Los vehículos autopropulsados de dos ruedas aparecieron en los años 60 del siglo XIX, inicialmente estaban equipados con una máquina de vapor. Estos fueron los antepasados más lejanos de las motocicletas modernas. La primera motocicleta con motor de combustión interna fue construida por los ingenieros alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler en 1885. Ambos ingenieros son los padres fundadores de dos importantes marcas de automóviles que son conocidas en todo el mundo en la actualidad. Poco a poco, las motocicletas se desarrollaron, mejoraron y al comienzo de la Primera Guerra Mundial alcanzaron un nivel que atrajo la atención de los militares en muchos países.
Vale la pena señalar que hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, el caballo siguió siendo el principal medio de transporte en todos los ejércitos. Los caballos se usaban en grandes cantidades en los ejércitos, y requerían un aseo diario, necesitaban ser alimentados y dados de beber. Por ejemplo, en el Ejército Imperial Ruso en 1916, el 50 por ciento de todos los productos alimenticios eran pienso para caballos: avena, heno, paja forrajera. Se trataba de millones de poods de carga, que no solo eran pesados, sino que también ocupaban mucho espacio. La llegada de los vehículos mecanizados simplificó enormemente la logística y no podían ser tratados como seres vivos.
Las motocicletas atrajeron especialmente a la infantería, los señaleros y los mensajeros. Durante la Primera Guerra Mundial, las motos pasaron el bautismo de fuego y empezaron a utilizarse de forma bastante masiva. Fueron utilizados para comunicaciones de mensajería, reconocimiento de áreas, como medio de transporte rápido de carga pequeña y, en algunos casos, como vehículos militares. Con el tiempo, comenzaron a aparecer armas, pequeñas armaduras y pintura de camuflaje en las motocicletas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las motocicletas ya eran utilizadas masivamente por todos los ejércitos del mundo, y la imagen de un soldado alemán en una motocicleta con sidecar se convirtió en un libro de texto. Con el tiempo, los diseñadores comenzaron a ofrecer diseños inusuales para motocicletas de combate, hasta monstruos blindados. Considere el más interesante de los proyectos inusuales.
Proyectos de motocicletas blindadas
La idea de equipar una motocicleta con una ametralladora y una armadura mínima fue propuesta por Frederick Richard Simms en 1898. Este hombre, de hecho, también fundó toda la industria del automóvil en Gran Bretaña. El proyecto que creó fue algo así como una silla de ruedas motorizada con una ametralladora a bordo, que estaba cubierta con un escudo blindado. En terminología moderna, su invento se llamaría ATV. Sobre él, levantó una ametralladora Maxim de 7, 62 mm. Una característica notable del desarrollo, llamado Motor Scout, era que, si era necesario, el conductor-artillero podía cambiar exclusivamente a la tracción del pedal.
En la Primera Guerra Mundial, las motocicletas comenzaron a recibir armas en masa. En los ejércitos de muchos países, aparecieron modelos con una ametralladora instalada en una silla de ruedas, que estaba cubierta por un escudo blindado en el frente. Al mismo tiempo, en el Ejército Imperial Ruso se diseñó un cañón antiaéreo autopropulsado basado en una motocicleta. Este modelo no tenía reserva. Al mismo tiempo, se colocó una ametralladora estándar "Maxim" en una silla de ruedas en la instalación para el fuego antiaéreo.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, la estadounidense Harley Davidson, una de las motocicletas con sidecar más potentes y pesadas, se convirtió durante muchos años en la base para la creación de vehículos blindados. En los Estados Unidos, allá por la década de 1930, la policía quería conseguir motocicletas blindadas. Al parecer, la necesidad de enfrentarse a los gánsteres, que tenían a su disposición numerosas metralletas Thompson, surtió efecto. De hecho, estas motocicletas eran las versiones habituales de las "Harleys" con sidecar, en las que se instalaba un blindaje frontal con inserciones de cristales antibalas. Los escudos eran similares a los que utilizan hoy los soldados de las fuerzas especiales en asaltos y liberación de rehenes.
