Rompehielos lineal "A. Mikoyan "(continuación)
CM. Sergeev, comandante del rompehielos "A. Mikoyan"
Cayó la noche oscura del 30 de noviembre. El molinete comenzó a trabajar silenciosamente, y la cadena del ancla se deslizó lentamente hacia el hawse, el rompehielos comenzó a avanzar lentamente. Tan pronto como el ancla se separó del suelo, Sergeev dio una "velocidad baja". Por la noche, el Mikoyan se deslizó como una sombra silenciosa lejos de la orilla. Al salir a la calle, el comandante dio "velocidad máxima". Para no toparse con botes que flotan sin luces o ningún objeto flotante en la oscuridad, Sergeev ordenó que se apostaran observadores adicionales en la proa y en los costados. En la oscuridad, el humo que salía de las chimeneas no era particularmente perceptible. Además, los fogoneros hicieron todo lo posible: ni una sola chispa salió volando de las tuberías. Afortunadamente, pronto estuvo lloviznando. Media hora después, Estambul se quedó atrás.
En plena oscuridad, sin luces, pasaron el Mar de Mármara y llegaron al desfiladero de los Dardanelos. El estrecho es tortuoso y estrecho, la navegación es bastante difícil en cuanto a navegación. Los pilotos experimentados guiaron los barcos aquí con gran cuidado incluso durante el día. Y el rompehielos se fue sin piloto. En el medio del estrecho, cerca de Canakkale, las condiciones de navegación son extremadamente difíciles, especialmente de noche; aquí el estrecho se estrecha bruscamente a 7 cables y hace dos giros bruscos. En el lugar más peligroso, el capitán-mentor I. A. Boev se puso al timón y lideró con éxito el rompehielos. Fueron más lejos, adhiriéndose a la costa europea.
Salimos al mar Egeo. "Mikoyan" corrió hacia el sur a toda velocidad. Por la mañana, casi tan cerca como lo permitía la profundidad, se pegaron a las rocas de una pequeña isla desierta en la bahía de Edremit. Las calderas se apagaron para que el humo de las chimeneas no se desprenda. El rompehielos dominaba la isla de Lesbos con la base naval italiana Mytilini ubicada en ella. El día transcurrió con ansiosa anticipación, pero nadie apareció cerca, solo en el horizonte varias veces notaron las siluetas de los barcos que pasaban como un rayo. Todo salió bien.
Tan pronto como oscureció, el Mikoyan partió. Más adelante se encuentran las islas del archipiélago griego. SM Sergeev inmediatamente sacó el rompehielos de la ruta una vez "moleteada", habitual en tiempos de paz, y lo condujo a lo largo de la ruta desarrollada en Estambul. Caminaban sin luces, tratando de mantenerse más cerca de las costas turcas, serpenteando entre islotes montañosos, cada minuto arriesgándose en la oscuridad, en una calle desconocida, para toparse con una roca submarina o la mía. La observación exterior se intensificó: los "vigías" estaban de guardia en el tanque, los señalizadores estaban en el "nido del cuervo". Caminamos según los cálculos, aunque las inclemencias del tiempo ayudaron a pasar desapercibidas, pero ocultaron los puntos de referencia. Tan pronto como comenzó el amanecer, se escondieron en una amplia grieta de una isla rocosa. Preparándose para la batalla, los artesanos prepararon armas en el taller del barco: forjaron varias docenas de palas y otras armas afiladas. Los operadores de radio escuchaban constantemente el aire: ¿sonó la alarma? Pasó otro día de tensa anticipación.
Con el inicio de la oscuridad, el rompehielos continuó su camino en la oscuridad de la noche. Cerca de la isla de Samos, "Mikoyan" pasó literalmente bajo la nariz de los barcos patrulleros italianos, que iluminaban el mar con reflectores. Solo el clima fresco, la lluvia inclinada y la escasa visibilidad ayudaron a nuestros marineros. Pasamos a salvo a sólo dos millas de la base naval enemiga. Paramos por el día, metiéndonos en una grieta entre las rocas de dos islotes desiertos. No cabía duda de que el enemigo buscaba al rompehielos desaparecido, los marineros se preparaban para lo peor.
En las noches anteriores, nuestros marineros tuvieron suerte, el tiempo era inclemente y los italianos, no los alemanes, controlaban el mar Egeo, tampoco había localizadores. Por lo tanto, el rompehielos, como era de esperar, pasó desapercibido. Pero en la tercera noche de la tarde, cuando comenzó un tiempo sorprendentemente despejado, la luna llena brilló en el cielo nocturno. Y al frente estaba la isla de Rodas, que fue la principal base naval de los italianos en esta zona del Mediterráneo. La aviación alemana también se basó aquí, bombardeando el Canal de Suez y las bases y puertos británicos. Este era el lugar más peligroso.
El 3 de diciembre, el rompehielos emergió cautelosamente de su refugio y corrió a toda velocidad hacia el avance. Se acercaba el hostil Rhodes. "A. Mikoyan" entró en el estrecho entre la costa turca y la isla de Rodas y se dirigió a la pequeña isla de Castellorizo, más allá de la cual se abría el mar Mediterráneo.
