Los problemas que Rusia tiene con la armada no deberían bloquearnos cuánto realmente la necesitamos. Y es mejor probar esto con ejemplos específicos.
El ejemplo del papel de la flota en la guerra de Siria no fue el único, fue simplemente el más ambicioso. Por el contrario, vale la pena recurrir a lo "pequeño": un ejemplo de una operación separada a pequeña escala, en la que Rusia no podría prescindir de la Armada, y un fracaso en el que potencialmente estaría plagado de graves consecuencias.
Se trata de una historia que todavía está llena de misterios: la captura y liberación del granelero Arctic Sea.
Cómo todo empezó
El 21 de julio de 2009, el buque de carga seca clase Uglegorsk, entonces llamado Arctic Sea, salió del puerto finlandés de Pietarsaari con un cargamento de madera para Argelia. Se suponía que el buque llegaría al puerto de Bedjaya el 4 de agosto. Todo salió con normalidad, como siempre.
El 24 de julio, a las 2:10 am, personas armadas irrumpieron en la timonera. Estaban armados con rifles de asalto y pistolas Kalashnikov. Más tarde resultó que abordaron desde un bote inflable que adelantó al barco en aguas neutrales del Báltico. Los atacantes ataron a la tripulación, golpeando simultáneamente a todos los que resistieron, mientras uno de los tripulantes le arrancaba los dientes con la culata de una ametralladora.
Los atacantes explicaron, con fuerte acento inglés, que eran de la policía antidrogas sueca. Uno de ellos incluso tenía un parche en su ropa que decía Polis ("Policía" en sueco), pero estaba claro que no era la policía. Ningún policía trabaja así.
La tripulación estaba amarrada y encerrada en cabañas.
Los eventos posteriores se asemejaron a una mala película de acción. Los invasores obligaron a la tripulación a conducir el barco sin pasar por Europa, adonde se suponía que debía ir. Cuando se requirió que se pusiera en contacto con la Guardia Costera británica en Pas-de-Calais el 28 de julio, la tripulación se vio obligada a hacerlo. Tras pasar el Pas-de-Calais, el buque siguió circulando por Europa y en el golfo de Vizcaya su terminal AIS quedó inutilizada. El barco se ha ido.
Más tarde, el 3 de agosto (según datos de prensa "nuevos" en ese momento, un día antes, pero esto no es importante), el propietario de la empresa finlandesa "Solchart", propietaria del barco, el ciudadano ruso Viktor Matveyev, recibió una Llamada de alguien que dijo que él (el que llama) y sus 25 "soldados" capturaron el barco, y si no reciben el rescate, comenzarán a matar a los tripulantes. Quedó claro que el barco no solo se había perdido, sino que había sido secuestrado y había rehenes a bordo. El monto del rescate fue de $ 1.5 millones. Se transmitieron requisitos similares al propietario de la carga, una empresa rusa. La empresa se dirigió al FSB.
El 4 de agosto el barco no se presentó en el puerto de destino.
El 11 de agosto de 2009, Matveyev hizo una declaración a la prensa, de la que se desprende que el botón de pánico se rompió en el barco, se robaron boyas de emergencia y que se había dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. Pronto la información llegó a lo más alto. Al día siguiente, 12 de agosto, el servicio de prensa del Kremlin informó que el presidente Dmitry Medvedev ordenó al ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, que tomara medidas para encontrar un buque de carga seco. En ese momento, la orden de comenzar la búsqueda del Mar Ártico ya había divergido entre los artistas intérpretes o ejecutantes.
Entonces, aquellos que tuvieron que detener el desarrollo de este drama entraron en la arena.
De un viaje en solitario a la lucha contra los "piratas"
La única fuerza capaz de encontrar un buque de carga seco secuestrado en algún lugar del Océano Mundial fue la Armada rusa.
