaban tradicionalmente en la placa de blindaje superior sobre el motor y estaban cubiertas con redes. Y aquí había nuevamente una escotilla grande de doble hoja para desmontar el motor (en los modelos M3A3 y M3A5). Esta disposición de las escotillas facilitó el mantenimiento del motor. En las modificaciones M3, M3A2 y M3A4, en lugar de la escotilla, había placas de blindaje extraíbles: dos para los dos primeros tanques y hasta cinco para el último. Aquí (en las laderas laterales de la parte de popa del casco) se podían colocar una herramienta de excavación de zanjas, cascos de infantería y cajas con raciones. En resumen, esta parte del tanque se utilizó como "compartimento de carga".
Entrenamiento de la tripulación de M3 en Fort Knox, Kentucky.
En el mismo lugar. A toda velocidad en terreno arenoso.
Cabe destacar que los tanques M3, M3A1, M3A2 no contaban con ventilación forzada, por lo que la tripulación tuvo que abrir las escotillas superiores. La desventaja se tuvo en cuenta rápidamente y en los modelos M3A3, M3A4, M3A5, se instalaron tres extractores a la vez debajo de las tapas blindadas: uno a la izquierda del conductor, directamente encima del par de ametralladoras, el segundo detrás de la escotilla del casco., detrás de la recámara de un cañón de 75 mm y el último sobre la recámara de un cañón de 37 mm en el techo de una pequeña torre. Por lo tanto, los gases en polvo del tanque se succionaron rápidamente y no molestaron a la tripulación.
Infantería de la 19ª División India en Mandalay Street en Birmania, 9-10 de marzo de 1945 Observe el cañón de cañón largo. No todos fueron cortados. Algunos de ellos terminaron en la guerra "incircuncisos" ¡y estas armas resultaron ser muy buenas!
Los tanques M3, tanto "General Lee" como "General Grant", solían ser propulsados por un motor radial de nueve cilindros de aviación con carburador de nueve cilindros "Wright Continental" R 975 EC2 o modificación Cl, cuya potencia era de 340 CV. a este tanque de 27 toneladas desarrollan una velocidad de hasta 42 km / h, y con una reserva de combustible de 796 litros, tienen un alcance de 192 km. gasolina de alto octanaje para operar. Además, son difíciles de mantener, especialmente esos cilindros Pero en 1941 no había prácticamente nada para elegir, por lo que tuvimos que aguantar todas estas deficiencias. A partir de marzo de 1942, una empresa como Baldvin comenzó a montar General Motors 6-71 6046 "con refrigeración por agua y una capacidad total de 375 hp. Esto aumentó el peso del tanque en 1, 3 toneladas, pero aumentó la potencia, la eficiencia, la velocidad y el stock. curso. Estos tanques recibieron los índices MZAZ y MZA5. Luego, en junio de 1942, Chrysler suministró al M3A4 un nuevo motor Chrysler A 57 de 30 cilindros, también refrigerado por agua. La longitud del casco, la longitud de las orugas y también el peso han aumentado en dos toneladas. Al mismo tiempo, la velocidad y la reserva de marcha no cambiaron. Los británicos en sus autos a menudo reemplazaban los motores estadounidenses con sus diésel radiales Guiberson. Pero el cuerpo no fue alterado al mismo tiempo.
Cañón en sponson. Museo Pukkapunual en Australia.
Aunque los tanques se entregaron a Inglaterra, el asiento del conductor no cambió. Los siguientes instrumentos se ubicaron frente a él: un tacómetro, un velocímetro, un voltímetro, un amperímetro, por supuesto, un indicador de consumo de combustible, un termómetro, etc. por supuesto el reloj. El tanque se puede controlar con la palanca de cambios, el freno de mano, el freno y los pedales del acelerador.
M3 disfrazado de portaaviones con orugas.
Estas máquinas se utilizaron en el norte de África.
