En medio de las modernas torres de Nanjing se encuentra un barco maravillosamente hermoso de 20 jans de largo y 9 jans de ancho. Y sus mástiles son tan altos que tocan los cielos más bajos.
Mástiles al cielo
La gran historia es la base de una gran nación. Es bueno ver grandes antepasados en tu familia. Y si no lo son, entonces tienes que pensar. Puedes convertirte fácilmente en héroes de los viajes por mar que terminaron hace 600 años.
Si el estado participa en la restauración de la memoria histórica … ¡El pasado promete volverse aún más interesante!
El año es 1405 en el calendario. De la desembocadura del Yangtze sale la "flota dorada" bajo el mando del almirante Zheng He. Cientos de barcos. Décadas de alzas a gran escala en India, Asia y África. La era china de los grandes descubrimientos geográficos: ¡cien años antes de Colón!
¿Qué queda de ellos?
Titanic de madera de la Edad Media
En tales barcos, el valiente almirante Zheng He realizó sus siete viajes bajo los vientos de los mares del sur.
Un ejemplo impresionante de construcción naval del siglo XV, sobrevivió milagrosamente en el ciclo de las eras.
Es un gran éxito para los arqueólogos encontrar un trire antiguo o un drakkar medio descompuesto, del cual quedó un fragmento de una quilla y un par de marcos. Un acontecimiento significativo fue el descubrimiento del "tornillo Bremenskiy", el esqueleto de un pequeño lanzamiento comercial del siglo XV. En Asia, se encontraron juncos medievales, en los que incluso fue posible distinguir el método de sujeción de la carcasa.
El tiempo es despiadado con las obras maestras de madera. Vemos restos de barcos, pero se desconoce su verdadera apariencia. Desaparecieron en el pasado.
El barco de la "flota dorada" de Zheng He es el único. Su belleza es atemporal y los elegantes contornos de los lados están hechos de noble hormigón armado.
En 2008, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Beijing, los restauradores chinos recrearon el "tesoro" de tamaño natural. Por supuesto, los restauradores no se atrevieron a restaurar una réplica del verdadero "baochuan", que tenía 44 jans y 4 chi de longitud, mientras que el cuerpo tenía 18 jans. Si traducimos las medidas chinas de longitud al sistema métrico (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), se obtendrán resultados extraños. El límite inferior de desplazamiento para estos buques se estima en 19.000 toneladas. Los límites superiores de desplazamiento de los buques insignia de Zheng He se encuentran dentro de las 30.000 toneladas.
La persona más ingenua, al ver a "Baochuan" de cerca, expresaría dudas sobre la capacidad de los chinos para construir "Titanics de madera" a finales de la Edad Media.
Los entusiastas de la restauración prefieren no centrarse en las extraordinarias dimensiones de los "tesoros" de Zheng He, y para los espectadores más atentos se explica que están ante un modelo de tamaño medio.
El "baochuan" de tamaño mediano de 63 metros de largo (≈21 de enero) sin duda parece más realista. Aunque todavía plantea dudas.
¿Hay alguna otra evidencia más confiable de la existencia de la "flota dorada" del imperio de Minsk? No existe tal evidencia. Si se encuentra, todas las preguntas adicionales se habrían resuelto.
El Museo del Astillero de Longjiang exhibe una viga de madera de 11 metros de largo que sobresale del eje de dirección de un barco gigante (el timón en sí, por supuesto, no ha sobrevivido). Como comprenderá, esta exposición podría haber tenido cualquier otro propósito.
No hay nada más. Solo imágenes y leyendas.
Los datos sobre los "tesoros" chinos se han tomado de las Crónicas de la dinastía del Imperio Ming (1368-1644) y una serie de otros documentos presentados por historiadores chinos a nivel oficial a principios de la década de 2000. Entre ellos se encuentra la obra ilustrada "La leyenda de la Virgen celestial, que mantiene en espíritu a lo Alto a instancias del Gran Señor". Esta es la única fuente que nos ha llegado, que contiene al menos algunos detalles inteligibles sobre la apariencia y el diseño de los barcos de la "flota dorada".
Tesorería - "Frankenstein"
"Treasury" es un "Frankenstein", que está moldeado a partir de una carabela europea y una chatarra asiática tradicional con una relación de parámetros poco natural. Según la opinión generalmente aceptada de los especialistas en la historia de China, la arquitectura de grandes juncos de un período posterior, con superestructuras de proa y popa desarrolladas (por ejemplo, el Qiying, siglo XIX), se formó gradualmente bajo la influencia de los galeones europeos., que los chinos conocieron en el siglo XVI.