Los marineros tenían poca información. Se conocía el punto en el que se apagó el AIS. La velocidad a la que el barco podía navegar desde este punto estaba clara. Estaba claro cuánto combustible y agua había a bordo y cuánto tiempo el Mar Ártico podría permanecer en el mar. La inteligencia de la Armada analizó cuidadosamente los datos recibidos de la aviación naval y de los barcos auxiliares de la flota en el mar, de las estructuras de poder de estados extranjeros. Así, la Guardia Costera española informó que el carguero seco no pasó por el Estrecho de Gibraltar, lo que significa que no valía la pena buscarlo en el Mar Mediterráneo. La OTAN también buscó el barco, incluso desde el aire. Lentamente, hora tras hora, el área de búsqueda se redujo. En algún momento, resultó ser lo suficientemente pequeño como para ser peinado por un barco de guerra.
Afortunadamente, había un barco de este tipo cerca del área deseada. Resultó ser el patrullero Ladny de la Flota del Mar Negro.
Unos días antes de los hechos descritos, "Ladny" siguió tranquilamente hasta el Estrecho de Gibraltar con el objetivo de girar posteriormente hacia el norte y unirse a las fuerzas navales, que se suponía que iban a participar en los ejercicios estratégicos "West-2009". El barco estaba comandado por el capitán de segundo rango Alexander Schwartz. A bordo estaba un grupo de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro, incluido el comandante adjunto de la división de barcos de superficie, el capitán de primer rango Igor Smolyak, y el jefe de personal de la brigada de barcos antisubmarinos, el capitán de primer rango Oleg Shastov. Un destacamento de infantes de marina bajo el mando del teniente superior Ruslan Satdinov estaba a bordo del Ladnoye.
El barco no estaba lejos de Gibraltar cuando llegó la orden de buscar el granelero. Según la inteligencia de la Armada, "Ladny" no debería haber girado hacia el norte, como prevé el plan de la campaña, sino hacia el sur, a las aguas del Atlántico central relativamente desconocidas para la gente del Mar Negro, donde ninguno de la tripulación del "Ladny" alguna vez lo había sido.
Y ya el 14 de agosto, "Ladny" ya no estaba lejos del granelero robado.
Dos días después, el Ladny pudo alcanzar el Mar Ártico. En la noche del 16 al 17 de agosto, a 300 millas de Cabo Verde, en la oscuridad tropical de la noche, Ladny se acercó al carguero seco. Hubo una demanda para detener los autos e ir a la deriva. La esposa del líder de los secuestradores, Dmitry Savin (Savins), afirmó más tarde que su esposo la llamó y dijo que los rusos amenazaban con abrir fuego si el barco no se detenía. Según fuentes rusas, Ladny solo usó un par de bengalas de señales rojas.
Y luego los invasores lanzaron su truco: se presentaron como el barco norcoreano Jon Jin 2. La persona que habló con "Ladny" incluso imitó un acento coreano. Pero el comandante de "Ladny" no creyó en esta idea, se comunicó con el Cuartel General de la Armada e informó. En Moscú, con la ayuda del Ministerio de Relaciones Exteriores, fue posible contactar rápidamente a representantes de la RPDC y averiguar dónde se encuentra realmente el barco con ese nombre. Resultó que estaba en un lugar completamente diferente. Esta información, al igual que la descripción del barco norcoreano, fue transmitida a Ladny. Aunque el Ladnoye se utilizó para disparar bengalas para inspeccionar el barco detenido, la noche no permitió inspeccionarlo en detalle, pero al amanecer quedó claro de inmediato que no se trataba de un coreano: ni el tamaño ni el número de grúas coincidían con la descripción. del barco coreano. Sí, y las letras con las que estaba escrito el nombre a bordo eran desiguales, no estaban al mismo nivel, y había algunas no estándar, como si se aplicaran a toda prisa al azar. El propio barco de carga seca superado se parecía al Mar Ártico "uno a uno".
Siguió una nueva ronda de negociaciones durante la mañana del 17 de agosto. El comandante del Ladnoye entendió que un asalto en toda regla a un buque de carga seco no sería fácil: no había helicóptero a bordo del TFR, no podía transportarlo y era mejor no enviar a los marines para esto, aunque estaban más o menos bien preparados. Además, eran pocos. Las negociaciones parecían una opción mucho más rentable.