Los tanques de todas las modificaciones tenían orugas de goma-metal y tres carros con ruedas a cada lado. Arriba, en el bastidor del carro, había un rodillo que sostenía la oruga. Por lo tanto, el chasis se tomó completamente del tanque M2 y luego se usó en los primeros M4. Los rodillos de oruga pueden tener discos sólidos o discos de radios. La suspensión era confiable y no ocupaba el volumen interno del tanque. Las ruedas motrices estaban en la parte delantera y los rodillos guía en la parte trasera.
Las pistas constaban de 158 pistas, 421 mm de ancho y 152 mm de largo cada una. En los tanques MZA4, había 166, debido al casco más largo. El diseño de la pista era diferente a las pistas del mismo T-34. Cada pista era una placa de goma con un marco de metal en el interior y dos ejes tubulares de metal que la atravesaban. Se colocaron en soportes de conexión con un canino perfilado, que conectaba las pistas en una oruga. Cada pista tenía dos colmillos que giraban alrededor de los rodillos de los carros de soporte. Bueno, y la rueda dentada principal con sus dientes se enganchó en los soportes de conexión de la oruga. La misma superficie de la placa de la oruga de goma era lisa. Pero en los últimos tanques, aparecieron placas con protuberancias de chevron, y luego también se instalaron en las pistas de los tanques M4 "General Sherman".
"La vida de un petrolero británico es dura y fea". Reemplazo de la oruga.
El tanque M3 para su época era … el tanque medio más armado del mundo. Su principal potencia de fuego era el cañón de 75 mm, que fue diseñado por el Arsenal Westerfleit sobre la base del famoso cañón de campaña francés de 75 mm de 1897, que también estaba en servicio con el ejército de los EE. UU. El cañón del tanque, indexado M2, tenía un cañón de 3 m de largo, equipado con un estabilizador de orientación, un obturador semiautomático y un sistema de soplado del cañón, que reducía la contaminación por gas del compartimento de combate. Además, el sistema de estabilización en el tanque M3 se utilizó por primera vez en el mundo, y solo entonces fue ella quien sirvió de modelo para todos los sistemas similares en tanques en muchos ejércitos del mundo. Los ángulos de guía vertical eran de unos 14 grados y, a lo largo del plano horizontal, el cañón podía guiarse en un sector de 15 grados en ambas direcciones. Para apuntar el arma verticalmente, se utilizaron tanto un sistema electrohidráulico como un accionamiento manual. La munición estaba en el propio protector y también en el piso del tanque.
M3 derribado en el norte de África. El tanque fue alcanzado por tres proyectiles de diferentes calibres y solo después de eso perdió su efectividad de combate.
Sin embargo, hubo problemas con esta pistola. Resultó que su cañón se extiende mucho más allá de las dimensiones del cuerpo. Esto realmente alarmó a los militares estadounidenses, por alguna razón, tenían mucho miedo de que un tanque con un arma tan larga se apoyara contra algo o se enganchara en él mientras se movía. Por lo tanto, exigieron que el cañón se acortara a 2,33 m, lo que redujo significativamente todas las características de combate del arma. La pistola "truncada" recibió el índice M3, y a los militares les gustó, pero resultó que el sistema de estabilización con un cañón corto "funcionó mal", no fue creado para ello. Luego decidieron poner un contrapeso en el cañón, que por fuera parecía … un freno de boca. Por cierto, sucedió una historia muy similar con nuestro tanque soviético T-34. Era un requisito de los militares de entonces que los diseñadores tuvieran que cortar el cañón del cañón F34 en 762 mm, lo que redujo su potencia hasta en un 35%. ¡Pero ahora ella no se desempeñó para las dimensiones del tanque! Es muy probable que el conservadurismo característico de los militares no esté influido ni por la nacionalidad ni por el orden social.
M3 con cuerpo de yeso y "librea americana".