Primero apareció una pequeña goleta, y durante algún tiempo caminó no muy lejos, luego se desvió y desapareció. Pronto apareció un avión de reconocimiento, rodeó el rompehielos varias veces y voló sobre él, el piloto aparentemente miró hacia afuera y determinó si había algún armamento, y voló hacia la isla.
Quedó claro que el Mikoyan había sido encontrado e identificado. Desde el puente, todos los puestos recibieron una orden del comandante: - si los nazis intentan apoderarse del rompehielos y tratan de subir al piso superior, golpéelos con palancas, picas, hachas, ganchos, golpéelos hasta que al menos uno de los la tripulación está viva. Kingstones se abre en el último momento, cuando no habrá nada con qué defender ni con quién. Se estableció una expectativa alarmante en el Mikoyan. El tiempo pareció ralentizarse. Los marineros miraban la inmensidad del mar y las alturas celestiales con dolor en sus ojos. El tenso silencio fue roto por el fuerte grito del señalero desde el nido de cuervos.
- ¡Veo dos puntos!
En el puente y en cubierta, todos empezaron a mirar en la dirección indicada.
- ¡Dos lanchas torpederas se acercan a nosotros! gritó el hombre de señales de nuevo.
“Italiano”, dijo el asistente principal Kholin.
La alarma de batalla sonó y todos huyeron a sus lugares. El enorme rompehielos, lento y desarmado, no tenía la menor posibilidad de alejarse de dos barcos de alta velocidad, cada uno de los cuales tenía dos torpedos.
Los barcos se acercaban. El guardiamarina jefe contramaestre Groisman colgó la bandera turca por si acaso. Pero no fue posible burlarlo. No existían tales barcos, y mucho menos un rompehielos, en Turquía. Los barcos se acercaron a una distancia de menos de un cable y siguieron un rumbo paralelo. Uno de ellos preguntó a través de un megáfono en ruso roto.
- ¿De quién es el barco?
Por orden de Sergeev, el mecánico de calderas, el tártaro de Crimea Khamidulin, que conocía el idioma turco, gritó una respuesta en dirección al barco por un megáfono.
- ¡El barco es turco, vamos a Esmirna! ¿Que necesitas?
En respuesta, una ráfaga de ametralladora retumbó en señal de ostracismo, pero Khamidulin logró esconderse. Una orden sonó desde el barco.
- ¡Seguid inmediatamente a Rodas con nuestra escolta!
En el Mikoyan, nadie pensó siquiera en cumplir las órdenes del enemigo, y continuó siguiendo su curso. Luego, los barcos comenzaron a prepararse para los ataques con torpedos. Los italianos sabían que el rompehielos estaba absolutamente desarmado y actuó sin miedo. El primer barco, claramente contando con el éxito, se lanzó al ataque, como en un campo de entrenamiento. Y fue aquí donde el comandante fue útil con la extraordinaria maniobrabilidad del rompehielos y la experiencia ganada en las batallas para evadir los ataques enemigos. Tan pronto como el barco alcanzó el punto de disparo calculado, un segundo antes de la descarga, se escuchó la orden del comandante: "¡Timón a bordo!" Cuando el barco disparó dos torpedos, el rompehielos estaba casi en el lugar ya girando hacia los puros mortales, y pasaron por los lados. Al salir del ataque, el barco disparó contra el rompehielos con una ametralladora. Luego, el segundo barco se lanzó al ataque. Pero actuó de manera diferente: primero disparó un torpedo. En el momento de la descarga, los tres vehículos estaban practicando Full Backward. El rompehielos casi se detuvo y el torpedo pasó cerca de la proa. Y en el puente sonaba ya el telégrafo de la máquina: "El delantero más completo". El segundo torpedo, disparado a intervalos, pasó, casi alcanzando la popa.
Los barcos no se quedaron atrás, abrieron fuego desde todas las ametralladoras y cañones de pequeño calibre. Los barcos se acercaban cada vez más a ambos lados. El comandante de la transmisión a bordo ordenó: "¡Preparen el barco para el hundimiento!" Pero los barcos pronto dejaron de disparar y se hicieron a un lado. Los marineros estaban encantados con esto, pero resultó que de forma prematura. Aparecieron tres torpederos, llamados por radio por los barcos averiados. El primero se puso inmediatamente en curso de combate, se podía ver un torpedo debajo de su fuselaje. La situación parecía desesperada. Y luego sucedió lo inesperado. El alto nivel Methodiev corrió hacia el monitor de agua y lo encendió. Una poderosa pared de agua, brillando a la luz de la luna como plata, como una explosión, repentinamente salpicó hacia el avión. El piloto giró bruscamente y, ganando altura, lanzó un torpedo, que cayó lejos del rompehielos. El segundo bombardero torpedo se desvió de su curso de la misma manera. El tercero arrojó un torpedo en paracaídas, que comenzó a describir una espiral de muerte. Pero con una maniobra rápida, Sergeev logró evadirla. Giró el barco en la dirección opuesta y luego giró bruscamente hacia un lado. El torpedo pasó.
