Raíces soviéticas y rusas de los combatientes chinos

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Raíces soviéticas y rusas de los combatientes chinos
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Anonim
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La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China tiene una gran cantidad de aviones de fabricación china. Sin embargo, una parte significativa de los aviones de combate autoensamblados se parece sospechosamente a la tecnología soviética y rusa. Las razones de esto son simples y obvias: en un momento, la República Popular China adquirió aviones rusos y soviéticos, que luego se convirtieron en la base de los proyectos chinos.

Primeras copias

A finales de los años cincuenta y sesenta, poco antes de la ruptura de las relaciones, la URSS logró traicionar a China una serie de modernos aviones y tecnologías de primera línea para su producción. Entonces, en 1958-59. en China, lanzaron el montaje del caza J-6, que era una versión con licencia del MiG-19 soviético. Casi de inmediato, la Fuerza Aérea quiso hacerse con un avión de ataque basado en esta máquina, pero su desarrollo se interrumpió durante varios años.

En 1965, tuvo lugar el primer vuelo del avión de ataque Nanchang Q-5, basado en el MiG-19 / J-6. Conservaba algunas de las características y componentes de la muestra base, pero su apariencia era muy diferente. En particular, abandonaron la toma de aire frontal y utilizaron un cono de nariz puntiagudo. En 1970, el Q-5 entró en servicio y se convirtió en el primer avión de producción de su propio diseño por parte de la República Popular China. Posteriormente, se crearon más de 10 modificaciones de la aeronave para la propia Fuerza Aérea y seis versiones de la aeronave de ataque de exportación.

Raíces soviéticas y rusas de los combatientes chinos
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Durante la restauración de las relaciones soviético-chinas, en 1990, la Fuerza Aérea de la República Popular China se familiarizó con los cazas MiG-29 e incluso adquirió documentación para una de las modificaciones. No se trataba de la compra de aviones ni del lanzamiento de una producción con licencia: la Fuerza Aérea eligió un caza diferente. Sin embargo, según algunos informes, la documentación adquirida se utilizó más tarde en el desarrollo del caza Chengdu FC-1. No se trataba de una copia directa: este avión no se parece al MiG-29.

"Su" en chino

El MiG-29 no se compró debido a la decisión de comprar el Su-27SK y el Su-27UBK. En 1992 se entregaron al cliente 24 aviones de dos tipos de nueva construcción. En la Fuerza Aérea del EPL, los Su-27 rusos recibieron su propia designación J-11. En 2002, apareció un segundo pedido de tales aviones en la cantidad de 76 unidades.

En 1996, firmaron un acuerdo sobre el montaje con licencia del Su-27 en la planta de Shenyang Aircraft Corporation. China ha pedido 200 de estas máquinas con un costo total de aprox. USD 2,5 mil millones. El primer avión se ensambló a partir de un kit de máquina a fines de 1998, pero la serie a gran escala se creó solo en 2000. Hasta 2003, la parte rusa envió 95 kits de montaje de aviones a China. Su composición cambió gradualmente, a medida que la parte china dominaba la producción de ciertas unidades.

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En 2003, China abandonó la producción con licencia adicional. Se argumentó que el Su-27SK / UBK tiene características y capacidades de combate insuficientes, es limitadamente compatible con armas chinas y circuitos de control, etc. Además, se indicó la dependencia de componentes importados. Antes de la ruptura del acuerdo, se construyeron 95 aviones de los 200 pedidos.

Poco antes de esto, la República Popular China anunció el desarrollo de su propio proyecto para la modernización del J-11 con el índice J-11B. Se planeó mantener el planeador de origen soviético / ruso y equiparlo con motores, aviónica y armas fabricadas en China. Las pruebas del J-11B comenzaron en 2006 y, a finales de la década, habían desarrollado una modificación de entrenamiento de combate del J-11BS con una cabina de dos plazas.

Al final de la Fuerza Aérea del EPL 2000, comenzaron a cancelar gradualmente el Su-27SK / UBK existente debido al agotamiento del recurso. Para entonces, la corporación SAC había establecido la producción a gran escala del J-11B y, en parte, comenzaron a llegar equipos modernos. Según diversas fuentes, hasta la fecha se han construido al menos 180-200 aviones J-11 de todas las modificaciones, que se distribuyen entre la Fuerza Aérea y la aviación naval.

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En 2015, el caza J-11D fue llevado para pruebas, actualizado con el uso de armas y equipos electrónicos modernos. Al igual que sus predecesores, se basa en la estructura del avión Su-27, pero tiene muchas otras diferencias. Incluso entonces, las comparaciones del J-11D con el caza ruso Su-35S más nuevo comenzaron a aparecer en los medios chinos. Por razones obvias, el automóvil chino ganó esta "competencia". Sin embargo, el trabajo en el J-11D se prolongó y fue el Su-35S el que se adoptó.

En 2012, se supo de la existencia de una nueva versión del J-11 - J-16. Este es un luchador multifuncional con un rendimiento mejorado y un equipo más avanzado. Se informó sobre el desarrollo de un portador de modificación especializado de sistemas de guerra electrónica. Según diversas fuentes, hasta la fecha se han construido al menos 120-130 unidades. J-16 de ambas modificaciones.