El cañón de 37 mm se creó en el mismo arsenal en 1938. Los tanques M3 estaban equipados con una modificación del M5 o M6. Los ángulos de su guía vertical permitieron disparar, al menos teóricamente, a aviones que volaban a baja altura. Una ametralladora estaba emparejada con un cañón, otra estaba en la torreta superior, mientras que la torreta tenía un polyk giratorio con paredes que lo separaban del compartimiento de combate. La munición para este cañón estaba ubicada en la torreta y en la parte inferior del piso giratorio.
Fremantle. El oeste de Australia. Museo de la Guerra y en la entrada un M3 bien conservado y cuidado.
A una distancia de 500 yardas, es decir, 457 m, un proyectil de este cañón podría penetrar un blindaje de hasta 48 mm de espesor, y un cañón de 75 mm podría penetrar un blindaje de 60 mm, que tiene una pendiente de 30 grados respecto a la vertical.
Naturalmente, ambas armas tenían miras ópticas periscópicas. El cañón de 75 mm tenía una mira en el techo del protector del cañón. Con su ayuda, fue posible disparar fuego directo a una distancia de 1000 yardas (300 m).
Tan pronto como el M3 entró en servicio con el ejército, apareció inmediatamente en la portada de la revista estadounidense "Fantastic Adventures". (№ 10, 1942) Como puede ver, ¡la "chica leopardo" quema estos tanques con un rayo láser!
En cuanto a los británicos, no les gustó el armamento ubicado en tres niveles. Por lo tanto, la torreta superior no se instaló en los vehículos General Grant, y en los tanques General Lee utilizados por el ejército británico, también se eliminó, reemplazándola por una escotilla. Otro armamento consistió en ametralladoras Tompson de 11,43 mm, pistolas y granadas, y también se montaron lanzagranadas de 4 (102 mm) en la torreta de los tanques británicos para disparar granadas de humo.
Los tanques M3 construidos en Estados Unidos generalmente se pintaban de verde en varios tonos, desde verde oscuro hasta caqui. A bordo, donde estaba ubicado el motor, se aplicó un número de matrícula en ambos lados, que fue asignado al tanque por el Departamento de Armas. El nombre "USA" y la letra "W" estaban escritos en azul, lo que indica que el tanque ya había sido transferido al ejército, y el número de seis dígitos era amarillo o blanco. En la torreta y en el blindaje frontal del casco, se aplicó una estrella blanca en un círculo azul como medio de identificación, que también se superpuso sobre una raya blanca. Fue en este color que los estadounidenses suministraron los tanques M3 bajo Lend-Lease.
Igualmente fantástico es el M3 CDL, el Channel Defense Tank. También una especie de "arma láser".
Los tanques estadounidenses tenían números tácticos blancos tanto en la torreta como en el casco: el número de serie del vehículo en la compañía de tanques, luego la designación de la letra de la propia compañía. Por ejemplo, así: 9E o 4B. Se dibujaron figuras geométricas en el patrocinador junto a la puerta, indicando también los números de la compañía, batallón y regimiento en la división. La marca de identificación de la división se colocó en la placa de blindaje central de la transmisión. En esos tanques que lucharon en el norte de África, en lugar de una estrella blanca, pintaron la bandera de las barras y estrellas de EE. UU. En la placa de blindaje frontal.
Película "Sahara" (1943): ¡"calor"!
Los tanques M3 enviados a Inglaterra estaban pintados de color oliva oscuro, como debería ser para los estándares estadounidenses. Pero los propios británicos los repintaron con el camuflaje tradicional británico a partir de franjas amarillas, verdes y marrones, con ribetes negros. Los primeros tanques que entraron en el norte de África entraron casi de inmediato en la batalla, por lo que simplemente no tuvieron tiempo de repintarlos. Pero si hubo tiempo, entonces se pintaron en color arena.
Otra variante del camuflaje M3.
Al mismo tiempo, se mantuvo el número de registro, pero la letra "W" fue reemplazada por la letra "T" que lucharon en Birmania estaban pintadas de verde y tenían grandes estrellas blancas en el casco y la torreta, y se conservaron sus números de registro..