Los ataques fallidos con torpedos enfurecieron al enemigo. Ahora no podían hundir el rompehielos y no se atrevían a abordar. Disparando desde todas las ametralladoras y cañones de pequeño calibre, los barcos y aviones se abalanzaron sobre el rompehielos. Pero su cuerpo era invulnerable a balas y proyectiles de pequeño calibre. Los barcos y los aviones se dieron cuenta de esto y concentraron el fuego en el puente y la timonera, tratando de interrumpir el control. El timonel herido del alto marinero de la Armada Roja Ruzakov fue llevado a la enfermería y el timonel Molochinsky ocupó su lugar. Poleshchuk, el señalizador herido, capataz del segundo artículo, jadeó y cayó sobre la cubierta. El instructor político senior M. Novikov resultó herido …
Habiendo agotado las municiones, los aviones volaron, pero los barcos continuaron realizando feroces bombardeos. Los incendios comenzaron a estallar en Mikoyan en diferentes lugares. Los marineros de los grupos de extinción de incendios bajo el liderazgo del subcomandante superior, el teniente comandante Kholin, ignorando el bombardeo, extinguieron los incendios. Pero eso no estuvo tan mal. Debido a los numerosos agujeros en las tuberías, el tiro en los hornos de la caldera disminuyó. A pesar de todos los esfuerzos de los fogoneros, la presión del vapor en las calderas comenzó a disminuir y la tasa comenzó a disminuir gradualmente. Un grave peligro se cierne sobre el rompehielos.
Durante varias horas, esquivando continuos ataques, "Mikoyan" caminó obstinadamente hacia su objetivo. Afortunadamente, el clima comenzó a deteriorarse, las nubes se cernieron sobre el mar, el viento se levantó, aparecieron olas (obviamente, el clima no permitió que los aviones volvieran a elevarse). Pero el enemigo no se detuvo, a partir de su siguiente giro se incendió un bote de rescate, en cuyos tanques había casi dos toneladas de gasolina, cuya explosión podría tener graves consecuencias. Al darse cuenta de las altas llamas y el denso humo que cubría el rompehielos, los italianos decidieron que todo había terminado. Pero estaban equivocados. Los marineros corrieron hacia el barco en llamas y cortaron los soportes. El bote fue arrojado por la borda antes de explotar, levantando una columna de fuego y escombros. Y en ese momento, comenzó una lluvia de poder impensable. Bajo su velo y logró romper con el enemigo. Tomando la explosión del barco por la muerte del rompehielos, los italianos levantaron unos escombros, un salvavidas con la inscripción "Mikoyan" y partieron hacia Rodas.
Pasado el peligro, comenzaron a poner en orden el rompehielos, para corregir el daño recibido. En primer lugar, comenzaron a reparar los orificios en las tuberías para crear tracción en los hornos de la caldera y aumentar la carrera. Comenzaron a martillar tacos de madera hechos apresuradamente en los agujeros, todo lo que tenían a mano. Pero todo esto se quemó rápidamente con el calor de los gases incandescentes. Tuve que empezar de nuevo. Y en las calderas, agotados, trabajaban los fogoneros, echando carbón a los insaciables hornos. "Mikoyan" sobrevivió, después de haber recibido alrededor de 150 agujeros diferentes, continuó yendo hacia su objetivo.
Tan pronto como apareció la costa de Chipre en la mañana del 4 de diciembre, los destructores británicos con armas de fuego se apresuraron hacia. El Teniente Mayor Hanson se puso en contacto con sus naves por radio y pronto todo quedó aclarado. Resultó que las estaciones de radio de Berlín y Roma ya habían logrado informar al mundo entero sobre la destrucción de un gran rompehielos soviético. Creyendo este mensaje, los británicos confundieron el rompehielos con un barco enemigo. Los británicos no dudaron ni por un minuto que la aventura soviética con un gran avance terminaría en la inevitable muerte de los cuatro barcos. Por lo tanto, no esperaban ver al rompehielos. Acompañado por destructores, Mikoyan, después de haber recorrido más de 800 millas, llegó a Famagusta. Daba miedo mirar al rompehielos. Se quemaron tubos altos, salía humo de los numerosos agujeros reparados apresuradamente. El puente y las superestructuras están plagados de agujeros. Los lados están manchados con marcas de viruela. La cubierta superior, cubierta de madera de teca, sembrada de humo y hollín, estaba casi negra. Se cumplió la tarea de GKO para un gran avance en Chipre. Lo que se informó a través de Londres a Moscú.
Los británicos recibieron al Mikoyán de forma antipática, no le permitieron entrar al puerto, ordenaron fondear detrás de los botavaras. El capitán Sergeev exigió una aclaración inmediata. En cualquier momento, el barco podría ser atacado por un submarino o un avión enemigo. Un representante del mando naval británico llegó a bordo. Miré los agujeros recibidos e informé al comandante que el Mikoyan debía debilitar inmediatamente el ancla e ir a Beirut escoltado por una corbeta. El barco, que resistió una dura batalla desigual con el enemigo, no tuvo la oportunidad de reparar los agujeros y reparar los daños. Llegamos a Beirut con calma. Pero aquí también recibieron una orden: sin parar para seguir mudándose a Haifa. Esto sorprendió al comandante de "Mikoyan", sabía que Haifa estaba sujeta a frecuentes incursiones de aviones alemanes. En Haifa, se despidieron del capitán-mentor I. A. Boev. Habiendo completado su tarea, regresó a su tierra natal.
