¡Queridos lectores! Esta es la segunda parte de la revisión dedicada a las versiones civiles del BRDM-2. La primera parte se encuentra aquí: La segunda vida del BRDM. Scouts en la vida civil. Parte uno.
Un sueño vestido con armadura
Oleg Makarov. Tienda de armas de la cadena "Trunk", Kiev.
Oleg Makarov de Kiev siempre ha soñado con un vehículo que pueda correr por la carretera o sin él, cruzar campos empapados en diagonal, conducir a lo largo del río o al otro lado, escalar en busca de aventuras a lugares donde un SUV ordinario se sentará en las ventanas más polarizadas.. Para evitar un olmo en un montículo de nieve de un metro de largo, salté sin esfuerzo una trinchera de 1, 2 metros de ancho y no temí una subida de 30 grados. Pero, ¿por qué reinventar la rueda cuando existe el BRDM?
La tenacidad de Oleg, similar al fanatismo, finalmente fue recompensada y encontró los autos en perfectas condiciones.
Después de pasar por numerosos trámites burocráticos y aprobaciones en varios departamentos, recibimos un "vehículo autopropulsado basado en el BRDM-2" (esto es exactamente lo que está escrito en la hoja de datos), o, más simplemente, un tractor con números de Kiev., que está permitido moverse por todas partes, excepto en lugares que prohíben el movimiento de tractores. En Kiev, este es el centro histórico de la ciudad.
Entonces empezó lo más interesante. Toda la familia participó en el proceso de creación de un súper SUV y, de la mano de esfuerzos conjuntos, nacieron dos modelos de automóviles, cuyo concepto principal es un descanso confortable fuera de la civilización.
BRDM es una plataforma para un ajuste creativo ilimitado para todos los gustos. Se necesitaron nueve meses para crear las máquinas, lo cual es muy simbólico en sí mismo. Durante este período, apareció la experiencia y un equipo de personas de ideas afines; como resultado, nacieron dos SUV tan diferentes. Lo que se consideró como un pasatiempo al comienzo del proyecto, ahora se ha convertido en un lanzamiento a pequeña escala para las personas interesadas en la caza y la pesca. Aquellos que son demasiado pequeños para el tamaño de un jeep y un bote de caza.
Ahora (14 de diciembre de 2009) varias máquinas están en funcionamiento, durante la construcción de las cuales han sido probadas y puestas en marcha en los proyectos "U. M. K. A." y "S. O. V. A." soluciones tecnicas.
El precio varía, según la configuración, de 50 a 80 mil dólares.
El primer coche: U. M. K. A. - una caravana anfibia móvil versátil. U. M. K. A. fue diseñado como una camper todoterreno (casa sobre ruedas), destinado a expediciones de larga distancia de cazadores, pescadores, amantes de la recreación extrema y familiar, fuera de contacto con la civilización.
Este es un verdadero yate autopropulsado que puede navegar a cualquier orilla en cualquier lugar. Una cubierta completa está equipada en el piso de arriba, y el sólido vidrio blindado frontal brinda una excelente vista desde el asiento del conductor. Las puertas blindadas y las escotillas se cortaron a los lados, y sus unidades de bloqueo se modificaron con válvulas, como en un submarino. Para aumentar el espacio interior del compartimento de la tripulación, el techo se elevó 500 mm. En el interior espacioso y ligero, dos asientos de cuero uno frente al otro a los lados. En el centro hay una mesa-libro cuadrada que se puede desplegar en tres posiciones. La primera posición básica es la mesa. Levantándolo a la segunda posición, despliegue los lados izquierdo y derecho: las literas están listas. En este caso, la parte elevada de la cabina sirve como nivel inferior, debajo del cual se encuentran los casilleros. En la posición superior extrema, obtenemos una plataforma para disparar y ver a través de las escotillas superiores.
Sobre el compartimento del motor se fijan armarios correderos de madera, equipados con todo lo necesario para cocinar.
Abriéndolos en diferentes direcciones, accedemos a un maletero externo adicional con un volumen de 1,5 metros cúbicos. m. También puede llegar a través de una escotilla fuera de la caravana.
Un gabinete de armas extraíble forrado de corcho incorporado permite cuatro carabinas y municiones. El salón está diseñado para el movimiento cómodo de cuatro cazadores en ropa de invierno y con armas. Carga completa: 6-8 personas, sin contar el conductor y el navegador.
U. M. K. A. (explicaciones de Oleg Makarov).
El módulo superior es extraíble: ya sea un bote (hasta 4 metros), o 2 ATV de dos ejes a lo largo, o 1 de tres ejes a lo largo. Como opciones: motos de nieve, motos de agua. El módulo superior se quita / coloca en el agua / tierra usando un pescante plegable con un cabrestante de 3 toneladas (en el lado de estribor). El módulo trasero es una motocicleta. ¡El más importante! Opta por vodka o gasolina …
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El coche está en "números de Kiev". Tractor. Conducimos por la ciudad donde los tractores están permitidos. Prohibido solo en el centro histórico.