Todos los barcos chinos descubiertos de los siglos XIV-XV tenían un aspecto diferente. En general, resultaron ser diferentes, tanto en tamaño como en diseño. Pero este es solo el comienzo de la historia.
Al crear un sistema técnico, las soluciones de diseño individuales son de gran importancia. Cada proyecto contiene elementos de creatividad, la idea de un autor único.
Por otro lado, existe una realidad objetiva que dificulta el desarrollo sabiendas construcciones delirantes y erróneas.
Sobre la base de la apariencia presentada de los "tesoros", se construyeron en violación de los principios bien conocidos de la construcción naval, que los constructores de barcos conocían desde la antigüedad.
Entonces, la longitud del cuerpo de la "tesorería" excedió su ancho en menos de dos veces y media. Una proporción increíblemente pequeña para un barco grande (L / B = 2, 4), supuestamente destinado a navegar en alta mar.
Baochuan es más la imaginación de un diseñador que un ingeniero. Se vería genial como telón de fondo para una película de fantasía. Pero hacerse a la mar en un barco así es un riesgo al borde de la locura.
Esto se evidencia en cualquier ejemplo tomado de la construcción naval mundial. Nadie ha construido nunca tales barcos. Incluso en los primeros días de la flota de vela.
"Caracca" de la expedición Colón tenía un alargamiento del casco 3, 5.
El buque insignia del almirante Nelson, el enorme acorazado Victory, tenía un valor de 4, 3.
Los restos descubiertos en 1973 (llamado "el barco en Quanzhou") pertenecen a un junco chino del siglo XIII con una relación de tamaño de casco de 3,5 (L / B = 3,5).
El junco chino de tres mástiles "Qiying", que zarpó hacia América y Europa en el siglo XIX, tenía un casco con una relación de 4 parámetros (L / B = 4) típica de esa época.
Al regresar al Titanic Ming de madera, tal barco no podría mantener el rumbo bajo la influencia de las corrientes y los vientos. La situación se agravó aún más por su construcción de fondo plano.
¿Velocidad repugnante?
El cuerpo corto y ancho garantizaba un rendimiento de velocidad insatisfactorio. Sin embargo, había una razón más convincente para esto: el área de vela insuficiente.
Un par de ejemplos.
El gran barco hanseático "Peter von Danzig" (1462) fue propulsado por 760 metros cuadrados de paneles. Con un desplazamiento de unas 800 toneladas.
El barco de 3500 toneladas de la línea Victory requirió 5428 pies cuadrados. m. La altura de sus mástiles alcanzó los 67 metros. El palo mayor se ensambló a partir de los troncos de siete pinos, unidos por aros de acero y cuerdas.
La construcción de "Victory" (desde el momento de poner la quilla hasta el lanzamiento) llevó a los británicos seis años. Sin tener en cuenta el proceso de diez años de recolección y envejecimiento de la madera de variedades élite. Y también el tiempo dedicado al diseño del proyecto, que utilizó dibujos confeccionados del predecesor Royal George. Después de botar el barco, se procedió a los trabajos de reacondicionamiento y aparejo "Victory", así como la corrección del balanceo a estribor (defecto durante la construcción) y las pruebas de mar.
Durante todo el siglo XVIII, solo se construyeron dos docenas de estos gigantes en el mundo. Quizás las estructuras técnicas más caras y complejas de la época.
La construcción de un gran barco de madera requería conocimientos especiales, que fueron acumulados por generaciones de constructores navales. Esté preparado para la inevitable distorsión del caso y sepa cómo lidiar con los defectos. Imagínese: una grada abierta y piezas de madera tan altas como un edificio de cinco pisos. Mañana fría, tarde calurosa, noche húmeda y fresca. Por la mañana, el sol está a la derecha y por la tarde, a la izquierda.
Los británicos sabían dónde verificar y cómo mantener la deformación dentro del rango normal agregando refuerzos en un orden específico. Y después del lanzamiento, compensaron el balanceo emergente con lastre adicional. Los holandeses del siglo XVIII prefirieron botar barcos con un costado sin terminar y montarlos a flote, haciendo los cambios necesarios en el diseño.
Era Baochuan Ming
La tecnología para crear el "baochuan" de la era de Minsk no se conoce con certeza. En China, con el movimiento de la mano del emperador, florecieron flores marchitas y árboles con duraznos maduros crecieron a partir de semillas arrojadas al suelo. Y todo en la tierra y en el cielo obedeció la voluntad del Santo Soberano, "el Señor de diez mil años".
Por tanto, los chinos no tuvieron ningún problema para construir sesenta barcos con un desplazamiento de 19 mil toneladas en pocos años.
Cabe señalar que el velero de madera más grande jamás construido es la goleta "Wyoming" de 137 metros, que tenía un desplazamiento de 8.000 toneladas. La madera no era lo suficientemente fuerte para soportar tales cargas. A través de la carcasa deformada, el agua penetraba continuamente en el casco, lo que las bombas de achique apenas podían hacer frente. En una noche de tormenta de marzo de 1924, la goleta desapareció sin dejar rastro con toda la tripulación.
Representante de finales de la era Windjammer, la barca "Kruzenshtern" tiene un desplazamiento de más de 6 mil toneladas y equipo de navegación con un área de 3553 metros cuadrados. m. (que se colocan sobre cuatro mástiles, alcanzando una altura de 56 metros).
"Kruzenshtern" - un ejemplo de otra realidad (1926). La extrema eslora del casco para un velero (114 metros) permitió lograr la posición óptima de los mástiles y la mayor superficie efectiva de las velas, lo que les permitió no sombrearse entre sí. El control rápido y eficiente de la vela se realiza mediante cabrestantes eléctricos. Con un viento de cola fresco, el casco estrecho de la barcaza (L / B = 8) rompe la ola a una velocidad de 17 nudos.
Increíbles "windjammers" (literalmente - exprimidores de viento) se hicieron posibles con el advenimiento de los inventos de principios del siglo XX. Entre ellos se encuentran máquinas auxiliares y un accionamiento eléctrico para el control de aparejos.
Construir un casco tan estrecho y largo con un desplazamiento de 6.400 toneladas de madera sería una decisión arriesgada. "Kruzenshtern" está construido completamente de acero.
Los chinos del siglo XV no podían tener nada de lo anterior.
Un comedero con un desplazamiento de 19 mil toneladas
Su tarea consistía simplemente en mover una artesa ancha con un desplazamiento de 19.000 toneladas. Incluso si nos tomamos en serio las revelaciones de los historiadores chinos de que la velocidad de 2 … 2, 5 nudos era suficiente para las campañas transoceánicas, la pregunta principal permanece.
Baochuan necesitaba mástiles de 100 metros de altura.
Un solo tronco de árbol es insuficiente para proporcionar la rigidez longitudinal de una estructura tan alta. Es necesario sujetar varios troncos en la base del mástil y extenderlo hacia arriba. No hay evidencia de los materiales y la tecnología disponibles para construir estructuras de mástil prefabricadas de esta altura durante la dinastía Ming.
Según la investigación histórica china, un gran "baochuan" llevaba nueve mástiles relativamente bajos, ubicados no a lo largo, sino en diagonal, a tres filas de la línea central.
Los escépticos, en cambio, llaman la atención sobre el sombreado y la inutilidad de gran parte del equipo de vela con tantos mástiles y velas. Además, no se ha resuelto el problema con la distribución de cargas en caso de un cambio brusco en la fuerza y dirección del viento. Según los escépticos, un titánico de madera con nueve mástiles se derrumbará inmediatamente bajo el embate del mar.
Fantasía Armada
A pesar de toda la inverosimilitud de la leyenda, la historia de la "flota dorada" de Zheng He se presenta ahora como un hecho histórico bien conocido, que testimonia la superioridad marítima y los grandes logros de la China medieval.
La leyenda se está reproduciendo en recursos populares. Al mismo tiempo, sus partidarios ni siquiera notan la escala del absurdo. El casco del Baochuan es más ancho que el del superpetrolero Panamax.
Falta de evidencia física. Increíble tiempo de construcción. Tamaño fantástico y diseño dudoso.
Además de las cuestiones puramente técnicas, quedan sin respuesta cuestiones de carácter socioeconómico. Por ejemplo, ¿por qué los emperadores del Imperio de Minsk necesitaban gastar recursos colosales en la creación de una "flota dorada", cuando todos los intereses y las principales amenazas residían en las fronteras terrestres del imperio?
O por qué el estado, que poseía tal superioridad en tecnología, no los usó de ninguna manera para fortalecer su papel en el mundo.
Quizás, el historiador occidental R. Finlay habló sobre estos eventos de la mejor manera:
“Las expediciones de Minsk no implicaron ningún cambio: sin colonias, sin nuevas rutas, sin monopolios, sin prosperidad cultural y sin unidad global … La historia de China y la historia mundial probablemente no habría experimentado ningún cambio si las expediciones de Zheng He nunca tuvo lugar.