Aquí "Mikoyan" estaba en el muelle para reparaciones. Pero menos de dos días después, las autoridades portuarias exigieron cambiar el lugar de fondeo. Una semana después tuve que mudarme a otro lugar. En 17 días, el barco se reorganizó 7 veces. Quedó claro para todos: los británicos estaban usando un barco soviético para buscar minas magnéticas en el puerto.
La renovación estaba en pleno apogeo cuando se produjo un desastre en el puerto. Muchos buques de guerra, transportes y petroleros se han acumulado en Haifa. El 20 de diciembre, una poderosa explosión retumbó en el puerto y un poderoso golpe sacudió al Mikoyan. Casi al mismo tiempo, las campanas del barco sonaron con fuerza, anunciando una "alerta de emergencia". Los marineros que salieron corriendo a la cubierta del rompehielos vieron una imagen terrible: el petrolero "Phoenix", como se estableció más tarde, fue volado por una mina de fondo. El fuego y las nubes de humo espeso se elevaron sobre él. Hubo una segunda explosión, rompiendo el casco del petrolero en dos, y se fue al agua, lentamente a la deriva hacia el Mikoyan. Desde el casco fracturado, miles de toneladas de aceite ardiente se derramaron sobre la superficie del agua, que comenzó a envolver al rompehielos en un anillo de fuego. La parte de popa del Fénix estaba en llamas, y en la proa los marineros supervivientes se apiñaron y gritaron, algunos de ellos saltaron al agua, nadaron, tratando de escapar a la orilla o al Mikoyan.
El rompehielos no podía moverse: de tres máquinas, dos a bordo estaban en reparación y fueron desmanteladas, y la máquina de popa estaba en un estado "frío". Solo había una caldera en funcionamiento. El menor retraso amenazaba con la muerte inevitable. Los marineros se apresuraron hacia los monitores de los reactores y con poderosos chorros de agua comenzaron a ahuyentar el aceite en llamas y a apagar las llamas. Renunciamos a las amarras. Los fogoneros se apresuraron a las salas de calderas, para generar vapor con urgencia en las calderas; maquinistas: en la sala de máquinas para preparar el automóvil para que se mueva.
Durante tres días, un gran incendio arrasó Haifa. Nuestros marineros se sorprendieron de que ni el mando británico ni las autoridades locales intentaran siquiera apagar el fuego. Tan pronto como el fuego se apagó por sí solo, el comandante naval superior en Haifa envió al comandante del Mikoyan, Capitán 2nd Rank Sergeev, una "Carta de agradecimiento" en la que expresaba admiración por su coraje y audacia. Manifestado por la tripulación en una situación particularmente peligrosa. En los periódicos publicados en Haifa y Port Said, el gobierno británico expresó su profunda gratitud a los marineros soviéticos por salvar a los soldados británicos. Cuando las consecuencias de la conflagración sin precedentes fueron más o menos eliminadas, las reparaciones continuaron en el rompehielos.
El 6 de enero, el Mikoyan salió de Haifa y se dirigió a Port Said, donde se estaba formando un convoy de barcos para cruzar el Canal de Suez. El 7 de enero, el rompehielos, subiendo a bordo del piloto, se trasladó más al sur. Navegamos hacia el Mar Rojo y anclamos en la rada del puerto. Aquí, por acuerdo con los británicos, se instalarían armas y ametralladoras en el Mikoyan. Pero los británicos no cumplieron esta importante condición del tratado, solo instalaron un viejo cañón de 45 mm, adecuado solo para un saludo, desde el cual realizaron una práctica de disparo. Luego, para que el rompehielos pareciera un barco bien armado, nuestros marineros hicieron un truco. Los troncos se obtuvieron de los árabes locales. Y la tripulación del contramaestre a partir de estos troncos y lonas hicieron en la cubierta una apariencia de poderosas instalaciones de artillería. Por supuesto, estas armas falsas no traerán ningún beneficio, pero cuando se encuentran con un barco enemigo, pueden superar el miedo.
Después de fondear en Suez, el rompehielos continuó, pasó el Mar Rojo y llegó a Adén. Pero en ese momento la situación en el mundo había empeorado. Cuando salimos de Batumi, había paz en el Lejano Oriente. El 7 de diciembre de 1941, Japón atacó repentinamente las bases navales de Gran Bretaña y Estados Unidos, y la guerra también envolvió estas áreas. Los marineros se enteraron de que el 8 de diciembre, el gobierno japonés declaró a La Perouse, Corea y el Estrecho de Sangar como sus "zonas defensivas navales", y tomó el control del Mar de Japón y todas sus salidas. Los barcos japoneses se hundieron y se apoderaron de los buques mercantes soviéticos. Así, la ruta más corta al Lejano Oriente para "A. Mikoyan" se volvió prácticamente imposible. En estas condiciones, se decidió ir al sur, a Ciudad del Cabo, y más al oeste, a sus costas nativas. Y luego los aliados una vez más le hicieron un "favor": se negaron a incluir al Mikoyan en su convoy, citando el hecho de que el rompehielos se movía lentamente y fumaba demasiado.
