Yo, que serví casi por igual tanto en "diesel" (como se les llamaba condescendientemente a principios de los 70) como en los barcos de propulsión nuclear más nuevos de ese momento, me gustaría rendir homenaje a la memoria de los oficiales y marineros de la 182ª. brigada submarina de la Flota del Pacífico (Flota del Pacífico), no marcada con altos premios y órdenes de alto perfil del Ministro de Defensa. Fueron los más afectados por el servicio de combate de la Flota del Pacífico en el período 1965-1971, es decir, en medio de la Guerra Fría, que entonces nos pareció muy candente. Como ejemplo, me gustaría citar solo dos episodios que involucran a uno de los submarinos de la brigada. Inmediatamente me disculpo con aquellos cuyos apellidos no se han complementado con nombres y patronímicos; simplemente se desvaneció de mi memoria en medio siglo …
DEVUELTO YA VIEJO
Después de graduarme de la escuela, en octubre de 1965, llegué a Kamchatka en la brigada 182 como comandante del grupo de dirección de un submarino del proyecto 641 B-135, que acababa de regresar de los trópicos después de un crucero de 93 días. Durante la restauración de la preparación para el combate, escuché suficientes historias sobre nadar en "agua hirviendo" sin un sistema de aire acondicionado. Es cierto que en los pozos de las baterías -según la experiencia de la crisis de los misiles cubanos- ya existía un sistema de refrigeración por agua para el electrolito, que permitía que el equipo funcionara en condiciones infernales. Aún no ha llegado a la gente. Fue una lucha diaria por VVD (aire a alta presión) y por la densidad de electrolitos frente a la dura oposición de las fuerzas antisubmarinas enemigas.
En seis meses, el cuerpo de oficiales cambió en un 75%: quién fue dado de baja por razones de salud, quién fue para un ascenso o traslado. Para la próxima campaña, solo el teniente principal Rusanov, el capitán del servicio médico Gavrilyuk, el teniente capitán G. I. Blinder y guardiamarina A. I. La sudadera con capucha es el contramaestre permanente del B-135. Y así, en 1966, tuve la oportunidad de comprender qué es el servicio submarino en los trópicos.
Justo antes de la campaña, se reemplazó al comandante del barco. Savinsky ya no podía caminar con nosotros por razones de salud, nos acompañó al mar, y para mí y otros dos tenientes, Volodya Demidov e Igor Severov, prometimos emitir presentaciones para el siguiente rango. Cumplió su palabra: regresamos como tenientes superiores. Nunca lo volví a ver, pero le estoy agradecido hasta el día de hoy. Por lo tanto, entramos en servicio de combate bajo el mando del Capitán de segundo rango Yu. M. Gribunin. Nunca había visto a un comandante con más experiencia en mi vida. Todavía recuerdo una clase magistral (como está de moda decir ahora) sobre la gestión de un barco durante una inmersión urgente después de cargar las baterías en una tormenta de nueve puntos, cómo domesticar un barco pesado como un caballo loco en la profundidad. Nunca había visto adornos tan peligrosos. La frase en mi futura certificación: "… el submarino maneja libremente …" se lo debo a él, así que claramente explicó a los oficiales de guardia la esencia de sus acciones.
SOLUCION CORRECTA
El día 13 de la campaña, ocurrió un gran problema: el eje de aire del RDP (un dispositivo para operar un motor diesel bajo el agua - "NVO") se atascó, aparentemente debido a los poderosos golpes de las olas (gastamos el 70% de la campaña en condiciones de tormenta). Cargar baterías debajo del periscopio se volvió imposible.
Y nuevamente, un ejemplo instructivo: el comandante reúne a oficiales para un consejo de guerra con la agenda "¿qué hacer?" Todos hablaron, todos estaban en contra de informar un mal funcionamiento a la flota. Simplemente seríamos devueltos a la base en desgracia. La decisión del comandante: encontrar una manera de bajar el eje a la posición más baja, sellar herméticamente el conducto de aire, golpear la carga en la posición posicional (una timonera sobre el agua) con un reloj reforzado por destacados especialistas. Esto se hizo y el barco continuó su camino hacia el área especificada.