Y los marineros del Mar Negro tuvieron éxito en sus planes. Después de largas negociaciones, los piratas se rindieron y aceptaron las demandas del comandante Ladny: bajar al ballenero junto con los miembros de la tripulación, sin armas, envolver sus cabezas con trapos blancos como una marca de identificación y luego rendirse de esta forma.
El drama del secuestro ha terminado. El mismo día, A. Serdyukov informó a D. Medvedev que el carguero había sido liberado.
Del comentario del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia No. 1272-25-08-2009:
El 18 de agosto, la Embajada de Rusia en Cabo Verde solicitó permiso para que la patrullera Ladny ingresara a las aguas territoriales de la República de Cabo Verde en el área de aproximadamente. Sal, y el mismo día se obtuvo el permiso. El 19 de agosto, aproximadamente a las 12:00 hora local, el barco llegó y se detuvo en la rada de aproximadamente. Sal.
Con el objetivo de transportar a 11 miembros de la tripulación y 8 detenidos desde el barco de escolta a Moscú para nuevas acciones de investigación al aeropuerto. Sal el 17 de agosto y la noche del 18 al 19 de agosto llegaron dos aviones de transporte militar de la fuerza aérea rusa Il-76. A bordo se encontraban un equipo de investigación y una unidad de personal militar ruso.
Se obtuvo el permiso oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Cabo Verde y, a las 19:00 horas del 19 de agosto, los ocho detenidos y los once miembros de la tripulación fueron trasladados a bordo de un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa. El mismo día a las 21:00 y 22:00 hora local, aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa volaron a Moscú, donde arribaron en la mañana del 20 de agosto.
En la noche del 20 de agosto, el patrullero Ladny también salió de Cabo Verde y se dirigió hacia el buque de carga seca Arctic Sea, que navegaba a la deriva en el Océano Atlántico a 250 millas al suroeste de Cabo Verde. A bordo de este último hay cuatro miembros de la tripulación para vigilar y varios militares del barco patrullero Ladny con fines de escolta.
Se describen más eventos en la prensa: francamente, el liderazgo de la Federación de Rusia y las agencias de aplicación de la ley, después del brillante lanzamiento del barco por un buque de guerra de la Flota del Mar Negro, no actuaron de manera brillante, mostrando habilidades organizativas insuficientes. Llegó a la quiebra del armador. Pero lo principal (la liberación del barco y la captura de los secuestradores) ya está hecho.
Y la tripulación del ICR "Ladny" lo hizo.
Concluyendo la historia sobre las acciones de la Armada en esta historia, digamos que el regreso del Mar Ártico a la línea, su suministro y la transición al Mediterráneo también fueron proporcionados por los barcos y embarcaciones de la Armada - SMT " Iman ", remolcadores y" Ladny "en sí.
Black ops en el Báltico, o un poco sobre lo que era
La investigación no pudo revelar completamente quién estaba detrás de los secuestradores. Ellos mismos contaron versiones delirantes que no se correspondían de ninguna manera con la realidad. Por lo tanto, es obvio que la pandilla se utilizó en la oscuridad. Sabían lo mínimo que les permitiría secuestrar y secuestrar la nave, pero aparentemente no tenían idea de qué hacer a continuación. Según el Sunday Times, que entrevistó a los tripulantes del carguero seco secuestrado, los bandidos planeaban abandonar el barco a los pocos días del momento de la incautación y prepararon un bote salvavidas para ello. Según el mismo miembro de la tripulación, cuando Ladny alcanzó el Mar Ártico, los bandidos ya estaban destrozados y sabían que este era el final. Por lo tanto, aparentemente no hubo asalto.
Sin embargo, la investigación logró identificar a uno de los organizadores del decomiso. Resultó ser el exjefe de la Oficina de Coordinación de Seguridad de Estonia (servicio secreto de Estonia) Cruz Eerik-Niiles … A principios de 2012, Cross fue incluido en la lista internacional de buscados. Sin embargo, hay una versiónque también se usó "en la oscuridad".
Y luego los piratas empezaron a confesar. Y uno de ellos, un ciudadano de Letonia Dmitry Savin, quien luego recibió siete años por piratería, emitió el nombre del cliente de la incautación del granelero: el exjefe de la Oficina de Coordinación de Seguridad, Erik-Nils Cross.