El 1 de febrero de 1942, a pesar de todo, el Mikoyan salió de Adén y navegó solo hacia el sur, rumbo al puerto keniano de Mombasa. Un día, aparecieron barcos en el horizonte. Pasó una alarmante media hora antes de que la situación se aclarara. Un convoy reforzado inglés de treinta banderines estaba en curso de colisión. Consistía en cruceros, destructores y otros buques de guerra que escoltaban transportes. Dos cruceros se separaron del convoy, dirigieron sus armas en dirección al Mikoyan y solicitaron indicativos. Aparentemente, los británicos tomaron los maniquíes de las armas como reales.
- Dale indicativos, - ordenó Sergeev.
Los cruceros se acercaron a algunos cables más. Uno de ellos se instaló en el velatorio. El crucero líder exigió detener los vehículos.
- ¡Para el coche! ordenó Sergeev.
En ese momento, el crucero líder disparó una andanada desde la torreta de proa. Los proyectiles aterrizaron en la proa del Mikoyan. Desde el crucero, llovieron solicitudes: "Mostrar el nombre del barco", "Dar el nombre del capitán". "Quién te envió desde Aden." Habiéndolo descubierto, a los británicos se les permitió seguir su curso. El viaje posterior al puerto de Mombasa transcurrió sin incidentes. Durante nuestra estancia en el puerto, reponemos nuestras existencias, en primer lugar, con carbón.
Fuimos más lejos, caminando por el Océano Índico a lo largo de la costa oriental de África. El calor tropical agotó a la tripulación. Era especialmente difícil vigilar en salas de calderas y salas de máquinas, donde el calor subía a 65 grados. Los fogoneros y maquinistas se rociaron con agua, pero esto no ayudó mucho. El 19 de marzo llegó a Ciudad del Cabo. Reabastecimos existencias, cargamos más de 3.000 toneladas de carbón por encima de todas las normas. Mikoyan estaba listo para seguir adelante. El mando británico informó a S. M. Sergeev de la situación en el Océano Atlántico. Los submarinos alemanes operan en la línea Ciudad del Cabo - Nueva York. Desde principios de año, han trasladado sus acciones desde las costas de Europa, primero a la costa este de Estados Unidos, y luego al Mar Caribe, el Golfo de México, las Antillas y Bermudas. Se cree que los asaltantes alemanes Michel y Stire están operando en el Atlántico Sur. El camino hacia el Canal de Panamá resultó ser extremadamente peligroso.
Y luego Sergeev decidió engañar a la inteligencia alemana, que, como él creía, operaba aquí. Con este fin, informó a los periodistas locales que Mikoyan se dirigía a Nueva York. Este mensaje fue publicado en todos los periódicos locales y transmitido por radio.
En la noche del 26 de marzo, el rompehielos salió de Ciudad del Cabo, zigzagueando en silencio. Para estar seguros, realmente fueron a Nueva York por algún tiempo. Pero en la desolada región del Atlántico cambiaron de rumbo. Sergeev eligió otro camino más largo: dar la vuelta a América del Sur e ir al Lejano Oriente en la parte oriental del Océano Pacífico. El rompehielos se fue a las costas de América del Sur. Nos vimos atrapados en una banda de violentas tormentas. El cabeceo alcanzó los 56 grados, el barco se lanzó como una astilla. A veces, el océano se calmaba para colapsar con renovado vigor. La superestructura de proa resultó dañada, las pesadas puertas de acero fueron arrancadas y llevadas al océano. Estos eran los "40 rugientes" notoriamente conocidos por los marineros. Esto continuó durante diecisiete días. En constantes tormentas violentas, cruzaron el Océano Atlántico y entraron en el Golfo de La Plata. Los marineros dieron un suspiro de alivio.
Pasamos las superestructuras oxidadas del crucero pesado alemán "Admiral Graf Spee", que había muerto aquí en diciembre de 1939. Nos acercamos al puerto uruguayo de Montevideo. Sergeev solicitó permiso para ingresar al puerto. Pero en respuesta, le dijeron que las autoridades no permitían que los buques de guerra y los buques armados visitaran el puerto, porque las "armas" falsas del rompehielos se veían tan impresionantes. Tuve que llamar a un representante especial para convencer a las autoridades portuarias de que las "armas" no eran reales. Solo después de eso recibieron permiso para ingresar al puerto.