No recuerdo cuántas veces durante la noche tuve que sumergirme en el agua de los Orions (aviones de patrulla de la base de la Marina de los EE. UU.) Que aparecieron cerca, pero gracias al trabajo artístico de los radiooperadores y radiooperadores virtuosos que exprimieron todo. la estación de búsqueda pasiva inferior “Nakat”, el comandante del barco logró durante más de dos meses evitar la detección por parte de aviones antisubmarinos de un enemigo potencial. Nunca fuimos perseguidos, solo dos veces en la distancia se observó el funcionamiento de boyas de sonar activas, dispuestas, probablemente, para investigar un falso contacto. El trabajo bien coordinado de la tripulación también jugó un papel: sin ninguna automatización, el barco llegó a una profundidad segura, bloqueando todos los estándares para el buceo urgente.
El clima era favorable en este sentido, algunos días simplemente estábamos felices. Pero no por la turbulencia a 45 grados, sino por el hecho de que todos los aviones de patrulla básicos estaban sentados en los aeródromos y no podían despegar y, por lo tanto, era posible vencer con seguridad la carga en la superficie. Por lo tanto, nuestro submarino, que se lanza a la superficie por la noche y lentamente bajo el agua durante el día, siguió su ruta de manera constante.
FUNCIÓN COLECTIVA
Capitán de tercer rango I. I. Gordeev examina el horizonte mientras asciende a la profundidad del periscopio.
Pero esto está afuera, y lo que fue en un caso sólido, no se puede llamar de otra manera que una hazaña colectiva … 20 minutos después de la inmersión, la temperatura en el segundo compartimento habitable se elevó a 52 grados. Todos lo dejaron, era posible no soñar con cenar en la sala de oficiales, por lo general se posponía hasta altas horas de la noche. El más fresco fue el sexto compartimiento del motor eléctrico: "solo" más 34 grados. Había un "oasis" más - un compartimiento de torpedos, donde la élite, es decir, aquellos que tenían acceso a él, se divertían colocando torpedos bajo una corriente de aire lejos del frío de los "oídos" - ventiladores con aspas de goma (aquí la temperatura no subió por encima de 40).
El golpe más duro fue para la acústica, cuya cabina estaba ubicada sobre el pozo de la batería en el segundo compartimiento. Debían cambiarse no después de cuatro horas de guardia, sino después de una hora. Hasta ahora, hay una imagen en los ojos: la noche, la posición de la superficie, la batería se está cargando, la batería se ventila "bajo demanda" junto con el segundo compartimento. En el costado de un cubículo en un serpentín IDP (sistema de extinción de incendios de botes de espuma de aire) en el mamparo separado en el poste central se sienta un marinero experto en acústica, Lasun, que ha cambiado de guardia y respira con avidez el aire fresco bombeado al compartimiento. La fuerza para escalar el puente ya no estaba, aunque el comandante permitió que la acústica subiera por encima del límite.
Todo el mundo lo consiguió, desde el primer oficial hasta el cocinero marinero. Solo que nunca he visto el rostro cansado del comandante. Yuri Mikhailovich siempre estaba alegre, afeitado, siempre con sentido del humor, como si no le tocara ni el calor y la humedad de los compartimentos, ni el rodar en la superficie, ni las constantes averías del material (el barco estaba " envejecido "), que fueron eliminados a la misma velocidad que aparecieron.
Como resultado de la campaña, se obtuvo información valiosa sobre las fuerzas de un enemigo potencial, incluidas mis fotografías a través del periscopio. En el análisis en la parte superior, Gribunin informó sobre el fracaso del RDP y su decisión de continuar la campaña, a lo que el comandante del escuadrón dijo: "¡Eso es, comandante, bien hecho!"
Y EL "SOL BLANCO DEL DESIERTO" EN AMBOS
Durante los dos años siguientes, el submarino B-135 estuvo en alerta, participó en ejercicios y se sometió a reparaciones en la bahía de Seldevaya. Este tiempo pasó inadvertido para mí, porque, siendo admitido "a todo", constantemente fui secundado a otros barcos y recién en el otoño de 1969 regresé a mi barco natal para participar en un largo viaje al Océano Índico.
