Primer vistazo: tragedias soviéticas
“Hay razones para creer que el submarino se perdió a grandes profundidades. Debido al hecho de que no hay datos confiables sobre las razones de la muerte del "S-117", solo se pueden adivinar las circunstancias de la muerte del submarino. La muerte pudo haber ocurrido en las siguientes circunstancias: control inadecuado durante la inmersión, mal funcionamiento de la parte material, colisión con un barco de superficie. Junto a esto, se consideraron las posibilidades de salida deliberada del barco a Japón o la retirada forzosa del mismo por parte de los estadounidenses. El personal tenía una alta condición moral y era políticamente confiable, por lo que consideramos increíble la versión "japonesa". Y la retirada del submarino por parte de los estadounidenses, dada la determinación del personal, es imposible ".
14 de diciembre de 1952. Un viejo "Pike" 5bis serie S-117 "Mackerel" entró en el campo de entrenamiento en el Mar de Okhotsk con una tripulación de 52 personas. El barco fue comandado por un experimentado comandante Vasily Krasnikov, quien pasó por la guerra en los "bebés" del Mar Negro. El 15 de diciembre, el comandante envió un radiograma sobre la reparación de uno de los motores diesel … y silencio. El barco no se ha encontrado hasta el momento, ninguna de las versiones ha sido confirmada. En 1950, el barco se sometió a una importante revisión, en 1952: atracó. Lo que sucedió: es poco probable que lo descubramos, el mar guarda sus secretos en secreto.
“Tras encontrar las luces del destructor, el comandante del submarino, por alguna razón desconocida, dio la orden de dejar el lado izquierdo, sustituyendo su lado de estribor bajo el ataque del“Statny”. El golpe fue tan fuerte que la popa del destructor estalló y el casco del submarino quedó prácticamente partido en dos. El compartimiento VI fue completamente arrancado, se encontró en el fondo a una distancia de 30 m del lugar donde murió el submarino. El quinto compartimento fue destruido y el cuarto compartimento dañado. Después de la colisión, el M-200 comenzó a sumergirse rápidamente y después de 1-2 minutos se hundió a una profundidad de 53 m.
21 de noviembre de 1956. Una colisión, una catástrofe, una tormenta interfiere con la operación de rescate, el barco fue levantado sólo seis días después por las fuerzas de la "Comuna" de las SS. 28 muertos. Los comandantes de los barcos fueron sentenciados. Lo que hay más aquí, descuido o tragedia, es una pregunta difícil, pero el hecho es que la cabeza de "Venganza" se perdió en aguas poco profundas y no muy lejos del puerto. Se salvaron seis personas en el puente. Tiempo de paz, salida de servicio estándar y … Un año después, se produjo un incendio en la M-256 del proyecto A-615 en el Mar Báltico, el barco salió a la superficie, pero la tormenta impidió que la tripulación fuera sacada, 35 muertos. Nuevamente SS "Commune" levantó el barco, pero no se ha establecido la causa del incendio.
“Los cuerpos de los submarinistas yacían boca abajo. Todos ellos fueron engrasados en un solárium, que exprimió los tanques de combustible dentro del casco. Los compartimentos primero, segundo, tercero y séptimo contenían cojines de aire. La mayoría de los cuerpos fueron extraídos de los compartimentos nasales. En general, todos los cadáveres chocaban con total seguridad. Muchos fueron reconocidos por la vista, ¡y esto es ocho años después de la muerte! Los médicos hablaron sobre las propiedades de embalsamamiento del agua de mar a una profundidad de doscientos metros en el mar de Barents …"
25 de enero de 1961. El submarino S-80 se hizo a la mar para practicar tareas. El barco se modernizó de acuerdo con el proyecto 644 y llevaba dos misiles de crucero P-5. El 27 de enero a las 0:30 me puse en contacto, y después de una hora, debido a un mal funcionamiento de la válvula de flotador RDP (congelación), se hundió a una profundidad de 196 metros. Toda la tripulación (68 personas) murió. El barco fue encontrado y levantado solo ocho años después. Y lo encontraron gracias a la suerte: las búsquedas después del accidente, a pesar de los considerables recursos de la Flota del Norte involucrados, no dieron ningún resultado. No dos kilómetros, solo 200 metros …
“El 11 de enero de 1962 explotó el submarino soviético B-37 del proyecto 641, que está en servicio con la Flota del Norte. Por razones desconocidas, toda la munición del submarino explotó: 11 torpedos. Mató a 59 miembros de la tripulación del B-37 y 11 personas del cercano submarino S-350.