En la década de 1930, se diseñaron en Europa versiones mucho más avanzadas de vehículos blindados. Los militares de Bélgica y Dinamarca consideraron la posibilidad de utilizar dicho equipo en una situación de combate. Entonces, la famosa compañía belga FN (Fabrique Nationale) en 1935 creó un vehículo blindado para el ejército belga, que recibió la designación FN M86. El modelo para las fuerzas armadas recibió un motor impulsado a 600 metros cúbicos y un marco reforzado. Sin embargo, incluso un motor de este tipo, que producía 20 CV, dio paso a una armadura adicional, cuyo peso alcanzó los 175 kg. El conductor estaba cubierto por delante por un enorme escudo blindado, en el que había una ventana. En una situación de combate, la ventana se cerró y fue posible seguir el camino a través de la ranura de visualización. El tirador en la silla de ruedas estaba protegido por una armadura de tres lados.
Las capacidades militares de funcionamiento de la motocicleta no satisfacían. La velocidad y maniobrabilidad del vehículo pesado dejaba mucho que desear. Sin embargo, se esperaba que FN tuviera éxito en el mercado internacional. El modelo fue vendido a la policía brasileña con la denominación Armored Moto FN M86. Ambas motocicletas construidas fueron a Brasil, así como toda la documentación técnica para su lanzamiento. Al mismo tiempo, estos vehículos blindados fueron posteriormente adquiridos por otros países de América Latina, así como por Rumania y Yemen. Es cierto que todos los lotes eran pequeños, en total, se produjeron alrededor de 100 de estas motocicletas.
Los ingenieros de la empresa sueca Landsverk fueron aún más lejos, que construyeron para el ejército danés la moto blindada Landsverk 210. El modelo fue creado en 1932 sobre la base de la motocicleta Harley Davidson VSC / LC. En este modelo, el conductor estaba cubierto con una armadura no solo en el frente, sino también en la parte posterior y también parcialmente en el costado. Al mismo tiempo, el blindaje también protegía la propia motocicleta, todos los componentes y conjuntos importantes, e incluso cubría parcialmente las ruedas. En Dinamarca, el modelo se denominó FP.3 (Førsøkspanser 3). Sin embargo, a los militares no les impresionó el modelo, era muy difícil conducir la motocicleta y, a gran velocidad, derrapaba mucho. Un potente motor de 1200 cubos, que desarrolló hasta 30 CV, no salvó la situación, ya que la masa de armaduras y armas colocadas en el modelo superaba los 700 kg.
Bicicleta blindada de Grokhovsky
En el período de entreguerras, el diseñador e ingeniero soviético Pavel Ignatievich Grokhovsky propuso su propio proyecto para una motocicleta blindada de combate o simplemente una bicicleta blindada. Pavel Grokhovsky fue principalmente un diseñador de aviones y trabajó en interés de las tropas aerotransportadas recién emergentes. Como ya sabemos, no fue un pionero en la creación de un ciclo blindado, tales ideas en la década de 1930 fueron consideradas masivamente por los militares de muchos países. Los diseñadores ofrecieron numerosas opciones para vehículos blindados de un solo asiento, así como modelos de motocicletas blindadas con sidecar y armamento de ametralladora. El vehículo blindado de Grokhovsky se diferenciaba de los desarrollos de diseñadores extranjeros principalmente en la presencia de un casco blindado en toda regla que protegía al caza de todos los lados.
El vehículo blindado de Grokhovsky era un pequeño vehículo blindado monoplaza sobre un chasis de media pista con una rueda giratoria delantera tipo motocicleta. El motor de orugas se distinguió por la presencia de una sola correa, así como dos ruedas de apoyo de pequeño diámetro en los lados. La armadura es liviana y protege al soldado y los componentes del vehículo contra el fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos. El casco blindado cubría toda la motocicleta. El conductor del vehículo blindado desempeñó simultáneamente el papel de un tirador, disparando desde una ametralladora de curso instalada en la hoja frontal del cuerpo. El asiento del conductor estaba en una cabina blindada cerrada en la parte delantera del automóvil, seguido del compartimiento del motor. Para observar el terreno, el conductor utilizó las ranuras de visualización en la carrocería del vehículo, así como una torreta hemisférica en el techo de la carrocería.