En Montevideo, reabastecimos existencias, realizamos las reparaciones necesarias y después de descansar nos pusimos en marcha. Y para engañar a la inteligencia alemana, se dirigieron desafiantes hacia el norte. Con el inicio de la oscuridad, dieron la vuelta y se dirigieron hacia el sur a toda velocidad. El Cabo de Hornos corría un gran peligro de ser atacado por asaltantes o submarinos alemanes. Por tanto, nos dirigimos al Estrecho de Magallanes, que es bastante difícil y peligroso para la navegación. En frecuentes nieblas, pasando Tierra del Fuego, haciendo escala en el puerto de Pointe Arenas, pasaron el estrecho, entraron en el Océano Pacífico y se dirigieron hacia el norte. En prisa, con breves escalas en los puertos de Coronel y Lot, arribó al puerto chileno de Valparaíso, reabasteció stocks, realizó una auditoría de calderas, máquinas y mecanismos. Después de un breve descanso, continuaron su viaje hacia el norte, rumbo al puerto peruano del Callao. Reabastecido de suministros, y se dirigió al puerto panameño de Bilbao. Reabasteció de suministros y se fue a San Francisco.
El rompehielos llegó a San Francisco y luego se trasladó a Seattle para reparaciones y armamento. Los estadounidenses repararon rápida y eficientemente el barco. El cañón británico fue desmantelado y completamente armado: instalaron cuatro cañones de 76, 2 mm, diez cañones antiaéreos de 20 mm, cuatro ametralladoras de 12, 7 mm y cuatro de 7, 62 mm.
Desde Seattle, el Mikoyan se dirigió al puerto de Kodiak en Alaska. De Kodyak fui al puerto de Dutch Harbor en las Islas Aleutianas. Dejando Dutch Harbor, "Mikoyan" rodeó las islas Aleutianas hacia el norte y se dirigió a sus costas nativas. Finalmente, los contornos de costas distantes aparecieron en la bruma. Apareció una costa desierta: el cabo Chukotka. El 9 de agosto de 1942, el Mikoyan entró en la bahía de Anadyr.
El resto de la tripulación fue escaso. Casi de inmediato recibí una nueva misión de combate. ¡En Providence Bay, 19 (diecinueve) esperaban su llegada! transportes con armas, municiones y otros suministros militares, y buques de guerra de la Flota del Pacífico: el líder "Bakú", los destructores "Razumny" y "Enfurecido". “A. Mikoyan” fue designado como rompehielos regular EON-18. En esencia, esta era la tarea a completar que el barco viajó de esta manera desde Batumi.
En junio de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió transferir varios buques de guerra del Lejano Oriente a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en apoyo de la Flota del Norte. El 8 de junio, por orden del Comisario Popular de la Armada No. 0192, se formó una expedición especial - 18 (EON-18). El comandante fue nombrado Capitán de primer rango V. I. Obukhov. El 22 de julio, los buques de guerra llegaron a la bahía de Provideniya, donde llegaron 19 transportes soviéticos de Estados Unidos con suministros militares. Delante estaba la Ruta del Mar del Norte.
El 13 de agosto, "A. Mikoyan" y 6 transportes salieron de Providence Bay, y al día siguiente, buques de guerra. La expedición se reunió en Emma Bay en Chukotka y continuó su camino. El estrecho de Bering pasaba envuelto en una espesa niebla. Bordeamos el cabo Dezhnev y entramos en el mar de Chukchi. El 15 de agosto, a las 16:00 horas, pasamos el cabo Uelen y entramos en hielo fino con una densidad de 7 puntos. Con cada milla, las condiciones del hielo se volvieron más pesadas. Había niebla y los barcos seguían avanzando con dificultad. El 16 de agosto, se vieron obligados a detenerse hasta que la situación mejoró, entre el hielo de 9 a 10 puntos que se desplazaba hacia el sureste. En la mañana del 17 de agosto, el movimiento del hielo separó a los barcos.
El destructor "Razumny", que estaba al lado del líder "Bakú", fue alejado de él por 50-60 cables. En la posición más difícil estaba "Furioso". Quedó atrapado en el hielo y comenzó a desplazarse hacia la orilla. El liderazgo de la expedición temía que el barco pudiera terminar en aguas poco profundas, inaccesibles para el rompehielos. Los intentos de "A. Mikoyan" de rescatar a "Enfurecido" del cautiverio en el hielo no tuvieron éxito. Por el contrario, el trabajo del rompehielos aumentó la presión del hielo sobre el casco del destructor, que tenía abolladuras en la piel de ambos lados. Quedó claro que "A. Mikoyan" por sí solo no podía hacer frente al cableado de tantos buques de guerra y transportes. Tuve que luchar con campos de hielo de 9 a 10 puntos, luego rescatar a los destructores y luego apresurarme a ayudar a los transportes. El rompehielos "L. Kaganovich" acudió en ayuda de "A. Mikoyan" de la bahía de Provideniya, que se acercó el 19 de agosto. Sin pasar por el macizo de hielo del norte, los barcos EON-18 se unieron al convoy de transportes en la zona del cabo Serdtse Kamen. Se produjeron más avances a lo largo de la costa en una fina capa de hielo. El 22 de agosto, más allá del cabo Dzhekretlan, el hielo se volvió más claro y ya había agua clara en el camino hacia la bahía de Kolyuchinskaya. Con témpanos de hielo flotantes por separado. Nos acercamos al buque tanque Lok-Batan fondeado y comenzamos a recibir combustible. Al mismo tiempo, tomamos alimentos del transporte del Volga.
