Incluso los ejércitos antiguos enfrentaron la necesidad de cruzar varias barreras de agua. Una de las opciones más antiguas para el equipo de puentes militares parece ser el puente de pontones. Los cruces de pontones en forma de "puente de barco" se han utilizado desde los días de la Antigua Roma y la Antigua Grecia. Entonces, durante la Primera Guerra Dacia en 200 a. C., los ingenieros militares romanos hicieron frente a la tarea de construir un gran puente de pontones sobre el Danubio.
El puente de pontones construido por los romanos descansaba sobre barcos. En su forma más simple, los pontones en esos años eran una especie de conjunto de botes poco profundos en el agua, que estaban interconectados, se instalaba una cubierta o piso en la parte superior de los botes. Tal pontón se erigió en ríos y canales y se usó para transportar tropas y carga. La realidad es que desde entonces no ha habido cambios significativos en la organización de los pasos de pontones. Los cambios afectaron principalmente a los materiales utilizados y la capacidad total de carga de las estructuras.
De manera similar, en el Reino Unido, en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial, se creó toda una serie de puentes de pontones livianos bajo la designación Folding Boat Equipment, o FBE para abreviar. Traducción literal: equipo de barco plegable o equipo de barco plegable.
Estos puentes de pontones livianos demostraron ser equipos de ingeniería efectivos, ampliamente utilizados por el ejército británico, así como por los ejércitos de los Dominios. Por ejemplo, los canadienses, durante la Segunda Guerra Mundial, en varios teatros de operaciones militares. Usó estas estructuras transportables y de fácil instalación y el ejército de EE. UU.
Equipo de barco plegable (FBE)
Equipo de bote plegable es el nombre de un sistema de puente transportable británico que podría usarse como puente de pontones, balsa, ferry o botes de uso general. El diseño, que recibió la designación británica Folding Boat Equipment (FBE), se introdujo a fines de la década de 1920 y satisfizo completamente las necesidades de los ingenieros militares británicos.
Este equipo de ingeniería se fabricó en masa en Gran Bretaña todos los años anteriores a la guerra y se modernizó varias veces. Al comienzo de la guerra, había tres modificaciones del equipo de botes plegables en servicio.
Estos ligeros puentes de pontones fueron ampliamente utilizados por el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, tanto en el teatro de operaciones europeo como en Asia. Junto con los puentes modulares y los pontones de Bailey, los puentes de pontones ligeros de la FBE proporcionaron una ayuda invaluable a las fuerzas aliadas en la liberación de Europa Occidental del fascismo.
A pesar de que el diseño del FBE fue extremadamente exitoso y fue ampliamente utilizado por los ingenieros militares de los ejércitos británico y canadiense, así como por las tropas estadounidenses, el público en general sabe poco sobre estos medios anfibios.
El equipo para botes plegables se adoptó ya en 1928. El puente de pontones liviano fue diseñado para proporcionar la transferencia más rápida posible de vehículos ligeros, artillería e infantería al otro lado de los cuerpos de agua para apoyar de inmediato a los equipos de asalto. El despliegue de estos puentes de pontones en el suelo llevó mucho menos tiempo que el despliegue de pontones pesados capaces de soportar el peso de tanques y otros vehículos pesados de orugas.
A mediados de la década de 1930, el diseño se mejoró ligeramente. La nueva versión recibió la designación Folding Boat Equipment Mk. II.
La diferencia con la variante Mark I fue mínima: las vigas del puente eran más anchas y las cintas transportadoras de madera de la rampa fueron reemplazadas por otras de acero. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de la balsa que se está ensamblando ha aumentado ligeramente.
La versión más común fue el Mark III, creado en 1939 y utilizado activamente durante los años de guerra. Las guías de acero, los soportes y los pasos elevados introducidos en la estructura permitieron organizar puentes de transbordadores ligeros capaces de transportar equipos de hasta 9-10 toneladas.
Posibilidades de composición y aplicación de los equipos para embarcaciones plegables
La base de todo el conjunto de equipos de desembarco estaba formada por botes plegables, que le dieron el nombre a todo el conjunto. Una característica del proyecto fue que cuando se plegaban, los botes eran casi planos, lo que aseguraba la facilidad de transporte y almacenamiento. Cada bote constaba de tres paneles de madera contrachapada de media pulgada de grosor, unidos entre sí con lona encerada. Con los costados levantados y los puntales fijos, el barco recibió la rigidez estructural necesaria.
El barco FBE tenía 21 pies 11 pulgadas (aproximadamente 668 cm) de largo y 6 pies 8 pulgadas (aproximadamente 203 cm) de ancho. Cuando se desplegó con los puntales en su lugar, el bote tenía 2 pies y 11 pulgadas (aproximadamente 89 cm) de altura. Cada bote pesaba 940 libras o 426 kg.
Cuando se usa como un barco ordinario, fácilmente puede transportar a 16 soldados con armas personales y equipo al otro lado. Como regla general, el barco era propulsado por remos, pero también se podía utilizar el motor de gasolina fuera de borda Coventry Victor, que desarrolla una potencia de 7,5 litros. con. Además, el kit FBE también incluía un bote de reconocimiento de goma.
Fue fácil crear una balsa de carga o un ferry desde dos barcos.
Se ensambló una balsa de carga con rampas a partir de dos botes, que estaban interconectados por dos vigas de madera, colocadas y fijadas a lo largo de los botes a lo largo de todo su ancho. Las cintas transportadoras de rampa se colocaron sobre estas vigas, y las cintas tenían 14 pies (426,7 cm) de largo. En los travesaños, se colocaron rampas de elevación de 9 pies (274,3 cm).
Dicha balsa tenía una capacidad de carga de tres toneladas y podía transportar vehículos con ruedas al otro lado, que entraban y salían de la balsa de forma independiente. Esto fue conveniente, ya que en algunos casos se excluyó cualquier trabajo de ingeniería para preparar la franja costera. Esto significa que la transferencia de equipos podría llevarse a cabo lo antes posible.
La balsa fue impulsada por remos o motores fuera de borda. Además, utilizando una balsa de este tipo, fue posible organizar una travesía en ferry. Según las normas, la balsa se montó en cinco minutos. por la noche el estándar se duplicó.
La segunda opción para la construcción de la balsa prevista para la disposición de la cubierta.
La balsa de cubierta aumentó la capacidad de carga a 4,5 toneladas (en la versión Mk. III, hasta 5,2 toneladas). En el diseño también se utilizaron dos embarcaciones, pero la cubierta se colocó perpendicular a su eslora (en la versión con rampas, las correas de transporte iban a lo largo de las embarcaciones).
Las cubiertas de la cubierta fueron hechas de madera con abeto Douglas. A pesar del aumento de la capacidad de carga, esta opción era menos flexible y más difícil de operar. Dado que la carga y descarga de equipos requirió la presencia de un muelle, o rampas montadas en ambas orillas.
Varias balsas FBE interconectadas formaron tramos de puentes que, con la adición de pasos elevados, se convirtieron en un cruce de ferry ligero. Se logró incrementar la capacidad de carga del cruce articulando dos embarcaciones.
La capacidad máxima de elevación de los puentes de pontones, ensamblados con los kits FBE Mark III, ha alcanzado las 9-10 toneladas. Tenían que soportar un camión de 3,5 toneladas completamente cargado y un cañón obús de 25 libras con un tractor.
Dado que las lanchas de desembarco eran plegables y plegables, su transporte se simplificó. Para el transporte de equipos de botes plegables, generalmente se usaban modificaciones especiales del camión Albion BY5, cada una de las cuales podía transportar tres botes en un estado plegado. Además, fue posible utilizar remolques de ruedas, también diseñados para transportar tres embarcaciones plegadas.
El equipo de embarcación plegable, desarrollado durante el período de entreguerras, funcionó bien durante la Segunda Guerra Mundial. El equipo se produjo durante los años de la guerra sin cambios significativos y permaneció en servicio incluso después del final de las hostilidades.
Entre otras cosas, incluso en los años anteriores a la guerra, los kits de FBE se utilizaron en el Reino Unido y con fines civiles. Por ejemplo, durante la inundación de Fenland en 1937.