Ya era un nivel completamente diferente. Había potentes acondicionadores de aire de freón en los compartimentos, para los cuales el personal tuvo que hacer espacio, y también perdí la cabina del Jefe Pom. El barco estaba cargado con todo lo mejor que se encontró en el escuadrón. Sólo teníamos una preciosa película "White Sun of the Desert", para ver, que en los anclajes de Seychelles y Socotra dieron a la vez cinco películas entre las que elegir.
El 19 de septiembre de 1970, atravesamos Vladivostok hasta el Océano Índico "para mostrar la bandera", como señaló la inteligencia estadounidense. El mayor a bordo era el respetado comandante de brigada Igor Vasilyevich Karmadonov, que acababa de recibir el rango de almirante. A su llegada a la región de Seychelles, partió hacia el destructor "Excited", convirtiéndose en el comandante naval senior en la zona del Océano Índico, y estábamos bajo el mando del Capitán 2nd Rank L. P. Malyshev continuó sus visitas comerciales a países del tercer mundo. Al instruir a los grupos de marineros que desembarcaban en puertos extranjeros, siempre repetía las palabras de un miembro del Consejo Militar de la Flota del Pacífico, con las que nos amonestaba en un mitin antes de salir de Vladivostok: “Visitarás muchos países. Recuerde, cada uno de ustedes es el plenipotenciario de Rusia, cada uno de ustedes será juzgado por nuestro país, ¡no la defraude! " Era 1970, y ya éramos plenipotenciarios de Rusia (¡palabras proféticas!) …
PRIMERO EN LLEGAR A ÁFRICA Y VISITAR BASRA
El viaje de ocho meses fue difícil e interesante para la tripulación. Tuvieron que realizar disparos con torpedos experimentales "tropicales" y tales trabajos de reparación, que se consideraban solo dentro del poder del astillero. Pero nuestros marineros lo hicieron y lo hicieron todo.
El trabajo más difícil fue soldar un cojinete de mecha de timón suelto en el oleaje al sur de las Maldivas. El soldador y su ayudante se pusieron de pie en el agua, y yo y el comandante del BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, de pie en la popa hasta el límite del barco, que estaba alisado en la proa, nos aseguramos de que no fueron cubiertos por una ola, y apagaron la máquina de soldar a tiempo. ¡Ese fue un sentido de responsabilidad personal y el lema "Misión de combate - a cualquier costo" en acción!
Por cierto, la soldadura se realizó tan bien que el mecánico insignia, al llegar a Kamchatka, nos rechazó un muelle de emergencia durante mucho tiempo. Más tarde, durante las reuniones con los participantes de este viaje, todos recordamos con gusto: fue duro, pero quedaron muchas impresiones. Fuimos los primeros de la brigada que llegaron a las costas africanas, entraron en el Golfo Pérsico, caminaron alrededor de la ciudad de Basora en Irak (para ser justos, el primero en el Océano Índico fue el submarino B-8 bajo el mando del Capitán 2nd Rank Smirnov).
Y estos son solo dos episodios de la vida de un submarino. Y cuántos de ellos estaban en esos años entre las tripulaciones de los barcos restantes de la brigada 182 …
Todo lo que se dice aquí no es para mostrar ningún horror. Es solo que cada uno de nosotros, desde el comandante de la flota hasta el marinero, hicimos lo que dictaba el tiempo y con el equipo que teníamos. No servimos por la moneda que se entregaba en el exterior. ¡Estábamos en el primer escalón de las Fuerzas Armadas de un gran país y estábamos orgullosos de ello! Estos fueron los mejores años de nuestra vida …
Uno de los principales logros de la Brigada 182, este caballo de batalla de la Guerra Fría, creo que es que fue aquí donde se forjó el personal para la futura flota nuclear de la nueva generación. No es de extrañar que se haya dicho: un barco se puede construir en dos años y su comandante debe estar entrenado durante 10 años. Y cuando se fueron los nuevos barcos de la tercera generación, los oficiales de la brigada 182, los hermanos gemelos Chefonov Igor y Oleg, Lomov (futuro héroe de la Unión Soviética), Vodovatov, Ushakov, Butakov y una generación más joven, se pararon en los puentes. de los poderosos barcos de propulsión nuclear.