A diferencia de desastres anteriores, el B-37 murió en la base, por la mañana, mientras giraba los mecanismos. Las versiones sobre las causas de la explosión del mar, nunca sabremos la verdadera. El comandante finalmente fue absuelto, porque no era culpable, excepto por estar ausente del barco en el momento de la explosión. Otro misterio: ¿qué falló, la tecnología o las personas? Este no es el final del martirologio de los desastres soviéticos. Seis años después:
"El K-129 con el número de casco 574 bajo el mando del Capitán de Primera Fila Vladimir Kobzar salió de la Bahía de Krasheninnikov el 24 de febrero de 1968".
Después de 12 días, el barco desapareció de la comunicación. Un submarino con tres misiles balísticos a bordo se hundió a 600 millas de Hawai. El barco fue encontrado por la Marina de los Estados Unidos y levantó su proa en agosto de 1974. Sigue habiendo disputas sobre las causas del accidente, desde el mal funcionamiento del RPA hasta la colisión con el submarino nuclear estadounidense. No descubriremos la verdad: Estados Unidos no proporcionó datos completos sobre el estudio de la proa, y la profundidad de 5 kilómetros y las últimas décadas hacen que no tenga sentido estudiar los restos restantes. 98 marineros murieron en servicio de combate lejos de sus costas nativas.
"El 21 de octubre de 1981, luego de una colisión con un barco refrigerado, el submarino S-178, que formaba parte de la Flota del Pacífico, se hundió en Peter the Great Bay".
32 muertos, 20 personas (las primeras en la práctica mundial) fueron rescatadas por un submarino de rescate. El accidente es una estupidez, debido a un error del oficial de servicio operativo de la OVR, las víctimas son graves y reales. El barco finalmente fue levantado y desmantelado por metal. Hasta cierto punto, para nuestro país, este fue el último gran desastre de un submarino diésel. La técnica ha mejorado, la habilidad ha mejorado, la intensidad de la Guerra Fría ha disminuido. Pero la URSS no está unida, pero ¿qué pasa con la burguesía?
Segunda vista: "la Belle France"
5 de marzo de 1946, Casablanca, Marruecos. El submarino francés Orpheus está en el puerto. La explosión de torpedos por causas desconocidas, dos muertos, el barco fue cancelado.
6 de diciembre de 1946, Toulon, pruebas de durabilidad durante la inmersión del submarino francés 2326 (nee U-2326 serie 23). El casco no puede soportar la presión del agua y … 26 marineros permanecen en el fondo del mar Mediterráneo.
“El 23 de septiembre de 1952, el submarino Sibylle desapareció cerca del lugar de la muerte de 2326. Los equipos de rescate solo pudieron encontrar una mancha de petróleo, pero el barco nunca fue encontrado.
El tercer submarino francés, muerto en seis años, y nuevamente, 46 muertos y no está claro, no dónde ni por qué. La historia ya está bien olvidada, sobre todo porque para Francia nada terminó en esta catástrofe. Después de 16 años:
El submarino Minerva, que se hundió hace más de 50 años, fue descubierto en el mar Mediterráneo. La ministra de Defensa francesa, Florence Parley, tuiteó que un barco que desapareció hace medio siglo fue encontrado en la región de Toulon a una profundidad de 2350 metros.
52 muertos, ejercicios, explosión … Y solo en 2019 se encontró la nave, cuyo sentido es menor que cero: la profundidad y el tiempo son despiadados. Después de solo dos años:
“El 4 de marzo de 1970, Eridis salió de la base de Saint Tropez, con 57 personas a bordo. En el mar, el submarino tuvo que resolver, en cooperación con la aviación, la búsqueda y el ataque condicional del submarino de un potencial enemigo, para lo cual Eridis se mantuvo en contacto constante con el avión de patrulla de la base del Atlántico, que despegó de la base aérea naval de Nimes Garon.. Desde el avión, se vio un rompedor varias veces desde el periscopio de Eridis cuando el barco estaba a siete millas al sureste del cabo Camara. En el último radiograma, el comandante del submarino dijo que se dirigía a la zona de ejercicios y comenzaba a bucear. A las 7:13 el Atlántico pierde contacto por radar con el submarino …"
De nuevo una explosión, de nuevo 57 muertos y sin entendimiento: por qué. Lo único: el barco fue encontrado de inmediato. Queda por expresar una versión cautelosa: algo andaba mal con los franceses ya sea con torpedos o con TB, de lo contrario es difícil explicar la muerte de dos barcos del mismo tipo por una razón. Además, en 1983 a bordo de un submarino francés se produjo otra explosión de hidrógeno, esta vez sin consecuencias fatales.
Tercera mirada: los anglosajones
"En la mañana del 25 de agosto de 1949, durante un crucero de entrenamiento al norte del Círculo Polar Ártico, el submarino Kochino (SS-345), acompañado por el Tusk (SS-426), intentó sumergirse en el Mar de Barents".