Estamos nadando. El BRDM-2 original tiene flotabilidad positiva debido a su doble fondo y compartimentos / tanques de popa sellados. En UMK, al elevar el techo del casco y aumentar el volumen interior de la cabina, se incrementó la resistencia al viento, lo que afectó levemente la maniobrabilidad en tierra.
Por otro lado, esta es una gran ventaja en el agua. La navegabilidad ha aumentado y ha aparecido una cubierta superior en toda regla, siendo en la que no necesitas limpiarte la cara de las salpicaduras que vuelan hacia ti cuando el cañón de agua está funcionando y la sensación de estar en un yate penetra cada vez más profundo. en el cuerpo relajado al sol.
El BRDM original en el agua es casi invisible, por el bien del camuflaje en el agua, y nuestro U. M. K. A ha mejorado su navegabilidad en ocasiones. Un poco visualmente angular en tierra, en el agua parece un yate a motor en toda regla. Un barco blindado, ¡seguro!
Nadamos a expensas de un cañón de agua. Instalamos sensores de agua en la cabina y bombas automáticas de barcos "burgueses". También se dejó la activación manual estándar, pero se cambió a una más poderosa con un vehículo blindado de transporte de personal. Dejamos la orilla problemática (inestable), habiendo descargado la presión de los neumáticos.
Salimos a tierra con un desnivel de 35 grados …
Aceleramos sobre el agua al máximo, giramos en ambos puentes y el bajado, ¡y el automóvil simplemente salta a la empinada orilla!
Cuerpo de la máquina. Está completamente enfundado desde el interior con diferentes materiales de acabado según el principio “sándwich”. Prestamos especial atención al revestimiento interior de la carrocería del vehículo, ya que en la versión primaria se trata de una lata fabricada en metal blindado. Para empezar, procesamos todo el interior de la máquina con cerámica aislante térmica líquida estadounidense (hasta 500 grados C), que excluía por completo la posibilidad de calentamiento. Luego, capa por capa, con la ayuda de medios y tecnologías especiales, se colocaron isopreno, isolon (para aislamiento de ruido, vibraciones) y la capa de acabado final, que a su vez también es protectora.
Dependiendo de la ubicación interna de la capa de acabado, utilizamos: aluminio corrugado, alfombra a base de caucho, corcho natural o símil piel de reptil. Así, el ruido y la vibración en la cabina desaparecieron, y el efecto termo permitió mantener una temperatura agradable en la cabina. En verano, en el pico del calor (más de 35 grados), es bastante cómodo en el automóvil sin siquiera encender el aire acondicionado.
El vehículo blindado original en este calor es una cámara de gas pura: media hora dentro del BRDM, y el golpe de calor está garantizado para el habitante de la ciudad mimado. Como resultado del aislamiento acústico en el transportador U. M. K. A. puede hablar normalmente mientras conduce sin auriculares de tanque, como en el BRDM. ¡Y no te preocupes de romperte la frente contra la armadura!
Vidrio: El vidrio blindado frontal de 60 mm de espesor "sostiene" un disparo de SVD y PKM desde 50 metros. Lateral - 20-40 mm, y "mantenga" un disparo de SVD y PKM desde 50 metros. Lateral - 20-40 mm, y "mantenga" un disparo desde el AKM a quemarropa. Los vidrios eran el elemento principal para mantener la distribución ideal del peso del peso en el eje: 50 a 50. Todo el paquete de vidrios antibalas es muy pesado: cuánto metal se soldaba en la popa (maletero, etc.)se añadió tanto vidrio a prueba de balas en la nariz y el centro. La distribución del peso 50-50 en el eje es muy importante para cualquier jeep "correcto", y más aún para uno flotante. Además, los cristales antibalas sirven como protección cuando se trabaja con un cabrestante (se controla desde el habitáculo). En el BRDM original, cuando se trabaja con un cabrestante, las cortinas blindadas deben bajarse sobre el vidrio. Esto se hace para que el cable roto no corte a la tripulación a la mitad. Hemos aumentado el nivel de protección de la tripulación con cristales blindados de 60 mm.
Bueno, y, en serio, ¿qué vidrio, si no está blindado, debería estar en un vehículo blindado? El vidrio blindado lateral se hizo deslizante, manteniendo la estanqueidad de la ola que se aproxima.
Cabina. El BRDM-2 original es bueno para todos: un vehículo todoterreno de todos los tiempos y pueblos … La permeabilidad es monstruosa: puedes cortar el bosque. Pero la comodidad del conductor no estaba entre las tareas asignadas a los diseñadores. Cuanto más estoy afinando vehículos blindados, más estoy convencido de que el conductor del BRDM original es un hombre de un metro y medio de altura, con seis brazos, como la deidad india Shiva.
En cuanto al crecimiento, está claro: uno alto puede romperse la frente contra una armadura. En cuanto a las manos, lo explicaré: las palancas de control se hacen casi alrededor del asiento del conductor. Hemos movido todas las varillas y palancas a un asiento intuitivo para zurdos. Y también cambiaron el ángulo de inclinación de la placa de blindaje frontal y lo aumentaron en altura. Ahora el límite de altura es de 2, 05 metros y las palancas son sencillas y cómodas de operar.
Se cambió la ideología de la cabina: el lugar de la derecha (el del comandante) es ahora un puesto de navegante-jaeger multifuncional. Hay un asiento de tres posiciones. La primera posición se fija a estribor. Este es un pasaje conveniente para el conductor a su asiento (aún mejor que la forma antigua a través de la escotilla desde arriba). La segunda posición: el asiento se pliega hacia atrás, el respaldo se baja. Esta es la mesa del conductor. El tercero es el principal. Asiento navigator-jaeger.
Frente a él hay una unidad de control de cabrestante, un panel de navegación con una computadora Hammerhead resistente a los golpes (Hammerhead), una ecosonda, GPS, dispositivos de visión nocturna, un control de luz externo y una unidad de control electrónica que funciona a 220 voltios (utilizando un Inversor de voltaje del automóvil de 3 kW, los 24 a bordo se convierten en 220).
La caravana está equipada con: refrigerador, horno microondas, cafetera, planta eléctrica, sistema de audio, video.
El control de los dispositivos de iluminación externos también se duplica desde el lado del conductor. Entre el conductor y el navegador, en el techo, se montó como un avión un panel del Toyota Land Cruiser 100. Hay "guanteras" y un control de luces en la cabina. El asiento del conductor, como todos los demás asientos de cuero, son asientos tomados del Nissan Pathfinder. El salpicadero, rediseñado con nuevas opciones, estaba revestido de piel. El segundo (nuevo) panel de instrumentos completo está a la izquierda del conductor. Los interruptores de palanca y las palancas soviéticas del panel fueron reemplazados por otros modernos, con iluminación de fondo y fijación adicional.
Salón. En el interior espacioso y luminoso de la caravana, a estribor y babor, uno frente al otro, hay 2 asientos de cuero tomados del Nissan Pathfinder II. Un asiento similar se encuentra en los asientos del conductor y del navegador (abatible). Entre 4 tubos-pasamanos verticales, que van desde la base hasta el techo en el mismo centro de la cabina, se encuentra un libro-mesa transformador cuadrado, que tiene 3 posiciones. La primera posición básica es la mesa. Levantando la mesa a lo largo de los tubos guía a la segunda posición, despliegue las partes izquierda y derecha, fije las superficies de la mesa con las abrazaderas y obtenga el segundo nivel de la cama.
En este caso, la parte central elevada de la cabina sirve como primer nivel de la cama, debajo del cual se encuentran los casilleros (cajas). La longitud del nivel inferior de la cama es de 250 cm y el nivel superior es de 200 cm con un ancho total de 150 cm. Al levantar la mesa a través de los tubos guía hasta la tercera posición superior, obtenemos una plataforma para disparar y observación a través de las trampillas superiores de la caravana. Cuando se fija en la tercera posición superior, tenemos acceso a los casilleros del piso y las escotillas de transmisión ubicadas debajo de ellos. Sobre el compartimento del motor hay armarios deslizantes de madera (taquillas) equipados con accesorios de cocina y picnic.
Preste atención al "entrepiso": una trampilla es visible en la parte del techo, para poder usar el maletero desde el exterior. Y los gabinetes de pared (casilleros) para el "entrepiso" se pueden quitar o reemplazar simplemente con puertas comunes.
Los armarios (taquillas) son extraíbles, fijados sobre bisagras soldadas al cuerpo interior de la cabina. Abriéndolos en diferentes direcciones, accedemos desde el salón a un baúl adicional (oculto), que se puede utilizar como frigorífico para el juego (con un volumen de 1,5 m2). También se puede acceder al compartimento frigorífico a través de una trampilla exterior en el exterior de la caravana.
El gabinete de armas extraíble incorporado está tapado con corcho y le permite colocar 4 carabinas y municiones para ellas. Un estante fijo con un borde ubicado en la parte superior de la cabina le permite almacenar pequeños artículos personales a la distancia del brazo. El salón está diseñado para el movimiento cómodo de 4 cazadores, teniendo en cuenta ropa de invierno y con armas personales. La carga completa está diseñada para 6-8 personas, excluyendo al conductor y al navegador.
Cocinas desmontables. La partición estándar (con trampillas de acceso extraíbles) entre el compartimento del motor y el habitáculo se desmontó por completo. La nueva estructura consta de un marco de soporte, soldado al casco, al que se unen los contenedores de cocina con bisagras. Para su fabricación se utilizó acero resistente al calor de 12 mm. Por fuera y por dentro, la cocina está revestida con cerámica aislante térmica americana (500 grados C). En el interior, los contenedores de la cocina están revestidos con aislamiento térmico reflectante "Alufom" (isolon con una capa adicional de papel de aluminio) y están equipados con un refrigerador para 26 litros (12/24/220 voltios), un gabinete de calefacción (calentado a 60 grados C), una cafetera: un termo para 1, 8 litros, (220 V), se quita un grifo con agua potable, los tanques con los que se encuentran en el maletero de la expedición. (Volúmenes de los tanques: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Se instala un inversor con una potencia de 3 kW en un nicho especial en la cocina para convertir el voltaje a bordo (12/24 a 220 V), se eliminan los enchufes, lo que permite conectar electrodomésticos, cuya dependencia es criado en nosotros por la metrópoli.
El diseño mejorado de las bisagras al que se unen los contenedores de cocina permite que los contenedores de cocina se retiren fácilmente de las bisagras, proporcionando así un acceso rápido desde el compartimiento de pasajeros al compartimiento del motor. En el lado del compartimiento de pasajeros, la apertura que da acceso al compartimiento del motor se ha incrementado en un 300%, la estructura de la cocina puede ser fácilmente desmontada en partes por una persona (el conductor). La partición creada con contenedores de aislamiento térmico es una excelente vibración térmica y aislamiento acústico entre el compartimento del motor y el habitáculo.
Cuadro. El portaequipajes expedicionario multifuncional con una carga de hasta 1 tonelada es una estructura soldada de una pieza conectada al cuerpo de la máquina. Se colocan 4 camiones de arena especiales hechos de placas de acero de aeródromo (cuando se usan como puentes para superar zanjas, pueden soportar el peso del automóvil) sobre los sujetadores del portaequipajes. Las pistas de arena colocadas en la rejilla se utilizan como plataforma de transporte para el ATV o la moto de nieve.
Cada máquina tiene rieles de liberación rápida (esquís) para montar una lancha a motor o scooter de agua en ellos, y sujetadores con amortiguador para el motor fuera de borda. Para la bajada / elevación del vehículo montado en el maletero, hay un pescante con un cabrestante de 3 toneladas. Sobre el modelo de W. M. K. A. se encuentra plegado en el piso superior de la superestructura, a lo largo del casco, en posición horizontal. La bajada / subida de un vehículo adicional ubicado en el maletero se puede realizar en el modo “anfibio” (a flote).
Las escaleras laterales plegables de varios diseños están unidas al maletero.
Sobre el modelo de W. M. K. A. hay 2 de ellos, y están ubicados a cada lado del costado, se utilizan para acceder al maletero y para subir al piso superior / superestructura.
En el maletero, en los nichos entre las pistas de arena (plataforma de transporte), hay cestas metálicas extraíbles para una central eléctrica autónoma (3 kW), un calentador diésel autónomo extraíble, así como botes, redes de camuflaje, carpas, toldos, aros salvavidas., anclas, etc.etc. A los lados del maletero hay una herramienta de atrincheramiento con bisagras (Fiskars, Finlandia), un carrete con un cable adicional para un cabrestante de 50 m de largo. En la popa de cada máquina, hay un soporte para una motocicleta de la clase Enduro (quitado por un pescante).
El carro tiene tanques para agua potable con salida al salón, a la cocina.
Sobre el modelo de W. M. K. A. hay un tanque, con un volumen de 120 litros, está ubicado detrás del maletero-refrigerador externo para juego.
El conjunto completo de cada máquina incluye una bomba eléctrica para el llenado rápido de tanques y una ducha portátil. Dependiendo de los objetivos que nos propongamos, completamos el portaequipajes expedicionario con el equipamiento necesario. Las puertas blindadas (BTR-70) y las escotillas blindadas sólidas del BTR-60 están incrustadas en los lados del casco, la misma escotilla se corta debajo del techo en la dirección de la nariz. Las unidades de bloqueo de escotillas, escotillas y puertas se han modificado de forma naval: como en los submarinos.
Autor de ficción: Ivan EVDOKIMOV
Detalles técnicos y fotos: Oleg MAKAROV
Lea en el siguiente artículo sobre el segundo automóvil de Oleg Makarov: S. O. V. A. - ¡SUV anfibio de caza súper!