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Rastro ucraniano

Se sabe que a principios de los noventa, la República Popular China mostró interés en el caza Su-33 con base en portaaviones soviético / ruso. Durante mucho tiempo, se discutió la posibilidad de comprar varias docenas de tales aviones, pero luego el volumen de un contrato potencial se redujo al mínimo y las negociaciones se detuvieron.

Como se supo más tarde, en 2001, China compró a Ucrania un avión T-10K, uno de los Su-33 experimentados. La máquina se estudió cuidadosamente para dominar nuevas soluciones y tecnologías. Los resultados de este trabajo aparecieron a finales de la década. En 2009, tuvo lugar el primer vuelo del nuevo caza J-15 con base en portaaviones, y pronto el automóvil se mostró al público en general. En 2012, comenzaron las pruebas de vuelo en el portaaviones Liaoning. Ahora los J-15 en serie están a bordo de los portaaviones. Se han construido hasta 40-50 de estas máquinas y la producción continúa.

A pesar de la obvia similitud externa, SAC negó la versión sobre la copia del Su-33 comprado. Se argumentó que el J-15 es un desarrollo posterior del avión J-11. El parapente se modificó teniendo en cuenta las nuevas cargas y con la introducción de la cola horizontal delantera; se revisó la composición del equipo de a bordo teniendo en cuenta las nuevas tareas.

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Originales y Copias

La Fuerza Aérea y la Armada del EPL tienen alrededor de 1700-1900 cazas y aviones de ataque de varios tipos. Cerca de cien aviones Su-27 de dos modificaciones y hasta 125 Su-30MKK / MK2 permanecen en servicio. Completado un pedido de 24 unidades. Su-35S. Bajo licencia, se ensamblaron 95 aviones J-11 a partir de kits de vehículos rusos. Por lo tanto, una parte significativa de la flota de aviones tácticos del EPL está compuesta por aviones de diseño soviético / ruso y, principalmente, ensamblaje ruso.

El número de J-11B (S) chinos supera las 100-150 unidades. Se construyeron hasta 50 J-15 de cubierta y más de 100-120 unidades. J-16. La producción de tales equipos continúa y, en el futuro, en términos de cantidad, superará a los aviones de diseño ruso. Al mismo tiempo, en el campo de la aviación basada en portaaviones, los combatientes chinos ya se han convertido en líderes incondicionales e indiscutibles.

Actualmente, la industria china está desarrollando y poniendo en producción los cazas J-20 y J-31 de nueva generación. Aparentemente, al crearlos, se utilizaron tecnologías que se dominaron en la producción de automóviles rusos, pero esto ya no es una copia directa de aviones. En el futuro, el número y la proporción de combatientes de nueva generación en el ejército crecerá, pero aún no podrán convertirse en la base de la Fuerza Aérea. Los coches más antiguos seguirán siendo una parte importante de la flota, incl. montaje y desarrollo de importación.

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Desde diferentes puntos de vista

Al carecer de una escuela desarrollada de construcción de aviones, China en un momento acudió a otros países en busca de ayuda. Hasta principios de los años sesenta, logró obtener equipos y tecnologías de la URSS, y tres décadas después comenzó a cooperar con Rusia. Gracias a esto, la industria de la República Popular China pudo dominar varias muestras de diferentes generaciones, así como adquirir experiencia para el posterior desarrollo de sus propios proyectos.

Desde el punto de vista chino, todos estos procesos son inequívocamente positivos. Con el problema de volver a equipar a la Fuerza Aérea y la Armada, se enfrentaron primero con la ayuda de otra persona y luego por su cuenta. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones siempre han tenido acceso a los modelos más nuevos y modernos de desarrollo extranjero. Ahora la República Popular China tiene una industria de aviación desarrollada capaz de cubrir gradualmente todas las necesidades de las fuerzas armadas sin una dependencia crítica de los productos importados.

Sin embargo, estos enfoques tienen inconvenientes. En primer lugar, esto se está quedando atrás de los líderes: copiar lleva algo de tiempo y permite que los países extranjeros salgan adelante. Además, copiar diseños extranjeros crea una reputación dudosa. Por lo tanto, las negociaciones de algunos contratos se retrasaron debido a sospechas de intención de copiar la técnica.

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Los pedidos chinos, junto con otros contratos extranjeros, ayudaron a las plantas de aviones de Irkutsk y Komsomolsk-on-Amur a sobrevivir al período más difícil. Sin embargo, la ruptura del acuerdo sobre el suministro de kits de máquinas a la República Popular China obstaculizó gravemente la planificación y redujo los ingresos reales de nuestra industria. Sin embargo, esto no tuvo un impacto crítico en el estado de las fábricas. Además, SAC Corporation no lanzó sus proyectos de la familia J-11 en el mercado internacional y no compitió con nuestras empresas.

Por lo tanto, China aprovecha todas las oportunidades para desarrollar su industria de defensa, incl. construcción de aviones. Uno de los principales métodos de tal desarrollo es la copia de muestras extranjeras y el uso de ideas prestadas. En las últimas décadas, los aviones rusos han sido la principal fuente de tecnologías y soluciones en el campo de la aviación, y esto ha determinado la aparición de la Fuerza Aérea y la aviación naval tanto en este momento como en el futuro previsible.

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