Cruz fue enmarcada por orden de Moscú
Cross y Savin poseían pequeñas participaciones en la compañía naviera Pakri Tankers, aproximadamente un 5% cada una. Por supuesto, tenían ingresos, pero aparentemente no cubrían sus gastos. Y una vez, Cross supuestamente le dijo a Savin que podían ganar mucho dinero juntos. El escenario es el siguiente: Cross informa sobre un barco de carga seca que lleva armas caras, y Savin prepara un equipo que tendrá que apoderarse del barco y entregar el arma al comprador previsto. Aquí es donde reaparece en la historia la figura del exjefe del KaPo Alex Dressen. El caso es que nada menos que Dressen, ya le contó a su excolega Cross sobre el iraní S-300 a bordo del granelero. Según Dressen, también tenía comprador. Había poco que hacer: apoderarse del barco y llevarlo al lugar de un futuro acuerdo.
Fue en este mismo lugar donde Cross pasó de ser un agente de inteligencia estonio que había molestado tanto a Moscú en un pirata internacional. Por supuesto, Dressen sabía muy bien que no había S-300 a bordo del Mar Ártico y no podría serlo. También sabía que Cross no dudaría ni por un momento de la información proporcionada por una persona de tan alto rango. Y Cross mordió el anzuelo de buen grado, a pesar de que sus eminentes oficiales de inteligencia británicos y estadounidenses lo estaban preparando. Para gran alegría de la inteligencia rusa.
Por supuesto, las autoridades estonias son conscientes del papel de Dressen en la sucia historia con el pirata explorador Cross, ahora, después del fracaso del exjefe del KaPo. Por esta razón, Tallin celebró su propio juicio por Cross, y la fiscal estonia Lovely Lepp y el diputado del parlamento Marko Mihkelson tomaron el lado del exjefe de inteligencia. Como resultado, Cross fue declarado inocente, lo que, sin embargo, no tuvo ningún efecto sobre las reclamaciones rusas y la cancelación de su lista internacional de buscados. Cruz fue enmarcada? Hasta cierto punto, sí. Pero fue Cross, y no nadie más, quien estuvo detrás de la toma pirata del Mar Ártico, tentado por el dinero fácil.
Aquí, sin embargo, es necesario hacer una observación. Cross, por supuesto, usando sus viejas conexiones en las estructuras de despacho, podría proporcionar armas a Savin y darle toda la información necesaria. Sin embargo, cuando Savin y su pandilla no encontraron nada más que madera a bordo, tuvieron que irse. La idea de obtener un rescate como resultado de la incautación pirata de un barco en Europa debería haber alertado a los "piratas", por así decirlo. Además, se sabe que ni siquiera pudieron dar ningún requisito por el cual habría que transferir el rescate.
Además, la sola idea de que esta misma Cruz era tan molesta para "Moscú" que lo trataran de una manera tan intrincada (por decirlo suavemente), huele a locura. Todo podría hacerse de una forma mucho más sencilla, incluso si crees que este payaso desde el punto de vista de los especialistas en "guerras secretas" (llamémosle a las cosas por su nombre) realmente podría molestar a alguien. Sin embargo, es necesario separar los hechos de las interpretaciones.
Lo que sabemos con certeza.
El organizador de la incautación (visible) fue, al parecer, el ex jefe de alto rango de los servicios de inteligencia de Estonia Eerik Cross. Cross anteriormente tenía una amplia experiencia trabajando con los estadounidenses, incluso en Irak. Reclutaron artistas que no tenían experiencia previa en este tipo de negocios. Pero se las arreglaron fácilmente con el secuestro del barco. Si alguien no comprende el significado de este hecho, déjelo que intente "conducir" el barco en una lancha a motor en alta mar (incluso viéndolo en la terminal AIS), acérquese secretamente al costado y suba a bordo con un arma. en movimiento. Tenga en cuenta que el barco tenía que ser entregado allí de alguna manera, así como el arma. Todo esto sugiere que los piratas, en algún lugar, al menos un poco, fueron entrenados antes de ir "por negocios", y organizaron su traslado a aguas neutrales con un bote y armas. Y esto requiere recursos que Cross jubilado no podría haber poseído. Además, el episodio descrito por los miembros de la tripulación con los planes de los invasores para abandonar el barco. Desde fuera, parece que a los secuestradores "en movimiento" se les dio una nueva entrada, por lo que era absolutamente imposible rechazar. ¿Qué tipo de presentación fue y quién la dio?
Además, el barco siguió a un área desde la cual, de hecho, solo había dos caminos, ya sea hacia África o hacia el hemisferio occidental. ¿A dónde fue él? ¿Por qué exactamente allí?
Bueno, el final de la persecución estuvo marcado por la pérdida total del significado de lo que estaban haciendo por parte de los bandidos, lo que llevó a su rendición voluntaria a la Armada rusa. Desde el exterior recuerda mucho a la pérdida de comunicación con los organizadores - los bandidos podrían haber sido simplemente "abandonados" por quienes los habían conducido anteriormente, lo que llevó a sus absurdos vagabundeos por el Atlántico hasta que el combustible y el agua quedaron casi por completo. consumado.
Más adelante en la historia había "humo" - hasta el día de hoy, de una fuente a otra, la versión sobre la participación de los servicios especiales israelíes en el secuestro es vaga. Pero está "enmarcado" de una manera tan idiota que es imposible creer en él, tal como lo presenta la prensa. La teoría según la cual supuestamente se enviaron misiles rusos a Irán desde Finlandia, metidos en tanques de lastre (!), Además, por decirlo suavemente, no brilla con consistencia y armonía.
Todavía no sabemos realmente qué fue. Y no lo sabremos al menos hasta que Eric Cross sea interrogado en el Reino Unido, y tal vez incluso después.
Pero una cosa es bastante obvia: cuando tal caos de información ocurre en torno a una acción armada, significa que la acción está respaldada por un servicio especial que sabe cómo confundir bien las pistas. Un servicio especial capaz de entrenar a una banda de terroristas, dotándola de armas automáticas, llevándola a la zona deseada del mar, desembarcando en una embarcación con armas y municiones, obligando, luego de la incautación de la nave, cuando haya no hay vuelta atrás, para actuar según algún otro plan, y luego confundir todo rastro para que no se encuentren los fines.
El secuestro del Mar Ártico fue parte de algún tipo de operación "negra", cuyo plan completo sólo podemos adivinar. La operación, cuyos organizadores por alguna razón necesitaban un carguero seco con tripulación rusa, propiedad de una empresa dirigida por un ciudadano ruso, por alguna razón necesitaban secuestrarlo al sur de África o al hemisferio occidental … ¿hacer que? Y uno de los perpetradores fue un exjefe de uno de los servicios de inteligencia más pro-occidentales del mundo con experiencia trabajando con estadounidenses en Irak.
Estos son hechos. E Israel, en busca de misiles iraníes en los tanques de lastre de un carguero seco que salió de Finlandia por los desempleados letones, o Rusia, que organizó tal cuerpo de ballet para patear más dolorosamente a un jubilado estonio enredado en las finanzas y las mujeres, es solo polvo en los ojos.
Por cierto, esto no significa que este servicio de inteligencia desconocido no fuera israelí, significa que las explicaciones de la prensa sobre la participación de Israel son inverosímiles, y esto no es lo mismo.
No sabemos (aún no sabemos) quién estuvo detrás del secuestro del granelero. No tenemos idea de lo que hubiera pasado si los organizadores hubieran conseguido lo que tenían en mente hasta el final. ¿Cuántas víctimas habría? ¿En qué resultaría esto para nuestro país? No sabemos. Pero sabemos quién puso fin de manera muy convincente al viaje por el Mar Ártico.
Sobre "Ladny" y la Marina en general
El SKR "Ladny", un barco de combate del Proyecto 1135, no podía atribuirse a los barcos más modernos incluso durante la construcción, aunque tenía un buen GAK en ese momento y un buen sistema de misiles antisubmarinos. Pero el barco no podía llevar el helicóptero, puede atacar a los barcos de superficie ya sea con misiles antiaéreos o con la ayuda de cañones de 76 mm, es decir, a corta distancia. Nunca pudo rechazar los ataques aéreos masivos. Perro guardián antisubmarino con funcionalidad cortada sin helicóptero.
Sin embargo, el barco resultó ser bastante bueno: navegable, de alta velocidad y con un buen alcance, capaz de cazar submarinos en aguas poco profundas cerca de la costa, en la zona del mar lejano y también en el océano, aunque con miras a emoción. Estos barcos han sido durante mucho tiempo los "caballos de batalla" de la Armada Soviética, y después de la Federación de Rusia.
La tarea que recibió Ladny en agosto de 2009 fue, por decirlo suavemente, no suya. Si los invasores del barco comenzaban a matar a los rehenes, el asalto al barco estaría en duda; no había ningún helicóptero a bordo del "Ladnoy" desde el que fuera posible reprimir a los bandidos con fuego de ametralladora, como sucedió durante el asalto al petrolero "Universidad de Moscú" por parte de los marines. Los infantes de marina de "Ladnoye" tendrían que subir al barco desde botes, atacando a un enemigo comparable en número, no mucho peor que armado. Luego, cuando se liberó el carguero seco, los marineros, que proporcionaron sus literas a los miembros de la tripulación, tuvieron que vivir en puestos de combate; no había otro lugar.
Pero algo más era importante: en primer lugar, este barco lo era. Estaba en el momento y el lugar adecuados, en su camino de un mar a otro a través del océano abierto. En segundo lugar, su comandante, de una forma u otra, resolvió el problema de una manera casi ideal - reduciendo a cero las deficiencias existentes de Ladnoye, que habla de la importancia de entrenar a los oficiales navales, y que en ocasiones su entrenamiento resulta ser más importante que el equipo que utilizan. En tercer lugar, y este es un punto muy importante: "Ladny", como todos los "Burevestniks" del Proyecto 1135, es un barco muy rápido según los estándares modernos, es, en principio, uno de los barcos más rápidos con casco de desplazamiento de la Armada.. Y uno de los buques de guerra más rápidos del mundo en este momento, todavía. Y en cuarto lugar, este está lejos de ser el barco más pequeño, su desplazamiento es de 3200 toneladas, y los contornos permiten navegar con mucha emoción. Siendo formalmente un barco de la zona del mar lejano, puede realizar principalmente tareas en el océano.
Los apologistas de la "flota de mosquitos", los "barcos patrulla" y cosas por el estilo deberían reflexionar. Ningún RTO y bagatelas similares podrían alcanzar el Mar Ártico. La "nave patrulla" del proyecto 22160 no pudo alcanzarlo, además, simplemente no habría estado en ese lugar en ese momento, si hubiera existido en esos años - nadie hubiera enviado este malentendido a ejercicios estratégicos. Y el plus en la forma de tener un helicóptero a bordo no “jugaría” en estas condiciones. El problema no se habría resuelto. Y fue bastante real, y no hay garantías de que en algunas variaciones no se repita en esta o aquella región del planeta. ¿Qué haríamos con una flota totalmente marítima en 2009? ¿Qué haremos con él si tal convulsión se repite en el futuro?
Además, si los eventos fueran diferentes, la superioridad de Ladnoye sobre los barcos que estamos construyendo ahora sería aún más completa; al menos es mucho más fácil detener un barco grande con un par de papeles de 76 milímetros que con uno solo. cañón, aunque sea de 100 mm.
La historia con el Mar Ártico lo confirma una vez más: necesitamos una flota de superficie, y debe ser una flota capaz de realizar tareas en las zonas distantes del mar y el océano. Y necesitamos más barcos, aunque estén desactualizados, pero que permitan tener siempre al menos un TFR antiguo en la zona de posible crisis. Esto significa que es necesario reparar y modernizar al máximo los barcos viejos y "tirarlos" de ellos hasta que sea posible reemplazarlos por otros nuevos. Y estos nuevos deberían poder operar lejos de casa.
Hoy podemos aprender esa lección de la historia de la incautación del carguero seco del Mar Ártico. Incluso fuera de contacto con quien organizó su captura en la realidad.