El 25 de agosto, habiendo pasado el cabo Vankarem en el hielo pesado, los barcos EON-18 permanecieron a la deriva hasta el amanecer. Por la noche, un fuerte viento hizo que el hielo se moviera, los barcos y transportes quedaron atrapados por montículos. Lo difíciles que resultaron las condiciones se puede juzgar por el hecho de que incluso en el rompehielos "L. Kaganovich" la mecha del timón se giró 15 grados.
Solo cinco días después, los rompehielos lograron sacar al líder "Bakú" y al destructor "Enfurecido" del hielo pesado al agua limpia. Ambos barcos resultaron dañados (se arrancaron los racores, se obtuvieron abolladuras en los costados, se dañaron los tanques). Habiendo atravesado el pesado hielo, reabastecieron los suministros de combustible del petrolero Lok-Batan, sin esperar al Razumny, el líder del Bakú y el destructor Enraged se dirigieron por su cuenta a través del agua clara a lo largo del borde del ayuno costero. hielo. Debido a la poca profundidad (5-5,6 m), el avance fue muy lento: frente a los barcos, se midió un barco.
El rompehielos "L. Kaganovich" se atascó en el hielo pesado. Pero en la situación más difícil fue el destructor "Razonable", encajonado entre dos grandes montículos de hielo perenne. Los témpanos de hielo apretaron el casco por los lados, los tornillos se atascaron. El personal estaba exhausto, luchando por liberar al barco del cautiverio en el hielo. Día y noche, equipos especiales volaron el hielo con amoniaco y los apuñalaron con picahielos. Colocaron una línea de vapor e intentaron cortar el hielo con un chorro de vapor. Resultó que los tornillos se congelaron firmemente en el campo de hielo. Fue posible liberarlos solo con la ayuda de buzos: trajeron una línea de vapor y cortaron el hielo alrededor de los tornillos con vapor. Cuando la situación se complicó, el comandante del barco permitió el uso de cargas de profundidad para romper el hielo. Las explosiones destruyeron el hielo en todo su espesor, colocaron anclas de hielo y se acercaron a ellas. Logramos caminar 30-40 metros por día. El rompehielos "A. Mikoyan" se acercó repetidamente al barco, lo llevó a remolque, pero no tuvo éxito. No pudo picar el hielo alrededor del destructor. Esto era peligroso, ya que el hielo se acumulaba entre el rompehielos y el casco del barco, y la presión del rompehielos podía provocar un agujero en el casco.
El 31 de agosto, el rompehielos I. Stalin, que llegó desde el oeste, acudió en ayuda de "A. Mikoyan". Dos rompehielos derrumbaron hielo grueso con incursiones cortas, cada vez avanzando 2 - 2, 5 metros. El trabajo continuó del 31 de agosto al 8 de septiembre. Se perforaron dos canales para "Razumny" en el hielo, pero no fue posible remolcar el destructor, ya que los propios rompehielos, debido a la compresión del hielo, no pudieron moverse a lo largo de estos canales.
El 8 de septiembre, la situación del hielo en el área de la deriva Razumny cambió drásticamente. El viento cambió de dirección, el hielo comenzó a moverse, aparecieron rayas separadas, la compresión del casco del barco disminuyó. “A. Mikoyan” llevó al destructor a remolque y comenzó a llevarlo lentamente al agua clara. "I. Stalin" avanzó, rompiendo los campos de hielo, despejando el camino para "A. Mikoyan" y "Reasonable". A las 14 en punto del 9 de septiembre salimos al agua clara. El destructor tomó combustible del petrolero "Locke-Batan", y todos se dirigieron hacia el oeste a lo largo del borde del hielo fijo costero. En el área de Cabo Dos los pilotos se encontraron con un pesado puente de hielo y se detuvieron, esperando al rompehielos "L. Kaganovich", que condujo al destructor a la bahía de Ambarchik.
El 17 de septiembre, los barcos EON-18 se conectaron en la bahía de Tiksi. Aquí se ordenó a la expedición que se quedara. Los barcos alemanes, el crucero pesado "Almirante Scheer" y los submarinos, entraron en el mar de Kara, rodeando Novaya Zemlya desde el norte. Habiendo aprendido de los japoneses sobre la expedición, los alemanes decidieron llevar a cabo la Operación Wunderland (País de las Maravillas) con el objetivo de interceptar y destruir transportes, buques de guerra y todos los rompehielos soviéticos cerca del Estrecho de Vilkitsky. En la entrada este del estrecho, el EON-18 y una caravana de barcos de Arkhangelsk, escoltados por el rompehielos Krasin, debían encontrarse.