Una serie de explosiones internas, 7 muertos, el barco se hundió a una profundidad de 250 metros. Toda la diferencia con los submarinos soviéticos y franceses se describe en la Internet en inglés de manera hermosa y heroica, sin buscar tontos, como en nuestra tradición, bueno, había alguien que quitaba la tripulación. Por lo demás, todo sigue igual, las razones no están del todo claras.
“Habiendo descendido a una profundidad segura, el USS Stickleback perdió potencia inesperadamente y se vio obligado a salir a la superficie, emergió a una distancia de unos 200 metros frente al destructor. El USS Silverstein trató de esquivar y giró el timón con fuerza hacia la izquierda para evitar una colisión, pero no pudo esquivar y embistió al submarino en el costado de babor.
28 de mayo de 1958 Esta vez no hubo víctimas mortales y, como todo el mundo, tampoco se ha cancelado el factor humano. Ni peor ni mejor que el nuestro, y no podría ser de otra manera, hay algunas tendencias generales.
Los británicos perdieron su primer submarino en el período de posguerra el 12 de enero de 1950:
“A las 19:00, cuando el submarino pasaba por el estuario del Támesis, aparecieron tres luces de otro barco delante. Dado que la tripulación decidió que el barco estaba parado y existía el peligro de encallar por el lado de estribor, se dio la orden de mantener el rumbo a la izquierda. De repente, el petrolero sueco Divina "emergió" de la oscuridad y literalmente hizo volar al submarino fuera de su camino ".
64 muertos, incluidos 18 reparadores. El único submarino que murió no en el mar, sino en el río. Pasó un año, y el 16 de abril de 1951, el barco HMS Affray murió en el Canal de la Mancha durante las pruebas. 50 marineros y 25 reparadores murieron junto con el barco. Se encontró el barco, pero nunca se establecieron las razones del desastre. En 1955, una explosión a bordo en Portland: el submarino Sidon se hunde y se lleva a 13 personas. El barco estaba armado con torpedos de vapor y gas …
Cuarta vista: el resto
No fueron solo los submarinistas de las grandes potencias los que pagaron su tributo al océano, a medida que las flotas crecían, los barcos y las potencias menores, primero europeas, y a medida que se expandían las ventas de armas - y las no europeas, perecían. Hay una cierta tendencia: solo los barcos no nucleares de los líderes mundiales no han perecido durante mucho tiempo (no son supersticiosos, sino jue-jue), pero las jóvenes potencias marítimas son bastante ellas mismas. El primero después de la guerra fue el C-4 de la flota española. 27 de junio de 1946 colisión con el destructor "Lepanto" - 44 muertos. El 4 de abril de 1953, los turcos pagaron su tributo: una colisión con un buque de carga seco y 81 muertos.
Lo más, quizás, la muerte misteriosa - el submarino "Dakar" de la Armada israelí. El barco navegaba hacia Haifa y desapareció entre Creta y Chipre el 25 de enero de 1968. El barco procedía de Portsmouth, donde fue trasladado a Israel por los británicos, lo que dio lugar a una versión persistente del hundimiento del buque de la Armada de la URSS. Sin embargo, en 1999 se encontró el barco y se anunció la razón: un mal funcionamiento y una falla a gran profundidad. La tala fue levantada y colocada como monumento. 69 muertos.
Los chinos también rindieron homenaje: el 21 de enero de 1983 desapareció un submarino chino con misiles balísticos, a bordo del cual, además de la tripulación, había un grupo de científicos e ingenieros. Los chinos siguen ocultando los detalles, y el hecho de que estén pecando contra la atomarina soviética pertenece a la categoría de los cuentos. El submarino no era nuevo (proyecto soviético 629A), se usaba constantemente para probar misiles y sistemas de futuros portadores de misiles, además de la presencia de civiles, ya razones suficientes sin buscar lo extraño. El segundo accidente confirmado - 2003-04-16, un viejo submarino (una réplica del proyecto soviético 633). La tripulación quemó todo el aire sin parar el motor diesel durante la inmersión, 70 muertos.
Y, finalmente, los últimos tres desastres: India, Argentina e Indonesia perdieron un barco cada uno. Los indios - explosión a bordo y 18 muertos, no se ha establecido la causa de la detonación de las municiones; con el argentino "San Juan" nada está claro, excepto por una cosa: es hora de cancelar un barco de esta edad, y no conducirlo como nuevo, pero la falta crónica de fondos de la flota no conduce a una buena. La versión oficial es la explosión de la batería tras la entrada de agua a través del snorkel; y los indonesios, el otro día.
¿Qué puedes agregar? Habrá más desastres, y más de uno, el océano es un entorno hostil para los humanos, aún no se han creado reglas y mecanismos ideales y, creo, no se crearán pronto, y la cantidad de submarinos solo crecerá. Tienes que entender: cualquier progreso pasa factura, paga en vidas humanas.