La bicicleta blindada de Grokhovsky se elaboró en detalle, pero el proyecto no interesó a los militares, por lo que nunca se implementó en metal. Es una lástima, teniendo en cuenta que apareció su propia versión de motocicleta semioruga y fue ampliamente utilizada por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, fue una versión sin blindaje, que demostró ser un eficaz tractor-transportador ligero. Al mismo tiempo, al igual que la bicicleta blindada de Grokhovsky, la SdKfz 2 alemana se creó principalmente para las tropas aerotransportadas.
Motocicleta semioruga SdKfz 2
Uno de los ejemplos más interesantes, efectivos y populares de motocicletas de combate inusuales se considera legítimamente la motocicleta semioruga alemana SdKfz 2. Este modelo se convirtió en uno de los héroes de la película de Hollywood "Salvar al soldado Ryan". Mosfilm no se queda atrás en este sentido, SdKfz 2 también se presenta en la película rusa "Zvezda", en la que un grupo de reconocimiento soviético choca con una patrulla alemana en una motocicleta semioruga. De 1940 a 1945, 8.871 de estas motocicletas se ensamblaron en Alemania y, después del final de la guerra, estaban disponibles alrededor de 550 máquinas más.
Este modelo fue desarrollado como transportador y tractor semioruga para unidades de paracaídas y guardabosques. El coche estaba previsto para ser utilizado como tractor de artillería ligera. Al mismo tiempo, la ventaja innegable era que la motocicleta podía transportarse fácilmente directamente a bordo del principal avión de transporte militar alemán Ju-52. Durante la guerra, la motocicleta semioruga se utilizó en todas las partes del ejército alemán. Habitualmente se utilizaba para transportar piezas de artillería ligera: cañones de montaña y antiaéreos, morteros de pequeño calibre, varios remolques. Además, SdKfz 2 podría usarse como capa de cable e incluso como vehículo de remolque de aviones en aeródromos.
Por separado, se puede resaltar el hecho de que una de las opciones de entrega de fábrica fue la armadura con bisagras, después de la instalación de la cual la motocicleta semioruga se convirtió en un vehículo de reconocimiento de combate armado con una ametralladora. Es cierto que tal modificación aumentó significativamente el peso de la motocicleta, lo que afectó negativamente las características de velocidad y la capacidad de cross-country de la SdKfz 2. En la versión habitual, la motocicleta de semioruga SdKfz 2 podía moverse sobre terreno accidentado a velocidades de hasta 40 km / h, y en carretera también daba 62 km / h … Al mismo tiempo, la capacidad de carga estándar del modelo era de 350 kg, la tripulación era de hasta tres personas.
Scooter antitanque
Uno de los proyectos más locos de la historia de los vehículos de motor militares es el scooter antitanque francés Vespa 150 TAP. El modelo se fabricó en serie y se fabricó en cantidades comerciales, de 500 a 800 piezas. El inusual scooter de motor fue diseñado especialmente para los paracaidistas franceses y era un portador de un cañón sin retroceso M20 de 75 mm de fabricación estadounidense.
Al crear este modelo, los diseñadores tomaron como base el scooter italiano Vespa con un motor de gasolina de dos tiempos y un cilindro. La principal ventaja de esta solución fue la movilidad, la velocidad del scooter en carreteras asfaltadas alcanzó los 66 km / h. Al mismo tiempo, su armazón resistió el peso del cañón sin retroceso M20 estadounidense, que, aunque no fue la corona de la creación, aún penetró 100 mm de blindaje con la ayuda de proyectiles acumulativos.
Se suponía que debía usar estos patinetes de combate en parejas. En uno, se adjuntó el arma sin retroceso, en el otro, se transportaron proyectiles. Dos paracaidistas, teniendo tales medios a su disposición, tuvieron que luchar eficazmente contra los vehículos blindados ligeros del enemigo. Para disparar, la pistola sin retroceso del scooter, por supuesto, se quitó y se colocó en una máquina que se asemeja a una ametralladora para la ametralladora Browning M1917. Al mismo tiempo, en caso de emergencia, era posible disparar directamente desde el scooter, sin embargo, uno podía olvidarse de la precisión del disparo.