Epílogo
Recientemente publiqué en "VO" un artículo sobre la hazaña del vapor rompehielos "Dezhnev", el heroísmo de los dezhnevitas hizo posible salvar los barcos y los barcos de los convoyes que se aproximaban. Parecería, ¿dónde está el Mar Negro y dónde está el Océano Ártico? Pero el plan de GKO y el coraje, perseverancia y sentido del deber de los marineros soviéticos llevaron el heroísmo de "Dezhnev" y "Mikoyan" a un punto en el mapa de la gran guerra. El destino de los barcos y barcos mencionados en el artículo se desarrolló de diferentes maneras.
El próximo petrolero “Varlaam Avanesov” salió de Estambul el 19 de diciembre siguiendo a “A. Mikoyan”. El tiempo se calculó para que los Dardanelos pasaran antes del anochecer y entraran en el mar Egeo por la noche. A las 21 horas y 30 minutos "Varlaam Avanesov" pasó el estrecho y se acostó en el plato principal. El alto y sombrío cabo Babakale con una fortaleza en la parte superior flotaba en el lado de babor. De repente, un reflector brilló en la fortaleza, el rayo cayó sobre el agua negra, se deslizó sobre ella y se apoyó contra el camión cisterna. Lo encendí durante unos cinco minutos y luego salí. Pero no por mucho tiempo, después de unos minutos todo volvió a suceder. Y luego hubo una explosión cerca de la orilla. Pasaron otros quince minutos. Poco a poco, la sensación de malestar, provocada primero por la luz de los reflectores y luego por la explosión desconocida, comenzó a desaparecer. De repente, el camión cisterna fue lanzado bruscamente, de debajo de la popa una alta columna de fuego, humo, agua espumosa voló hacia arriba. Quedó claro a quién se le mostró el camión cisterna con un reflector. El submarino alemán "U-652" falló el primer torpedo y envió el segundo a la derecha en el objetivo. Los barcos con la tripulación, uno tras otro, partieron desde el costado del petrolero agonizante, en dirección a la cercana costa turca. El capitán hizo la última entrada en el diario de navegación: “22.20. La popa se hundió en el mar a lo largo del puente. Todos abandonaron el barco ". Murió una persona. El 23 de diciembre de 1941, la tripulación del petrolero llegó a Estambul y de allí a su tierra natal.
La continuación de la operación parecía ahora una auténtica locura, pero la orden de GKO no iba a ser cancelada. El 4 de enero de 1942, Tuapse abandonó Estambul. Él, al igual que el Mikoyán, se movía con movimientos cortos, caminaba solo de noche y durante el día se escondía entre las islas. Y una semana después llegó a Famagusta, ¡ni los alemanes ni los italianos lo encontraron en absoluto!
El 7 de enero, Sakhalin se embarcó en un crucero. Y, sorprendentemente, repitió el éxito de Tuapse. Nadie lo encontró en absoluto. El 21 de enero también llegó a Chipre y pasó dos semanas en la travesía, que normalmente no dura más de dos días.
Un resultado así, por supuesto, podría considerarse un milagro. Todos los barcos soviéticos fueron condenados deliberadamente. Pasaron por las aguas del enemigo, sin armas ni guardias, mientras el enemigo conocía la hora de la salida y conocía el objetivo al que se dirigían los barcos. Sin embargo, de cuatro barcos, tres llegaron a Chipre, mientras que dos no se encontraron en absoluto y, en consecuencia, ni siquiera tuvieron bajas o heridos. Sin embargo, el destino del Mikoyan parece ser un verdadero milagro, que resistió los ataques diarios, pero sobrevivió (e incluso ninguno de los marineros murió).
Al cruzar de Haifa a Ciudad del Cabo. Sakhalin y Tuapse hicieron una contribución inesperada a la victoria general de la coalición anti-Hitler. Entregaron 15 mil toneladas de productos petrolíferos a Sudáfrica, con lo que barcos británicos participaron en la captura de Madagascar.
En Ciudad del Cabo, el capitán del "Tuapse" Shcherbachev y el capitán del "Sakhalin" Pomerants tenían desacuerdos sobre la ruta adicional. Shcherbachev, para ahorrar tiempo, decidió conducir a Tuapse a través del Canal de Panamá. Los ahorros no siempre conducen a un buen resultado, a veces se convierte en una tragedia. El 4 de julio de 1942, cuando el Tuapse llegó al Mar Caribe y se encontraba en el Cabo San Antonio (Cuba), fue atacado por el submarino alemán U-129. Cuatro torpedos impactaron en el barco a cortos intervalos. Diez personas del equipo murieron, pero la mayoría se salvaron.
Pomerants llevó su Sakhalin por la misma ruta que A. Mikoyan. Habiendo resistido las tormentas más fuertes "Sakhalin" el 9 de diciembre de 1942 llegó a su Vladivostok natal.
El líder de "Bakú" se convirtió en el barco Bandera Roja, el destructor "Enfurecido" el 23 de enero de 1945 fue torpedeado por el submarino alemán U-293. La popa del destructor fue arrancada y hasta mediados de 1946 estuvo en reparación. El destructor "Razumny" pasó por toda la guerra, participó repetidamente en la escolta de convoyes, participó en la operación Petsamo-Kirkenes.
El artículo utiliza materiales de los sitios:
